| Diskuse » Železnice » 4. koridor | « předcházející | další » |
4. koridordolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Oficiální stránky o čtvrtém koridoru
- Neoficiální stránky o čtvrtém koridoru
- Příspěvky týkající se Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n. směřujte prosím do tématu Železniční uzel Praha.
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 8-2017 |
To není o díře nebo nedíře, ale o dopravní potřebě v daném místě trati. Podle mě by se těsně před tunelem hodily aspoň spojky. A když se udělají vtipně, může z toho být oficiálně stanice alá Perštejn. Ale podle mě by ani možnost předjíždět osobáky ve stanici, kde tyto můžou zastavit na předjízdné v příslušné skupině a rychlíky je přejedou nezastavujíce, není úplně k zahození, přitom zrovna na 4. koridoru je první taková možnost od Budějovic v Čerčanech (který jsou ale věčně zaskládaný pacifikama, takže spíš v Senohrabech). ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4789 Registrován: 11-2007 |
Oprava názvu tunelu Chotýčanský | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10109 Registrován: 3-2007 |
Slovo "díra" zohledňovalo i dopravní potřeby. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A spojky se v poslední době projektují docela rozumně, takže bych je tam i čekal - ale to taky není stanice... |
|
|
MartinM
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 12-2017 |
Představte si ta něco ve stylu Červený Újezd u Votic, tedy stanice (výhybna) se zastávkou. | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75172 Registrován: 4-2003 
|
Ne, stanice se zastávkou v obvodu již nejsou obecně chtěny. Bude to proto víceobvodová stanice s nástupišti v samostatném obvodu (mimo předjízdné koleje, v „záhlaví”).  Nemanice zůstanou výhybnou se zapojeným účelovým lkolejištěm OTV a přepojenou vlečkou Budvar (nově dostupnou pouze od plzeňského obvodu). A mezi Ševětínem a Nemanicemi budou spojky, po dopravní stránce odbočka. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33608 Registrován: 5-2002 
|
M250: přitom zrovna na 4. koridoru je první taková možnost od Budějovic v Čerčanech Ale...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 8-2017 |
MartinM: Díky za info. Lepší než drátem do oka, ale zmiňovanou funkci to bohužel neplní. Hajnej: Jestli to mají být Olbramovice, tak tam staví rychlíky, takže se o rychlém předjíždění nedá hovořit. Ale i kdyby tomu tak nebylo, tak to na pointě nic nemění. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10111 Registrován: 3-2007 |
Takové stanice jsou určitě užitečné někde na S-Bahnu, ale na jih od Benešova s osobáky jednou za uherák (a s nevalnou perspektivou Os vrstvy na některých úsecích) se asi dá žít i bez nich. Co se týče Olbramovic, tak se tam nedá hovořit o rychlém předjíždění ne protože tam staví rychlíky, ale protože tam s výjimkou (relativně vzácných) mimořádností není co předjíždět. Tam, kde by se předjíždění hodilo (=221), jsou stanice hustěji a předjíždět se umí, včetně jízd proti správnému směru, které se opravdu využívají. (Mimochodem nevím, proč nejsou zmíněny Čerčany - protože tam teoreticky mohou překážet Pacifiky? Pokud to nesabotuje šuk s vlekem, tak si chytrej dispečer smad umí uklidit i Čerčany...) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 8-2017 |
Os vrstva má sice perspektivu nevalnou, ale nevěřím, že by došlo k úplnému odstřelení Ševětína, přičemž nějaká ta Sp vrstva by měla být logicky zapojena v ČB do stejného uzlu jako Ex, přičemž ale v případě zpoždění může právě nastat situace s potřebou předjíždět v Ševětíně. Jasně, půjde to i na těch kolejích bez hrany, ale všechny ostatní koridory jsou stavěný normálně na předjíždění u hrany, tak mi přijde trochu škoda na tom nejvelkorysejším na toto rezignovat. | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75173 Registrován: 4-2003
|
