Diskuse » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců « předcházející | další »

383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Sledovačka řady 193 ČD Praha-Vršovice v GVD 2019: TS 311 a TS 312
  • Sledovačka řad 193 Regiojet a 386 Regiojet v GVD 2019: TS 1 a TS 2

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (35)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 1. 2019 martinhoudek 60 09. 1. 2019 18:20
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 19. 1. 2019 František_plášek 60 19. 1. 2019 14:44
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 2. 2019 Kade 60 14. 2. 2019 10:30
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 2. 2019 Lukys1987 60 28. 2. 2019 11:24
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 3. 2019 Drak_ze_skalky 60 14. 3. 2019 20:08
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 4. 2019 Petr_Šimral 60 10. 4. 2019 14:16
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 4. 2019 RadekŠ 60 14. 4. 2019 16:18
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 24. 4. 2019 Bubák_2003 60 24. 4. 2019 17:06
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 12. 5. 2019 Rychloběžka 60 12. 5. 2019 19:51
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 04. 6. 2019 Drak_ze_skalky 60 04. 6. 2019 06:31
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 26. 7. 2019 Rozsutec 60 26. 7. 2019 20:51
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 24. 8. 2019 S4991023 60 24. 8. 2019 19:09
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 17. 9. 2019 Dead04_Trains 60 17. 9. 2019 15:12
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 04. 10. 2019 Drak_ze_skalky 60 04. 10. 2019 20:05
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 07. 11. 2019 S200 60 07. 11. 2019 22:21
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 22. 11. 2019 Pjetro04 60 22. 11. 2019 22:31
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 13. 12. 2019 T_._H_. 60 13. 12. 2019 18:45
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 11. 1. 2020 Zase_něco 60 11. 1. 2020 18:57
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 23. 1. 2020 Drak_ze_skalky 60 23. 1. 2020 18:01
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 07. 2. 2020 Drak_ze_skalky 60 07. 2. 2020 16:04
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 01. 3. 2020 Moris 60 01. 3. 2020 21:40
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 21. 3. 2020 Lukyy 60 21. 3. 2020 12:12
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 02. 4. 2020 Libas 60 02. 4. 2020 18:17
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 14. 4. 2020 Regpetrs 60 14. 4. 2020 23:55
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 01. 5. 2020 T_._H_. 60 01. 5. 2020 09:13
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 29. 5. 2020 Zase_něco 60 29. 5. 2020 10:37
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 04. 6. 2020 Dead04_Trains 60 04. 6. 2020 14:20
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 20. 6. 2020 Fenway 60 20. 6. 2020 15:22
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 27. 7. 2020 Zlámalík 60 27. 7. 2020 22:29
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 06. 9. 2020 751218 60 06. 9. 2020 14:18
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 30. 9. 2020 Drak_ze_skalky 60 30. 9. 2020 09:02
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 16. 10. 2020 Drak_ze_skalky 60 16. 10. 2020 18:05
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 03. 11. 2020 Matijak 60 03. 11. 2020 21:35
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 16. 11. 2020 Bubák_2003 60 16. 11. 2020 08:25
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 23. 11. 2020 Rumek 60 23. 11. 2020 15:15
Hledáme dispečera
   autor příspěvek
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 15:51:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10495
Registrován: 5-2002
u 380 po oživení jsem schopný ještě před žst. Staré Město u Uh.Hr. najet do výkonu a znovu dosáhnout rychlosti 160.

To je tedy popis. Nebylo by to ve vteřinách? Jinak je to cca 4 km, tedy cca 1,5 minuty.
Já osobně taktéž slyšel, že řada 380 je v této disciplíně hodně dobrá, ostatně bylo by divné, kdyby výrobce v zemi, která byla v době vzniku řady 380 protkána stahovačkami, vypínačkami a žlutými koulemi téměř na každém desátém kilometru na to nedokázal zareagovat.

U TRAXXe je oživení cca 40 vteřin + doba, co musí jet již se staženým pod dělením.
A když jsme s nimi v roce 2010 zde začali jezdit, tak z Holešovic do Uhři to bylo na 6 (slovy "šest") stahovaček, když se výpravčím dařilo. Říkal jsem tomu jízda do stoupání setrvačností s občasným čuchnutím k elektřině...

A Siemensy na tom byly vždy o dost hůře, tam než se to všechno přechroupalo...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 16:03:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 2-2007
P_Š: Ve vteřinách to teď nejsem schopen dodat, na tom rameni se už asi neobjevím, letos jsem tam byl naposledy v lednu, ale zkusím pověřit některého kolegu tímto úkolem...[wink]
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 16:45:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13276
Registrován: 8-2012
V případě aktuálního nasazení 1293 ÖBB
Ano, to je přece onen průměrný rakouský vectron.
電車オタク
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 17:06:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10825
Registrován: 4-2003
to je přece onen průměrný rakouský vectron.

Se 108 kusy ano.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 23. listopadu 2020 - 18:48:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10496
Registrován: 5-2002
Se 108 kusy ano.

108 kusů určitě nezpochybňuji.

Kolik z toho jezdí v oblastech s častým přepínáním systémů?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 19:49:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13279
Registrován: 8-2012
Z těch plusmínus 108 ÖBB ani jeden, na Railjetech jezdí 1216 (vybraných pár kousků) a na Ferdinandce zatím taky.
Pár kousků od ELL (navíc to vlastně nejsou 1293 A-ELOC, ale 6193 D-ELOC [happy] ), vectron WLC má jen AC.
Prostě přepínání systémů je z hlediska D-A-CH prostoru, hlavního "rejdiště" těhle strojů, naprosto okrajová záležitost.
電車オタク
Čínskej
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 20:26:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1931
Registrován: 3-2012
Z těch plusmínus 108 ÖBB ani jeden.
Nemáš pravdu. Velenice sice můžeš vynechat, tam jezdí převážně maďarské lokomotivy, ale v ČB se objevují rakouské 1116, minimálně dva denně. A též jezdí rakouské lokomotivy (s railjety) do Maďarska... Ale pořád to je okrajová záležitost...
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 20:38:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10497
Registrován: 5-2002
Z těch plusmínus 108 ÖBB ani jeden,

Pár jich je. Nezapomeň, že v Rakousku to rozdělené nemají a tak běžně jde vidět 1293 ÖBB v Děčíně či Petrovicích.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 20:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2019
Ze vam vstupuju do debaty, ale jak se mohlo stat, ze Taurus umel 230 km/h a Vectron 200 km/h. Siemens tu technologii na vyssi rychlost mel zvladnutou, tak proc doslo k downgradu?
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 20:43:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13281
Registrován: 8-2012
v ČB se objevují rakouské 1116
1116 není vectron.
Jo, v Děčíně je občas k vidění. Ale to už se zase ne-ná-pad-ně posouváme od termínu "průměrný rakouský vectron", že.
電車オタク
Čínskej
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 20:47:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1932
Registrován: 3-2012
Sypu si popel na hlavu... Spletl jsem si pojmy s dojmy... [sad]
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 21:01:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3430
Registrován: 2-2007
P_Š: Nebylo by to ve vteřinách?

Tak mi to kolega změřil: u 380 od povelu ke zdvižení sběrače až po povolení trakce 32 s. [happy]
Ythomas_ct
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 21:42:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2986
Registrován: 10-2009
Ad Asocial:

...Taurus umel 230 km/h a Vectron 200 km/h. Siemens tu technologii na vyssi rychlost mel zvladnutou, tak proc doslo k downgradu?

Pravděpodobně proto, že těch 230 km/h (zatím) nikdo nechtěl, resp. nechtěl zaplatit. Přeci jen je konstrukční řešení pohonu u tauruse v porovnání s vectronem poněkud komplikovanější (= dražší)...
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 21:55:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5726
Registrován: 5-2007
Ještě si dovolím sem dát tento stroj ze včera z Dobřichovic :
Priapos
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 22:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1871
Registrován: 10-2012
Rumek:
"Jako příklad změna systému v Nedakonicích směrem na Přerov, jedu 160, změna systému:
u 380 po oživení jsem schopný ještě před žst. Staré Město u Uh.Hr. najet do výkonu a znovu dosáhnout rychlosti 160.
"

A 350 měla zpátky 160 už v Kostelanech.
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 23:01:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10826
Registrován: 4-2003
Z těch plusmínus 108 ÖBB ani jeden,

Jenom v tranzitu po Ferdinandce odveze řada 1293 cca 65 párů RCA týdně. A jejich nasazení na jiné trasy ex monarchie, kde RCA poměrně silně expanduje, je asi taky data morgána.

A hlavně si koupili MS, aby jí nikdy nepoužívali.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pondělí, 23. listopadu 2020 - 23:10:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10498
Registrován: 5-2002
Tak mi to kolega změřil: u 380 od povelu ke zdvižení sběrače až po povolení trakce 32 s.

Tak to já čekal větší zázrak.

TRAXX je na tom velice podobně...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 24. listopadu 2020 - 00:19:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2844
Registrován: 8-2010
Petr_Šimral:
"Tak mi to kolega změřil: u 380 od povelu ke zdvižení sběrače až po povolení trakce 32 s."
Na 1216 OBB od vypnutí HV - stažení sběrače - změnu systému na displeji - zdvihnutí sběrače - zapnutí HV - povolení trakce změřeno 59 sec.. Obdobně to samé na Veganu...[vypravci]
Úterý, 24. listopadu 2020 - 09:04:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 3-2013
Online poloha Vectronov BUDAMAR GROUP

Natrafiť na jeden z Vectronov vôbec nemusí byť jednoduché, obzvlášť ak ich je ,,iba'' 5 a jazdia na Slovensku, v Česku, Poľsku, Nemecku a Maďarsku. A preto sa BUDAMAR GROUP po našom doporučení a aj na základe postrehov fanúšikov rozhodol pre všetkých súťaživiachtivých fotografov sprístupniť online polohu svojich rušňov.

Online polohu môžete sledovať prostredníctvom tohto odkazu:

"V nedávnej aktualite sme vás informovali o fotosúťaži, ktorú organizuje BUDAMAR GROUP a ku ktorej priložila ruku k dielu aj naša redakcia. Súťaž je v plnom prúde, snehu nikde a Vectrony brázdia trate krížom krážom po Európe. Jednu zaujímavú aktualitu vám prinesieme aj v najbližších dňoch, ale o tom potom."

VIAC INFO:
FOTOSÚŤAŽ

(Příspěvek byl editován uživatelem 310097.)
Úterý, 24. listopadu 2020 - 13:38:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3863
Registrován: 3-2006
388.002

Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Úterý, 24. listopadu 2020 - 14:45:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7162
Registrován: 9-2011
A teď, jak dlouho na trať nekoukám, když koukám na 380 klávesnici? Výrazně déle! A ještě ji musím mít podsvícenou. Po tmě jsem prostě bez šance...
Když na esech začínaly klávesnice, tak první připomínka z každého depa, kam ty mašiny přišly, byla, že na to v noci nevidí a chtějí ji osvětlit.
Na VÚŽ (jakožto "původci" ARR a klávesnice) už měli nacyklostylovaný dopis, že děkují za podnět, soudruzi výzkumníci to intenzivně řeší a že se ozvou. Nic se samozřejmě neřešilo a z žádného depa urgence nepřišla, protože po pár směnách "všichni věděli", že na pravém kraji je 40/80/120.
Teď je těch tlačítek (bohužel) víc, ale furt se mi to zdá lepší než systém "slosování probíhá" [happy].
Cílovej stav už definoval Jirka V. blahé paměti: vezmu tady ten mikrofon (od vlakového rozhlasu, pozn. AL), a řeknu do ně: do Kolína a stavíme všude. [proud]
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 24. listopadu 2020 - 14:53:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7163
Registrován: 9-2011
ale jak se mohlo stat, ze Taurus umel 230 km/h a Vectron 200 km/h.
Stejně, jako když ES499.0001 a 2 "uměly" 200km/h, 002 - 20 160 km/h a E499.2 jen 140 km/h.
Prostě to zákazník nepožadoval, či se nenašel dostatečný počet těch, kteří by to chtěli a byli ochotní si za to připlatit.
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 24. listopadu 2020 - 15:01:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10506
Registrován: 5-2002
Teď je těch tlačítek (bohužel) víc, ale furt se mi to zdá lepší než systém "slosování probíhá"

Já tedy poznal kdysi tu klávesničku, je to přesně jak píšeš.

Ale rozhodně bych nenazýval honění žlutého čtverečku po displeji za slosování, protože to je přesně to samé, co s tou klávesničkou. Poslosuješ jednu dvě šichty a je po losování. Prostě to máš bez problémů v ruce.

A co se mi líbí více na AFB je to, že stále k vedení vlaku používáš stejný prvek, tedy jízdní páku a nemáš žádný přepínač P - S - V - J nebo možná trochu jinak.

Kdo chce, brzdí žlutou tečkou, kdo nechce, brzdí jízdní pákou nebo klasicky brzdou samočinnou či přídavnou.
Jakmile dám jízdní páku do dynamiky, AFB přestane dozorovat rychlost, tedy bez problémů mi umožní přestavit žlutou třeba ze 100 na 50 a já jen někde okolo 57 - 54 přendám jízdní páku zase do jízdy. Mašina si to už dorovná.

Spíše bych řekl, že co fíra, to názor právě podle toho, na jakém systému vyrostl, já na ARR najel opravdu jen kousíčky kilometrů, bez dozoru ani km.
A samozřejmě AVV nemá u lokomotiv s AFB alternativu, ale Ivo stále píše, že prý se brzy dočkáme [biggrin]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 24. listopadu 2020 - 17:21:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 11-2012
Mikulda (3863): Prosím Vás, kde je focená ta první fotka s odbočkou? Vypadá to tam pěkně.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Úterý, 24. listopadu 2020 - 18:08:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9286
Registrován: 9-2002
Já jsem na esovitejch lok. eště v původních verzích používal ARR hlavně na hodně otravný pomalý jízdy a někdy - ale to muselo bejt NTR aspoň 80 - na takový jakoby ruční "RCB," takže jsem nemusel hrabat na BSE.

Pak eště mužů přispět jedním svezením na 252 RENFE a je to tak nějak podobný, jako na tom Vectronu, jen je to o třicet let staršít a už jsou dost zajetý.

Kdysi jsme tu řešili kola a kámoš co mi nechal si tu 252 zkusit, utrousil, že 1Mkm jim nevydrží a náklady s tím asi až na výjimky netahají.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 24. listopadu 2020 - 18:36:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1832
Registrován: 11-2005
Pavel_Večeřa:
"Mikulda (3863): Prosím Vás, kde je focená ta první fotka s odbočkou? Vypadá to tam pěkně."
To je výjezd z Chodova směr Karlovy Vary - koridor hadr [wink]
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Úterý, 24. listopadu 2020 - 21:52:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 2-2012
K rychlosti "probuzení" po stahovačce/změne trakční soustavy mám také snad zajímavý postřeh. Rj 1049 ve Svitavách dojel R 873,* který už stál na koleji proti správnému směru. Rj následně odjel nepatrně dříve, u stahovačky náš ale R 873 dojel. Po průjezdu stahovačkou R 873 (Panter) okamžitě ujel, dojeli jsme jej až v Březové. V čele Rj 1049 byl nějaký TRAXX.

Když už tu začala debata o průjezdu stahovačkami, jak je na tom vlastně v této disciplině Panter? V popsané situaci působil, že se chytl celkem rychle.

* K popsanému došlo někdy během GVD 2019.
[bomba]
Středa, 25. listopadu 2020 - 11:37:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7169
Registrován: 9-2011
PŠ: honění žlutého čtverečku po displeji za slosování,
Termín "slosování probíhá" pochází z pendolín, kde se volilo integračně a po puštění páky ještě přiskočilo tu nic, tu 5, tu 10 km/h.
Mohl jsi to mít v ruce jak jsi chtěl, ale pinďa prostě po puštění páky ještě losoval [happy].

AFB je to, že stále k vedení vlaku používáš stejný prvek, tedy jízdní páku
Asi to opráskli z Krakena / 843 / 471... [happy]
Přepínač P-V-J-S skončil s esy/peršinky.
Jinak ale teda nechápu, proč - když se používá stále stejný prvek - máš na stanovišti 4 proporcionální páky [happy].

Kdo chce, brzdí žlutou tečkou, kdo nechce, brzdí jízdní pákou nebo klasicky brzdou samočinnou či přídavnou.
U nás totéž. Brzdíš buď regulátorem (spíš výjimečně) nebo BSE.

Jakmile dám jízdní páku do dynamiky, AFB přestane dozorovat rychlost
No a u nás ne, jen přestane tahnout. Kdybys na 20 promilovým klesání dal 10% EDB, tak náš regulátor nenechá vlak rozjet se nad nastavenou rychlost.

bez problémů mi umožní přestavit žlutou třeba ze 100 na 50 a já jen někde okolo 57 - 54 přendám jízdní páku zase do jízdy.
U nás si tam tu padesátku klepneš až v těch 55, jinak je to plusmínus stejné (jen bych si "pro jistotu" v těch 55 ťuknul až do Souhlasu)

že prý se brzy dočkáme
My jsme s cargo testy už skončili, ale s vyhlášením výsledků se musí počkat, až skončí i ostatní firmy (bez dalšího komentáře [wink]).
Právě teď jsme v Anglii (Marceli, mezinárodní doprava ještě pořád žije! [proud]) na podobné akci pro osobku - máme tu anglický žabotlam. Tohle řídit přes AVV, TO JE VÝZVA! [happy])
Všichni jste volové. Servít
Středa, 25. listopadu 2020 - 12:17:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10510
Registrován: 5-2002
Jinak ale teda nechápu, proč - když se používá stále stejný prvek - máš na stanovišti 4 proporcionální páky

To Ti vysvětlím.

a) přídavná brzda
b) samočinná brzda
c) jízdní páka + EDB
d) páka AFB

Ty bys chtěl něco z toho zkombinovat?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 25. listopadu 2020 - 12:34:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13301
Registrován: 8-2012
máš na stanovišti 4 proporcionální páky
Zas tam nemá DAKO BSE a DAKO BP (to na tom pětiesu působí obzvláště archaicky)...
電車オタク
Středa, 25. listopadu 2020 - 14:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7172
Registrován: 9-2011
PŠ: Vy máte trakci a EDB na jedné páce?
"Náš" Traxx měl
- Vsoll
- Jízdní páka
(ty byly vlevo a nula dole)
- EDB
- vlaková brzda
(vpravo a nula nahoře)

Přídavná byla zvlášť

(Ivo ještě potvrdí, pro jistotu - já jezdil na zadním stanovišti a ty páky mechanicky provázané mezi stanovišti nejsou [proud])
Všichni jste volové. Servít
Středa, 25. listopadu 2020 - 15:37:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10511
Registrován: 5-2002
Naše TRAXXy mají opravdu jen čtyř páky včetně přídavné, tedy na jízdní páce i EDB.

Na rozdíl od Siemense 189, kde bylo pák 5 --> přídavná brzda, dynamická brzda, samočinná brzda, jízdní páka a páka AFB.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 25. listopadu 2020 - 16:02:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6778
Registrován: 9-2005
Ovladač brzdy Dako BSE se jmenuje OBE-1. Archaický dejme tomu, ale do pultu je zakomponován slušně. Furt mnohem lepší, než armatury starších brzdičů.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 25. listopadu 2020 - 17:33:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23384
Registrován: 5-2002
MF: Jak to mají třeba německé 380 (102), tam asi bude úplně jiné ovládání než na 380 ČD, že?
Liší se to jen v detailech. Hlavní jízdní páka je úplně stejná, pomocná jízdní páka (pod oknem) je zase německá, klávesnice tam je, pochopitelně jen ta část pro ARR.
Takže o úplně jiném ovládání bych nemluvil.

372: jakou manipulaci provádite při přechodu LZB-PZB s aktivním AFB. A proč ta manipulace.
Začnu od konce: po výjezdu z oblasti LZB zadává požadovanou rychlost do AFB už jen páka V-soll, jenže ta se sama od sebe nestáhne na hodnotu poslední V-ziel, takže zůstává na naposledy navolené rychlosti (což by ve většině případů bylo moc). Je proto potřeba, aby fíra páku přestavil, a aby se poznalo, že to neudělal jen napůl, tak to musí vzít "objížďkou" přes nulu.
Při volbě rychlosti klávesnicí žádná naposledy navolená rychlost nikde nezůstává, takže požadovaná rychlost ARR odpovídá poslední hodnotě V-ziel. Nicméně aby si fíra uvědomil, že od této chvíle musí rychlost volit sám, chce se po něm, aby i v tomto případě rychlost navolil. Sice by stačilo navolit tu samou, ale protože §1, tak se musí navolit nejdřív nula a teprve potom požadovaná rychlost.

stále k vedení vlaku používáš stejný prvek, tedy jízdní páku a nemáš žádný přepínač P - S - V - J nebo možná trochu jinak
Budíčééééék!
Takhle to mělo naposledy Eso a nelíbilo se mi to stejně jako Tobě.
Počínaje Krakenem plní funkci přepínače V-J-S co, žáku Fíku...? No přece hlavní jízdní páka...!
A tam, kde je proporcionální, plní zároveň funkci omezovače tahu.

Ivo stále píše, že prý se brzy dočkáme
Traxx už s tím jezdil, teď cvičíme anglickej žabotlam.
Asi by chtělo se někdy sejít a zmapovat, co všechno by se muselo udělat, aby s tím uměly jezdit i Tvoje Traxxy.

Ty bys chtěl něco z toho zkombinovat?
Koukám, že se už stalo - my měli na 185.141 trakci a EDB fakt zvlášť (a včetně přídavné, kterou Aleš nepočítal, protože nebyla proporcionální, ale integrační, bylo těch pák celkem pět).
A pak bych teda zahodil tu V-soll páku a nahradil ji klávesnicí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 25. listopadu 2020 - 19:04:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10512
Registrován: 5-2002
Budíčééééék!

Neboj. Už mě budil Aleš. Psal jsem hned v úvodu, že s českým ARR nemám zkušenosti.

Asi by chtělo se někdy sejít a zmapovat, co všechno by se muselo udělat, aby s tím uměly jezdit i Tvoje Traxxy.

Na setkání bych to ještě nějakou chvíli neviděl, ale protože se přece jen něco děje u lokomotiv 386 001 - 027, sepiš to prosím.

Koukám, že se už stalo - my měli na 185.141 trakci a EDB fakt zvlášť (a včetně přídavné, kterou Aleš nepočítal, protože nebyla proporcionální, ale integrační, bylo těch pák celkem pět).

Jo jo, TRAXX 185 má standardní jednotné německé stanoviště, tedy pětipákové s proporcionály.

TRAXX 186 má čtyři páky, vše integrační.

A pak bych teda zahodil tu V-soll páku a nahradil ji klávesnicí.

Když bude na místě páky V-soll, tak bych s tím osobně neměl problém. Otázkou je, co by na to řekli Němci.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 25. listopadu 2020 - 20:15:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23386
Registrován: 5-2002
PŠ: Otázkou je, co by na to řekli Němci.
U BR102 nic neříkali...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čínskej
Středa, 25. listopadu 2020 - 21:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1933
Registrován: 3-2012
Rumek: Tak mi to kolega změřil: u 380 od povelu ke zdvižení sběrače až po povolení trakce 32 s.
Dnes jsem jel s 380 ze Summerau do Prahy a při vypnutém vlakovém topení to v Benešově trvalo celkem 21 vteřin. 8-9 vteřin, než se sběrač dotknul troleje, pak 3 vteřiny než přepnula systém, zbytek na sepnutí hlavního vypínače a linkového stykače. Při průjezdu pouze stahovačkou je rychlejší o ty tři vteřiny (ne)přepínání systému.
Na zpáteční cestě jsem nechal puštěné topení a dostal jsem se na 34 vteřin. Zde záleží na rychlosti a délce vlaku, loko si hlídá, aby vlak stykem soustav projel celý.
Přejezd z/do Rakouska jsem nestopoval, ale rychlost přepnutí je (přibližně) stejná. Taurus je výrazně pomalejší a to má oproti 380 ještě výhodu v podobě nestažení sběrače...

Někdo: Když už tu začala debata o průjezdu stahovačkami, jak je na tom vlastně v této disciplině Panter?
S tím budu jezdit zítra, ale pouze na střídavině (650). Tak pro zajímavost v Borovanech stáhnu sběrač a stopnu to...
Středa, 25. listopadu 2020 - 23:54:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4041
Registrován: 4-2006
Nevím, zda to tu pravidelně monitoruje Lubie_Placki, ale do Velimi příští týden dorazí ET43-001 PKP Cargo.
Čtvrtek, 26. listopadu 2020 - 11:49:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2020
Čínskej: Taurus mezi 25kV a 15kV nestahuje sběrač?
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.