Diskuse » Železnice » 714 a 736 « předcházející | další »

714 a 736

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Sledovačka řady 714 Rakovník, Praha-Vršovice a Praha-Libeň v GVD 2019: TS 713, TS 713 a TS 723
  • Sledovačka řady 714 Brno-Horní Heršpice v GVD 2019: TS 707
  • Sledovačka řady 714 Opava v GVD 2019: TS 771

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 714, 736 do 03. 1. 2019 Apollo_17 60 03. 1. 2019 00:56
Archiv diskuse 714, 736 do 19. 9. 2019 Marťa_rak 60 19. 9. 2019 11:07
Archiv diskuse 714 a 736 do 06. 10. 2020 Stašek 60 06. 10. 2020 19:34
   autor příspěvek
Středa, 07. října 2020 - 21:56:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3020
Registrován: 2-2006
Stašek:
"
714 220-1 mezi Kuřimí a Čebínem, 30.9.2020, návrat vozidel z Maloměřic do Tišnova po provozním ošetření
"
To asi nebude rok 2020 ne?
Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku. [happy]
Středa, 07. října 2020 - 22:13:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 4-2019
jasně, že ne - je to 2006 (exif) - omlouvám se!
Středa, 07. října 2020 - 23:32:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2446
Registrován: 7-2002
Jen tak...

Gyllene Tider - Moderna Tider
Pátek, 09. října 2020 - 11:18:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3406
Registrován: 12-2006
Pro kterou brejláka mají tu kabinu?
micek
Pátek, 09. října 2020 - 12:35:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 11-2015
Viki59:
"Také pravidelný provoz.(Stochov 1995)"
Chtěl bych vidět jízdní dynamiku soupravy 714 + 4*020 [happy]
Pátek, 09. října 2020 - 15:42:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2447
Registrován: 7-2002
Tom350: boudička je z/pro 037.
Gyllene Tider - Moderna Tider
Pátek, 09. října 2020 - 16:06:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10319
Registrován: 5-2002
Chtěl bych vidět jízdní dynamiku soupravy 714 + 4*020

Do šedesáti km/h naprosto v pohodě (jezdili jsme i 5*020), se dvěmi Bixy dodržela jízdní doby i při jízdě na jeden motor.
Je fakt, že jsme to ze Sokolova do Kraslic měli docela rovinaté, prvních 21 km max. 9 promile, až pak poslední dva km bylo 15 promile.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sobota, 10. října 2020 - 22:13:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2018
Zdravím vospolok.

Mal by som dotaz/prosbu. Vedel by mi niekto prosím ozrejmiť hlavné rozdiely medzi jednotlivými strojmi typu 736? Viem, že po 017 vrátane boli vybavované pomocným agregátom k pohonu počas posunu. Po 024 ho už nedostávali a stovková séria pre ZSSK by mala mať vykurovací alternátor? Weby som prezrel asi všetky, možno som niečo prehliadol. Detailnejší popis rozdielov je len vítaný. (Slovami jedného pána z personálu: "Všetko sú to prototypy.")

Tiež by som mal pár otázok k prevádzke(ideálne ak je tu človek z praxe):
Používa sa pomocný agregát bežne?
V čom spočívajú hlavné nedostatky tohto typu?
Čo by sa dalo označiť za výhody? (Aký je výhľad z kabíny, fungovanie elektroniky a pod.)
(Počul som niečo o krátkych šróbovkách a nemožnosti spojenia rušňov v oblúku, prípadne o samovoľnom štarte motora?)

Za postrehy budem vďačný, prosím nezveličovať.

Sobota, 10. října 2020 - 22:35:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2379
Registrován: 4-2005
Na trati Sokolov - Kraslice jsem se svezl řadou 731 bagetou a ta se 4řmi Balmy neměla problém. Ale papírově stejně výkonná 714 sténá a nejede. Touto příšerou, parodií na lokomotivu jezdím často z Prahy do Slaného za kamarády a ta chudinka se trápí se třemi vozy. Takže banglí motor v ponorkách a bagetách vs 2 utrápené liazky...
Sobota, 10. října 2020 - 23:37:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10323
Registrován: 5-2002
Na trati Sokolov - Kraslice jsem se svezl řadou 731 bagetou a ta se 4řmi Balmy neměla problém. Ale papírově stejně výkonná 714 sténá a nejede.

