Diskuse » Železnice » 4. koridor « předcházející | další »

4. koridor

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (16)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 4. koridor do 07. 1. 2018 Dusanh 60 07. 1. 2018 14:40
Archiv diskuse 4. koridor do 19. 1. 2018 MartinM 60 19. 1. 2018 18:14
Archiv diskuse 4. koridor do 19. 2. 2018 Vláďa42 60 19. 2. 2018 16:39
Archiv diskuse 4. koridor do 11. 3. 2018 Hajnej 60 11. 3. 2018 23:06
Archiv diskuse 4. koridor do 21. 3. 2018 Martinsv 60 21. 3. 2018 15:29
Archiv diskuse 4. koridor do 11. 4. 2018 K._A._F. 60 11. 4. 2018 11:08
Archiv diskuse 4. koridor do 07. 5. 2018 Bílý_petr 60 07. 5. 2018 19:15
Archiv diskuse 4. koridor do 05. 6. 2018 Iiii 60 05. 6. 2018 06:16
Archiv diskuse 4. koridor do 13. 6. 2018 Honzasl 60 13. 6. 2018 08:22
Archiv diskuse 4. koridor do 23. 6. 2018 Bílý_petr 60 23. 6. 2018 19:43
Archiv diskuse 4. koridor do 12. 7. 2018 Hroch 60 12. 7. 2018 20:30
Archiv diskuse 4. koridor do 13. 8. 2018 Hajnej 60 13. 8. 2018 09:39
Archiv diskuse 4. koridor do 10. 9. 2018 BmbČ 60 10. 9. 2018 20:50
Archiv diskuse 4. koridor do 30. 9. 2018 Martyss 60 30. 9. 2018 18:14
Archiv diskuse 4. koridor do 28. 10. 2018 Hostivice 60 28. 10. 2018 23:34
Archiv diskuse 4. koridor do 09. 11. 2018 Dusanh 60 09. 11. 2018 07:59
   autor příspěvek
Pátek, 09. listopadu 2018 - 12:24:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 10-2005
A jeden z prvních základů TV
Sobota, 10. listopadu 2018 - 15:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 1-2005
Další várka SuVo.



Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Bílý_petr
Neděle, 11. listopadu 2018 - 00:46:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 7-2005
Wool:
"Dlouho jsem nic nepřidal, tak alespoň takto...
"

Wool:
"Další várka SuVo.
"

Ty jo - tam jedou teda. Díky za fotky [ok]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Neděle, 11. listopadu 2018 - 02:03:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 5-2002
To víte, novostavba namísto rejpání se všelijak za (částečného) provozu...
Neděle, 11. listopadu 2018 - 09:44:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17882
Registrován: 5-2002
TZ: a z tohoto jevu též pramení věčné nesmyslné srovnávání "naši dědkové to postavili mnohem rychleji"...
Neděle, 11. listopadu 2018 - 10:44:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 9-2015
Ono je hlavně potřeba si uvědomit, kolik lidí kdysi pracovalo na stavbě železnic. Podle náročnosti terénu to bylo na kilometr trati 200 - 600 dělníků.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 13:57:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 1-2005
Jarda Š. - Kolik dělníků nahradí dva bagry? [wink]
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 14:29:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3200
Registrován: 5-2002
Denní norma pro jednoho dělníka na některých stavbách byl kubický sáh nakopané nebo přemístěné horniny... Tedy cirka půl kubíku za hodinu.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Neděle, 11. listopadu 2018 - 15:20:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3048
Registrován: 5-2002
Hajnej: Jo přesně. [happy] Akorát mě trochu udivuje, že i když toto leckdo pobírá, tak stejně má v hlavě extrapolaci typu "no koridory na 160 trvaly XYZ let, tak VRT na 350 bude za ještě mnohem dýl". A to prosím pěkně na té České Sibiři vlastně sledujeme takovou první "typickou českou VRT", včetně ceny, akorát vzhledem k určení a době přípravy trasovanou na 160.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 15:29:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14297
Registrován: 12-2007
když toto leckdo pobírá, tak stejně má v hlavě extrapolaci typu "no koridory na 160 trvaly XYZ let, tak VRT na 350 bude za ještě mnohem dýl".

