Diskuse » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců « předcházející | další »

383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Sledovačka řady 193 ČD Praha-Vršovice v GVD 2019: TS 311 a TS 312
  • Sledovačka řad 193 Regiojet a 386 Regiojet v GVD 2019: TS 1 a TS 2

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (25)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 30. 12. 2017 Mlaďas 60 30. 12. 2017 14:32
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 06. 1. 2018 Pépa_rákos 60 06. 1. 2018 21:28
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 17. 1. 2018 Rudolf_33 60 17. 1. 2018 16:00
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 1. 2018 Drak_ze_skalky 60 28. 1. 2018 23:03
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 2. 2018 Oldcerry 60 09. 2. 2018 17:09
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 11. 2. 2018 Brodacek 60 11. 2. 2018 20:44
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 2. 2018 Petr_Šimral 60 28. 2. 2018 01:31
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 08. 3. 2018 Asdf 60 08. 3. 2018 16:32
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 3. 2018 Dead04_Trains 60 28. 3. 2018 07:25
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 4. 2018 Alex_74 60 14. 4. 2018 07:11
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 29. 4. 2018 Pedris2 60 29. 4. 2018 10:17
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 17. 5. 2018 Láďa_2 60 17. 5. 2018 12:25
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 6. 2018 Nope 60 09. 6. 2018 20:45
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 24. 7. 2018 ČouĎák 60 24. 7. 2018 20:26
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 11. 8. 2018 Hon 60 11. 8. 2018 10:01
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 15. 9. 2018 Čahoun 60 15. 9. 2018 22:59
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 15. 11. 2018 Hajnej 60 15. 11. 2018 23:58
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 12. 2018 Hostejn 60 14. 12. 2018 16:17
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 1. 2019 martinhoudek 60 09. 1. 2019 18:20
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 19. 1. 2019 František_plášek 60 19. 1. 2019 14:44
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 2. 2019 Kade 60 14. 2. 2019 10:30
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 2. 2019 Lukys1987 60 28. 2. 2019 11:24
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 3. 2019 Drak_ze_skalky 60 14. 3. 2019 20:08
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 4. 2019 Petr_Šimral 60 10. 4. 2019 14:16
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 4. 2019 RadekŠ 60 14. 4. 2019 16:18
   autor příspěvek
Neděle, 14. dubna 2019 - 17:40:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 8-2010
Midar_Orba:
"Neznám Vectrony.
Na Traxxu je boční okno. Pod ním je pomocné tlačítko sifa. Vedle okna je boční ovládací panel. "
Vectron má boční stahovací okno ve dveřích a vedle dveří jsou pomocné ovládací panely. Rozdíĺ proti Traxxu, má tam i tlačítka na ovládání směru. Sifa je na podlaze vedle dveří, kruhového tvaru, ovládá se nohou.
Však si v Praze zvyknete...
Neděle, 14. dubna 2019 - 18:04:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6125
Registrován: 9-2011
Npv pvr.
Děkuji, že podporujete má tvrzení:
Jiní výrobci musí vyrábět vozidla podle norem, aby je mohla schválit jinde než tam kde se vyrobí. Vcelku logické.
Takže potvrzujete, že DÚ je tu od porovnávání papírů a ne na zkoumání komfortu obsluhy.

Takže když tu AWT, Arriva, BFL, IDS a další kupují 121, 140, 181 a pod., dělají to vlastně kvůli pohodlí strojvedoucích a ne kvůli jejich ceně?
A zde zase potvrzujete, že u těch firem rozhodují o nákupu ekonomická kriteria - tedy zde hlavně nízká cena - a ne nějaké pohodlí strojvedoucích.

