| Diskuse » Železnice » 810, 809, 811, 812 a 816 - šukafony ze všech stran | « předcházející | další » |
810, 809, 811, 812 a 816 - šukafony ze všech strandolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řad 809 a 810 OCÚ západ v GVD 2019: Louny (TS 861 a TS 862), Tábor (TS 846 a TS 847, TS 848)
- Sledovačka řady 810 ČD OCÚ střed: Praha-Vršovice (TS 815), Nymburk (TS 884 a TS 885), Čerčany (TS 891 a TS 892), Mladá Boleslav (TS 896 a TS 897)
- Sledovačka řady 810 ČD OCÚ východ v GVD 2019: Havl. Brod (TS 845), Olomouc (TS 836), Veselí n. M. (TS 883, TS 884 a TS 885), Val. Meziříčí (TS 856, TS 857), Opava (TS 874 a TS 875), Bohumín (TS 821, TS 822 a TS 823)
- Sledovačka řady 810 KŽC: Mochov
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19206 Registrován: 3-2007 |
Tak nějaké fotky a technický popis je tady, jinak ti to snad někdo, kdo vlastní příručku, pošle do mailu - něco na stránkách třeba depa Čerčany by k 810 TEDOM nebylo, nebo Veselí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5263 Registrován: 6-2011 
|
Jirka_p: Je to divný, GW 421 je dle štítků na podvozku 881, ale tu má spolek z Prievidzi. Dle infa tady je to 896, ale tu má na webu KŽC.
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Путин - х*йло ! |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5999 Registrován: 11-2006 |
Mladějov: Tak tak, z toho Railtrans jsem už nasosal a právě nejvíc, jinak kdysi bylo snad něco v Železničáři nebo někde... Třeba se něco objeví. A děkuju. Jinak tam v tom článku byla zajímavá ta přestavba na vakuové WC, to ani nevím, jestli se pak někde rozšířilo, ale opravili ho fakt pěkně. S tou novou imitací dřeva na stěnách u některých reko kousků, a na wagonvebu jsem viděl i pult s kulatým otáčkoměrem. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ten hranatý mi na tedomizaci asi nejvíc vadil. Paradoxně ten samý přístrojek nám montovali do Citybusů, když odešel originál Jaeger. Akorát stupnice ot./kmh a hodnoty určitě u 810 vyměnili.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Takže je to pořád autobus. Akorát z ŠM11 povýšil na Karosu B731.20.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Tam ovšem Pragovce 2M70 údajně nedělal dobře zvýšený krouťák oturbené Liazky, oproti atmosféře. Výkon byl cca +3kW také stejný, jako má Tedom na 810, asi tu převodovku taky vzali na vědomí.
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 5-2004 |
 6332:"Jirka_p: Je to divný, GW 421 je dle štítků na podvozku 881, ale tu má spolek z Prievidzi. Dle infa tady je to 896, ale tu má na webu KŽC." Podvozek nebo oba mohly být vyměněny, navíc se asi shodneme, že nositelem původu vozidla je jeho skříň. Tam by to chtělo hledat nějaké identifikátory. Pokud nejsou výrobní štítky, vyráželo se číslo vozu a/nebo výrobní číslo nějak na rám? I to se teda dá přerazit, ale už to nebude vypadat jako z fabriky. Informace od KŽC bych bral s rezervou. Vlastně jakékoliv informace od nich... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") V tomto případě už to bude težké zjišťovat. Mohly do toho vstoupit i různé kšefty s papírama po vyřazení u ZSSK a různých přeprodejích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4285 Registrován: 9-2007 
|
První dny roku 2023 v úseku Louny - Slaný v podání 809.140... (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5264 Registrován: 6-2011
|
Jirka_p: Shodneme se na skříni jako nositeli původu i na KŽC. Výměny podvozků ani čachry s papíry nelze vyloučit. Na 424 panuje shoda, vozy bez dílen budou mít identifikátorů dost (423 velké číslo nad lavicí na představku, např.), otázka je u 421. Obešel jsem ji zvenku, pod schody štítek s výrobním číslem odpovídajícím 881. Nic jiného jsem zvenku nenašel, lze se podívat, ale chce to identifikátory pro které není nutné rozmontovat půlku vagónu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Путин - х*йло ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 9-2017 |
Pokud pomohou údaje z roku 2016 k vozu 50 54 24-29 424-5.tak na 99procent je to původní 70 54 24-29 897-8 (nikoliv 6),neboli Studénka 1983-85699.Pokud ale souhlasí číslo ZSSK 011 897-6 tak to bude s jistotou on,ale k počítání správnosti čísla je nutno znát i ten zbytek papírového čísla.Zjišt´ování původu podle podvozků nelze u žádného vozidla použít,protože málokteré vozidlo jezdí stále se svými původními (až na na bývalé Bte 21-08 u kterých zase není číslo vozu)podvozky.U KŽC jsou mně známy dva vozy 50 54 24-29 235-5 (původní ale neověřený 70 54 24-29 509-9 a 50 54 24-29 185-2 (původní 70 54 24-29 420-9,Studénka 1979-81509).Výrobní čísla se v provozu nikde nevyrážely,bud´ zůstal tovární štítek původní,nový kde je nutno brát údaje hodně s rezervou,nebo žádný. |
|
Tom_ze_Sázavy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 7-2021 |
A ještě jsem dneska v Čerčanech viděl 501 a zapomněl jsem na 436, taky stálice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 6-2005 
|
Jj, bývaly to čerčanské stálice, 501 velmi dlouho, ale už jsou několik měsíců (možná i let??) trvale v Praze. ta 501 dnes bude nejspíš zápůjčka. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6004 Registrován: 11-2006 |
A ty Tedomí 810 už chladí na Fridex (a obdoby) a mají jiný termostatický blok a elektrické spouštění/výkon sahary, nebo stále stejný systém, jako původní ML634? Původní 810 s vodou v chlazení, co jsem tak odkoukal, byl problém v zimě dostat nad 60°C a celkově udržet na provozní teplotě 80°C plus, takže mně to přišlo, že nejezdí ve zrovna optimálních hodnotách. Ale možná jsem se špatně díval. Tam byl asi problém, že se nesměl úplně zavřít chladič, jen žaluziemi, asi aby to v zimě vrtule neprofoukala až k zamrznutí chladiče. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28108 Registrován: 5-2002 
|
ML636: Tam ovšem Pragovce 2M70 údajně nedělal dobře zvýšený krouťák oturbené Liazky, oproti atmosféře. Asi proto je dnes na dráze 2M90, která snese větší vstupní krouťák 900 Nm (90 kpm), a je zařízeno, že nebude překročen - jednak má řídicí jednotka snížen moment z 1600 Nm na 1200 Nm a jednak se na 100 % PT zadává max. 900 Nm + odběr pomocných pohonů.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6005 Registrován: 11-2006 |
Škoda, že se tehdy verze 90 nevyráběla do autobusů, prakticky by tak mohly odpadnout manuálně řazené převodovky na městských verzích. Takže nástupce Pragovky existuje a ty převodovky repasuje, nebo vyrábí "remake". Já to pochopitelně nevím, ohledně 810 jsem zamrzl cca v roce 2009, nic novějšího nemám, abych věděl. Jen jsem doufal, že Tedomizace zasáhla třeba jen malý vzorek 810 a zbytek jezdí na klasiku. Není to tak, je třeba se informačně přizpůsobit. Řídicí jednotka? A jak to řídí motor? Elektrický nastavovač mechanického čerpadla a snímač otáček, nebo už je i vstřikování řešeno elektronicky? Chcípventil je vzduchový s časovým relé jako u autobusů? Předpokládám, že nový hříbek na pultu funguje jako HAZARD a rychle umrtví motor, případně část elektřiny.
Rebel Yell
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19237 Registrován: 3-2007 |
>Jen jsem doufal, že Tedomizace zasáhla třeba jen malý vzorek 810 a zbytek jezdí na klasiku. A proč jako? Aby cestující i personál jezdili v "muzeu" koncepčně z roku 1970? Já pozoruju, že máš takovýhle divné šotosklony všechny nechat zamrznout ve starých lokomotivách, vlacích a autobusech. Tací jako ty akorát dosáhnou toho, že se na VHD dívá jako na relikt minulosti a další začnou jezdit autem. Mmch, milovníku staré techniky, jaké máš auto a z kterého roku? Doufám, že Škodu 120L. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6006 Registrován: 11-2006 |
Mladějov: Na podobné téma jsem se nedávno dohadoval s Agentem ve vláknu 371. Svým způsobem jsme našli shodu a najdeme jí i teď, to bych se tu nezajímal o inovace 810, kdybych je neakceptoval. Ale s největší jistotou budu tvrdit, že postavit vedle sebe klasiku a remotor, tak si vždycky vezmu raději klasiku, pokud mi remotor nenabídne lepší požitek z jízdy. Tam akorát vidím zlepšení obsluhy v tom, že se nemusí páka výkonu aretovat, ale že jde výkon zadávat plynule. A taky (snad) že ten oranžový hříbek stačí stopnout motor a zmírnit riziko požáru, když se zpoza stromů vyřítí druhý vlak, nebo traktor na přejezdu a nemusí se stahovat koule a odjišťovat západka a ještě přitom utíkat dozadu. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Ale provokovat budu vždycky, protiváha musí být. Koneckonců, zcela OT jsem byl na exkurzi v annínské sklárně, která vyváží i do UAE a jestli je někdo radikál v používání starých přístrojů, tak já to tedy nejsem. Dlužno dodat, že úžasných. A setkal jsem se s tím mnohokrát, někdo se drží klasiky a má můj obdiv, že s ní dovede vzdorovat dnešní radikálně překotné inovační době. A pokud jde o auto, tak mít pěknou 120GLS model 1978, tak bych měl slušně zainvestováno, víš, jakou mají i bez překupních špekulantů cenu? Psal jsem, že renovuji Felicii z roku 2001, kupodivu nedostala karburátor, ale ABS a 4x airbag. K tomu mám v garáži Koncern z roku 2018, ale ten mě nebaví, je to jen nutnost a více bezpečí. ...a větší náklady na cokoliv. Stejně všichni žebrají o půjčení Felicie. Tak jako jdou davy lidí na dny železnice a perou se o svezení klasikou. Proč asi? Já se jim směju, ještě v dobách, kdy se loučili s Karosou řady 732, já si tu svou "za rohem" u druhořadého dopravce uhájil v provozu další +3 roky. Potom jsem zkoušel prosadit si Karosu LC736 na komerční zájezdovou linku, taky mě hnali svinským krokem. A byl jsem jeden z posledních uživatelů Citybusu s motorem Renault a poslední řidič kloubového Citybusu "v turnuse". A že jezdil! Říkají mně dojížďák a gerontofil, ale užívám si to. Dokud my klasici nevymřeme nebo nás váš tábor nevybije, holt se budou muset nositelé inovací s námi smířit a být rádi, že ještě někdo ten retroprovoz umí. Až se zhasne a zavře, tak nepracující muzejní exponáty jsou pro mě osobně nezajímavé a k ničemu. Pěknou neděli. A kdyby se přecejen někomu povedlo vyštrachat a posdílet technické info o tedomizovaných 810, budu opravdu rád. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19241 Registrován: 3-2007 |
Víš, proč se lidi perou o svezení klasikou? Ono to není klasikou ale tou možností svézt se s dětmi vláčkem - úplně stejně jako na kolotoči, 80% lidem, co choděj na takové místní akce, je železnice u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a jezděj všude autem. Co maj v annínské sklárně? Jo, nechceš koupit ostře červenou Š 105L, model 1983, najeto asi 35 000km, fakt nekecám, prošlá TK, garážovaná a prakticky nejetá od roku 2008? Zprostředkuji - nejsem majitel ale byl jsem, má ji kamarád na chalupě a v podstatě k ničemu. Toho auta je škoda. Všechno origoš, hranaté reflektory. Se můžu zeptat (pokud to už neprodal). EDIT: "Můj" tábor? Já jsem akorát realista a pokusy mít z dráhy muzeum jsou prostě pro tu dráhu smrtící a to si nepřeju, naopak chci, aby to byl normálí využívaný dopravní prostředek. Jako muzejní auta, autobusy, tramvaje - jo, jistě, ale ne aby s tím museli jezdit lidi (cestující) , co tím jezdit nechtěj (a se Š 120 jsem se třeba po Praze bál už před těma 15-20 lety, když to proti moderním autům např. skoro nebrzdí). O tom, že to jsou "fabriky na práci" nemluvě. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 9-2014 |
Nemá někdo přehled, na jakých místech a jaká konkrétní čísla 809/810 jsou dlouhodobě odstaveny z provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5204 Registrován: 1-2010 
|
Má, je to systémem stejná tabulka, jako mám já na ypsilony (viz podpis), ale není mnou zpracovávána. Dole na liště se proklikejte až k 810.
"Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
|
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6007 Registrován: 11-2006 |
Mladějov: Píšu mail. (konečně) Jinak k těm materiálům k tedomizované 810, možná se tu ptám zbytečně, vzpomněl jsem si, že známý fíra od západu na nich taky jezdil, tak jsem ho kontaktoval, ale prý jim k tomu nikdo nic nedal. Přišly jenom motoráky a učte se sami. Ach jo... Třeba jinde měli větší štěstí.
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 11-2021 |
Byla někdy v 810 tabulka míst k sedění 56? Prej taková jezdila v Jeseníku. Smysl by to dávalo, když by se dveře na zadní stanoviště zamkly v poloze k pultu a 56. kaštan by mohl sedět místo vlaqedoucího. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2996 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14253 Registrován: 4-2003 
|
T4440276 Řekl bych že nic z toho na té fotce už tam není a nebude |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 10-2017 
|
Dobrý večer, pochopil jsem z toho správně, že stroje 810.578 a 810.617 jsou odstaveny krátkodobě ? |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze