Diskuse » Železnice » 749, 751 a 752 - bardotky « předcházející | další »

749, 751 a 752 - bardotky

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

  • Sledovačka řady 749 Praha-Libeň v GVD 2019: TS 722

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (28)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 07. 1. 2019 Alešt 60 07. 1. 2019 14:28
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 22. 1. 2019 Drak_ze_skalky 60 22. 1. 2019 20:33
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 07. 2. 2019 zeuke 60 07. 2. 2019 14:54
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 18. 2. 2019 Lokofanda 60 18. 2. 2019 19:06
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 04. 3. 2019 Alešt 60 04. 3. 2019 15:02
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 22. 3. 2019 Lakro 60 22. 3. 2019 18:54
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 02. 4. 2019 Jnd 60 02. 4. 2019 07:26
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 13. 4. 2019 Vodis 60 13. 4. 2019 21:06
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 23. 4. 2019 Marťa_rak 60 23. 4. 2019 10:20
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 08. 5. 2019 Sato 60 08. 5. 2019 12:29
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 01. 6. 2019 Rychloběžka 60 01. 6. 2019 21:10
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 29. 6. 2019 Npv_pvr 60 29. 6. 2019 22:29
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 18. 7. 2019 Honza_o 60 18. 7. 2019 19:50
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 10. 8. 2019 pomeranč 60 10. 8. 2019 23:29
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 09. 9. 2019 Marťa_rak 60 09. 9. 2019 23:29
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 23. 9. 2019 Mořepetr 60 23. 9. 2019 14:44
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 10. 10. 2019 Kočkopes 60 10. 10. 2019 15:14
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 18. 10. 2019 Blanka 60 18. 10. 2019 11:51
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 12. 11. 2019 Karlis 60 12. 11. 2019 16:46
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 20. 11. 2019 Strojvedouci_t669.0 60 20. 11. 2019 15:37
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 15. 12. 2019 Lokotraktor 60 15. 12. 2019 18:36
Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 21. 12. 2019 obdivovatel_železnic 60 21. 12. 2019 17:02
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 13. 1. 2020 Jnd 60 13. 1. 2020 18:42
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 29. 1. 2020 Marťa_rak 60 29. 1. 2020 20:16
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 14. 2. 2020 Darwa 60 14. 2. 2020 11:45
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 28. 2. 2020 Ajexg 60 28. 2. 2020 10:56
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 04. 3. 2020 Petruš_opava 60 04. 3. 2020 16:14
Archiv diskuse 749, 751 a 752 - bardotky do 04. 4. 2020 Ajexg 60 04. 4. 2020 14:42
   autor příspěvek
Strom
Sobota, 04. dubna 2020 - 16:22:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 7-2008
Cecula: Tohle setkání bylo ve Vršovicích při nějakém výročí prototypů nebo spíš ověřovací série T478.1, snad 25 let? Byla z toho i pěkná fotografie do tehdejšího časopisu Železnice a určitě je fotografie i v jedné knižní fotografické publikaci o zamračených. Podle mě rok 1991.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Sobota, 04. dubna 2020 - 16:22:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 5-2010
Berta v Brně na Dolním n.
Sobota, 04. dubna 2020 - 20:19:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 4-2005
aby to ještě nějakou dobu vydrželo jezdit. Hodláte mimo praxi v seřízení spalováků na nižší trakční výkon při trápení na odporu odpojovat i elektricky osmý stupeň? [proud]
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Neděle, 05. dubna 2020 - 09:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 9-2009
Jó osmý stupeň, neboli ,, sněhulák" o tom by se mohly vést dlouhatánské debaty s různými názory, nicméně na brejlácích máme pro jistotu osmej uzamčený.
Neděle, 05. dubna 2020 - 09:54:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 8-2015
Strom Tak nějak a vyšla k tomu i hezky zpracovaná brožura
Neděle, 05. dubna 2020 - 10:14:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2973
Registrován: 11-2006
Tak zrovna na Brejlích je sněhulák dobrej tak akorát k automatickému povolování šroubů na výfukových potrubích. A v podstatě ani nějak extra nevylepší výkonovou bilanci stroje. Cca 65kW navíc nestojí za ty problémy potom.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 05. dubna 2020 - 13:47:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 11-2015
Jak ta přezdívka pro osmý stupeň vznikla?
Neděle, 05. dubna 2020 - 14:31:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2393
Registrován: 7-2002
Že by podle tvaru čísla “vosum”?[wink]
Gyllene Tider - Moderna Tider
Neděle, 05. dubna 2020 - 16:27:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1920
Registrován: 8-2006
E499001 velký souhlas. Nikdy jsem na osmej na brejlích nejel. I když ,tam se výfuky povolovaly celkem běžně i při normálním provozu. Jednou jsem to vyzkoušel na bertách ,ale v nepravý čas a měl jsem jen veliké strosti.
Neděle, 05. dubna 2020 - 19:44:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13630
Registrován: 11-2002
Lakro: je zvláštní, že třeba v Šumperku se na bertách běžně na 8 jezdilo a nevozilo se z kopců mraky mrtvol. [nene] A to tam nejeden fíra jezdil stylem 0-1-4-8 (pravda, před 1/4 stoletím)
Maršál
Neděle, 05. dubna 2020 - 20:19:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7695
Registrován: 1-2010
Lakro: to jsi byl tak měkkej? Na sněhuláka běžně. A nikdy se nic nestalo. Když víš, kdy ho zařadit.[biggrin][lol]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Neděle, 05. dubna 2020 - 20:45:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1921
Registrován: 8-2006
Maršál - oni to byly obě vyběhaný šroty z Budějek.Nic světoborného se nestalo. Žádná mrtvola nebyla ,jen starosti ,ale když máš dobrý ruce tak i stím jsem si poradil.Ale osmej, jsem už nezkoušel. Pánové ,je mi docela jedno ,jak kdo jste jezdili , jací jste byli tvrďáci. Já si jezdil podle svého. Jasný je, že radši dvoje brejle než berty.
Maršál
Pondělí, 06. dubna 2020 - 14:22:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7696
Registrován: 1-2010
A myslíš, že taková 018 s 187 nebylo vyběhané dvojče.[lol][biggrin]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Maršál
Pondělí, 06. dubna 2020 - 14:23:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7697
Registrován: 1-2010
A co vím, tak z Budějovic jich dost odešlo po emkách a jiných větších opravách.[wink]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Strom
Pondělí, 06. dubna 2020 - 19:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 922
Registrován: 7-2008
Maršál: Tak nesmíš to brát všechno úplně doslovně... Ale je fakt, že chomutovské berty přišedší převážně z Budějovic po elektrizaci dvořišťské trati byly kusy už spíš na dožití. Kolik jich jako 751 odešlo v roce 2006 někam dál? Už si moc nepamatuju, když jsem je na Ohři fotil, ale zrovna na tu 157 vzpomínku mám. Pamatuju si jen ty elektrické 039, 081, 102, 130, 140, 170 a 227. Hodně jezdily s víkendovými rychlíky Most-Plzeň pá/ne, pak šli hlavně do Prahy, 130 a 170 ještě předtím do Liberce a potom teprve do Prahy na Švejky? Nákladní si pamatuju jen 157 a 159+161 jako stabilní dvojče a jinak teda paměť už dost bídná...
Ještě pamatuju "chudobku" 0.013, ale ta se dožila až dnešních dní. Taky mi tam jednou jezdila i 0.236 půjčená ze z Plzně...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Pondělí, 06. dubna 2020 - 20:29:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 4-2005
dlouhatánské debaty tak to souhlas, v tomto ohledu se však urkitě shodnem na vlivu rek. do pístovky gc. Ono je hold vždy něco za něco...

E499: neber to zle, nechci se povyšovat ale jak si na tu výkonovou bilanci 65kW přišel? Čtverku neznám ale trojka nebo chceš-li nulka a bridžita má rozdíl mezi 7-8, když pominu pár kW plus mínus stejný, tj. jeden tm. tedy 1/4 loko. Akorát s bridžitou můžeš brousit na tři tm. se sedmým a na nulce jen se šestým. Co se týče paroží, záleží na dílně, hodně pomohla reko na kompenzátory.

Jena: ono taky běží o to jak byly nabuzené ale to už se dneska nikdo nedoví. 0-1-4-8 a byl už vyskákanej?[biggrin]

Lakro: já tu dobu nezažil ale spíš jsem slýchával jak trojky byly proti bertám lemry líné.

Maršál: zrovna Dáša a Máša z ftky od Lakra jí prodělaly až v Chomu.
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Strom
Pondělí, 06. dubna 2020 - 21:16:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 7-2008
Tak ještě jsem přemýšlel nad chomutovskými dvojčaty při večeři a vzpomněl jsem si na stabilní dvojče 022+070 a nulky 287, 326 a 338? Ale tu poslední tam určitě na fotce nemám, až později v roli náhrady někde v České Lípě. Pak poradil kamarád se dvojčetem 172+184 unifik a teď nevím, která měla šedý rám, 172? Taky je mám focené. A zbylé stroje co mi psal, tak tam nepamatuju. 209+210 pamatuju v Liberci a 014, 229 a 302 už nikde. Možná tu 014 jsem jednou zahlédl v Rakovníku.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Pondělí, 06. dubna 2020 - 21:23:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7657
Registrován: 8-2007
Ferii: já tu dobu nezažil ale spíš jsem slýchával jak trojky byly proti bertám lemry líné.

Tak to nevím,co si kdo představoval pod pojmem "líné".Ale Brejlovec má větší výkon,trvalou rychlost o 10 km/h vyšší,takže jel mnohem líp,než Berta(hlavně rychleji).Berta utáhla stejně,ale pomaleji.

Pamatuju si jen ty elektrické 039, 081, 102, 130, 140, 170 a 227.

Byly často nasazovány,jako náhrada motoráků 843,tak jsem se s nima hodně najezdil.Třeba beztlumičová 130 měla hezký zvuk.K těm výkonovým stupňům mám mnoho historek.[proud]
Jednou jsem stál na Masaryčce s Os. 9806 Praha-Rakovník.Okolo se ochomejtali nějací mladí šotouši a přišli s prosbou,abych do kopce z Buben do Veleslavína nejel na 4. stupeň,ale trochu to prohnal v otáčkách.Když jsem jim řek,že už motor běží na 6.stupeň(protože topí),nevěřili tomu.[proud]
U rychlíku 611 Chomutov-Louny-Kralupy-Praha jsme v některém grafikonu předjížděli proti správnému směru v úseku Libčice-Roztoky zastávkový Žabotlam.Tak jsem jednou jel z Kralup do Libčic za tím Žabotlamem,pak přes kříž do "protisměru" a 8. stupeň(na málo výkonné Bardotce jsem na něj jezdil často).Rychlík se rozjel na rychlost přes 90 km/h,došlo k předjetí Žabotlamu,ale při odlehčení spalovacího motoru při této vysoké rychlosti došlo k zaučinkování přeotáčkové ochrany a motor stopnul.Nastalo ticho a vlak jel setrvačností.Po natažení stopu jsem se pokusil motor nastartovat,ale při tom došlo k odpadu VZ a rychlík zastavil a Žabotlam ho opět předjel.Po nahození VZ(na Bardotce je je ve strojovně) jsme se rozjeli a předjeli Žabotlam,který musel zastavit u vjezdu do Roztok.

Bardotka při vyšší rychlosti už netáhne.Třeba na rychlíku Praha-Louny -Chomutov jela na 8. stupeň se dvěma vozama z Třebušic do Jirkova 80 km/h.To i 843 jela 90 km/h do tohoto 10 promilového stoupání.Stovkou to jelo po rovině okolo Vltavy.
Pondělí, 06. dubna 2020 - 22:05:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1923
Registrován: 8-2006
Apollo 17 - to já mám příhodu- měl jsem R do Plzně spací. Dostal jsem půjčenou 749.008. Když jsem v Plzni objížděl stál jsem U faráře. Sjel jsem po madlech a říkám vechtrovejm ,že si vemu trošku vody. Oni že jo.Když jsem šel s třicátým kýblem ,tak se ptali jstli se budu koupat.Tak jsem jim řekl ,že to je voda na cestu dom. Že chudinka jede na vodu. Stejně natom byla většina bert. Taková 751.022 měla výhodu ,že měla vodu v nádrži na PG500.
Strom
Pondělí, 06. dubna 2020 - 22:21:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 7-2008
Apollo 17 - to já mám příhodu- měl jsem R do Plzně spací. Dostal jsem půjčenou 749.008. Když jsem v Plzni objížděl stál jsem U faráře. Sjel jsem po madlech a říkám vechtrovejm ,že si vemu trošku vody. Oni že jo.Když jsem šel s třicátým kýblem ,tak se ptali jstli se budu koupat.Tak jsem jim řekl ,že to je voda na cestu dom. Že chudinka jede na vodu. Stejně natom byla většina bert. Taková 751.022 měla výhodu ,že měla vodu v nádrži na PG500.

Lakro: A proč tu "ruku v kapse" hadici do nádrže od pegasu měly jen některý?
To už ty nádrže byly taky děravý jak cedník nebo byly měněný za velký na naftu jako i u brejlovců? A technickej dotaz, ta nádrž na vodu pro PG 500 byla nějak ohřejvaná v zimních podmínkách (chladicí vodou od SM nebo párou od PG 500)? A jak při odstavení mašiny v zimě venku? To se voda vypouštěla?
Jinak pěkné čtení ty Vaše vzpomínky.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Pondělí, 06. dubna 2020 - 22:24:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7658
Registrován: 8-2007
Lakro:Jo ta půjčená osmička jezdila na vodu.Naštěstí měla ve strojovně 100 litrový barel.Měl jsem ji na tu Plzeň několikrát.Z Chomutova plnou vyrovnávací nádrž i barel .V Plzni jsem dočerpal vodu z barelu do okruhu a v Chomutově doplnit vyrovnávací nádrž i barel.[proud]
Bardotky měly často prasklou hlavu a voda se ztrácela ve výkonu do výfuku.Často měly hadici od ručního čerpadla k doplňování vody do chladícího okruhu strčenou do vodní nádrže pro PG.
Jo nejhorší bylo na těch Bertách neustálá ztráta vody chladícího okruhu,strašně dlouhá doba ohřátí chladící vody před výkonem(z 20 na 40 stupňů se ohřívala hodinu i po zapnutí topnic) a strašný rachot na stanovišti(po cestě Chomutov-Praha-Chomutov mi rachtalo v uších i v posteli posměně).
Pondělí, 06. dubna 2020 - 23:05:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2983
Registrován: 11-2006
jak si na tu výkonovou bilanci 65kW přišel?
Z výkonové křivky pro nastavení na odporu.

nulka a bridžita má rozdíl mezi 7-8, když pominu pár kW plus mínus stejný, tj. jeden tm. tedy 1/4 loko
Jmenovitý výkon trakčáku je 240kW. Myslím, že kdyby byl takový výkonový rozdíl mezi 7.a 8., tak se po zařazení sněhuláka ocitneš za mezistěnou na zadku ve strojovně.[wink]
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 07. dubna 2020 - 00:29:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 3-2020
Pěkný počtení jak se jezdilo! Strom: Popravdě zamračené tak detailně neznám, za mého působení na dílně v Liberci nebyly, ale u brejlovců byla vodní nádrž vyhřívána topnými tělesy s chladící vodou SM.
Úterý, 07. dubna 2020 - 07:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1173
Registrován: 4-2005
E: nedalo mi to, kookl jsem do literatury a ten rozdíl je na bardě 175kW, 180kW u nulky a dvě kila u trojky. Do strojovny si nesedneš ale při vhodné rychlosti a odpadu šuntů ti jsou schopné některé stroje přemoci vejsmekáč.

Ztráta vody=sněhulák. Ještě jsem si vzpomněl, jak v Chomutově na devítkách bouchaly HG. Při rychlosti okolo 90-100 na osmej dostávály čouda, ostatně se v těchto rychlostech nelíbí ani nulce.
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.