Diskuse » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců « předcházející | další »

383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Sledovačka řady 193 ČD Praha-Vršovice v GVD 2019: TS 311 a TS 312
  • Sledovačka řad 193 Regiojet a 386 Regiojet v GVD 2019: TS 1 a TS 2

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (26)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 30. 12. 2017 Mlaďas 60 30. 12. 2017 14:32
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 06. 1. 2018 Pépa_rákos 60 06. 1. 2018 21:28
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 17. 1. 2018 Rudolf_33 60 17. 1. 2018 16:00
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 1. 2018 Drak_ze_skalky 60 28. 1. 2018 23:03
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 2. 2018 Oldcerry 60 09. 2. 2018 17:09
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 11. 2. 2018 Brodacek 60 11. 2. 2018 20:44
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 2. 2018 Petr_Šimral 60 28. 2. 2018 01:31
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 08. 3. 2018 Asdf 60 08. 3. 2018 16:32
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 3. 2018 Dead04_Trains 60 28. 3. 2018 07:25
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 4. 2018 Alex_74 60 14. 4. 2018 07:11
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 29. 4. 2018 Pedris2 60 29. 4. 2018 10:17
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 17. 5. 2018 Láďa_2 60 17. 5. 2018 12:25
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 6. 2018 Nope 60 09. 6. 2018 20:45
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 24. 7. 2018 ČouĎák 60 24. 7. 2018 20:26
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 11. 8. 2018 Hon 60 11. 8. 2018 10:01
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 15. 9. 2018 Čahoun 60 15. 9. 2018 22:59
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 15. 11. 2018 Hajnej 60 15. 11. 2018 23:58
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 12. 2018 Hostejn 60 14. 12. 2018 16:17
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 09. 1. 2019 martinhoudek 60 09. 1. 2019 18:20
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 19. 1. 2019 František_plášek 60 19. 1. 2019 14:44
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 2. 2019 Kade 60 14. 2. 2019 10:30
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 2. 2019 Lukys1987 60 28. 2. 2019 11:24
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 3. 2019 Drak_ze_skalky 60 14. 3. 2019 20:08
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 4. 2019 Petr_Šimral 60 10. 4. 2019 14:16
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 4. 2019 RadekŠ 60 14. 4. 2019 16:18
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 24. 4. 2019 Bubák_2003 60 24. 4. 2019 17:06
   autor příspěvek
Středa, 24. dubna 2019 - 20:41:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6142
Registrován: 9-2011
V okamžiku kdy chce fíra používat EDB na max a k tomu využívat vlakovou brzdu je logika ovládání české školy posledních 20 let za trest.
Co takhle použít "vychytávku, o které se bohužel neví" - fixaci EDB?
Anebo ARR. To by taky mělo zabrzdit nejdříve EDB a vzduch dávat až pak.
Všichni jste volové. Servít
Středa, 24. dubna 2019 - 20:45:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3222
Registrován: 7-2009
Jakuza:
Myslíš taky tu úžasnou vychytávku jak musíš 5x obsloužit obrazovky a změníš systém?
Tak ta opravdu je úžasná.. [wink]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 02:30:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2433
Registrován: 4-2003
Aleš Liesk: jenže wtb zázrak tím odbrzdit úplně vše. Jak soupravu tak EDB. Pokud člověk chtěl cokoli ubrat. A klikáním na klávesnici. To má do pružnosti daleko. Ja mám prostě skoro plynulé 3-4 páky rád.
Čouďák: jo to vypnutí Afb je dobrý bug pro přechod. Hold daň za to že mašina umí vic nez vlnovku a rovnoběžky.
* * * Usmívej se! Bude Hůř

Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 10:24:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6144
Registrován: 9-2011
No vidíte. Já (ač jen jako laik) mám raději 1 páku, se kterou ale můžu přejet změnu systému v ARR nebo třeba i AVV.
(Furt nechápu, co má zapnutí/vypnutí AFB společnýho se změnou systému...).

Fixace EDB u 5Es ještě není, ale má ji třeba 380 (která zase standardně netahá nákladní vlaky [happy]).
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 11:29:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 4-2003
Ze začátku na to byl Vektron háklivej. Při změně systému občas neudržel v paměti předvolenou rychlost a zavedl si nulovou. Ale již dávno odstraněné.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 14:26:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3223
Registrován: 7-2009
Jakuza: Jízda na AFB před změnou systému z 25 KV CZ na 15KV ÖBB a obrazovka bude v základním zobrazení tak počítám už 8x!
šejkrbar-vypnutí AFB-G-systém-šipka na 15 ÖBB-potvrzení-potrvrzení.

Čahoun: Tak to se jim nepovedlo odstranit, zatím jsem nezastavil vždy vypnuté AFB.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 17:57:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6145
Registrován: 9-2011
No já furt nechápu *), proč se AFB zajímá o trakční systém.
Jsem celkem zvědavej, jak se s tím popasujou na AoE [wink].

*) vlastně možná chápu. Asi stejnej gang, kterej v metru po odblokování mezivozovejch západak rušil EDB, pokud byl režim řízení v RAVu (obdoba AVV)
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 21:06:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 8-2017
ČouĎák: ...před změnou systému z 25 KV CZ na 15KV ÖBB
Tento přechod se určitě na Dvořišti dělá stejně jako v Břeclavi nadvakrát - nejprve při stání přechod z 25 kV CZ na 25 kV AT (přepnutí zabezpečovačů) a pak za jízdy 25 kV AT na 15 kV AT (přepnutí trakční výzbroje). Takže těch kliků bude.........počítat to nebudu, hodně.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 8-2010
Neee, Traxx přepíná rovnou z 25 kV CZ (dříve NL) na 15 kV AT a opačně.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:07:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6149
Registrován: 9-2011
Tyjo, já se nestačim divit...
25 kV AT... přejít na jednu volbu z 25 kV CZ hnedle na 15 kV AT by pro mašinu bylo moc práce najednou???
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 4-2003
Jde o zabezpečováky. Mirell po startu chce test a je v posunu. PZB je po startu v nejlepším případě v restrikci 45 km/h. Navíc se startují při stání a aspoň u Vektrona se musí vypnout a zapnout řízení. Takže 25 kV AT je české napájení + PZB.
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 23:14:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2413
Registrován: 8-2010
ad Čahoun, Aleš Liesk.:
Jde o zabezpečováky. Mirell po startu chce test a je v posunu. PZB je po startu v nejlepším případě v restrikci 45 km/h. Navíc se startují při stání a aspoň u Vektrona se musí vypnout a zapnout řízení. Takže 25 kV AT je české napájení + PZB.

Toto by mělo časem odpadnout po oživení ETCS-mobilek na pronajatých ČD-vectronech a hlavně po dosazení přepínacích balíz do trati - oboustranně na hranici CZ/D. Bude to stejné jako dneska na Railjetech - ve výchozí stanici se zadají data ETCS/AFB/LZB + udělá se test PZB/LZB/MIREL+SIFA + mobilka se přepne do národního módu a jede se až k čáře, kde si mobilka "čuchne" k balíze a nabídne za jízdy dynamický přechod do národního módu sousedního státu (PZB/LZB alias MIREL), což by mělo mít tyto výhody:

a) dnešní "administrativní" 100-ka (= Vmax = 100 km/h) mezi "čárou" a Děčínem bude nahrazena normálním přenosem kódu "už" od Dolního žlebu
b) bude se moci jet na horní rychlostníky k čáře/od čáry (tj. rychlostí nad V = 100 km/h), což dneska nejde (= úspora jízdních dob)
c) sníží/odstraní ? se "technický prostoj" mašiny v Děčíně/Schoeně spojený s oživováním zabezpečovačů MIREL + PZB/LZB

Důležitá ve smlouvě o pronájmu těch mašin je k tomu konkrétně tahle pasáž:

Pronajímatel je povinen zjistit, aby každá Lokomotiva splňovala požadavky na dynamický přechod státní hranice mezi Českou republikou a Spolkovou republikou Německo a rovněž mezi Českou republikou a Rakouskou republikou. Předpokladem pro zajištění dynamického přechodu státní hranice je umístění
balízové skupiny v traťové koleji pro řízení přepnutí vlakových zabezpečovačů
. Pronajímatel je povinen poskytnout nájemci přesný popis požadavků na předmětnou balízovou skupinu nejpozději při předání první Lokomotivy. Pokud bude na příslušném hraničním přechodu umístěna balízová skupina nejpozději do 30. 6. 2018, je pronajímatel povinen zajistit dynamický přechod nejpozději do 1.1. 2020; příp. do 18 měsíců od umístnění balízové skupiny, dojde-li k tomu po 30.6. 2018.
Zdroj: https://www.tenderarena.cz/profil/zakazka/detailVerzeDokumentu.js f?id=84608&idDokumentu=830348&idVerze=902502

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pátek, 26. dubna 2019 - 07:37:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 4-2003
Jenže Mirel se musí někde nastartovat a udělat testy. A Němec tohle , ve vší úctě, prostě nedá.
Pátek, 26. dubna 2019 - 07:48:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5677
Registrován: 5-2010
Tak uvidíme toto u nás opravdu v pravidelném provozu?
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.