V Ševětíně by to znamenalo peníze navíc (jasně, v dané stavbě asi spíše drobné) nebo by to předjíždění stejnak za moc nestálo - varianty by přišly v úvahu snad tyto: - 2 ostrovy (drahé a prostorově náročné, cestující vždy podchodem) - 1 ostrov mezi hlavními kolejemi a předjížděcí kolej (méně drahé, ale v jednom směru jízdy křížem na předjížděcí kolej, vyjma operativy cestující vždy podchodem) - boční nástupiště u předjízdných (to by vyšlo skoro stejně, ale využitelnost předjízdných by byla omezována, respektive by přibylo jízd křížem, navíc by všechny zastavující vlaky musely odbočkama - nárůst JD nebo výrazně dražší výhybky, na něž tam ale taky není kdovíjak prostoru...) Takže ve stanici, kde k předjíždění nebo obratu vlaků docházet nebude (pravidelně určitě ne, operativně výjimečně) a kde navíc zastaujících vlaků je relativně málo (maximálně dva do hodiny za jeden směr s tím, že pouze u jednoho může dávat předjíždění aspoň nějaký smysl), bych to neviděl jako špatné řešení. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10114 Registrován: 3-2007 |
On to M250.0 asi myslí dobře, ale tyhle nápady jsou fakt užitečnější na tratích s větším provozem zastávkové vrstvy. Tohle je dálková trasa vedoucí tamtudy víceméně náhodou a zastávky jsou tam spíš ze slušnosti k okolí než že by byly nezbytné. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9528 Registrován: 9-2005 |
MZ: jsou i jiná dopravní řešení. Se dvěma, nebo jednou predjízdnou, a ta/ty mohou být vně i mezi hlavními kolejemi. Nástupní hrany také mohou být různě. Vhodnost ostrova - ideální v případě kolejiště v náspu, zářezu, či odřezu.
♥UA
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11668 Registrován: 5-2007 
|
Naozaj sa bavíme o tak vyťaženej trati, že by v prípade nutnosti predbiehania osobáku nezastavujúcim R (akože podľa mňa je spravidla výhodnejšie, minimálne pravidelne, predbiehať so zastavením, tak aby si ľudia mohli prestúpiť) nemohol osobák do opačnej skupiny? Minimálne v prípade úseku Benešov - Budějovice. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9529 Registrován: 9-2005 |
Při rychlosti 200 jízda křížem (tzn. protisměrná kolizní cesta) vadí podstatně víc, než při rychlosti poloviční. A vůbec nejsem přítelem protisměrných kolizí na jakékoliv hlavní trati, nebo polojednokolejné vytížené trati. Čili hledejte inspiraci třeba v Hornich Počernicích, Radotíně. Dál mě napadá třeba dvojkolejná trať na náspu/v zářezu, stanice uspořádaná kolej 1, 51, ostrov, 52, 2.
♥UA
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75175 Registrován: 4-2003
|
Snažil jsem se vyjmenovat možnosti snad aspoň nějak rozumně realizovatelné. Mít rychlé koleje vně je s ohledem na rychlost (200 km/h) a omezený prostor i okometricky nereálné (on by možná ani ten ostrov mezi hlavními kolejemi nevyšel, aniž by to nevedlo ke dvěma mostům přes dálnici a rozkročenému vstupu do tunelu). Ale jo, asi by se ještě něco vymyslet dalo, kdyby to bylo potřeba vymýšlet. Zde se ta potřeba zjevně nejevila. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17584 Registrován: 6-2003 |
Vypadá to, že v Kolovratech začala stavba náspu pro přeložku. Nevíte, kdy proběhnou výluky? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 9-2008 
|
Přeložka bude mít 2 koleje? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2024 |
Xdas: Ano, přeložka bude dvoukolejná, jen s omezenou rychlostí, mj. kvůli své geometrii. | |
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8880 Registrován: 8-2003 
|
Jaká je vlastně finální podoba tunelů NemaŠe? vždy jeden dvouklejný, nebo dva jednokolejné? Pevná jízdní dráha, nebo štěrk? NRTM, nebo TBM? | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10206 Registrován: 3-2007 |
Dvojkolejné TBM a vsadil bych na PJD. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4768 Registrován: 3-2004 
|
Jak vypadá profil štítu pro dvoukolejný tunel? PJD tam být má. (Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 5-2002 |
Pokud u Herrenknechtu nedokážou vrtat elipsu , bude tam spousta zbytečného výrubu nahoře a dole. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10212 Registrován: 3-2007 |
Jelikož je vlak vyšší než širší, tak tenhle "problém" nastává u TBM prakticky pokaždé, ne? Tunely pro vyšší rychlosti mají větší požadavky na průřez, takže tam toho zbytečného výrubu až tolik navíc nebude... |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3722 Registrován: 5-2002 |
U jednokolejného TBM vs NRTM jsou rozdíly drobné, o co je širší o to je zas nižší. U dvoukolejného je největší rozdíl vespod pod kolejemi. Dvoukolejné tunely NRTM mají profil zespoda velmi zploštělý, nebo úplně placatý když se nerazí spodní klenba. zdroj obrázku |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10215 Registrován: 3-2007 |
Zajímavé. Tady se tvrdí, že dvojkolejný tunel je z důvodu udržení souladu s nadřazenou územní dokumentací (což dává smysl). Na druhou stranu jsem nikde jednoduše nenašel (aniž bych ji celou četl) požadavek na TBM. Možná to přece jen nechají na zhotovitelích. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 12-2017 |
Zajímavé je využití spodní části u Groene Hart Tunnel. | |
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3723 Registrován: 5-2002 |
To je ovšem VRT tunel, s průměrem o 2 m větším. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 5-2002 |
Prosím, nevíte někdo nebo není někde k dohledání, zda je aspoň plán na úrovni přání, aby honeckery na S49 byly nahrazeny něčím snesitelnějším, na úrovni doby současné, ne té studenoválečné? Ta otlačená kolena čert vem, ale když jsem dneska viděl, jak starší paní musejí při výstupu z těch úzkých vysokých schodů pomáhat dva urzostlí chlapi, nejde mi do hlavy, proč při všem tlaku objednavatelů na aspoň částečnou nízkopodlažnost toto nikoho nepálí. Díky! | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4769 Registrován: 3-2004
|
Podle PDPS to na jihu vypadá na NRTM, uveden je tento vzorový profil:
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 11-2020 |
 šimek:"Prosím, nevíte někdo nebo není někde k dohledání, zda je aspoň plán na úrovni přání, aby honeckery na S49 byly nahrazeny něčím snesitelnějším, na úrovni doby současné, ne té studenoválečné? Ta otlačená kolena čert vem, ale když jsem dneska viděl, jak starší paní musejí při výstupu z těch úzkých vysokých schodů pomáhat dva urzostlí chlapi, nejde mi do hlavy, proč při všem tlaku objednavatelů na aspoň částečnou nízkopodlažnost toto nikoho nepálí. Díky!" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 5-2013 |
V zadávací dokumentaci na Nemanice I - Ševětín je i tento výkres:
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 5-2002 |
Ad hjguzf: Děkuji! Ach jo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8559 Registrován: 8-2006 |
Částečná nízkopodlažnost by se snad dala řešit jako u syslografů jedním patrem.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Smajlíkem dávám najevo, že se mi to nelíbí, ale v tuto chvíli asi nic jiného nikdo nevymyslí. Jestli se v rámci nových souprav pro příměstskou dopravu počítá i se spěšňáky Pha-Votice (-Tábor), to nevím. |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75258 Registrován: 4-2003
|
Jen by to mj. snížilo rychlost na maximálně 100 km/h (na spodní rychlostníky se jezdí tak jako tak). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 6-2007 |
Kdy tahle hrůza konečně zmizí? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 6-2007 |
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12544 Registrován: 6-2006 
|
Kdy tahle hrůza konečně zmizí? - proč? Stačí zevnitř i zvenku vymalovat vápnem. Něco pěkného udělat pro místní chudáky bez domova |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8410 Registrován: 6-2016 |
Uvnitř budovy v Ješeticích to také není pěkné... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 6-2007 |
Marťa_rak: "Kdy tahle hrůza konečně zmizí? - proč? Stačí zevnitř i zvenku vymalovat vápnem. Něco pěkného udělat pro místní chudáky bez domova "![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6473 Registrován: 9-2003 
|
Bude, nehašené a pak důkladně zalít vodou.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25318 Registrován: 3-2007 |
Trocha semtexu by to spravila rychleji a účinněji a bez ovlivnění spodních vod ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Holt klasika SŽ, přes všechno PR pořád stejně. Já se tam někdy budu muset na ty opuštěné úseky podívat. Pár fotek by nebylo, třeba Heřmaničky, toto, Střezimíř? Co třeba Roudná, pro mne vždycky s borovicemi takový symbol vjezdu do jižních Čech? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 12-2018 |
Co se dneska dělo s ranním Pendolínem z Č.B. do Phy? U Čerčan přestup na Os a po chvilce zase zpět. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Do Phy tak sekera 20min..![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 9-2008
|
V souvislosti s dostavbou Pražského okruhu (úsek Běchovice – dálnice D1) dojde ve dnech 1. až 15. listopadu 2025 k výluce na železniční trati Praha – Benešov. Důvodem je přesunutí kolejí na provizorní trasu z důvodu zahájení výstavby tunelu. Během výluky bude provoz veden vždy pouze po jedné koleji, což může způsobit dílčí omezení a zpoždění vlaků. Od 16. listopadu 2025 bude v místě výluky zavedena pomalá jízda, která potrvá do dokončení stavebních prací souvisejících s tunelem. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6176 Registrován: 4-2007 |
Onehdá jsem četl, že NemaŠe má nějaké další razítko a že se soutěží snad zhotovitel. Chci se zeptat, jaký je cílový stav jízdní doby mezi Veslím nad Lužnicí a Českými Budějovicemi po této stavbě? Dnes to lze vyjet bez zastavení ve Veslí nad Lužnicí za 25-26 minut, přibližně. Se zastavením ve Veselí cca 26-27 minut. Kolik je teda plánovaný čas po dokončení? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 2-2013 |
Mělo by to být o 9 minut. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10242 Registrován: 3-2007 |
Tak když tu byly Ješetice, tak přidáme něco pozitivnějšího ze Střezimíře: https://youtu.be/Q2ynxxv5b1E?si=66WPfSMjoZJHp9Ls Mimochodem, to prase je tak lehké, že se nechá takhle zvedat, nebo má nějaké lepší zvedací body? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 11-2007 |
Pikehead: Prase má 22 tun, něco mezi dvou a třínápravovym náklaďákem. Maj na to čtyři desetitunový nekonečný smyce, jeřáb má nosnost až 100 tun (Grove GMK 4100L) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4036 Registrován: 8-2009 
|
Ve Francii mám i zdokumentováno že ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") na vlečku přijela ma podvalníku, autojeřábem ji vyměnili za starou a tu zase odvezli na podvalníku![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8502 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/ceske-budejovice/zpravy/ceske-drahy-budejovi ce-praha-vlaky-etcs-sprava-zeleznic-koridor.A251128_880750_budejo vice-zpravy_plu | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26274 Registrován: 3-2007 |
Akorát, že je tam ETCS zapnuté už od roku 2023, takže je ten článek docela dost zavádějící. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34711 Registrován: 5-2002
|
ML: Akorát, že je tam ETCS zapnuté už od roku 2023 Ale tehdy jen po Nemanice, nebo se pletu...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 8-2006 
|
Hajnej 34711: ETCS končilo v Hluboké Zámostí |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13386 Registrován: 5-2002 |
Každopádně na podzim 2025 končilo za Nemanicemi směr Zliv a před Včelnou směr HD.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 8-2006
|
Petr_Šimral 13386: Tak rádiové vlny mají v některých místech taky větší dosah, než je uváděno Ověřovací provoz ale končil ve stanici, resp. před/za, Hluboká nad Vltavou - Zámostí. Od GVD 2026 byl zahájen zkušební provoz až do stanice České Budějovice, takže možné je všechno ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") (Příspěvek byl editován uživatelem standart.) |
|
NeSe, studie TBM
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze