Diskuse » Železnice » 340 - modrá laminátka « předcházející | další »

340 - modrá laminátka

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 340 - modrá laminátka do 25. 9. 2017 Radczin1 60 25. 9. 2017 15:57
   autor příspěvek
Pondělí, 25. září 2017 - 16:13:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8482
Registrován: 9-2002
To bohate staci, diky.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Čtvrtek, 28. září 2017 - 08:58:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3065
Registrován: 7-2009
Od zásuvek směrem do vnitřní části lokomotivy žádná kabeláž nevede.

a určitě to víš jistě?
Úterý, 03. října 2017 - 14:45:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3066
Registrován: 7-2009
tak jak to tedy je?
rád bych se něco nového dozvěděl o 340 !
Úterý, 03. října 2017 - 16:02:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2017
Ahoj Petře, z vlastní zkušenosti to nevím. Pouze jsem vycházel z informací od lidí, kteří se pohybují na dráze, nikde není psáno, že je to 100%ní.
BmbČ
Neděle, 08. října 2017 - 19:34:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7585
Registrován: 1-2007
Já věřím všemu. Na počátku 90. let, když jsme v cb depu zprovozňovali bardotková dvojčata coby náhrady za Sergeje, tak se také vyskytla jedna Barča do jejíž zásuvek nešel ani drátek. [coze] Přemýšleli jsme, proč je to druhý dvojče hluchý jako poleno... [proud] a tohle by jednoho nenapadlo. [nene]
Ale zde u 340 dráty nejspíš budou, ale při reko zřejmě nebyla potřeba tyto obvody zprovozňovat, stejně tak jako při středních opravách v ŽOSkách, pokud nebylo depem výslovně požadováno (90. léta).
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Neděle, 08. října 2017 - 20:06:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 9-2017
BmbČ Ahoj, s ČouĎákem jsme se nedávno viděli osobně a ukazoval mi, že od zásuvek kabeláž vede, ale kdo ví kde končí, pak už se ztrácí pod podlahou a bordelem. Avšak to nic nemění na tom, že dvojčlenné řízení nefunguje.
Pikehead
Neděle, 08. října 2017 - 20:30:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3355
Registrován: 3-2007
A to fakt má tahle šaráda smysl? Vyvazovačka, lak, hafo nestandardních dílů na nějakej střep podělanej s výkonem 1,2 MW?

V tisku a tlači píšou, že už i ZSSK (!) si pronajímají Vectrony. Jaká je mentální vzdálenost z Prešpurku do Budějovic?
Pondělí, 09. října 2017 - 11:42:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 7-2009
[zadnice] si na tom mindráci nesvezou a mají ještě k tomu debilní kecy.
Středa, 18. října 2017 - 12:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2201
Registrován: 3-2011
Tvrdá pravda je, že v dnešní situaci, kdy už má moderní vícesystémové lokomotivy skoro každý "garážový" dopravce, je udržování tří extra lokomotiv kvůli cestě nějakých 7 km (resp. 2 km v případě Gmündu) přes hranice dost luxusní záležitost. Lze samozřejmě namítnout, že ten mizerný výkon na takový kousek stačí ("stejně se nespěchá"), ale ze systémového pohledu je to řešení, které přináší spíš velké vícenáklady, než nějaký výrazný užitek nebo výhodu. Stačí se podívat na kontejnerové vlaky Metransu, které z Prahy přes Dvořiště až do Salcburku jezdí v pohodě bez přepřahu a s jedinou osou. Ovšem když tenhle stav chce Cargo nadále udržovat a platit, nic proti gustu...

Jinak na 44513 se dnes namísto turnusových 230/240 sveze 340.062.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Středa, 18. října 2017 - 12:20:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11702
Registrován: 9-2007
M:
ono to Cargo až tak udržovat nechce, ale každá změna stavu je "skoro politicky" neprůchodná, neboť by to znamenalo nadbytek dalšího personálu v ČB. Je to stejné jako některé JVZ, mnohdy je to za hranicí výdělku, ale zrušit to z mnoha důvodů nejde.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Středa, 18. října 2017 - 12:52:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2202
Registrován: 3-2011
Kdyby by mašiny aspoň byly skutečně použitelné ve větším rozsahu i v zahraničí (jako např. 180/372, které jsou schválené na DB), tak bych to ještě pochopil, že by se daly nasazovat na rameni ČB-Linz, ČB-Schwarzenau a podobně, ale z výše zmíněných důvodů tomu tak jaksi není. Na vnitro výkonech jezdí jen málo, takže většinu času stejně prostojí v HD. Při současném stavu a objemu dopravy na obou jihočeských přechodech není divu, bohužel.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Středa, 18. října 2017 - 18:29:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3070
Registrován: 7-2009
co je to TVRDÁ PRAVDA?

když už má moderní vícesystémové lokomotivy skoro každý "garážový" dopravce

luxus pronájmu,který není laciný!....kde mají lokomotivu v jednom exempláři...[lol]

je udržování tří extra lokomotiv kvůli cestě nějakých 7 km přes hranice dost luxusní záležitost

co je na tom luxusního,když jezdí výkony i na 25Kv?....co to tady melete za fantasy store?

