Diskuse » Železnice » Prototypy a jiné unikáty na našich kolejích « předcházející | další »

Prototypy a jiné unikáty na našich kolejích

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 09. 1. 2018 Petr_barchánek 60 09. 1. 2018 22:19
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 13. 5. 2018 mkcomp 60 13. 5. 2018 17:56
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 27. 8. 2018 Kuřil_p 60 27. 8. 2018 21:37
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 31. 12. 2018 zeuke 60 31. 12. 2018 22:16
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 21. 4. 2019 EIO 60 21. 4. 2019 20:16
   autor příspěvek
Neděle, 21. dubna 2019 - 23:48:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2457
Registrován: 9-2009
Výrobní číslo 3966 patřilo z výroby lokomotivě T 211.0527 (později T 211.1550). Ta pracovala u Benzinolu v Košicích.
Neděle, 21. dubna 2019 - 23:58:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2797
Registrován: 7-2005
ještě drobnost k T 212.0 / T 29.0 z dobového odborného tisku
Pondělí, 22. dubna 2019 - 16:37:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2458
Registrován: 9-2009
Statistik: Označování vozidel na báňské dráze Kryšpína nevyžadovalo, to je jasné. spíš se tedy nabízí otázka, co vedlo TSM k tomu, že lokomotivy pro FMPE označilo dle Kryšpína, přičemž pouze T29.038 se řízením osudu dostala do spárů FMD a šla tedy k ČSD ŽS, potažmo do depa - u ní jediné by to mělo opodstatnění, ačkoliv si troufám říct, že nešlo o plánovanou akci a T29.038 by jinak byla dodána do průmyslu na objednávku FMPE.

Ve spisech objednávek na lokomotivy řady T 29.0, ještě rok před dodáním prototypu lokomotivy T 29.001 pro podnik "SR-důl 25. únor, národní podnik, Vintířov", se zapisovalo označení těchto lokomotiv jako T 212.1/900 a někdy jen T 212 pro rozchod 900 mm. V roce 1965 budoucí označení "T 29.0" nebylo patrně ještě známo. Tehdy si tento podnik (SR-důl 25. únor) objednal v Martině lokomotivy ř. T 29.0, T 212.0 a T 444.1. Lokomotivy byly objednány pro závody Jiří, Lipnice a Družba. Ještě však ve druhé polovině roku 1966 bylo zřejmé, že některé objednané lokomotivy v Martině, tento podnik potřebovat nebude. V té době byl dodán pouze prototyp T 29.001. Z objednávky lokomotiv ř. T 29.0 pro závod Lipnice se snažil podnik u výrobce snížit počet lokomotiv o jednu lokomotivu a druhou přesunout do výroby na rok 1968. Jednání v lednu 1967 ve strojírnách v Martině (celodenní jednání) bylo komplikované, neboť strojírny neměly náhradní odběratele a držely se bilancí. Kdyby podnik lokomotivy nepřevzal, hrozil by podniku arbitrážní soud. Pracovníci v Martině upozorňovali, že v případě nižšího počtu lokomotiv požadovaných v jednotlivých typech pro r. 1968 by tyto nevyráběli, nebo případně pouze za příplatky. Ve stejnou dobu (v sobotu 14. ledna 1967) tento podnik jednal i na Ministerstvu dopravy, zda by MD nepřevzalo objednanou a v té době již téměř dohotovenou lokomotivu řady T 444.1. Ministerstvo mělo nejdříve zájem, ale krátce na to zjistilo, že má samo nyní lokomotiv přebytek a třebaže silnější lokomotivu potřebuje, nemůže typ T 444.1 odebrat. Dle tehdejších informací nebyla naděje, že by se pro tyto lokomotivy (kromě ř. T 212.0) podařilo najít náhradního odběratele, neboť přebytek lokomotiv se projevuje i v oblasti SHR, OKR, KD i na Slovensku, při čemž lokomotivy ř. T 29.0 jsou dodávány výhradně do sektoru Ministerstva hornictví. V té době se dalo očekávat, že i ostatní odběratelé přijdou s podobnými problémy. Později přišel na Ministerstvo dopravy i podnik "SHR-doly J. Fučíka, n. p., Bílina" s nabídkou svých lokomotiv ř. T 444, resp. s převedením k Ministerstvu dopravy. Závěr byl takový, že budou neprodleně zadány inzeráty a osobní nabídky. I Ministerstvo hornictví přislíbilo pomoc.


Následně situace byla taková, že v roce 1967 převzal podnik všechny plánované lokomotivy pro závod Lipnice na rok 1967, ale lokomotiva přesunutá do výroby v roce 1968 převzata nebyla. Podnik sice převzal jednu lokomotivu řady T 29.0 v roce 1968, ale ta byla dle objednávky určena pro závod Družba. Tam také lokomotiva T 29.039 byla v červnu 1968 dodána. Jak známo, tak lokomotivu T 29.038 převzalo Železniční stavitelství v květnu 1968. Zvláštní je, že objednávka na tuto lokomotivu byla sepsána v únoru 1968 (2. 2. 1968), což je nezvyklé. Obyčejně byly objednávky sepsány s cca ročním předstihem.


Nabízí se, že "sestra T 29.038" lokomotivy T 29.039, kterou převzal již zmíněný podnik ve Vintířově, měla být původně dodána stejnému podniku, ale nemám to podloženo.


Prototyp T 29.001 dodaný podniku "SR-důl 25. únor, národní podnik, Vintířov" začínal na závodě Lipnice. Tento závod tyto lokomotivy zařadil především do technologického procesu. To znamená, že tyto lokomotivy odvážely od rypadel do třídírny uhlí. Tuto práci na jiných podnicích vykonávaly elektrické lokomotivy typu 17 E a stroje ř. T 29.0 byly zařazeny jen k pomocným činnostem. Tato lokomotiva tedy odvážela uhlí z lomu Lipnice do vzdálené třídírny zvané Markéta (název patrně dle nedalekého plaviště kaolinu Sedleckých kaolinových závodů) ve Vintířově. Po ukončení těžby na tomto lomu byla předána podniku "SR-důl Pohraniční stráže, k. p., Březová", kde sloužila až do svého konce u trolejářů. Vyřazena byla v lednu 2005.

Dnes už si málokdo vzpomene, že po tomto mostě jezdily do roku 1975 společně auta i vlaky (vpravo) z lomu Lipnice do třídírny Markéta u Vintířova.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Pondělí, 22. dubna 2019 - 20:31:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2459
Registrován: 9-2009
Ještě jsem se díval do knihy patřící kdysi lokomotivě T 29.006 dodané v únoru 1967 podniku "SR-České lignitové závody, národní podnik, Mydlovary" a zde je uveden název "Popis motorovej lokomotívy T 29.0" s datumem 28. prosince 1965. Patrně někdy v tomto roce bylo rozhodnuto o řadovém označení. Jiné lokomotivy typu 900 BN 150 z ČKD určené rovněž pro doly žádné řadové označení nedostaly, ačkoliv se u nich později různé improvizace v označení (např. TU 29.009) objevovaly.


Sobota, 27. dubna 2019 - 04:51:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2722
Registrován: 8-2008
748.538 Prostějov 18.9.2012


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Neděle, 28. dubna 2019 - 15:49:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 11-2006
Pomůže někdo s identifikací? Alojzovské papírny v roce 1990:

Neděle, 28. dubna 2019 - 18:45:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 7-2009
Mitas24

Zcela nepochybně polský lokotraktor typu Ls 150, výroba 60.léta Fablok Chrzanow.
Alespoň pro mě velká novinka, jeden ze strojů, o jejichž existenci jsem vůbec netušil.
Díky za fotku !
Neděle, 28. dubna 2019 - 20:21:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 11-2006
...i já díky za info...
Neděle, 28. dubna 2019 - 21:06:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 2-2012
Nemůže to byt Zastal 409Da ?
Statistik
Neděle, 28. dubna 2019 - 21:23:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6331
Registrován: 6-2004
Samozřejmě, že i 409Da to být může, ale podle určitých typických detailů je to fakt spíš Ls 150. Ovšem "zcela nepochybně" to tvrdit nebudu.
Neděle, 28. dubna 2019 - 21:31:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 1-2017
Také bych řekl, že jde o Fabloka. Zastal má jiný tvar čela (menší radius zaoblení - je to vidět na světlech), o jedno žebrování více na kapotě a další prolisy jsou na výfuku... pro porovnání třeba: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Jussi.)
Neděle, 28. dubna 2019 - 21:31:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 7-2009
Na krytu výfuku je dobře patrný obrys původního výrobního štítku Fablok, nic takového jsem u déáček nikdy neviděl.
Neděle, 28. dubna 2019 - 21:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 1-2017
Petr: Fakt? odkaz nebo odkaz nebo odkaz
Neděle, 28. dubna 2019 - 21:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2812
Registrován: 7-2005
mám jen drobnost - podle statistik ministerstva zahraničního obchodu bylo z Polska dovezeno (zaplaceno !!) - 1964 - 2 ks, 1965 - 18 ks a 1966 - 39 ks normálněrozchodných motorových lokomotiv. Samozřejmě, že statistika neuvádí typ či další bližší data. Ale lze předpokládat typ Ls 150
Lokomotiv 409 Da mělo být v letech cca 1976-78 dovezeno asi 16. Ale zde je víc otazníků než ke statistice z 60.let...
Statistik
Neděle, 28. dubna 2019 - 22:52:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6332
Registrován: 6-2004
Ls 150 a 409 Da se hlavně liší rámem...
Pondělí, 29. dubna 2019 - 00:56:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 1-2017
Statistik: Je to nějak viditelné? Mě se to z fotek na netu zdá stejné, ale možná koukám blbě. Já mám fotky těch dvou SAXI v Brandýse (tam to byly oba typy), ale momentálně se k nim nedostanu.
Úterý, 30. dubna 2019 - 09:38:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 7-2009
Jussi

Díky za odkazy na 409Da.
Bohužel těch pár posledních, které jsem mohl vidět na vlastní oči, neměly štítek.
Nemáte náhodou nafocen detail štítku ? Je zde kromě nápisu Zastal uveden alespoň rok výroby ?
Statistik
Úterý, 30. dubna 2019 - 10:27:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6334
Registrován: 6-2004
Ano, je to viditelné. Stačí se podívat například na schody do kabiny.
Sobota, 04. května 2019 - 11:48:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5387
Registrován: 5-2007
Pro vaše další porovnání něco Zastalů z Polska.
[kecal] Jsem bílý,nevěřící,patriot a ještě k tomu navíc heterosexuál.Kde se mám jít udat?
Sobota, 11. května 2019 - 21:50:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 2-2012
Zdravim, prosím o hlasování ty, kdo ma Facebook, aby nám dali podporou like/ to se mu líbí+ sdílení dalším lidem na náš projekt, který zahrnuje opravu unikátního motorového vozu M130.104 do provozního stavu, vice zde :https://m.facebook.com/PROCesko/photos/a.2194689290861609/2194714 317525773/?type=3
Všem, kdo hlasuje a sdílí, patří obrovské díky.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.