Něco na podporu svého vlastního postoje, že na DÚ a ve firmách jsou blbci, když schvalují/kupují Vectrony, byste neměl?
Všichni jste volové. Servít
Neděle, 14. dubna 2019 - 20:44:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 3-2010
Oldcerry + Aleš:
Asi si moc dobře nerozumíme. Celou dobu píšu o tom, že výrobce řeší pohodlí strojvedoucího až na posledním místě. Jednoduše kvůli tomu aby daný typ schválil tam kde potřebuje. To samé řeší DÚ nebo objednavatelé. Navíc má na konečné podobě svůj podíl i tzv. jednotné evropské stanoviště, které reálně moc jednotné není. Ovládací prvky jsou totiž sice rozmístěny víceméně stejně na různých řadách, ale jejich funkce je odlišná. Přesto je Vectron pokrok. Cílem bylo totiž utvoření něčeho uživatelsky jednoduchého, co dokáže ovládat i méně gramotný člověk. Taková je doba. Pokrok oproti starším řadám je jednoznačný. Zmáčknu tlačítko - nahodím baterky, zapnu řízení a můžu jezdit. Kupodivu i bez všech těch testů. Škoda jen že takový test brzd nedokáže nahradit ZBHV, to by byla užitečná pomůcka. Ovládání je taky jednoduché. Jednou pákou přidávám a druhou brzdím. Na pultě není nic zbytečného. Všechno je při ruce. Jednotlivé vypínače navíc poznám po hmatu i v době když se musím soustředit na trať (nebo na Mirel [proud]). Chci z toho udělat vagon - vypnu baterky, zavřu ve strojovně žlutý kohout a je to. Žádné složité hledání kohoutů po strojovně. Když se mašině něco nelíbí, napíše to a řekne co mám udělat aby byla spokojená. Při dnešní intenzitě provozu stejně nemám čas na lítání po strojovně se zkoušečkou a nářadím. Nevadí mi ani starší řady, ale když si má člověk vybrat na čem trávit 160 hodin měsíčně, mělo by to prostředí k něčemu vypadat.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 08:15:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 6-2009
Npv_pvr:
"Takže když tu AWT, Arriva, BFL, IDS a další kupují 121, 140, 181 a pod., dělají to vlastně kvůli pohodlí strojvedoucích a ne kvůli jejich ceně?"

Doba nákupů těchto pekáčů už je dávno pryč.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 09:30:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3651
Registrován: 3-2006
Na rozdíl od českého ARR se moc nepovedlo ani AFB, které neumí jet výběhem takže pořád přidává nebo brzdí.
České ARR umí jet výběhem? [coze]

Všechno titěrné,
Co si pod tím mám představit?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 12:02:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6131
Registrován: 9-2011
České ARR umí jet výběhem?
A ono neumí? [coze][coze]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 15. dubna 2019 - 12:35:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6008
Registrován: 7-2007
Npv_pvr:že výrobce řeší pohodlí strojvedoucího až na posledním místě. A to je prostě obrovská chyba. Obsluha která na to ztráví X hodin není brána v potaz? Nebo to ostaním kolegům i z jiných států připadá dobré, vhodné, nejúčelnější? Mě z toho trochu čiší arogance Siemensu, kdy je se pokoušeli umravnit i soukmenovci (zakázka Škoda Werke - NIM), nevím, jen úvaha.
Kupodivu i bez všech těch testů. No tak to jste lepší oddíl. My je máme nařízené + zápisy.
nahradit ZBHV, to by byla užitečná pomůcka. No u nás ten test s Blen...zbhv nahrazuje.
Na pultě není nic zbytečného. S tvými větami vcelku souhlas, ale minimálně dva, spíše tři displeje jsou tam navíc. A grafika displejů, je ubohost non plus ultra. A vůbec vše okolo těchjto displejů je hloupé a smutně nedokonalé. A ty čtyři páčky ve středu pultu nevím, dokázal bych si je představit ve vhodnějším místě. Každopádně odbrzdění bych spíše dal někam k brzdiči v tlačítku, reflektor někam k ruce a pískování (tlačítko), taky někam k ruce. Ale to je jen můj názor.
160 hodin měsíčně, mělo by to prostředí k něčemu vypadat. To naprosto souhlasím. Ale nemyslím si, že zrovna Vegan tomu odpovídá.
Jinak souhlas + vše co jsem psal dříve.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 16:02:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1242
Registrován: 4-2003
Oldcerry : Tady to "vyřešili" otevíráním kohoutu na čele...pche... Vemte to zjiné strany: dvě mašiny ve šturcu, každá jiného dopravce, pochopitelně ta, kterou si berete je na koze, od druhé nemáte klíče a Vaše nepasují. S otevřeným kohoutem venku na potrubí a zavřeným ve strojovně loko přestavíte, opačně nikoliv. A to, že budou někde ve stanici pověšeny klíče na háčku je čímdál víc nereálné.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 16:19:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3652
Registrován: 3-2006
České ARR umí jet výběhem?
A ono neumí?

