Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší « předcházející | další »

Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (19)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 16. 1. 2018 Af78 60 16. 1. 2018 06:41
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 15. 2. 2018 Sato 60 15. 2. 2018 12:01
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 14. 3. 2018 Japen 60 14. 3. 2018 13:02
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 4. 2018 sixyellowclasses 60 02. 4. 2018 10:16
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 23. 4. 2018 Japen 60 23. 4. 2018 15:11
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 05. 5. 2018 Vandr 60 05. 5. 2018 13:44
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 21. 5. 2018 mot 60 21. 5. 2018 11:24
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 04. 6. 2018 Jaydeesq 60 04. 6. 2018 18:44
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 14. 6. 2018 Jaydeesq 60 14. 6. 2018 09:45
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 18. 6. 2018 Hajnej 60 18. 6. 2018 15:41
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 7. 2018 Sato 60 02. 7. 2018 20:09
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 13. 7. 2018 3527 60 13. 7. 2018 07:37
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 22. 7. 2018 vales8881 60 22. 7. 2018 12:25
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 17. 8. 2018 Hon 60 17. 8. 2018 14:19
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 9. 2018 S4991023 60 02. 9. 2018 12:22
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 18. 9. 2018 Mirous 60 18. 9. 2018 22:35
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 30. 9. 2018 Sato 60 30. 9. 2018 19:39
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 26. 10. 2018 mirek55 60 26. 10. 2018 22:27
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 10. 11. 2018 Vandr 60 10. 11. 2018 20:26
   autor příspěvek
Neděle, 11. listopadu 2018 - 07:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9699
Registrován: 6-2004
Kdo zavzpomíná na dlouhé (ale přípoje všemi směry) přestupní doby ve Staré Pace? Dnes by se do této uspěchané doby mohly zase vrátit..
Neděle, 11. listopadu 2018 - 08:53:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9553
Registrován: 8-2012
Kdo zavzpomíná na dlouhé (ale přípoje všemi směry) přestupní doby ve Staré Pace?
Rok 2005, každý třetí den čtyřicetiminutový "přestup" od Lázní Bělohrad do Železného Brodu (5709 -> 5406), protože podle tehdejších modrogumídků najednou od GVD 2004/2005 "to nejde" mít rychlý přípoj už na přetrasovaný 684 (který jsem někdy dokonce zpožděný viděl odjíždět), ale musí se křižovat v Nové Pace... aby to za pár let najednou šlo udělat jinak.
Byl to na tom chcíplém nádraží děsnej vopruz, za tu dobu ztracenejch pár dní života, které jsem mohl věnovat něčemu jinému. Pak už mě to tak sralo, že jsem radši popojel 5709 až do Bělé a procházkou šel nahoru... A někdy na podzim 2005 jsem si s touhle motivací "vzpomínek na dlouhé přestupy" radši koupil auto.
Ale počítám, že takhle romantickou vzpomínku jste asi nechtěl? [biggrin]
Jo, můžou se ty debilní dlouhé přestupy vrátit, akorát se pak už nevrátí cestující. Což ale asi ultras nevadí, hlavně když si při dlouhém pobytu jednou za uherák/život stihnou všechno v klidu nafotit, že?

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Neděle, 11. listopadu 2018 - 11:27:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 4-2010
T_._H_.
Co by kdo fotil ve Staré Pace? stanice na focení spíše odrazuje. Nejezdí tam nic zajímavého. Zde to bude o něčem jiném. O nádražní restauraci, kde by šlo zvládnout několik piv, polévku nebo nějakou hotovku. Díky tomu to vypadalo, že nádraží je živoucím místem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Neděle, 11. listopadu 2018 - 12:20:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 8-2010
Haldir čp.1749: jo ano to byly časy ve Staré Pace, kde donáška zajišťující občerstvení křičela "Horké párky, pivo, limonáda, nanuky-znrzlina". Lidi byli nadšené. I Restaurace fungovala výtečně ke spokojenosti. [happy][masinka][vypravci]
Neděle, 11. listopadu 2018 - 19:55:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9554
Registrován: 8-2012
Haldir: nevím jaký notor jste vy (mimochodem, mezi šotoušky je chlast velmi oblíbený argument...), ale kdybych každý třetí den zvládal "několik piv" za třičtvrtěhodinový přestup, tak je ze mě dneska regulérní alkoholik. Vy prostě máte nějakou romantickou představu zaplivané "čtyřky" s modrogumním "živoucím" geniem loci, kterou očekáváte když tam jednou za uherský rok zavítáte na šotoprojížďku, ale zaplaťpříroda za rychlé přestupy.
電車オタク
Nechic
Neděle, 11. listopadu 2018 - 20:17:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 4-2010
Na 40 min přestupu nevidím nic romantického, ať je kdekoliv [crazy] Ale to občerstvení tam bylo bezva, to souhlas, jen bych ho asi raději uvítal jako formu cateringu v rychlíku / Sp.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 10:22:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1750
Registrován: 4-2010
T_._H_.
Mě neseděl váš motiv. Pohodlně si vyfotit vlaky během přestupu. Protože samotná stanice již ztratzila pro focení své kouzlo. Velká nástupiště. Modré zábradlí. Pořád něco někde překáží. Pak tu máme provoz. Ten za focení stál před 20 a více lety. Který byl z fotografického pohledu o něčem jiném. Takže to focení vlaků asi nebude ten nejsilnější motiv. Pro stesk po dlouhých přestupech. Tak mě připadla ta hospoda jako dostatečně silný motiv. Další možnosti je omezení přenášení zpoždění. Absence zrychleného přestupu. Pro ty kteří již nepreferují rychlý pohyb.

Dlouhé přestupy považuji také za otravné.
Radekedar
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 16:41:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2410
Registrován: 6-2008
Kdo chce, může si přece přestup ve Staré Pace prodloužit o 60* / 120 minut, to už se nějaké pivko stihne, ne? [wink]
*) pouze na vybraných tratích a zároveň s přesmykem z R/Sp na Os a opačně, to je fér dodat
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 17:29:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9709
Registrován: 6-2004
Nemelte tady o pivu, jde mi o normální, 15minutové časy na přestup ve všech uzlových stanicích... tento koncept se mi líbí, někomu možná zase jiný...