Kde příkladem pro ně může být (z tratí délkově i terénně srovnatelných s VRT Praha - Brno) např. VRT Erfurt - Ebensfeld, jejíž výstavba "od prvního kopnutí do zprovoznění" trvala cca 18 let.

Plusmínus totéž číslo pak platí i pro (O. K., zde odlišnou ve věcí velmi dlouhého tunelu) Kormalbahn.

Což samozřejmě neznamená, že "naši pradědkové by to postavili rychleji" (oni to právě nepostavili vůbec, protože by si na to netroufli), nicméně pořád platí, že "VRT bude za hodně dlouho" (= neplatí teze typu "VRT nyní vyřeší vylidňování tzv. venkova" atd.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 16:27:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 5-2002
No ale taky máme po Evropě spoustu jiných příkladů, že, zejména těch kde si stavbu stát několikrát sem a tam nerozmyslel, s některými částmi se nezačínalo až někdy 10 let po začátku celého projektu apod.
Pikehead
Neděle, 11. listopadu 2018 - 17:37:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4557
Registrován: 3-2007
Taky bych k tomu nadšení upozornil, že ten současný úsek vede pustinou a jediné dotčené sídlo jsou Heřmaničky, kterým stavba sice trochu zprzní okolí, ale umožní jim vyhodit z intravilánu násep a kolejiště stanice...
Neděle, 11. listopadu 2018 - 19:18:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 11-2009
Hajnej: jenže na druhou stranu je fakt, že ti naši dědkové byli schopní vyměnit vyšehradský most komplet během jediného víkendu, a mokropesský za jednu noc. Komplet se vším všudy. Dnes nemyslitelné. Ne že by to nešlo, ono se spíš nechce.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 20:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3201
Registrován: 5-2002
Už se to tu probíralo. Nový vyšehradský most se pokládal na nové pilíře (jiný počet polí).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
P_v
Neděle, 11. listopadu 2018 - 21:00:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2047
Registrován: 5-2002
Ti naši dědkové měli také mnohem silnější motivaci. Železnice bylo jediné spojení do světa a když nefungovalo, obchody stály, lidi se nikam nedostali, a hlavně, dráha jako komerční subjekt na tom tratila. Dnes je to všem celkem u [zadnice], no tak to nějaký čas pojede po silnici.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 21:46:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3202
Registrován: 5-2002
A že toho potřebovali z toho světa. Pracovali většinou tam, kde bydleli, jedli to, co se vypěstovalo nebo vyrostlo v nejbližším okolí (sedláci dovezli na vozech), pivovar byl v každém městečku a jediné, co přijelo vlakem bylo "zboží koloniální". Čili zbytný luxus.
Bavíme se o době před 120 lety. To nebyl na světě ani můj dědek, natož, aby něco stavěl [wink].
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
PedroJbc
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 00:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 3-2014
To si to dost zjednodušujete, řekl bych. Nebo jde o nadsázku? On totiž skoro každý průmyslový podnik té doby, například třeba ten pivovar, potřeboval obvykle k provozu uhlí, kterým se i všude ve větších městech topilo. Stejně tak textilní průmysl by asi moc nefungoval, kdyby měl dovážet suroviny/odesílat výrobky pomocí formanů. Však ty železnice taky vznikaly za soukromé peníze, často právě průmyslníků.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 00:59:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17885
Registrován: 5-2002
P2no: jenže na druhou stranu je fakt, že ti naši dědkové byli schopní vyměnit vyšehradský most komplet během jediného víkendu, a mokropesský za jednu noc. Komplet se vším všudy
To se umí i dnes (pokud nemusí tuhnout beton - pak je to nadvakrát s provizoriem), je to jen otázka peněz.

Dnes nemyslitelné. Ne že by to nešlo, ono se spíš nechce.
Ano, nechce se ... žádné takové expresní dílo platit.
Kdyby to někdo udělal, tak ho v médiích stáhnou za živa z kůže, že nesmyslně plejtval penězma daňovejch poplatníků (protože těch je vždycky víc než těch, kterých se to týká natolik, že si to jsou schopni uvědomit).
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 08:48:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14308
Registrován: 12-2007
Pravda, to moje srovnání je nepřesné i v tom, že VRT Praha - Brno by byla(/bude?) téměř 2x DELŠÍ než je NBS Erfurt - Ebensfeld.

Tzn. na o to delší trase bude muset být souběžně rozestavěno (cca 200kilometrové souvislé staveniště), aby to nebylo o "stavění VRTky bude trvat mnohem dýl".
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 10:24:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1676
Registrován: 1-2005
Včerejší Sudoměřice.


Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 19:01:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 7-2017
Johny11:
"A že toho potřebovali z toho světa. Pracovali většinou tam, kde bydleli, jedli to, co se vypěstovalo nebo vyrostlo v nejbližším okolí (sedláci dovezli na vozech), pivovar byl v každém městečku a jediné, co přijelo vlakem bylo "zboží koloniální". Čili zbytný luxus.
Bavíme se o době před 120 lety. To nebyl na světě ani můj dědek, natož, aby něco stavěl [wink]. "

Třeba takový vápenec, železnou rudu a uhlí na jednom fleku nenajdete a pro výrobu ocele (byť jen na pluh či osy povozu) potřebujete všecky tři suroviny. Nemluvě o soli, tolik potřebné nejen pro kožedělný průmysl. Tu vozili do Vídně až z Halíče a kvůli soli tu štreku František Josef stavěl. Zkuste měsíc nesolit. [proud]
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 20:05:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 9-2015
Poklop_D400: Ano, před těmi 120 lety (ostatně už i před 180) se v Čechách prudce rozvíjel průmysl. který ty železnice nutně potřeboval, proto se jich tolik stavělo (kamiony ještě nebyly a formani s koňmi už nestíhali). Fabriky tehdy potřebovaly zejména uhlí pro parní stroje. Vídni nešlo zdaleka jen o tu sůl, ale už byla tak velká, že jí nenakrmili zemědělci z okolí, takže potraviny se tam musely dovážet i z Uher a Haliče.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 20:19:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1677
Registrován: 1-2005
Tento týden by měla být zahájena ražba tunelu Deboreč.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 20:47:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3206
Registrován: 5-2002
a kvůli soli tu štreku František Josef stavěl.

A proto se jmenovala Severní dráha císaře Ferdinanda [biggrin]. Kaiser Franz Josef Bahn je trochu jiný příběh.

Zkuste si znovu přečíst P_v 2047, aby bylo jasné, na co jsem reagoval. To opravdu s výrobou železa, dovozem soli atd. nemělo nic společného. Jistě, železnice byla v tu dobu (začátek 20. století) nejkapacitnějším dopravním prostředkem (vedle lodí) a nejrychlejším (to zcela jistě), ale nelze tehdejší dobu poměřovat dnešním pohledem a tvrdit, že "obchody stály, lidi se nikam nedostali.
To prostě není pravda, takovéto absolutní tvrzení.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 22:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17897
Registrován: 5-2002
J11: nelze tehdejší dobu poměřovat dnešním pohledem a tvrdit, že "obchody stály, lidi se nikam nedostali.
Jojo, pro běžnou vesničanku z generace mé babičky byla cesta z Podkrkonoší do Prahy něco jako pro našince někam na Srí Lanku. To spíš chlapi se tenkrát někam dostali, ať už za prací nebo při vojančení (pokud se ovšem vrátili)...
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 23:00:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 9-2015
Wool: Mají tam už sošku Sv. Barbory? (Bez té se podle starých barabů razit nesmí, protože by to přineslo velká neštěstí.)
Úterý, 13. listopadu 2018 - 19:38:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 7-2017
Johny11:
"a kvůli soli tu štreku František Josef stavěl.

A proto se jmenovala Severní dráha císaře Ferdinanda [biggrin]. Kaiser Franz Josef Bahn je trochu jiný příběh. "

Tak se omlouvám, že mám v císařích nepořádek.
Středa, 14. listopadu 2018 - 11:01:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 1-2014
David:
"Pravda, to moje srovnání je nepřesné i v tom, že VRT Praha - Brno by byla(/bude?) téměř 2x DELŠÍ než je NBS Erfurt - Ebensfeld.

Tzn. na o to delší trase bude muset být souběžně rozestavěno (cca 200kilometrové souvislé staveniště), aby to nebylo o "stavění VRTky bude trvat mnohem dýl"."

Nemyslím si, že bude vůle stavět tu VRT celou naráz.
Pokud se přistoupí k etapizaci Praha-Benešov-HB, která by tu JD stlačila na 2 hodiny, tak by ta i NSB vycházela, ne? [wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.