No já nevím, proto se ptám. Přijde mi divné, že dokáže jet výběhem a zároveň regulovat rychlost.

Každopádně odbrzdění bych spíše dal někam k brzdiči v tlačítku, reflektor někam k ruce a pískování (tlačítko), taky někam k ruce.
Jo a vyleze z toho stanoviště Traxxe, ještě to tak! [wink]
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
372_001_8
Pondělí, 15. dubna 2019 - 18:16:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 5-2008
Evidentně jsi postižen jen a pouze Traxxem .. .
Toto uměly už peršingy v r. 1981 ... . Teď jde o to jestli budeš dále tahat krávu za vocas nebo se podrbeš levou za pravým.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 18:23:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8725
Registrován: 5-2002
Toto uměly už peršingy v r. 1981 ... . Teď jde o to jestli budeš dále tahat krávu za vocas nebo se podrbeš levou za pravým.

Já se připojím k Mikuldovi: a jak ve výběhu reguluje rychlost?
Pondělí, 15. dubna 2019 - 18:43:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6010
Registrován: 7-2007
Čím asi....Vy jste s tím nikdy nejeli? EB, EB+VZDUCH, nebo jen vzduch. A u 5es je EB nezàvislá na troleji (pokud je nabit filtr a neklesne rychlost pod cca 7 km/h). Pokud to necháš v jízdě, tak to občas i z kopce zatahá. Ale od toho je tam kočí. Více povídání, ale z tbl je to vopruz psaní...
Pondělí, 15. dubna 2019 - 19:38:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8726
Registrován: 5-2002
Znovu se ptám: jak se ve výběhu reguluje rychlost?

Chceš mi naznačit, že v tomto režimu ARR rychlost neudržuje? Nebo snad mluvíš o AVV?
Pondělí, 15. dubna 2019 - 19:48:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 3-2010
Jáchym: Není to tak dávno co se Arriva chlubila "novou" bobinou z Polska. IDS dokonce založilo na retro bobině svoje PR a jejich strojvedoucí na ní mají dokonce pořadník. [crazy]

PŠ: Normálně plachtí setrvačností. Co je na tom k nepochopení. Dokáže plachtit několik vteřin, pak si decentně ťukne výkonu nebo EDB a zase plachtí. AFB tohle nedokáže.

Mikulda: Prostě mi to všechno připadá mrňavé, naplácané na sobě. Připomíná mi to spíš nějakou dětskou herní konzoli než seriózně myšlené stanoviště strojvedoucího.

Oldcerry: Asi bych to ukončil tím, že se výrobce prostě nezavděčí každému. Když si vezmu tragikomické stroje 814, 854, 714, je to neuvěřitelný krok dopředu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Npv_pvr.)
372_001_8
Pondělí, 15. dubna 2019 - 19:57:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 795
Registrován: 5-2008
Petře, myslím, že zrovna ty moc dobře víš o čem se píše ... .
Pokud je rež. ARR či AVV v jízdě, tak se reguluje požadované. A pokud do toho zamotáš výběh tak ti to reguluje z kopce tedy pouze do brzdy .
A v MAN co chceš regulovat ... .
Pondělí, 15. dubna 2019 - 20:30:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8727
Registrován: 5-2002
Zdenku, nevím. Pokud mám ARR a reguluji +- 1 km, tak pro výběh není místo.
Pondělí, 15. dubna 2019 - 20:37:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6011
Registrován: 7-2007
Petře, co na nás zkoušíš? Na rozdíl od sračky AFB téměř dokonalé. ARR je jedno jestli v J nebo ve V. O co ti jde? Nějak tě nechápu?
Pondělí, 15. dubna 2019 - 21:03:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8728
Registrován: 5-2002
Tak konečně.

Takže výběh je po přepnutí do V?
372_001_8
Pondělí, 15. dubna 2019 - 21:10:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 5-2008
[proud][proud][proud]

prdelky a jen prdelky
Pondělí, 15. dubna 2019 - 21:18:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 3-2010
PŠ: Co takhle pojem setrvačná rychlost?
Pondělí, 15. dubna 2019 - 21:46:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8729
Registrován: 5-2002
Ptám se znovu: výběh je po přepnutí do V?
Pondělí, 15. dubna 2019 - 23:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 6-2009
Npv_pvr:
"Jáchym: Není to tak dávno co se Arriva chlubila "novou" bobinou z Polska. IDS dokonce založilo na retro bobině svoje PR a jejich strojvedoucí na ní mají dokonce pořadník. [crazy]"

Tak já myslím, že obě dvě zmiňované bobiny jsou jen takovými zajímavými kuriozitami, ničím více. Které víc stojí než jezdí.
Úterý, 16. dubna 2019 - 00:14:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 12-2017
Pondělní Vectroní zátiší s EC175 a EC177.

Úterý, 16. dubna 2019 - 12:58:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3892
Registrován: 4-2006
Jáchym_rotor: Já myslím, že pro dopravce, který nevozí jen stabilní přepravy (např. Metrans) je vhodné mít jak moderní mašiny, tak pár starých škopků. Moderní mašiny lítají furt, protože si dopravce nemůže dovolit, aby někde stály. A pak je dobré mít třeba bobinu, která vykryje nepravidelnosti, protože když bude někdě stát bez užitku, nebude to pro dopravce taková finanční rána jako v případě třeba Vectrona.
Úterý, 16. dubna 2019 - 13:44:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19016
Registrován: 5-2002
PŠ: Já se připojím k Mikuldovi: a jak ve výběhu reguluje rychlost?
Reguluje úplně stejně, jenom má zakázaný kladný hodnoty poměrnýho tahu.

Pokud mám ARR a reguluji +- 1 km, tak pro výběh není místo.
Jistěže to místo je, a někdy docela dlouhý, od stovek metrů až po pár kilometrů.

Takže výběh je po přepnutí do V?
Ano. Nedělej, žes to nevěděl.
Úterý, 16. dubna 2019 - 13:54:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6134
Registrován: 9-2011
Po přepnutí do V je vynucený výběh, kdy se rychlost udržuje pouze brzděním (jedu-li z kopce).
V J je výběh např. tehdy, když jedu z takovýho kopce, který právě pokrývá jízdní odpory. Klasická souprava to měla ve stovce na zhruba pěti promilích. Není potřeba ani táhnout, ani brzdit, tak ARR jede výběhem, i když má přepínač v J. Rychloměr ukazuje furt 100 [happy].
Neznám AFB na Větroních či Traxech, ale párkrát jsem se svezl metrem na M1, a ty výběh neumějí. Prostě popotáhnou, je to moc, tak přibrzdí, podlezou, zase popotáhnou a tak furt dokola. Napřesdržku. Myslím, že u Símensů tomu říkali "aktivní výběh".
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 16. dubna 2019 - 14:55:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 8-2017
AL: právě jste dokonale popsal AFB😁🤗
Úterý, 16. dubna 2019 - 17:44:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3655
Registrován: 3-2006
No tak AFB na Traxxu taky umí jet takhle výběhem, akorát reaguje dost citlivě, takže to vypadá, že furt tahá nebo brzdí. Normální fíra dá páku do nuly (ekvivalent přepínače do V), mašina si párkrát přibrzdí a pak ztichne. Rychloměr ukazuje furt 99.
Ale natáhnout se po páce je moc práce, lepší je pičovat, že je to (cit.) sračka.

Evidentně jsi postižen jen a pouze Traxxem .. .
Jo, můžeme se místo o lokomotivách bavit o mně.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Úterý, 16. dubna 2019 - 18:49:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6012
Registrován: 7-2007
Mikulda: Jenže na ARR si klepněš na tlačítko s příslušnou rychlostí a nemusíš se o nic starat. na Veganu trefuješ pákou jak v loterii. ARR na starých esech má dostatečnou necitlivost, takže pouze při jízdě strojově po rovině táhne, výběh, táhne...docela otravné, ale jak máš nějakou zátěž je to v pohodě. 5Es je v tomto trochu horší, dokáže rozhoupat i lehčí vlak a to i z kopce.
A odměřování ujeté vzdálenosti, je na 5Es naprosto dokonalé. Tedy neslyšel jsem žádnou negativní připomínku. Na starých Esech je to horší, ale Němkyně je ubohost non plus ultra.
Ale nikdy, opakuji nikdy, ani na jedné řadě ani na 754 jsem nezažil, že by přibrzdila, táhla, přibrzdila. To fakt ne.

Petr_Šimral: "V" na starých jsme zadávali (a dáváme před vrcholem kopce, před brzděním). Aby se měla lok čas přestavit z J do B. Sice je to hlídané relaty, ale když si to nechal jet na hraně, tak při tom přestavování docházelo k přeskokům (už jsem o tom dlouho neslyšel). Na 5Es se na to můžeš vyprdnout, ale zvyk je zvyk.
A VÝBĚH není jen přepnutím spínače do "V" (na 5Es přestavením JP do "V"). Aby lok začala táhnout, musí být rozdíl v rychlosti nastavený dostatečně, aby v drtivé většině, k tomu táhne/brzdí nedošlo. Fakt to jsem nikdy nezažil.
Hele, neřikej, že když jste měli půjčené 5Es, že si s tím nesjel. O co ti jde?
Maršál
Úterý, 16. dubna 2019 - 19:21:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7418
Registrován: 1-2010
Jo Honzo. 5Es pohoda. 189 větší pohoda. Zbytek stojí za hovno. [lol]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Úterý, 16. dubna 2019 - 22:19:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 9-2012
na Veganu trefuješ pákou jak v loterii
Tak to počkej na Traxxe, budeš vzpomínat z láskou na Veganove AFB}
František_plášek
Úterý, 16. dubna 2019 - 22:43:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 9-2006
jejich strojvedoucí na ní mají dokonce pořadník.

Tu kravinu jste vzal kde....?
Úterý, 16. dubna 2019 - 23:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 3-2010
Maršál: 189 neznám ale určitě je na ní AFB lepší než ARR na Škodovkách?

František Plášek:
Tady - je to dokonce v nadpisu článku:
https://zdopravy.cz/obrazem-ids-cargo-vyjelo-s-retro-bobinou-mezi -strojvedoucimi-je-na-ni-uz-poradnik-9476/
František_plášek
Středa, 17. dubna 2019 - 09:43:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 9-2006
Ach jo...to je jako legenda o výrobení Maximy 783.001 v Lounech....ta už si taky žije několik let vlastním životem.

Nesmíte věřit všemu, co se píše v médiích a na internetu. To už ví i autor zmíněného výroku. Žádný pořadník neexistoval a neexistuje!!!! Mašina se nasazuje podle potřeby a obsazuje podle komanda.
Středa, 17. dubna 2019 - 12:06:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19021
Registrován: 5-2002
OC: Na 5Es se na to můžeš vyprdnout, ale zvyk je zvyk.
Nejde ani o (ne)možnost se vyprdnout, ani o zvyk, ale o to, že ten výběh přes vrchol kopce šetří nejen přepojovač, ale - a to především - energii...
Sobota, 20. dubna 2019 - 12:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5663
Registrován: 5-2010
Aktuálně Königsteinem směr Děčín Lv DB Carga ve složení 189 010-187 179-185-185.
Sobota, 20. dubna 2019 - 14:36:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5664
Registrován: 5-2010
...z Děčína to pokračuje pod DB Cargo Czechia na Velim.
Sobota, 20. dubna 2019 - 15:48:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12155
Registrován: 4-2003
Drak
Mašiny byly 4 to první mělo prolisy a vypadalo jak německá Škodovka 380 , fotku mám i když teda takovou nouzovku ... Jelo to dost rychle a nečekaně.
Sobota, 20. dubna 2019 - 15:53:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12156
Registrován: 4-2003
No teda spíše to byla ta DB 189 ,pak to pošlu.
Sobota, 20. dubna 2019 - 17:06:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5665
Registrován: 5-2010
Já to fotil v Königu.No vždyť, byly to čtyři loko 189 ta vlaková a tažené jedna 187 a dvě 185.
Sobota, 20. dubna 2019 - 19:20:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12157
Registrován: 4-2003
Aha ,já to pochopil ,že jely jen tři.


Sobota, 20. dubna 2019 - 22:22:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3893
Registrován: 4-2006
Původně měly jet TRAXXy 185 107, 185 343 a 187 179, ale pak se to nějak měnilo, tak sám nevím, co nakonec jelo.

(Příspěvek byl editován uživatelem S200.)
Sobota, 20. dubna 2019 - 23:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5667
Registrován: 5-2010
Tak to přesně sedí ty čísla.
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.