"stejně se nespěchá"...

a jak je možné v úseku HD-SUMM jet s těžkým nákladem 9 minut.....to se asi vznáším?
hlavně,že na tom jezdíte když tak moudře hovoříte...[lol]
Středa, 18. října 2017 - 18:53:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 9-2017
Když čtu tu reakci mašinfíry z Brodu, tak už aby to PP Horní Dvořiště zrušili... [happy]
Já jsem Bender, prosím vložte trubku...
Středa, 18. října 2017 - 19:10:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3071
Registrován: 7-2009
co má společného Brod se mnou a HD?
Středa, 18. října 2017 - 19:11:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2203
Registrován: 3-2011
luxus pronájmu,který není laciný!....kde mají lokomotivu v jednom exempláři...

On ani Cargu nikdo nebrání si ty mašiny pronajmout, jenom to stojí ty penízky místo udržování těchhle tří potvor (pomíjím, že 8 ks už dokonce vlastní, ale jaksi pro jiné účely). Očividně se to těm "nejmenovaným" dopravcům vyplatí, když si můžou mašiny pronajímat a drandit s nimi napříč republikou, jinak by to asi nedělali, že. Anebo je tu samozřejmě možnost zainvestovat (viz třeba ten Metrans) a prostě si ty mašiny koupit, ale stojí to o trochu víc no.

o je na tom luxusního,když jezdí výkony i na 25Kv?....co to tady melete za fantasy store?

Smím-li se zeptat, jaké velké výkony kromě těch přetahů řada 340 jezdí? Pokud vím, občas ji provětrají na ty Velenice/Gmünd, dvakrát týdně to dojede až do ČB kvůli údržbě, a dál? To není žádná fantasy story, ale holý fakt.

a jak je možné v úseku HD-SUMM jet s těžkým nákladem 9 minut.....to se asi vznáším?

Já nemám nic proti devítiminutové jízdní době HD-SU, mrzí mě spíš opravdu nízké využití těchhle lokomotiv. Pokud by si Cargo chtělo opravdu hrát na dopravce evropské úrovně (opravdu jím zatím z velké části není, bohužel), nabízelo by se řešení na úrovni odpovídající interoperabilitě 21. století, které by ovšem znamenalo na jihu "nežádoucí" redukce - 340 používat jen na vnitru po boku klasických 230/240 a vlaky relace ČB-Linz dopravovat stroji typu Vectronu nebo něčeho podobného přímo přes hranice bez oněch nesmyslných přepřahů a pobytů. Jak zajímavé, že třeba v Břeclavi není problém přepřáhnout ČDC/RCA za 30 minut a vlak už frčí kamsi do Rakouska a na jih, zatímco na Dvořišti to se dvěma přepřahy občas trvá třeba i půl dne...

Pojem tvrdá pravda (ani na to nepotřebuju Caps Lock, vida) pak měl pouze vyjadřovat můj skromný názor, který prezentuji výše. Ačkoliv na mne svým způsobem působí řada 340 exoticky a zajímavě, ať chci nebo ne, nemůžu se ubránit pocitu, že při současném stavu na jihu je opravdu čas na změnu, a to ne nevýraznou.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Středa, 18. října 2017 - 21:29:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3073
Registrován: 7-2009
nevím co je tvrdá pravda,jen abych pochopil jaký je rozdíl mezi měkkou?,jestli to není podobné jako měkké a tvrdé íý.

ještě by to chtělo přečíst brožurku a začít od začátku za jakým účelem došlo k rekonstrukci 240 a kdy aby mindrák z třetiny výkonu měl o ničem psát teorie.[wink]
Středa, 18. října 2017 - 22:10:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 3-2011
Ale to přece víme a každý si to snadno v době internetu najde, že ty mašiny vznikly jen kvůli těm přetahům, maximálně provozu na trati 196 jako celku. V době rekonstrukce ještě Velenice nebyly, ale koneckonců se to samo nabízelo, nasadit je i zde. Jen by asi bylo vhodné dodat, že už před těmi cca 15 lety byla ona rekonstrukce brána jako dočasné řešení, které mělo být časem nahrazeno moderními vícesystémovými lokomotivami. Vícesystémové lokomotivy tu už nějaký pátek máme, tak na co čekat? To jen skanzen jménem ČDC prostřednictvím SOKV ČB je ochotný tenhle model udržovat, protože prostě není vůle to změnit, už jen kvůli zaměstnanosti a nutnosti někde "udat" lidi. Jinak by asi nebylo standardem za 11-12h směnu jezdit jen jednou ČB-HD a zbytek prostát, když např. v Břeclavi je vcelku běžné dojet za směnu klidně až do Kutné Hory a zpět, což je kilometricky mírně jinde. Když jste tedy přímo "u zdroje", proč tomu tak je? Nebudeme si nic namlouvat, stačí se podívat, kolik vlaků jezdilo přes Dvořiště třeba před 10 lety, před 5 lety a teď.

Ještě jednou: S žádným i/y nemám problém (aspoň doufám, stačí číst), pojem tvrdá pravda měl být spíše metonymií, poukazující na to, že je neoddiskutovatelným faktem, že právě konstrukce stroje řady 340 je už "lehce" překonaná a bylo by vhodné si i na některých místech uvědomit, že je v dnešní době snadno nahraditelná mnohem dokonalejšími, univerzálnějšími stroji s větší produktivitou. Chápeme?
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Čtvrtek, 19. října 2017 - 06:13:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3074
Registrován: 7-2009
no nic,snad to dobře vyřešíte..[wink]
Čtvrtek, 19. října 2017 - 07:54:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2205
Registrován: 3-2011
Já myslel že mi aspoň odpovíte na mou otázku, ale jak myslíte... [happy]

Jen tak mimo, myslel jsem, že když na těch mašinách sám "nějaký ten pátek" jezdíte, asi víte, jaké jsou jejich slabiny, přednosti a možnosti. Železničáře sice nepovažuju za nejvhodnější periodikum, ale budiž - když to s tou dočasností zmínili i tady, nebude to třeba vážně pravda odkaz
Nemůžu si pomoci, ale za mne je 15 let na "dočasnou" loko docela dost a jejich náhrada by měla být nikterak složitou záležitostí.

Jinak tu nehodlám od klávesnice nic řešit (napsal jsem to snad?), na to nemám ani kompetence, ani čas, to si musí vyřešit panstvo na příslušných místech. Jen si pokládám jednoduchou otázku - proč něco jinde jde, a tady ne? Nic víc.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Čtvrtek, 19. října 2017 - 09:57:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1388
Registrován: 4-2005
Já tedy nechápu, proč vás ty modré laminátky tak dráždí... Vždyť je ji možno použít krom provozu na styku všude jinde jako klasickou laminátku. A v situaci, kdy laminy jezdí hluboko do vnitrozemí Maďarska, na jihu Slovenska a u nás, nezdá se mi, že by byly - i přes své stáří - nepotřebné lokomotivy. Nemám nic proti novým mašinám, ale jak je možné, že Přerov chrlí stále další a další z kopřiv vytahané a opravené šestikoláky, sem tam nějakou bobinu, plecháče... Inu, asi jsou ty mašiny stále potřeba.
Čtvrtek, 19. října 2017 - 10:13:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3075
Registrován: 7-2009
přestalo mě bavit číst nějaké teorie a raději se podívám na hezký obrázek.

a nebo si zařiďte povolení na jízdu a potom z teorie do praxe aby to mělo nějaký smysl.
Čtvrtek, 19. října 2017 - 13:11:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2206
Registrován: 3-2011
Sice jste mi pořád ani na druhý pokus neodpověděl, ale jak vidím, je to asi stejně marné, jako s některými našimi politiky [happy] Vzhledem k tomu, jaká je úroveň komunikace s některými orgány ČDC, než by se nějaké povolení vyřídilo, už tu ty mašiny možná nebudou.

Michal_Ř: Nikde jsem nenapsal, že bych snad ty mašiny zrušil, to nikoli. Už jen proto, že jsou relativně "krátce" po opravách (a teď zrovna jedna z nich dílnami taky prochází), je nesmysl je odstavit. Když už tu mašiny jsou, je dle mého cesta spíše v jejich využití na jiných výkonech na vnitru. Jinak pokud vím, 340 nejsou schválené pro provoz na ŽSR, natož někde jinde, přece jenom je to už papírově jiný typ, než původní 230/240. Ale to by věděl spíš někdo z provozu. Trnem v oku mi spíš je fakt, že je možné ještě pořád provozovat systém dvojího přepřahání na 7 kilometrech cesty spolu se zdržením v řádu hodin - podobnou šaškárnu v Česku prostě jinde nenajdete, snad jen možná na přechodu Bohumín/Chałupki, kde ale není překážkou rozdílný napájecí systém. Proto jsem se ptal, jak je možné to s touto (ne)produktivitou stále držet, zatímco jinde to už je zcela jinak (a lépe) - na odpověď však stále čekám.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Čtvrtek, 19. října 2017 - 16:44:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 1-2013
Pan Matijak si hraje na velmi vzdělaného intouše. Má plnou hubu keců,ale sám by nikde nešel jezdit na tyto stroje. Prd tomu rozumí. Jen kouká do ISOŘe, kde co jede. A to je ta vše. Co byc}hom taky chtěli od takového všeználka, co kradl fotky a vydával je za vlastní.
Lokomotivy řady 350 [vypravci]
Čtvrtek, 19. října 2017 - 19:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 3-2011
A nějaký smysluplný příspěvek do věcné diskuze, která je tu vedena, byste neměl? Chápu, že když je venku hnusně, je na rozeštvávání lidí ideální počasí, ale čekal bych aspoň něco od věci.

P.S.: Díky bohu všeznalý nejsem a ani být nechci. To bych asi brzo dopadl takhle a přestože je mi jasné, že by to některým zde přítomným udělalo velkou radost, zatím to neplánuju.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
Čtvrtek, 19. října 2017 - 20:08:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 1-2013
Já sem nic psát nemusím. Postačími ty vaše perly. Je viděť, že o reálném provozu toho moc nevíte. Jinak by jste tyhle teorie nepsal. Ale co se tady s Vámi budu dohadovat.
Lokomotivy řady 350 [vypravci]
Čtvrtek, 19. října 2017 - 22:14:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2209
Registrován: 3-2011
Docela by mě zajímalo, jak o mně můžete vědět, co vím a nevím. Pokud vím, nikdy jsme se nepotkali a s tímhle Vaším vyjadřováním mám upřímně drobnou radost, že se tak nestalo. Moje příspěvky se pouze pozastavovaly nad hlavním tématem, tj. současným vcelku malým využitím řady 340, která už slouží nějaký ten pátek, což není žádná teorie, kterou tu úporně máváte, ale holý fakt.
Na rozdíl od Vás jsem svoje názory prezentoval zcela bez jakékoliv citového zabarvení a snahy akorát urážet - zeptal jsem se normálně a čekám na odpověď. Ale dost keců, je vidět, že diskuze (která vlastně ani diskuzí není) s někým takovým, kdo sem přišel akorát otravovat a k tématu neřekne souvisejícího ani ň, ztrácí smysl.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.

Vítejte v zemi neomezených možností.
BmbČ
Sobota, 21. října 2017 - 21:06:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7603
Registrován: 1-2007
Nechci tu být za nějakého hnidopicha, [nene] ale v odkazovaném článku v Železničáři "Laminátky pomáhají s mezistátními spoji do Rakouska" je uvedena nepřesnost. První modré lamino bylo uvedeno do zkušebního provozu 28.4.2004, tedy o rok později, než je v článku uvedeno.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Čtvrtek, 26. října 2017 - 19:45:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3076
Registrován: 7-2009

Středa, 08. listopadu 2017 - 08:55:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19670
Registrován: 1-2006
340 049 na Evy


ICQ 191300062
Sobota, 11. listopadu 2017 - 10:34:19  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15344
Registrován: 11-2005
Bulhar nejen, že neumí mašiny umýt, ale ani dle manuálu nalakovat?
Sobota, 11. listopadu 2017 - 11:24:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19701
Registrován: 1-2006
Šari - co se ti nezdá ? A na dálku je rozeznáš jak ? Já bych řek,že je to [ok]
ICQ 191300062
Maršál
Sobota, 11. listopadu 2017 - 11:44:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6080
Registrován: 1-2010
Na dálku je rozeznáš snadno. Jelikož 340.049 nemá tmavý proužek na čele v místě loga. Ale mně se to líbí. Alespoň nějaká změna.[ok]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Sobota, 11. listopadu 2017 - 11:55:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19702
Registrován: 1-2006
Šari, Maršál - tak to bude v laku i 340 062 dle grafického manuálu ....

A 340 055 ??? Ještě pár připomínek a nechám ju přelakovat [lol]
ICQ 191300062
Sobota, 11. listopadu 2017 - 13:05:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3080
Registrován: 7-2009
340.055 byla jiná i před lakováním od 49 a 62.
okap a pluh byl jinak lakovaný.
Neděle, 12. listopadu 2017 - 11:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 5-2007
Pepa Rákos - A kdy to tak předběžně vypadá, že půjde do dílen 340 062? Měsíc, dva, tři?
Neděle, 12. listopadu 2017 - 11:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19713
Registrován: 1-2006
Heme - jak se dokončí 340 049 .... Ale za jak dlouho to bude ??? Osobně si myslím,že po novém roce [happy]
ICQ 191300062
Středa, 22. listopadu 2017 - 18:46:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3086
Registrován: 7-2009

Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: