Diskuse » Železnice » 850 a 851 - krokodýli

850 a 851 - krokodýli

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse 850 a 851 - krokodýli do 31. 3. 2020	ElektrickaJednotka	60	1	31. 3. 2020 15:49
	Archiv diskuse 850 a 851 - krokodýli do 19. 10. 2020	Kiki	60	1	19. 10. 2020 18:37
	Archiv diskuse 850 a 851 - krokodýli do 25. 4. 2023	Pafko	60	1	25. 4. 2023 20:44
	Archiv diskuse 850 a 851 - krokodýli do 17. 2. 2025	Bastions	60	1	17. 2. 2025 22:28

autor	příspěvek
Fousekx	Úterý, 18. února 2025 - 15:02:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 1-2005	Mirous: KŽC hlavně motory řady 851 šetří. A jezdí s nimi max na 4. výkonový stupeň, ale většinou na třetí. Lukáš_Smolka: Pamatuji si obě řady z dětství (80. léta) a i tehdy byly převodovky řad 852 a 853 hlučnější, než 851/851. Připisoval jsem to rychlejšímu převodu (jiné síly= jiné opotřebení) a také tomu, že v řadě 850/851 jsou zakryty plentami. Podobně pozoruji, že Peršingy/ESA ČD Cargo mají hlučnější převody, než ty z osobky. Ale mohu se mýlit.
Jnd	Úterý, 18. února 2025 - 17:32:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14832 Registrován: 4-2003	Podobně pozoruji, že Peršingy/ESA ČD Cargo mají hlučnější převody, než ty z osobky. Ale mohu se mýlit. Tam není nic co by dělalo rozdíl ,ale ozubená kola co do sebe zapadají mohou mít rozdílný zvuk když tahne loko 2500 a nebo 500 tun ..... Fotky na Krp
E499001	Úterý, 18. února 2025 - 18:03:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5994 Registrován: 11-2006	Hlučnost převodovek je síce ovlivněna i taženou zátěží, primárně to však závisí na stavu opotřebení ozubeného věnce a pastorku. V neposlední řadě rozhoduje i stav ložisek v unašečích pastorku nebo velkého ložiska na nápravu, nesoucího převodovou skříň. Třeba u starých M262.0 jsme docela často používali jako odhlučňovací prvek bukové piliny nebo ovesné vločky. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
S4991023	Středa, 19. února 2025 - 09:30:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5979 Registrován: 9-2003	To si vždycky vzpomenu na Hrozny hněvu a plnění motorů a převodovek pilinami. NOBLE BRICKS
Libcha	Středa, 19. února 2025 - 10:18:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 11-2005	Nevíte prosím co je tohle, na pomezí Bulharka a Řecka? Pokud už to tu bylo, tak se omlouvám. Zachowaj odstęp.
S4991023	Středa, 19. února 2025 - 11:33:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5980 Registrován: 9-2003	Prohnáním obrázku přes Google Lens je to řecký motorák řady AA.71 od Maschinenfabrik Esslingen. NOBLE BRICKS
Martin751	Pátek, 21. února 2025 - 13:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 1-2012	Bastions: Ťažko povedať ako sa napokon rozhodnú a či ešte nebudú aj nejaké predaje, ale vypadá to tak, že postupne všetkým. 560-ky tam už niesú.
Krumpolc	Sobota, 22. února 2025 - 01:04:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 8-2008	851.028 Brantice–Zátor 13.6.2006 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Marek_M	Sobota, 08. března 2025 - 19:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 1-2017	Výletní vlak na Plavecký hrad (29-06-2024).
miro776	Neděle, 09. března 2025 - 19:59:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2019	M286.002, Trencin
Cobram	Úterý, 11. března 2025 - 06:51:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 10-2019	Marek_M: Paráda. Krásná fotka.
Vojtěch	Neděle, 06. dubna 2025 - 18:40:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 5-2012	Pro Jnd: stačí takto?
eremu1	Neděle, 01. června 2025 - 16:42:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 12-2011	Vážení, právě vyšel nový Almanach, Motorové vozy řad M 286.0,1. Info na email korbel444@seznam.cz
Kubam	Úterý, 03. června 2025 - 07:27:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2005 Registrován: 12-2007	Akce, kde se bude možné svézt krokodýlem
Hajnej	Úterý, 03. června 2025 - 12:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33348 Registrován: 5-2002	Hmmm, jak tak koukám na ten vnitřek převodovky, tak by se místo na malou změnu primárního převodu nejspíš přece jen našlo. Jenže to by tomu tenkrát při vymejšlení rekonstrukce 854 musel někdo rozumět trochu víc, než jen jak k Catru připojit kardan... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honzasl	Středa, 11. června 2025 - 08:33:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5408 Registrován: 3-2004	ak by se místo na malou změnu primárního převodu nejspíš přece jen našlo. A co přesně by se tím získalo?
Hajnej	Čtvrtek, 12. června 2025 - 17:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33409 Registrován: 5-2002	Hsl: A co přesně by se tím získalo? Že by diesel nebyl utopenej v nesmyslně nízkejch otáčkách. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Čtvrtek, 12. června 2025 - 20:13:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16854 Registrován: 4-2003	Hajnej:Že by diesel nebyl utopenej v nesmyslně nízkejch otáčkách Musíš se na to dívat optikou doby vzniku řady 854, kdy nebyly peníze skoro na nic. Chybělo málo a interiér těchto vozidel včetně dveří by byl v víceméně ve stavu dvou retro 854, tedy skoro původní.
Strom	Čtvrtek, 12. června 2025 - 20:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 7-2008	Měl bych dotaz k tomu zkušebnímu stavu. Z příspěvku Vojtěcha jsem pochopil, že místo K 12 V 170 DR pohání převodovku trakční motor z podvozku brejlovce. Fotky 1-3. A výstup z převodovky je řešen jak? To se točí naprázdno nebo je tam nějaký dynamo zatížené vodním odporem? Tam není nic dál vidět. Na tom videu Vojtěcha jsem to taky úplně nepochopil. Chápu princip vodního odporu u dieselektrického přenosu. Slouží především k zatížení spalovacího motoru, aby se při běhu "naprázdno" před úplným předáním lokomotivy ke zkušební jízdě dostatečně zatížil, jako by měla lokomotiva na háku vlak. Nebo je to jinak? Díky Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
E499001	Pátek, 13. června 2025 - 19:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6140 Registrován: 11-2006	Předpokládám, že je potřeba vyzkoušet především plnění a vyprazdňování měničů. Není primárním úkolem převodovku zatěžovat ale zaběhnout. A to jde i na "volnoběhu" bez skutečné zátěže. Olejový chladič tak stíhá chladit hydroolej v tom krátkém okruhu, který je k dispozici. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Hajnej	Sobota, 14. června 2025 - 07:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33413 Registrován: 5-2002	Strom: A výstup z převodovky je řešen jak? To se točí naprázdno nebo je tam nějaký dynamo zatížené vodním odporem? Výstupní charakteristika HD měniče je v ideálním případě přímka - a ani v reálu se příliš neodchyluje. Proto bohatě stačí zkoušet to naprázdno a "nakrátko" (do zafixovaného výstupního hřídele). Chápu princip vodního odporu u dieselektrického přenosu. Slouží především k zatížení spalovacího motoru, aby se při běhu "naprázdno" před úplným předáním lokomotivy ke zkušební jízdě dostatečně zatížil, jako by měla lokomotiva na háku vlak. Nejde jen o zatěžování dieselu při jeho záběhu (i k tomu se vodní odpor používá), ale hlavně o seřizování jeho regulace - u sdruženého regulátoru se takto seřizovaly otáčkové a palivové vačky pro jednotlivé stupně. A nejspíš i cizí buzení pro proudy nakrátko. Dnes se elektronické regulátory proměřují podobně, akorát se (u těch lepších) už nic moc neseřizuje, nanejvýš se dotrimují čidla napětí a proudu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jnd	Sobota, 28. června 2025 - 12:39:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14925 Registrován: 4-2003	Vojtěch Díky Fotky na Krp