Jsme lidé různí, ať každý přispěje do pestré palety názorů za sebe, ne věty typu Zde to bude o něčem jiném....
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 17:33:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 10-2015
Pamatuji dobu před zavřením nádražky v Pace. Těch 40 minut nestačilo ani na jedno pivo. Divnej mrzujtej protivnej hostinskej ho schválně točil aby to co nejvíc pěnilo.
Zhruba tři sta metrů do nádraží je v současnosti slušná restaurace.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 18:26:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17890
Registrován: 5-2002
Haldir: Protože samotná stanice již ztratzila pro focení své kouzlo.
Mně tedy Stará Paka svým kolejovým uspořádáním vždycky připadala jako když čtyřčata dostanou pod stromeček vláčky, poperou se o výhybky, pak z nich každej něco kreativně sesmolí a na závěr se to všechno propojí do té doby netknutejma kolejema (a protože je rovnejch málo, tak i obloukovejma)...

Bývalá kolej 1b měla sice docela pěknej perón na 6 vozů, ale když se chtělo křižovat, tak se muselo zastavit ve výhybkách, aby se nezaclonila kolej 2b. Dalo by se tomu říkat všelijak, ale "kouzlo" se mi nezdá být tím správným slovem...
Petr_hradecký
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 18:57:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2296
Registrován: 4-2015
Asi tak: St.Paka je sice přepravní uzel, ale prakticky úplně mimo město. To drahé reko, co se udělalo, šlo majoritně do zabezpečovací a kolejové infrastruktury. Jinak pro cestující zoufalost, všude modré ploty jako pro dobytek, nástupiště nezastřešená, budova nádraží netknutá (nepočítám zástavbu dálkového řízení, to se jen vyměnilo pár oken), nefungující pokladna, zavřená čekárna (počkej si v průchodu u zavřené kasy) i kdysi fungující nádražka,atd. Je div, že se tam uživí alespoň kiosek.
Fotit? Co? Maximálně nedělní vysoce kulturní liberecké rychlíky směrem Pce.
Jezdím přes St.P. skoro 40 let, tak můžu posoudit...
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
750371
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 19:05:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12698
Registrován: 9-2007
Mám pocit, že někdy v letech 200X v SP fungoval jen stánek, klobása + lahváč.

H: výstižně popsané kolejiště, ještě se mělo dodat, že mnoho různých stanovišť vč toho výpravčího na nástupišti v té "kukani". Polovina kolejí byla stejně nepojížděná, protože použití klíčového hospodářství bylo časově a technologicky náročné. Skoro neuvěřitelné, že se tam během denní směny dokázalo sjet až 9 nákladů!
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 19:12:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 7-2009
...včetně občasné a předem GVD neplánované jízdy motorového rychlíku "Krakonoš" z Trutnova do prostor točny místní strojovky nebo "líbačky" dvojice štokrů nedaleko perón-kukaně :-))) Paka bývala vážně folklór !
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 19:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14310
Registrován: 12-2007
Fany:
15minutové časy na přestup ve všech uzlových stanicích...

Opět (stejně jako v případě tvé obdobné poznámky v případě Veselí nad Moravou, kde jsi navrhoval totéž + po napsání mého upozornění - podobného jako je toto - jsi nechápal, proč že by ve Veselí vznikl 30min. prostoj Os-343) si dovolím tě upozornit, že oněch "15 minut na přestup" v případě Staré Paky znemaná např. vznik 30min. prostoje Sp-040 v situaci, kdy by R-030 měl mít ve Staré Pace jen nezbytně dlouhý pobyt.
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 20:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9710
Registrován: 6-2004
David:

já ale ani ve SP ani ve Veselí nepočítal ve své úvaze "s taktem", ale modelem z před 30 let, kdy se do uzlu v určitou dobu (tu po 40, tu po 80 minutách, různě během dne) "sjedou" vlaky ze všech směrů... a za např. 10-15-20 min. se zase do všech směrů rozjedou...
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 20:09:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14311
Registrován: 12-2007
ale modelem z před 30 let, kdy se do uzlu v určitou dobu (tu po 40, tu po 80 minutách, různě během dne) "sjedou" vlaky ze všech směrů..
Aha, takže u Sp vlaků Brno - UH mít 15min. prostoj (ne-li přestup) ve Veselí; u R (či vůbec jakých) Pardubice/HK - Liberec mít 15min. prostoj (ne-li přestup) ve Staré Pace; plus každopádně stejně tak dlouhý prostoj, ne-li přestup, u vlaků v relaci Chlumec n/C. - Trutnov (které by obdobně dlouhý prostoj měly i v Ostroměři), jakož i u vlaků Hodonín - Velká/Javorník nad Veličkou.

O. K., díky za upřesnění tvého z pestré palety názorů.
Adamek
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 21:37:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 10-2007
Fany:
"já ale ani ve SP ani ve Veselí nepočítal ve své úvaze "s taktem", ale modelem z před 30 let, kdy se do uzlu v určitou dobu (tu po 40, tu po 80 minutách, různě během dne) "sjedou" vlaky ze všech směrů... a za např. 10-15-20 min. se zase do všech směrů rozjedou..."
A počítá ten váš sen s podobnou četností spojů jako dnes, nebo byste místo devíti párů rychlíků raději viděl zase tři?
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 23:14:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3803
Registrován: 1-2010
Dle nového grafikonu má jezdit po trati 041 nový vlak. Zajímalo by me, jak se bude řešit křižování vlaků 1824 a 5516? Respektive, kde se budou potkávat? Napadá mi Hněvčeves, ale to by 5516 nabrala cca 10 AZ 15 minut zpoždění
Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost [happy]

[vypravci] 163+Bdmtee+Bdmtee+Bdmtee[vypravci]

UPOZORŇUJEME cestující, zastávku Hradec Králové Kukleny vlak projíždí[masinka]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 01:31:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 7-2017
S nějakýma ztrátama se asi počítá, ale 15 min bych neviděl. Sp počítám HC 18:28 - Hněvčeves 10 minut, Os mezi Hněvčevsí (18:29) a Ostroměří nabere těch 10 minut a v Ostroměři 12 minut čeká, tam to srovná. A Sp jede jen v 6 přes léto.
Už to takhle nějak jezdilo letos.
Úterý, 13. listopadu 2018 - 08:22:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1193
Registrován: 1-2010
Dovolím si zde umístit poutač na výstavu železničních modelů v Jičíně, výstava je oproti minulým letům podstatně obsáhlejší, protože využívá i prostor galerie jičínského zámku.
Úterý, 13. listopadu 2018 - 12:08:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9571
Registrován: 8-2012
Stará Paka svým kolejovým uspořádáním vždycky připadala jako když čtyřčata dostanou pod stromeček vláčky
Stanice Stará Paka měla svůj "problém" daný do vínku sudičkama, které místo původně plánovaného místa setkání tratí SNDVB a ÖNWB na Horkách (proto je tam tak obrovská budova a dnes již zbořená výtopna) nakonec přiřkly tento osud místu mezi Starou Pakou a Roškopovem, vklíněnému do stráně a zakončenému směrem na Pardubice obloukem na most přes údolí Rokytky. Proto stanice do Y se třemi zhlavími, proto "ostrovní" budova, proto "lokálka" do Lomnice kdysi přístupná po lávce přes kolejiště, protože jinam už se nevešla...

Každopádně k původnímu tématu - ne, nechci návrat "dřív bylo líp", kdy se náhodně jednou za hodinu a půl až tři a něco sjelo "všechno" (přičemž od příjezdu prvního do odjezdu posledního kvůli klíčovému průmyslu uplynulo čtyřicet minut), parní lokomotivy dobraly vodu (s tím počítaly neustále opisované jízdní řády ještě na konci osmdesátých let), cestující si nakoupili pivo, limo a párky, zatímco stanicí projely v denní době po každé z tratí dva páry rychlíků v časech vyhovujících spíše oběhům než potřebám cestujících. Prostě jsem hovno romantik a nevidím to kouzlo, kdy se zamrznutím na pozicích "času dost" a "nevděčný substrát" stal dřívější symbol pokroku naopak symbolem zaostalosti...
電車オタク
Mladějov
Úterý, 13. listopadu 2018 - 12:21:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13111
Registrován: 3-2007
Mám obavu, že někteří jedinci to stejně nemaj šanci pochopit. Oni ani nechtějí.
Úterý, 13. listopadu 2018 - 13:17:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 10-2007
Malý postřeh ke stanici Stará Paka

Když jsem byl malý kluk, tak jsem si na nádraží chodíval kupovat točenou zmrzlinu a koukat na posun a na vlaky. Chlapi sem chodili na pivo do nádražky či do stánku, bylo tu živo. Byly tu až tři staniční zálohy. Někdy se na přestup čekalo déle, ale byla tu návaznost všemi směry, fungovala nádražka i pokladny a nákladní doprava. Z balkonu chaloupky jsem koukal na viadukt, po kterém bylo vše ve vozbě řady 754, 750 a 753 v klasických soupravách. V letní sezoně tudy jezdily přípřežně noční vlaky Košice - Drážďany a Margecany - Lipsko. Bylo tu spousty ručních výhybek i kolejí, kolejová váha. I když se zdá rozdělení stanice středním zhlavím jako naprostá blbost, mělo to své opodstatnění. V určitých případech se s ním dalo kouzlit. Na všech stranách byli výhybkáři a na St.IV Roškopov byl navíc i dozorce výhybek, protože zhlaví tu bylo opravdu obsáhlé. Cestujících bylo dost, vlaky byly plné, ale doprava a obsluha jízdních cest trochu zdlouhavá.

A dnes ...
Je stanice po rekonstrukci. Hodně kolejí a výhybek zmizelo, přibyly nástupiště a zábradlí, dálkovina pro výpravčího a zabezpečení, které někdy není ani na hlavních tratích.
Jako fotiče mě tam dnes již vůbec nic netáhne. Jako cestujícímu se mi vůbec nelíbí struktura nástupišť po rekonstrukci a přístup na ně.

Jako výpravčí bych jedině ocenil asi zabezpečení železniční dopravy ve stanici a dálkovinu. Tímto se obsluha jízdy vlaku skutečně zrychlila. Naopak bych blil nad rekonstrukcí a uspořádáním nástupišť a kolejiště. Staré perony byly kryté a o hodně přehlednější a rychlejší na přestup. I když přecházení kolejí bylo nebezpečnější. Také pláču, jak kolejově tvůrci rekonstrukce zatratily koleje pro nákladní dopravu včetně potřebných kolejových spojek. Také tu nákladní doprava skoro chcípla. Ale co kdyby se to jednou rozjezdilo, či by přes Paku jezdily nějaké nákladní odklony, kdyby byly dieselové lokomotivy ? Bylo by kudy je protlačit ?

Tedy musím také reagovat na vaši debatu. Za mě, jako fotiče, cestujícího i výpravčího / z jiné stanice / v jedné osobě, bylo o hodně líp kdysi. I když bylo více věcí složitějších, zdlouhavějších a pomalejších. Bylo to asi více funkčnější.

Pokud takto dopadnou i ostatní rekonstruované stanice, nemyslím si, že to bude vždy výhra pro cestující i obsluhující personál ...

[vypravci]
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 13:27:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 10-2007
T_._H_.

Ono bohužel nejde jezdit se vším a všude rychleji, bez zbytečných prostojů na křižování.
Mě by se to také líbilo, kdyby byla železnice více konkurence schopná autům, ale prostě to nejde.
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Mladějov
Úterý, 13. listopadu 2018 - 13:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13113
Registrován: 3-2007
Jenže železnice má sloužit k vození lidí a nákladu, a ne pár stovkám lidí za muzeum dob minulých. Od toho jsou, kdobytobylřek, muzea a muzejní dráhy.

>nemyslím si, že to bude vždy výhra pro cestující

No, ti se celí třesou na zahulenou nádražku čtvrté cenové, jako v roce 1975 a na dvacet minut pobytu ráno a dvacet odpoledne při cestě z práce.

Že někteří fakt všechno vidíte perspektivou sobotního šotovýletu, kdy máte času dost a hledáte nostalgii ?

Že nepožadujete na silnici Š 706 RTO ?
750371
Úterý, 13. listopadu 2018 - 13:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12705
Registrován: 9-2007
Docela bych chtěl vidět, jak by vypadalo to křížení tratí v Horce, resp. jak by se ta trať dostala přes ty kopce?
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Úterý, 13. listopadu 2018 - 14:06:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9573
Registrován: 8-2012
Staré perony byly kryté a o hodně přehlednější a rychlejší na přestup
Kecáte. Žádné "kryté peróny" ve Staré Pace dříve nebyly, tam totiž nebyly vůbec žádné peróny, nastupovalo se pěkně z úrovně kolejí. Krytá byla vždy pouze "veranda" na bocích staniční budovy, na tom se nic nezměnilo, přičemž vlaky na straně 030 stejně zastavovaly až před tehdejším StIII. (jen dlouhé rychlíky trčely až do vnějšího oblouku k mostu, protože se dál nevešly, což bylo bezpečnostní riziko při výpravě). Naopak vlaky 040 se (i kvůli 064) skládaly až někam ke skladišti, aby to ve stanici bez peronizace mělo aspoň nějaký smysl a přehlednost.
Bylo to asi více funkčnější
Funkčnější je to nepochybně teď, kdy se tam pravidelně a zapamatovatelně sjedou vlaky a bez velkých prostojů a potulování se substrátu mezi bufetem "žloutenkou" a zaplivanou "čtyřkou" se zase rozjedou. Že vám chybí retro v podobě "velkejch" souprav (kdo by s nima asi dnes jezdil, pokud by celý ten systém zůstal stejně "funkční" jako v roce 1991?) nemá s funkčností nic společného.
Ano, dnes to je pro cestující výhra, akorát holt pro šotoušky, alkoholiky a nostalgiky holt ne.
電車オタク
Úterý, 13. listopadu 2018 - 14:08:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 8-2017
Pokud je mi známo, v Horce se měla trať Pardubice-Liberec křížit s tratí z Velkého Oseka do Trutnova. Ta kdyby vedla ve směru dnešní silnice č. 16, zase by tak přes kopce nevedla. Ale to křížení by tam bylo nejoptimálnější mimoúrovňové [wink]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 14:14:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17900
Registrován: 5-2002
Fany: já ale ani ve SP ani ve Veselí nepočítal ve své úvaze "s taktem"
A co takhle proti tomu taktu konečně přestat pičovat a naopak se s ním naučit uvažovat...?

TH: sudičkama, které místo původně plánovaného místa setkání tratí SNDVB a ÖNWB na Horkách
To by šla kudy? Nějak jako Nová Paka - Vidochov, (asi tunelem) Horka, pak Studenec a Martinice? Nebo na Horkách od západu a pak rovnou přes Čistou a Kalnou do Chotěvic (vejškově jsem to
nezkoumal)...?

parní lokomotivy dobraly vodu (s tím počítaly neustále opisované jízdní řády ještě na konci osmdesátých let)
No přece ... co kdyby dostal Pegas žízeň...? [wink]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 14:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17901
Registrován: 5-2002
Str: Ale to křížení by tam bylo nejoptimálnější mimoúrovňové
Prostě takovej podkérkonošskej Doberlug-Kirchhain... [wink]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 15:44:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9712
Registrován: 6-2004
Děkuji všem za krásné čtení...
Úterý, 13. listopadu 2018 - 15:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9574
Registrován: 8-2012
To by šla kudy? Nějak jako Nová Paka - Vidochov, (asi tunelem) Horka, pak Studenec a Martinice?
Úplně původně (ještě mimo plány ÖNWB) byla plánována jen trať z Trutnova (resp. dnešního Poříčí - trať SNDVB z Jaroměře pokračovala dál na Královec a do Pruska) do Horek přes Hostinné a Vrchlabí. K tomu asi ani projekt nakonec nevznikl, ale logika a terénní poměry velí, že by to bylo zaústěné do Horek od západu, tj. v dnešní stopě až někam do Roztok u Jilemnice a pak přes Žďár na Horka.
Otázka jižní větve byla podle mě asi právě tím důvodem, proč se Horka opustila ve prospěch Staré Paky. Narozdíl od SNDVB, postavené vcelku velkoryse (zejména vlivem státních podmínek), byla "nějaká" trať do Trutnova pro Rakouskou severozápadní jen bokovkou při jejím hlavním zájmu vybudování kmenové tratě pro spojení Vídně s Prahou a Drážďany (Lipskem a Berlínem). Do Trutnova už přece jen trať existovala (a SNDVB byla jedním z členů konsorcia později známého jako ÖNWB), byť oklikou (ovšem z Vídně po výstavbě tratě Deutschbrod-Pardubice nikterak významnou). Na druhé straně pak po schválení koncese pro trať Velký Osek - Trutnov (Poříčí) samozřejmě vznikal (proti)tlak různých zájemců, obcí, průmyslu, přičemž známé byly jen výchozí a koncový bod. Třeba Jičín dlouho živil naději na trasování této dráhy přes něj, na druhé straně toužily Hořice (dál údolím Bystřice na Miletín, Vidonice, uzel "na Mostkách" a do Hostinného by byla celkem logická trasa).
Varianta se styčnou stanicí "na Horkách" měla vést z Ostroměře do Bělohradu tak jako dnes, následně podél Javorky přes Bělou u Pecky a Pecku se dostat tunelem k Borovnici a odsud do Horek, tj. úplně by minula Novou Paku. Dál jak už bylo zmíněno, přes Žďár do Roztok a dále v dnes známé trase. Existovala i varianta z Horek přes Čistou údolím Kalenského potoka k jeho soutoku s Labem; ale ta byla provozně komplikovaná úvratí a sklonem a k tomu by ještě víc nasrala nejen jilemnické a vrchlabské průmyslníky (kteří i tak měli, s nejbližším nádražím v Martinicích resp. Kunčicích, celkem smůlu), ale i zájemce z Hostinného.
Trasa údolím Javorky na Horka a dále do Roztok byla ovšem kilometricky nejdelší, s největším stoupáním a také nejdelším tunelem (cca 500 metrů proti dnešnímu Novopackému cca 300 metrů). Čili zejména z ekonomických důvodů se styčný bod přesunul na méně "vybavené" místo u Roškopova (že se s ním původně nepočítalo svědčí i to, že původní, celkem velká budova nádraží SNDVB, která stála jak se sluší a patří cca uprostřed stanice souběžně s kolejemi, musela změnit svůj účel a nakonec zbořit - na této fotce je vidět uspořádání v přechodné fázi).

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Úterý, 13. listopadu 2018 - 16:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 7-2017
Nové Paky by to šlo asi takto.

Do Hostinného a Vrchlabí měla vést odbočná lokálka. To byl ale jeden z původních plánů SNDVB ještě před vznikem ÖNWB
Další Trať měla vézt z Horek na Studenec - Martinice - nad Roztokami do Jilemnice (dvě varianty stopy). V Jilemnici ale po druhé straně Jilmu nad zámkem obkroužit Kozinec a klesat k Víchové a Sytové. Dál prakticky v dnešní stopě. To ale již měla být "původní" trať Knížete Harracha. Mezi tím ale dostali události jiný spád.
Úterý, 13. listopadu 2018 - 16:54:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9575
Registrován: 8-2012
Nové Paky by to šlo asi takto
To je samozřejmě úplně nesmyslné trasování - jednak o Novou Paku nikomu primárně nešlo (ale o Jilemnici, Lánov, Vrchlabí, Hostinné), jednak se vám kolem Nedaříže podařilo vytvořit oblouk o poloměru asi 250 metrů (jejich čas přijde, ovšem až s "lokálkovým" zákonem, ne v roce 1868-1869), přitom částečně v 15-20 metrů hlubokém zářezu. Ale tehdejší stavitelé železnic nebyli takoví pitomci, naopak měli své kroky řádně odůvodněné a promyšlené (proto taky o napojení přišla i Jilemnice, i Vrchlabí). To nebylo jen bezduché čmárání do mapy.
Do Hostinného a Vrchlabí měla vést odbočná lokálka. To byl ale jeden z původních plánů SNDVB ještě před vznikem ÖNWB
ÖNWB vznikla v roce 1868, to se samozřejmě ještě o žádných "lokálkách" vůbec nemluvilo (to je téma roku 1880 a dále). V úřední "rakouštině" se taková krátká přípojka nazývala "Flügelbahn", česky řekněme křídelní trať.
To, co popisujete jako "plán SNDVB", je mnou popsaná aktivita kolem trati Trutnov-Horka, která se nedostala ani do fáze posuzování a projektování.
Další Trať měla vézt z Horek na Studenec - Martinice - nad Roztokami do Jilemnice
Zase asi mícháte jablka s hruškama. Jediná "další trať", která alespoň zčásti opustila prostor snů a přání, byla "záchranná" trať vymyšlená vrchlabskými poté, co se SNDVB musela z vojenskostrategických důvodů "odsunout" od hranic do složitého terénu mimo tok Labe. Tato trať měla sledovat směr Horní Branná - Martinice - Studenec - Horka, ale už vzhledem ke složitosti jejího trasování nakonec Vrchlabí dalo radši peníze na stavbu silnice stejným směrem (do Studence s napojením na "rokytnickou" silnici do Horek).
To ale již měla být "původní" trať Knížete Harracha
Prosím vás, o tratích "knížete Harracha" (Jana Nepomuka z Harrachu) se můžeme bavit asi tak o dvacet, pětadvacet let později, než co se trasovala ÖNWB do Trutnova [uhoh].

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Úterý, 13. listopadu 2018 - 17:12:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 7-2017
Tak když už se probírá kudy-co-kdyby, tak třeba 030 měla vést z Bílé Třemešné přes Pecku do Nové Paky.
Úterý, 13. listopadu 2018 - 18:01:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9576
Registrován: 8-2012
tak třeba 030 měla vést z Bílé Třemešné přes Pecku do Nové Paky
030 (Pardubicko-liberecká dráha neboli Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn, čili Severoněmecká spojovací dráha) měla zhruba deset variant možného trasování, ale rozhodně to není v chápání "měla vést". Tyhle alternativy byly posuzovány někde na začátku celého procesu, přičemž původní zájem byl trochu odlišný (např. Jilemnice, Jablonec apod.), než se do toho vložil rakouský stát svým požadavkem na trasování ve vazbě na pevnost Josefov a naopak vzdálení se od pruských hranic (aby po prohrané prusko-rakouské válce v roce 1866 naopak ty spojnice do Pruska podporoval [happy] ). Takže "vést" tam rozhodně neměla, tahle varianta (už vzhledem k terénním poměrům - místo údolí Boreckého potoka a Olešky jít přes tři příčná údolí, aby nakonec stejně dorazila na soutok Olešky s Rokytkou) vypadla mezi prvními.
On se totiž vývoj hnal rychle kupředu - trasování tratí kolem roku 1855 vypadalo úplně jinak, než v letech 1840+ anebo naopak 1880-1890, kdy už si stavba i provoz "osahaly" možnosti styku kola a kolejnice a mohly se pustit do odvážnějších sklonových a směrových poměrů (za cenu trvale zhoršených provozních podmínek a výkonnosti - ony "lokálky", srovnejte si např. parametry tratí z Hradce Králové do Turnova přes Jičín a Semily, přičemž terén spíš hraje ve prospěch té jičínské).
電車オタク
Petr_hradecký
Úterý, 13. listopadu 2018 - 18:28:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2297
Registrován: 4-2015
T_._H_.:
" Ano, dnes to je pro cestující výhra, akorát holt pro šotoušky, alkoholiky a nostalgiky holt ne."

Hm, to by mne zajímalo, co jsem tedy já... Šotoušek těžko, vlaky nefotím, tratě pro zábavu neprojíždím, prostě jen dráhu používám k cestě z bodu A do bodu B. Alkoholik taky ne, už hodně dlouhou dobu zákaz doktora, takže panáka na narozky a sklenici šáňa na Nový rok. Nostalgik možná, ale zrovna po socialistických ČSD se mi nestýská, obzvláště když jsou mi pravidelně připomínány kostitřasem se vzletným jménem RegioMouse [wink], co do něj paragáni uměli naskakovat v zatáčce za jízdy [lol]...

Výhra pro cestující současné uspořádání stanice St. Paka ale opravdu není. [nene]
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Úterý, 13. listopadu 2018 - 18:34:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1222
Registrován: 10-2007
T_._H_.

No jo, kecám. Byl jen krytý přístřešek 1. a 2. nástupiště u budovy. Nejsou to kryté perony třeba jako v Třebové.
Nemusím mít retro a nejsem uplakaný šotoušek, jen konstatuji můj názor.
Nemusím se dohadovat, jen přikládám vlastní názor.
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 18:37:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 7-2017
Mladějov:Jenže železnice má sloužit k vození lidí a nákladu, a ne pár stovkám lidí za muzeum dob minulých. Od toho jsou, kdobytobylřek, muzea a muzejní dráhy.
A teď si představte, že v Náchodě vyměnili staré mechanické závory za nové a lidem se to nelíbí. Dokonce sepisují petici za návrat starých závor. Údajně je to unikát, protože mají dole plůtek.(ČT - Události v regionech)
Úterý, 13. listopadu 2018 - 19:46:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9577
Registrován: 8-2012
Výhra pro cestující současné uspořádání stanice St. Paka ale opravdu není
1. nenastupujete z hlíny z úrovně hlavy kolejnice (akorát u St.III bylo jednostranné TISCHER), ale z nástupiště 550 mm;
2. nachodíte se úplně stejně - jediná přestupní vazba, kde to "dřív" bylo kratší (přes koleje mimo přechod), byla 030/064;
3. žádné přístřešky nebyly odstraněny + nepoužívá se nově akorát (II.) nástupiště u dopravní kanceláře na "pardubické" straně (protože to je ve vnějším oblouku a ve zhlaví = bezpečnost), kde vlaky stejně zastavovaly jen výjimečně (dlouhé R Liberec-Pardubice);
4. existence informačního systému (místo plechových tabulek pokládaných na zem);
5. z modrejch zábradlí nadšený nejsem, ale to je problém spíše fotičů než cestujících (pro ně = bezpečnost).
電車オタク
Úterý, 13. listopadu 2018 - 20:28:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 10-2007
T_._H_.

No jo, každý má svůj názor a svoji pravdu.
Je fakt, že výška 550 mm je na nástup paráda, ale reko stanice šla vyřešit o hodně lépe, po všech stránkách. Přístřešek u 2. nástupiště mohl normálně fungovat pro cestující atd..

Připadá mi, že pro bezpečnost děláme víc než maximum, cestující vodíme za ručičku a oni nejsou nakonec ani schopni nastoupit do správného vlaku, protože mají v rukou chytrý telefon, na uších sluchátka a nedokážou použít vlastní rozum. Nedokáží se ani zeptat před odjezdem vlaku a když jim to ujede, ptají se, jestli to byl ten vlak, co odjel. Lidi lezou do kolejí, nerespektují žádosti o dodržování bezpečnosti, vystupují na špatnou stranu a leckdy hodně sprostě nadávají, jaký jsou ti nádražáci kreténi a přitom nedokážou leckdy ani použít vlastní rozum a oči. Toto nikdy nebývalo ...

[vypravci]
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 20:39:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17909
Registrován: 5-2002
TH: Díky moc...! O historii SNDVB jsem si kdysi něco přečetl, ale ÖNWB mě nějak minula...

ta byla provozně komplikovaná úvratí a sklonem a k tomu by ještě víc nasrala nejen jilemnické a vrchlabské průmyslníky
No, to mi na té "zkratce" taky neštymovalo...

mot: Údajně je to unikát, protože mají dole plůtek.
Nedávno jsem někde něco takového viděl, tuším v Dejvicích. Takže z tohoto důvodu to žádnej uhnikát néjni...
Úterý, 13. listopadu 2018 - 20:40:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9578
Registrován: 8-2012
reko stanice šla vyřešit o hodně lépe, po všech stránkách
Jak? Konkrétně, ne kecy.
Přístřešek u 2. nástupiště mohl normálně fungovat pro cestující atd..
Přístřešek funguje, jen u něj není nástupiště. Ani by se tam nevešlo (oblouk, zhlaví, někde taky musí stát návěstidlo a vlak před ním - ledaže by tam podle vykladačů "hodně lépe řešení" nadále žádné nebylo, protože přece s ním to přeháníme s bezpečností, že)...
Lidi lezou do kolejí, nerespektují žádosti o dodržování bezpečnosti, vystupují na špatnou stranu
Lidi zpožďujou vlaky [biggrin]

ÖNWB mě nějak minula
No jo, mě ÖNWB tři a něco roku vlastně živila [crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Petr_hradecký
Úterý, 13. listopadu 2018 - 21:01:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2298
Registrován: 4-2015
Tak více věci se týká ale jen Paky. Když jedu odněkud, zákonitě jedu i někam..
T_._H_.:
"Výhra pro cestující současné uspořádání stanice St. Paka ale opravdu není
1. nenastupujete z hlíny z úrovně hlavy kolejnice "
Ale v dalších stanicích / zastavkách třeba jo, směrem k Trutnovu Martinice a Roztoky, směrem k HK DKNL je ještě vypečenější, kdy vlak zastavuje až pomalu na zhlaví a v Jaroměří vystupuju do stavby.

T_._H_.:
"
2. nachodíte se úplně stejně - "
Diskutabilní, záleželo na kterou kolej u kterého nástupiště vlak přijel, třeba z HK k "verandě", stačilo oběhnout boudu a nezřídka stál chlumecký z druhé strany u verandy.

T_._H_.:
"3. žádné přístřešky nebyly odstraněny"

Když něco nebylo, jaksi to odstranit nelze... [wink]


T_._H_.:
"4. existence informačního systému (místo plechových tabulek pokládaných na zem); "

Jasně, jako by to ve spoustě stanic furt nedělali...

T_._H_.:
"5. z modrejch zábradlí nadšený nejsem, ale to je problém spíše fotičů než cestujících (pro ně = bezpečnost)."

Jasně, spíš potřebovali utratit peníze. Bezpečnost ok, ale cestující by spíš uvítal stříšku a více než jednu lavičku pro celé nástupiště...

Howgh.
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Úterý, 13. listopadu 2018 - 21:15:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9580
Registrován: 8-2012
Ale v dalších stanicích / zastavkách třeba jo ... jako by to ve spoustě stanic furt nedělali
Což to je argument pro "nevýhru" Staré Paky jako prase, že jinde nástupiště není... tzv. "za každou cenu", že? A v Americe zase bijou černochy.
vlak přijel, třeba z HK k "verandě"
Popište mi vaše řešení prostorového uspořádání perónů "u verandy" s ohledem na oblouk, zhlaví (koukněte se, kde je námezník) a potřebu umístění odjezdových návěstidel, díky.
電車オタク
Úterý, 13. listopadu 2018 - 22:13:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17912
Registrován: 5-2002
PH: v Jaroměří vystupuju do stavby
Navěky...?

TH: A v Americe zase bijou černochy.
Předešels mě...

Popište mi vaše řešení prostorového uspořádání perónů "u verandy" s ohledem na oblouk, zhlaví (koukněte se, kde je námezník) a potřebu umístění odjezdových návěstidel
Soudnost OFF. [crazy]
Odjezd normově 20 m před námezník a furt se 843 s jedním mezi něj a přechod fpoho vejde. Delší souprava zastaví tam co dnes, to se přežije.
Protože se veranda směrem k Horkám od koleje citelně vzdaluje, vysune se z ní po příjezdu vlaku chobot jako na letišti. Tím zároveň v té části pomine potřeba zvedat perón na TK+550, čímž se ušetří na cesťáky kryjící ten přechod.
Soudnost ON. [blush]
Úterý, 13. listopadu 2018 - 22:19:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 5-2007
Trochu se vetřu a jestli T.H. dovolí, doplním ještě jeho skvělý popis situace. Z Ostroměře se uvažovalo o třech variantách trasování, a to buď směrem na Lužany (tady se spokojeněji tvářil Jičín [happy] ) a odsud do Nové Paky. Nebo údolím Javorky do Bělohradu a odsud jak již je popsáno pokračovat dál údolím Javorky přes Bělou a Pecku na Horka. Nebo údolím Heřmanky do Nové Paky. Vzdálenost všech variant byla prakticky stejná, ale rozhodla hlavně složitost v průchodu terénem.

Varianta podél Javorky na Horka měla stoupání 15,5 ‰ a délku 28,2 km s tím, že se musely stavět vysoké náspy a kutat hluboké zářezy, šlo o variantu bez tunelu, ale kupodivu rozhodoval zde (mimo spousty jiných!) i faktor polohy nádraží na Horkách, které bylo vystaveno nepřízni zimního počasí (sníh, zamrzající výhybky, voda atd). Varianta přes Lužany byla tuším nejkratší svou délkou pod 28 km a obcházela Mlázovický chlum od severozápadu, načež se u Lužan stočila k Nové Pace, kde následovalo stoupání přes zářezy (do 15‰) ale hlavně 550 metrů dlouhý tunel skrz hřbet do Nové Paky. Třetí varianta je nám známa, od Bělohradu podél Heřmanky vystoupat k hřebeni a 320 metrů dlouhým tunelem do Nové Paky.

V té době sice páni inženýři neměli kalkulačky, ale o to více na papíře počítali, co je pro ně výhodné. Když vidím jak tu někteří kreslí v mapách, tak si dovolím upozornit, že těch vlivů na trasování bylo mraky, nebyl to jen rozmar několika architektů, šlo hodně o politiku, své záměry měla šlechta a velkopodnikatelé, ale i obce, byla tu nutnost vyvlastňování atd. V té době se třeba také počítalo, kolik bude stát doprava jedné tuny uhlí ze Žacléře do centra monarchie. Tuším, že i to je jeden z důvodů, proč i jinak hospodářky rozvinuté Vrchlabí a Jilemnice nedostaly přímé spojení s Vídní. Prostě to vycházelo o kuličku laciněji v současné trase, ale ona je to tuna k tuně a na závěr to dává pořádnou sumičku. Takže proto ne Horka a proto je to Staropacké nádraží tak „hnusné“ [wink][biggrin] A to můžeme ještě děkovat, že obě společnosti byly ekonomicky a politicky spřízněné a nevznikl na Pace větší paskvil. Historií stanic a zastávek se amatérsky zabývám již léta, ale pokaždé mě překvapí, co všechno mělo vliv na vznik konkrétní situace. Je třeba opustit romantické představy o dálavách pražců, kouři vlaků a nádražních restauracích, vždycky šlo a půjde jen o prachy. [happy]
Po kolejích Českého ráje - www.vlakregion.cz
Petr_hradecký
Úterý, 13. listopadu 2018 - 22:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2299
Registrován: 4-2015
@T.H. Račte vzít na vědomí, že jsem mluvil o staré Staré Pace, před tou drahou reko. Díky.

@Hajnej + T.H.: A dostalo se k vám, že někdy v americe černoši bijou hispánce, bělochy, číňany atd?

@Hajnej sólo: současná situace

Vysvětlivky takto stačí? A teď mne laskavě omluvte...
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Úterý, 13. listopadu 2018 - 22:40:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9581
Registrován: 8-2012
jsem mluvil o staré Staré Pace, před tou drahou reko
"Výhra pro cestující současné uspořádání stanice St. Paka ale opravdu není" (zvýrazněno T.H.)
No tak určitěé... vždyť vy už ani nevíte, co vlastně plácáte.
電車オタク
Úterý, 13. listopadu 2018 - 22:52:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14314
Registrován: 12-2007
Uspořádání Staré Paky:
- naštěstí se modernizace stanice udála v době, kdy ještě "prošly" úrovňové přechody (dnes už by tam možná byla "nutná" výstavba podchodu)

- při modernizaci bylo vybudováno tolik nástupištních hran, že se zde mohou setkat i čtyři "průjezdné" spoje + k tomu vozidlo obracející od/do Lomnice nad Popelkou (+ pořád by jedna z nástupištních hran zůstala volná)

[ok]
Petr_hradecký
Úterý, 13. listopadu 2018 - 23:44:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2300
Registrován: 4-2015
Ach jo [nene]

Zase to vytrhávání z kontextu a míchání komentářů??

Petr_hradecký:
"
T_._H_.:
"
2. nachodíte se úplně stejně - "Diskutabilní, záleželo na kterou kolej u kterého nástupiště vlak přijel, třeba z HK k "verandě", stačilo oběhnout boudu a nezřídka stál chlumecký z druhé strany u verandy. "
podtrženo PH.

Tady a jenom tady jsem mluvil o old St Pacce, což šlo poznat i z kontextu, bo od HK už vlak k verandě přijet jaksi nemůže...
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Středa, 14. listopadu 2018 - 00:26:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 7-2017
Hajnej: tak to těm náchoďákům řekněte, že o nějakých 150 km vedle je něco podobného.
Středa, 14. listopadu 2018 - 01:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1225
Registrován: 10-2007
T_._H_.

Když začala rekonstrukce St. Paky, tak jsem nejen já kreslil své představy. Někdy jsem se sešel se stejným názorem jiných, někdy ne. To je ale úplně jedno. V reálu se jede na peníze, kabelové trasy, stavební normy a spoustu dalších věcí, do kterých nevidím.
A když už jsme u toho, tak perony mohly být klidně vedle sebe v místech starého středního zhlaví za bývalým St.III Střed, jakkoliv dlouhé a bylo by to na přestup rychlejší a bezpečnější. Bylo by to sice od budovy dál, ale nebyly by tam přechody uprostřed nástupiště. A víte, že se také mluví o zabezpečeních takovýchto přechodů blikači jako je to na křížení silnice a železnice ? Není to také hodně chorobné ?

A když už jsme u toho, tak jsem viděl x-tou variantu nového Nymburka i Lysé nad Labem. A věřte, že i zde projektant kreslí dle požadavků zadavatele a potřeby dopraváků zajišťující provoz nikoho moc nezajímá. Projektant po jedné návštěvě odcházel z dopravy v Lysé s otevřenou pusou a pocitem provinilce, protože na něm nezůstala nit suchá. Ale stejně jeho rychlý odchod byl ukončen slovy, že takhle to prostě bude.
Proč má např. nově zřízená výhybna Bezděčín u Mladé Boleslavi délku kolejí cca 660 metrů, když již roky mají nákladní vlaky délku max. 700 metrů a některé se tam prostě nevejdou ? To je třeba také má reklamace. Ale také úplně k hov.. .

Koukám, že asi máte hodně času se zde dohadovat o nezměnitelném. Já se toho ale už nezúčastním. Myslete si co chcete, je mi to jedno.
Názor o reko St. Paky asi na věky zůstane nezměněný.



Čus. [vypravci]
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! [fotic] [fotic] [fotic] [vypravci]

[ok] [ok] [ok] K6S 310 DR [ok] [ok] [ok]
Středa, 14. listopadu 2018 - 01:30:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674
Registrován: 7-2017
pane T_._H_.
Nejmenovala se čistě náhodou SNDVB Jihoseveroněmecká spojovací dráha?
Nebylo před poslední rekonstrukcí, čistě náhodou ve St.Pace veranda nástupiště č.1 u kolejí tratě Jihoseveroněmecké spojovací dráhy?
Nebyli čistě náhodou u této verandy 1 nástupiště dvě zvýšené nástupiště? Jedno tvořila hrana z kváddrů u staniční koleje 1 (dnes kolej druhá v jiné poloze) a vámi zmiňované jednostranné TISCHER u dříve dvuhé koleje (dnes čtvrté).
Druhé nástupiště bylo na Novopacké straně s jednou nástupní hranou z kvádrů, po zrušení spojky již nevyužívané pro Os, nebo jen minimálně. Mezi dalšími kolejemi byly nástupiště štěrkové (hrobkové) cca 15 cm nad úroveň hlavy kolejnic v mnoha místech snížené na 5 cm nad úroveň hlavy kolejnice v místech přechodů. Pravdou je, že poslední léta z důvodů dlouhou dobu plánované rekonstrukce nádraží neudržované, značně sešlapané a blátivé.
Původně třetí bylo pod skalou Lomnické trati (někdy též nazývané Boleslavské), dříve spojené lávkou nad kolejištěm. Ta pak byla po demontáži přemístěna do Nové Paky jako lávka pro pěší přes trať, nedávno nahrazena lávkou novou.
Dříve tedy byla nejdelší přestupní vzdálenost právě mezi vlaky Pardubicko-Liberecké a Lomnické trati.
Dnes naopak je to převážně hrana - hrana.
Pokut se týká těch Horek, máte v tom trochu guláš. I ten oblouk by byl podstatně většího poloměru než uvádíte.
SNDVB vůbec v tomto případě nešlo o Jilemnici, Vrchlabí. To byl zcela jiný původní návrh z Liberce na Jablonec, Tnvald, Jilemnici, Vrchlabí, Hostinné, Dvůr, Jaroměř, Hradec, Pardubice, Chrudim, Hlinsko, Německý Brod, Jihlavu, Znojmo, Vídeň. Alternativně z Vrchlabí směr Poříčí asi ve třech alternativách. Jedním z důvodů konsorcia bylo vyhnout se tehdy Českému Turnovu, a především si propojit své firmy s ložisky uhlí, a možno exportovat co nejrychleji a nejlaciněji své zboží včetně toho uhlí. Jak správně píšete "Ministerstvo války C. K. trvalo na propojení měst s vojenskými posádkami a pevnostními městy. Pardubice, Hradec, Jaroměř, Turnov, Liberec.
Nechybělo moc, a trať mohla také vést z Jaroměře do Jičína a Turnova.
Těch trasovacích návrhů bylo skutečně mnohem více.
Ale máte pravdu, že po rozhodnutí stávající polohy SNDVB bylo město Vrchlabí dosti naštvané a chtělo společně s dalšími obcemi a továrníky zřídit vlastní žel. trať na Horka, kde to ale skončilo jen v úvahách a typování možností.
Víte kdo byl v původním konsorciu SNDVB, žádajícím o koncesi a kdo se tam nakonec z čista jasna objevil navíc? Znáte důvod? Respektive důvody?

(Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)

(Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.)
Středa, 14. listopadu 2018 - 04:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9713
Registrován: 6-2004
Nemusím se dohadovat, jen přikládám vlastní názor.

přesně tak, každý ať píše za sebe, nepřesvědčuje druhého, co je/bylo a není/nebylo "lepší", ať každý jen a jen konstatuje... Tak bych to viděl..
Vida, kolik zajímavého čtení na téma "Stará Paka" [wink]
Středa, 14. listopadu 2018 - 06:04:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9467
Registrován: 4-2003
Hubič:No jo, každý má svůj názor a svoji pravdu.

Akorát z pohledu běžného člověka, který železnici využívá denně a nemá jí coby šotozáležitost, jsou pravdy pánů Hubiče, Fanyho a dalších jedinců akorát na hlavu postavené KOKOTINY!!!
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.