Nemáte pravdu.
Do Kraslic jezdily lokomotivy 731 048 a 050 a byly nahrazeny lokomotivami 714 207 a 208.
Lokomotivy jezdily stejně (pokud nebyly známé problémy s řadou 714), stejně rychle se rozjížděly, stejně dobře brzdily. Spotřeba lokomotiv 731 byla 1,5 litru na km, spotřeba 714 byla 1 litr na km, upozorňuji ve stejných obězích.
Byl u nás zajímavý problém s nestíháním jízdních dob u lokomotiv 714, kdy lokomotivy se rozjížděly dynamicky naprosto stejně, ale u 714 se výkon snižoval dříve po dosažení traťové rychlosti (tenkrát 50 km/h, 60 km/h jsme zavedli až za Viamontu). Nakonec jsme na to přišli. 731 měly klasický rychloměr METRA s proužkem, zatímco 714 již měly digitální. A podle stopek jezdily 731 56 - 57 km/h, zatímco 714 jezdily přesných 50 km/h [biggrin].

Pro nasazení na tratích s rychlostí 80 km/h a s podobnými soupravami (2 - 5 x Bix) je výkon lokomotiv nízký a stejně špatně by dopadla na těchto vlacích i řada 731.

Lokomotivy 714 trpěly hlavně po dodání na špatnou spolehlivost, dá se říci i nevyzrálost nezvyklé konstrukce od motorů, které na výkon 300 kW byly sice nastaveny, ale nikoliv postaveny (viz. problémy s trvanlivostí vložek - kavitace), složitost chladicích okruhů a použití nevhodných materiálů na něj, složitý a poruchový systém napínání klínových řemenů atd.
Nebyly problémy s trakčním obvodem a ani s regulací.
Některé věci jsme si ošetřili sami, například náhradní napínáky klínových řemenů.
Obrovskou výhodou byly dva motory, takže při poruše jednoho se lokomotiva vždy někam doplazila, u nás zpravidla v klidu dokončila oběh.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 11. října 2020 - 00:35:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 4-2005
Čekal jsem, že se ozvete. Dobře, na kraslické máte vypozorováno, ale jinak si stojím za tim, že řada 731 je nepoměrně povedenější stroj než 714. Klasický "velký" motor ČKD vs. dvě autobusová prdítka... Nedovedu si představit, že by nás na Slovensko z Pardubic táhla místo ponorky 714. Z Vrútek hore kopcom x vozů, k tomu zubačka, z Banskej Bystrice další vozy a zvolenský pišta, to jen střípky z přepravy v roce 2016 naší zubačky na Slovensko. I výkony 731 v nákladní dopravě, na to by 714 zhynula. Nejhezčí 714ctku mají v Brně v Majlontu na nehoďáku, protože moc nejezdí:-) A když je něco většího, 714 se odporoučí ve prospěch brejlovce...
Na druhou stranu pamatuji provoz ř. 714 z Tišnova do Zďáru nebo z KV do Potůčků se dvěma až třemi Bafíky a tam se jim dařilo. V KV však byly často nahrazovány ř. 742, mmch dnes soukromou 742.201.
Neděle, 11. října 2020 - 08:34:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10324
Registrován: 5-2002
I výkony 731 v nákladní dopravě, na to by 714 zhynula.

Ale nezhynula.

Jen to bylo o péči a hlavně o pochopení této lokomotivy. Tahali jsme s ní i Mn v době, kdy ještě bylo co vozit. Uvezla o trochu méně (zcela logicky, chybělo jí 8 adhezních tun), ale jinak tam nebyl problém.

Prostě velká hutná konstrukce (731) stála peníze (to je ta spotřeba o 50% vyšší), což vedení ČD dosti rychle pochopilo.
Jenom to bylo ušité až příliš horkou jehlou s tehdy jedinými použitelnými motory a díky následnému krachu ČKD už to nikdy nebylo dotaženo do konce.

Dnes by se podobné lokomotivy hodily taky, třeba jako vhodný základ pro hybridizaci posunové vozby a lehkých traťových výkonů, protože mají nezničitelný pojezd koncepce ČKD, perfektní výhled, dobré kapoty.

Ale Banglí je přebytek, všichni je mají, zatímco 714 zůstaly pouze u ČD, které je opravdu nemají dnes jak rozumně využít. Jako náhrada motorových vozů 843 jsou dnes opravdu nevyužitelné, výkonově se nikam jinam než na posun či lokálky nehodí (kde by ale už za sebou něměly důvod toho tahat tolik, aby se to proti Regíně vyplatilo).

Takže přestože mají nezničitelný pojezd a rám, perfektní výhled atd., tak pomažou do šrotu, protože pro ně není využití...

A řada 731 se jim z provozu bude smát hlavně proto, že je u jiného majitele...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 11. října 2020 - 09:20:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 4-2020
PŠ: dovolím si v něčem nesouhlasit:
- od hybridů se poslední roky spíše upustilo a než tahat X desítek tun navíc, kvůli několika Easům, je lepší jít cestou bateriáků nebo si prostě vzít na ten kus velkou loko. Taková 88810 byla jasným důkazem, že vláčet pár km za 210 velkou 742 kvůli Temelínu a jako bonus malou 708 kvůli Týnu, je pěkná hovadina.
- reálná úspora u hybridu by byla až třeba na teoretickém Mn 87201 Cheb - až Stráž n/O.
- naopak třeba u Mn 82320 nebo 82120 je to nesmysl, protože tam už musím mít za 210 minimálně 750 ne-li někdy třeba 2x 742.
- v neposlední řadě počty 210 již nejsou mnoho let co to bývalo...

- využití 714 je u ČD na několika zálohách ve větších uzlech, kde jsou lepší než 794, traťově opravdu jen zbytková vozba jako Luna a pod. Pokud nedojde k nákupu těch plánovaných 742.7, pak náhrada za 714 není a zase nebude.

- o 731 u ČD malá úvaha proběhla, ale vzhledem ke stavu 731 a jejich spolehlivosti by to u těch 4 kusů dopadlo záhy tak, že by je stejně časem nahrazovalo cokoliv a ČD by pak muselo řešit opravy 731 v nějakém dostupném SOKV. Jinak bych si dovolil podotknout, že do budoucna na tom 731 nejsou o mnoho lépe než 714. A to si myslím, že to vidím ještě celkem optimisticky, jako zastánce 731, z kterých se stává takové "nechtěné dítě".
Neděle, 11. října 2020 - 12:48:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10325
Registrován: 5-2002
od hybridů se poslední roky spíše upustilo a než tahat X desítek tun navíc

Není hybrid jako hybrid [biggrin]

Zatímco Vy jste asi měl na mysli spojování lokomotiv v Mn (210+714), tak já měl na mysli vyhodit jeden diesel a nahradit ho bateriemi.


Ostatní souhlas.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 11. října 2020 - 15:37:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 4-2020
Jenže to už se řeší desetiletí v SOKV ČB, výsledek je ten, že jedna 218 tak nějak střídavě jezdí a druhá ještě nevyjela. Takže jediné řešení je stále 210+bat nebo 210+T.

714 s 1.SM + bat, to by bylo max na lehký posun po stanici, na větších zálohách naprosto nedostačující. Na traťový výkon nevhodný. Nadto nevím zdali by se tohle dalo nazvat hybridem. To už bylo lepší řešení aplikované někdy před dvaceti lety SM + pomocný SM, který by zajišťoval pomocné pohony a reálně třeba jízdu Lv nebo s hytlákem.
Neděle, 11. října 2020 - 16:05:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10326
Registrován: 5-2002
714 s 1.SM + bat, to by bylo max na lehký posun po stanici, na větších zálohách naprosto nedostačující.

Koukám, že do Bulharska nechodí více informací, než že Jezevec s Banglí nebo s bateriovým vozem jsou na draka a vše ostatní taky.

PS: Vůbec se nebavím o kombinaci 25 kV/50 Hz + cokoliv.

S ohledem na současnou konstrukci a možné výkony lokomotivy by samozřejmě zastala na zálohách a lehkých traťových výkonech práci stejně jako řada 742, pokud byste netrval na nepřetržitosti plného výkonu více jak 1 hodina --> takový výkon bych chtěl tedy vidět.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 11. října 2020 - 16:28:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 4-2020
To jsou bohužel výpočty, dnes Mn nevozí tolik zátěže, aby 2 HV vážila méně než těch pár Easů. Samozřejmě zde máme extrémní 88120, kde se k 210+bat dává 230 nebo pak 88300, kde by kombinace 210+T zase znamenala tuny navíc v neprospěch JVZ.
A jak jsem již napsal, když se dělala studie resp. šlo o jednu diplomku na téma jak šetřit naftu, tak nám z toho vylezl max 87200 s prodloužením do Stráže, aby to mělo vůbec smysl.

Nicméně tohle mělo smysl vymýšlet možná před 20 lety, ne dnes.

V případě ČD žádná 742 na zálohách nejezdí. A u ČDC je to v 90% dnes už taky nesmysl, protože čisté zálohy jsou max. ranžíry, to ostatní jsou dnes zálohy s tzv. hvězdicovou obsluhou. Zase, před 15 lety ano, dnes nesmysl.

Když to převedu do nějakké bližší reality, tak mě napadá max záloha Chodov, a to ještě za předpokladu, že bych z Božičan tahal max 2 bedny nebo nechtěl strkat Nejdek a pod.

REálně to je dnes nesmysl, lepší řešení by bylo HV s pomocným motorem, nokoliv SM typu Liaz a baterky.
Neděle, 11. října 2020 - 17:23:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10327
Registrován: 5-2002
REálně to je dnes nesmysl, lepší řešení by bylo HV s pomocným motorem, nokoliv SM typu Liaz a baterky.

Reálně to právě dnes smysl právě má a to přesně proto, o čem jsem Vám psal.

Slušný diesel (to fakt není 300 kW Tedom --> já ty vyndané vložky viděl, vozil jsem je do laboratoře, zajišťoval opravy těchto motorů) a právě baterky.

K čemu Vám je malý a velký diesel, když to pořád bude žrát, jenom o trošku méně?

Opět se ptám --> vy znáte výkon, kde by dieselová lokomotiva určená pro posun a lehké Mn kroutila na 100% výkonu déle jak hodinu? Protože do hodiny vám ta baterka tam vydrží. A při tom následujícím bublání ve stanici se v pohodě dobije.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 11. října 2020 - 17:51:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 4-2020
To mi připomíná jedno řešení, kdy se koupí lokomotiva a pak se hledají adekvátní vlaky. Nemělo by to být opačně?

Základní otázka zní, zdali se má dopravce pokoušet o výtvory typu 218 nebo 714.X. To smysl mělo před mnoha lety, ne dnes, když už podobné produkty na trhu jsou. Podobnost s výtvorem 380 čistě náhodná...

Velký SM použiju na vlak, malý na posun, čekání atd. Zrovna tohle aplikované řešení do 751 nebylo na svou dobu marné a mělo by reálné využití i dnes.

Bavme se o konkrétních výkonech. Ne o nějaké fikci. Příklad Rakovník ř.742:
- 1-4 Mn Krupá, vlečka na Lužnou, zátěže JVZ 100-200t
- PP Kralovice o 3 Easech, občas Hořesedly po nějakých 5-ti cisternách
- posun RK samozřejmě do toho počítám
až sem si vystačíme s 714, jen s tím rozdílem, že na Kralovicích nebudu závodit s 810, která by Mn šlapala na paty
- večerní Beroun, což je souhrn toho všeho + Rakona
- zpáteční Rakovník JVZ, viz výše a v neděli potřebuju 742 mít ve dvojici na Lenzing
A teď by mě zajímalo, k čemu by zde nějaký hybrid byl?

Takto bych mohl projet celou síť. Jak říkám, to v té loko můžu mít Catra s 11.litrama za hodinu a netřeba držet nějaký menší SM + BAT.

Smysl hybridu je dnes v kombinaci E + T, kde 90% tratě pojedu pod trolejí a 10% někde ve stanici + vlečky. Jenže i zde máme mnohé záludnosti. Výdrž BAT nad 60 min nutnost, ne všude se lze vecpat se sběračem, nutno řešit i samotnou váhu HV, abychom nebyli těžší na nápravu atd.
Neděle, 11. října 2020 - 19:41:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10328
Registrován: 5-2002
Bavme se o konkrétních výkonech. Ne o nějaké fikci. Příklad Rakovník ř.742:
- 1-4 Mn Krupá, vlečka na Lužnou, zátěže JVZ 100-200t
- PP Kralovice o 3 Easech, občas Hořesedly po nějakých 5-ti cisternách
- posun RK samozřejmě do toho počítám
až sem si vystačíme s 714, jen s tím rozdílem, že na Kralovicích nebudu závodit s 810, která by Mn šlapala na paty
- večerní Beroun, což je souhrn toho všeho + Rakona
- zpáteční Rakovník JVZ, viz výše a v neděli potřebuju 742 mít ve dvojici na Lenzing
A teď by mě zajímalo, k čemu by zde nějaký hybrid byl?


Zde? K ničemu.

Koukejte spíše tam, kde máte dnes 1 x 731 nebo 1 x 742, která nejezdí na výlety do Protivína nebo do Budějic s ucelenkama.

Smysl hybridu může být v kombinaci E + T, nebo v kombinaci E + Bat nebo v kombinaci T + Bat a nebo čisté Bat.

Na trhu za peníze, aby se to někdy vrátilo nic neexistuje, buďte v klidu [biggrin]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 11. října 2020 - 19:50:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 4-2020
Jenže takových výkonů typu RK je mnoho, ne-li většina.

7XX už s ucelenkama na t 200 nejezdí. Oběh v PT je pro 708 na Temelín a 742.7 (743) na posun Písek, Ražice a noční Volary, variantně se inverzně k těmto výkonům loko tahá a Mn do Blatný, Vimperka.

E+T už jsem zmínil, ve většině případech dvě loko mají větší hmotnost než zátěž samotná.

Nějaké T+BAT je dobré tak na tahání vozů z SOKV, ale to může jezdit i 708.7.
Neděle, 11. října 2020 - 22:57:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 1-2017
Zrovna na aktuální posuny v Ražicích by ta 218 byla vhodná. Takhle jezdí prakticky cokoliv, co má zrovna kola - 742 nebo 3 + nic, 742/3 + 210, 742/3 + 230, 708 + 210, 210 + chatička s baterkama. Občas, byla i 749, teď se začíná ukazovat řada 742.7...

Zajímavé je taky pojetí posunu - obvykle 210 přiveze diesel, před staniční budovou se diesel odpojí a 210 přejede o kolej vedle. Fíra obsadí diesel, vykoná posun (dřevo + občas vlečka) a zařadí se za žehlu. Následně fíra znovu přeleze a obě loko připojí k vozům. Jindy si s 210 prohodí místo a celou dobu si jí vozí sebou (Dost mě štve, že jsem si jí na vlečce nevyfotil, vypadalo to zajímavě [proud]). Když tu byla 210 s chatičkou, tak to šlo snadno, jenže aktuálně tenhle "hybrid" v Protivíně není. Po roce 2000 to tam byla běžná rutina, 210 s baterkama v růžovém rybáku řádila jak černá ruka - po nádraží, vlečkách, jezdila i do Písku.
Neděle, 11. října 2020 - 23:11:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2382
Registrován: 4-2005
A dnes přijela z Protivína samostatně 708 a až pak dvojice laminátek. Někdy to vozí ČDC, někdy soukromníci, je to zajímavé pozorovat. Ještě odpoledne to nakládali a večer odvezeno:-)
Neděle, 11. října 2020 - 23:38:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 1-2017
Jojo a těch různých typů lokomotiv, co se už na dřevu vystřídalo... Někdy budu muset do správné diskuse nahrát nějaká fota.

Fantomasdc: On to tu skoro zapadlo, ale dík za aktuální fotku 002, ať se daří :-)
Pondělí, 12. října 2020 - 06:46:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 4-2020
Během GVD proběhlo několik změn. Jednak už dříve byla odkloněná vozba ucelenek z t 200 a v červnu došlo k úpravě koncepce obsluh z důvodů lepší efektivity.
PP Beroun z Březnice má v náplni obsluhu okolních žst. vč Bělčic.
PP Protivín již do Březnice nejezdí, ale oběhově loko dělá kolečko PT - Písek - Ražice - PT - Netolice. Samozřejmě PP může dojet až do Vlastce, Čížové...ale ne již pravidelně. Loko dle zátěže: 708 nebo nyní nově 742.7. Výskyt 743 je problém, protože nemůže na Týn. V noci pak loko jede Volary.
PP Strakonice má zálohu, Mn Blatná a PP Vimperk, loko jako v PT, 708 nebo 742.7, 743 a 731 bez omezení.

Z těchto důvodů šaškárna s 210 není. 218 je zde k ničemu, protože s ní nedojedeš na Záhoří nebo na tu Čížovou. To je stejný příklad jako jsem zmínil Citice, kde by se 210+BAT hodila, ale nelze s ní jezdit v Citicích vlečku, totéž Božičany...atd.
Pondělí, 12. října 2020 - 10:47:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 1-2017
pdon: Já tu 218 028 moc neznám, ale co jí brání dojet do Čížové? Nemá tam přechodnost?
Pondělí, 12. října 2020 - 20:11:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 4-2020
To z mnoha důvodů nelze, viz různé popisy HV dohledatelné na internetu.
Pondělí, 12. října 2020 - 20:28:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 1-2017
pdon: To jsi mi pomohl... Chceš mě přesvědčit, že je 218 k ničemu, tak musíš něco konkrétního přidat [wink] Napadá mě nedostatek výkonu, který lze využít (nemyslím výkon motoru, těch 384 kW je dost - 708 má jenom 300)?
Úterý, 13. října 2020 - 06:54:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 4-2020
Minimálně už proto, že pomocný SM je primárně určen na posun, nikoliv na jízdu po trati, kde je traťová rychlost nějakých 70-80. Tohle lze aplikovat u dnešních moderních hybridů, nikoliv u takového atypu, který na to nebyl ani určen.
Při zkouškách byl s 218 problém vytáhnout i wapky tuším z plzeňské teplárny.

Trošku se mi vybavila historka od AWT, když jeden nejmenovaný kolega ze stejného města vymyslel, že bude honit bertovce 752.6 na trati jako catry. S Mn Trmice - Světec ještě OK, ale ten zbytek výkonů byl už smrtící.
Úterý, 13. října 2020 - 11:21:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 1-2017
pdon: Ok, to zní rozumně. Já jí viděl v akci pouze jednou, jinak jsem od ní dost daleko :-)

Jo 752.6... Kolega říkal, že na trať to nebylo, prý se neuchladily. Výjimkou je ten kus co si PKPC nechalo, ten měl projít nějakou rekonstrukcí a pak už to bylo celkem OK.
Úterý, 10. listopadu 2020 - 19:48:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 8-2018

Můj web:Kolejiště Trutnov tt

Ekoblázni přestaňte [kecal][kecal][kecal] do zemědělství.
Úterý, 10. listopadu 2020 - 21:43:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 10-2007
pdon: na ten posun je 731 slabá ..15 wapek přes kopec nebo z chmičky v Přerově hruza.. lepší je na to žehla 111. u ČD sem jezdil s 714 a na posun byla hodně dobrá , na trat sem s ní taky párkrát jel pro zdechlinu a vždy v pohodě asi to bylo tím že 714.203 byla v dobré stavu a dílně děkuji za péči o loko. Kluci z dílny vždycky udělali co sem napsal do knížky a pak sme ji spolem projeli popř. poštelovali..
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe
Pondělí, 16. listopadu 2020 - 20:18:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9520
Registrován: 6-2006
Blanka
Úterý, 17. listopadu 2020 - 19:17:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1424
Registrován: 12-2014
Když je řeč o Rakovníku, neví někdo, jaký je sklon trati na vjezdu do depa? Vždycky, když koukám na nějaké video pořízené ve stanici, vypadá to jako pěkný krpál... Tak jsem přemýšlela, jestli to iluze vyvolaná třeba zoomem kamery nebo ne [happy]
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Pepi
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 16:52:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 8-2008
Není to iluze, je tam 25 promile[wink]
843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 21:08:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20771
Registrován: 3-2005
tenkrát při přepravě[satan][wink]
Blanka
Pondělí, 23. listopadu 2020 - 22:16:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1430
Registrován: 12-2014
Pepi: Díky za odpověď [happy]
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.