Diskuse » Železnice » Ostatní země « předcházející | další »

Ostatní země

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (15)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 1. 2018 dědek_hank 60 02. 1. 2018 19:18
Archiv diskuse Ostatní země do 17. 1. 2018 Kajman 60 17. 1. 2018 21:29
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 2. 2018 S4991023 60 21. 2. 2018 10:23
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 3. 2018 Z_F_J 60 19. 3. 2018 08:58
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 4. 2018 D.S. 60 22. 4. 2018 18:30
Archiv diskuse Ostatní země do 08. 5. 2018 Juriáš 60 08. 5. 2018 21:04
Archiv diskuse Ostatní země do 31. 5. 2018 Z_F_J 60 31. 5. 2018 09:03
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2018 pivovary 60 02. 7. 2018 15:02
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 7. 2018 M_g 60 26. 7. 2018 10:56
Archiv diskuse Ostatní země do 16. 9. 2018 Etienne_de_berry 60 16. 9. 2018 08:27
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 11. 2018 T_._H_. 60 19. 11. 2018 16:12
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 1. 2019 Pružinskij 60 22. 1. 2019 15:12
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 3. 2019 Trupman 60 21. 3. 2019 10:47
Archiv diskuse Ostatní země do 30. 4. 2019 Miroslav_ Zikmund 60 30. 4. 2019 12:06
Archiv diskuse Ostatní země do 05. 7. 2019 Etienne_de_berry 60 05. 7. 2019 11:47
   autor příspěvek
Pátek, 05. července 2019 - 21:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 5-2018
Etienne: díky za info. Zbytek úzkých jezdí?
Miroslav_ Zikmund
Neděle, 07. července 2019 - 11:50:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 2-2016
Zajímavé možnosti cestování nabízí v současnosti skandinávské země - Dánsko, Švédsko, Norsko díky výlukové činnosti a NAD

V Dánsku je NAD zavedena mezi Roedby a Kodaní u EC vlaků z/do Německa.
Jízdní doba BUS na trase dlouhé 160 km (dle dopravní značky) je cca 1,40 hod. Nasazeny byly dva patrové BUS, jeden mě za sebou kapacitní přívěs pro zavazadla. Zajímavostí je počet jízdních pruhů na dálnici. V některých místech v oblasti "velká Kodaň" byly v obou směrech čtyři jízdní pruhy, v přípojných místech až šest.

Kdo nemá zájem jet přes Oresundský most do Göteborgu může s jízdenkou Interrail využít trajektu Helsingoer - Helsinborg. Časově "TO" z Kodaně vychází nastejno.

Ve Švédsku jedou ve vybraných dnech dálkové spoje Stockholm - Oslo (povinná rezervace dle vyhledávačů spojení neexistuje) mimo Karlstad. Úsek Kristinehamn - Kill se objede po trati používané pouze pro nákladní dopravu.
Pozn. : stejný povinně rezervační nesmysl je u některých vlaků Göteborg - Karlstad vedených EJ řady 529. Cestující dotazující se personálu na povinnou rezervaci vypadá jako idiot.

Norsko : rozsáhlá výluková činnost v uzlu Oslo. Dálkové vlaky do Bergenu jezdí po odklonové trati přes Roa (podle kilometráže jde ovšem o původní trať). Dálkové vlaky do Stavangeru jsou nahrazeny BUS v úseku Oslo - Kongsberg.
Další výluka se týká vlaků na trase Oslo - Halden - (Göteborg) v úseku Oslo - zastávka Rygge.
V obou případech BUS pouze pro sedící cestující, pokud někdo přebývá, tak je pro něj přistaven nový BUS.

NAD v Oslu jezdí z odjezdových stání 30 - 39 umístěných vedle koleje číslo 19. Na přehledném panelu jsou uvedena čísla jednotlivých stání a cílová stanici BUS NAD.
Zastávka Rygge je na dvojkolejné trati, vlaky směr Halden odjíždí z koleje číslo 1. BUS zajíždí v nástupištní hradě. Vlaky od Halden přijíždí na kolej číslo 2, k niž se BUS přesunou.
Na trati "směr" Oslo je mezi traťovými kolejemi 1 a 2 spojka (odhaduji vzdálenost 2 - 3 km) využívaná pro "otáčení" souprav.
Část místních vlaků vozebně pokrývají EJ řady 473 (mezistátní verze lišící se vnitřním uspořádáním a kapacitou od vnitrostátní verze) jezdících na vlacích Oslo - Göteborg.

S rezervací míst není třeba dělat v Norsku problém, bohužel data ve vyhledávačích jsou v tomhle smyslu nesmyslná, přesněji řečeno liší se od toho, co je uvedeno v kursbuchových tabulkách. Místo "možnosti rezervace" je uváděna "povinná rezervace", na některých tratích dokonce informaci o !možnosti" rezervace v datech vyhledávačů chybí.
Pro cestující do Lillehammeru doporučuji využít regionálních vlaků jezdících v hodinovém intervalu. Jejich jízdní doba je dokonce kratší než dálkového spoje do Trondheimu a nejsou tak obsazeny.
Pondělí, 08. července 2019 - 11:52:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4024
Registrován: 9-2007
Děkuji za report a rovnou se zeptám - vlaky z Hamburku končí v Nykøbing Falster, odkud IDOS ještě nedávno ukazoval přímé regionální vlaky do Kodaně a všechna EC Hamburg - Kodaň jezdící do 28.9.

Teď vidím NAD v úseku Nykøbing Falster - Orehoved a dál zase vlaky, je tedy možné cestovat do Kodaně i touto regionální NAD a dále regionálním vlakem? Neděje se, že nějaký vlak dojede zpožděný a kvůli nepřípoji

A ještě blbší dotaz, jak jsem uvedl výše, zmíněné EC byly psané do 28.9., teď vidím, že jedou od 29.9. v celé trase. Znamená to tedy, že výluka po 29. září končí? Lodí tyto vlaky jezdí letos prý naposled (viz zde) a tak bych se tím ještě jednou moc rád svezl, jen nevím, zda počkat na konec září, anebo jet už teď..
Pondělí, 08. července 2019 - 22:08:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 12-2007
Další informace ze Sardinie (nemají tu WiFi zase tak často): Macomer-Nuoro jezdí, trať je zejm. že začátku a na konci hezká, vozidla Stadler. Bosa: hned za Macomerem mají sneseny most, tak nevím, jak tam chtějí jezdit, i kdyby mohli (leda je něco v nacestne stanici). V Bose ale pusto.
Do Alghera NAD od dubna do září, jezdí se aspoň Sassari - Sorso, vozidlo Stadler. Sassari tramvaj trolej snesená a v reko, ode dnes jezdí aspoň kousek z nádraží na konečnou, tedy provozně k ničemu, kopíruje vlak do Sorsa.
I trenitalia tu stojí za houby, třeba jsme chtěli
Středa, 10. července 2019 - 12:27:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 4-2003
Vantju: Hamburg - Kodaň jsem jel 29.6. Vlak jede do Nykøbingu, nicméně již v Roedby na něj navazuje NAD přímo do Kodaně. Z Nykøbingu se pak dá NAD do Naestvedu, odkud se pak jede S-Bahnem do Kodaně.
Středa, 10. července 2019 - 12:33:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4033
Registrován: 9-2007
Takže dá, výborně, díky. [happy] Busem právě jet nechci, co bych to byl za šotouše, kdybych se nesnažil jet po kolejích co nejvíce to jde.. [lol]
Miroslav_ Zikmund
Středa, 10. července 2019 - 14:27:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 2-2016
Vantju : ono to svezení BUSEM není taky marné, jede se třeba po mostech po nichž vlaky nejezdí, resp. můžete obdivovat železniční most.
Faktem je, že pro "lodní" dopravce ten vlak není příliš extra, souprava zabírá místo pro gumokolní vozidla, jak je to s placením těžko říci, patrně se nepočítají cestující. INTERRAIL platí jen při cestě vlakem, před pár lety se dalo jet i pěšmo. V současnosti je lodní doprava provozována SCANDLINES, v minulosti napůl loděmi DB a DSB. Ta přeprava vlaků je patrně důsledkem "nějakého" dlouhodobého smluvního ujednání, kterému končí platnost. Lodní dopravce si pak bude klást takové požadavky, že to železničním dopravcům nebude vyhovovat.
Prostory na lodi jsem nikdy nezkoumal, v minulosti se jezdilo i soupravami DB BR 605 - přímý spoj Berlin - Kodaň, které měly 4 vozy.
Při zvýšené frekvenci je IC 3 přeplněný, přidat další soupravu zjevně nelze z důvodu "malé smluvní kapacity, pokud by se tam 2x IC3 na délku vešlo. Přes Flensburg je to pochopitelně delší, ale zase by tam mohly jezdit elektrické dvousystémovky nebo klasika s dvousystémovkou. Spojení "linií tažných ptáků" svým způsobem přestalo mít význam v okamžiku, kdy byl postaven most Korsor - Nyborg a zanikla trajektová doprava. Do té doby se muselo přestupovat, lodí se vozily pouze spací vozy (Kodaň - Frederikshavn), resp. někdo kolem roku 1993 (možná později) spatřily světlo světa motorové soupravy IC3 které začaly najíždět na lodě a cestu zrychlily zhruba o hodinu oproti přesunu vlak > loď > vlak.
Nicméně stále existují úvahy o tom, že by se tam postavil MOST, což je jistě technicky proveditelné, takže lodě by šly "ke dnu".
Středa, 10. července 2019 - 14:47:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 8-2017
Ad Vantju: ano na konci zari vyluka konci a bude tudiz mozne si projet celou trasu v IC3 (do 14.12.). Predpokladam, ze behem poslednich jizd pres trajekt 14.12. budute mit moznost potkat ve vlaku/na trajektu nemalo zamestnancu DSB a DB.
Středa, 10. července 2019 - 14:56:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 8-2017
Ad M_Z: zacina se stavet tunel hotovo by melo byt cca do roku 2028, pote se tam doprava urcite vrati, protoze cilovy cas Hamburk-Kodan by mel byt okolo 3 hodin.

Do trajektu se vejde 2x IC 3, 3x IC 3 uz[nene]

Scandlines drive patrila DB a Danskemu kralovstvi, firma byla vsak v roce 2007 prodana soukromym investorum.
Středa, 10. července 2019 - 14:57:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 4-2003
Miroslav_Zikmund: Na nádraží v Roedby je ohromný plakát o stavbě Ringsted - Fehmarn, termín dokončení 2021. Stavební ruch (koridorizace, přeložky, drátizace) mezi Nykøbingem, Naestvedem, Ringstedem a Kodaní by nasvědčoval, že se něco skutečně děje, ale jak moc je to vážné a na spadnutí, to samozřejmě netuším.

Jinak mám pocit, že jednotka IC3 se na trajekt vejde dvojitě. Až do Roedby je vlak povinně místenkový, takže cestující se počítají. Z evakuačních plánků na lodích je zřejmé, že minimálně některé lodě měly 2 koleje.
Středa, 10. července 2019 - 15:59:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4034
Registrován: 9-2007
Jako samozvaný historik ještě doplním, že v roce, kdy jsem se narodil ([lol]), jezdily trajektem i osmivozové soupravy - rychlík Nord-Express v létě. Běžná EC tehdy byla tvořena třemi IC3, z nichž jedna jezdila jen Puttgarden - Hamburg, případně klasickými soupravami o 4-5 vozech.

Soupravou ICE-TD jsem dokonce ještě jet stihl, moc jsem toho ale také nezkoumal. Nicméně, třeba trajekt mezi Itálií a Sicílií má koleje hned tři, navíc vzhledem k výše uvedenému je zřejmé, že těch kolejí opravdu bylo dříve více, než jen jedna. Ve zmíněném vyjádření z Facebooku, co jsem sem dával jako odkaz minule, se píše, že díky nějakým stavebním úpravám bude vlak přes Flensburg dokonce i rychlejší, jak po linii tažných ptáků, ale je otázka, s čím to plánují jezdit - stále IC3? Podle mapy Thorstena Bükera je celá trať Flensburg - Kodaň elektrizovaná na 25 kV, to umí pouze ICE 3M a těch je 16, tedy tak akorát na současné vlaky do Beneluxu a je zřejmě bez šance, že by jezdilo do Dánska něco lepšího, jak IC3. Výhledově se ale plánuje pořízení klasických souprav (!!!!) a ty nejspíše budou na tyto spoje nasazeny, ale to bude rok 2022-2023-2024.. to už se možná bude jezdit i tunelem. No a nějak nevěřím, že by nějaké EC Hamburg - Kodaň přes Flensburg jezdilo v klasické soupravě DB. Ledaže by se DB uvolnily nějaké lepší vozy po nasazení Kissů od WestBahn.. ale to by bylo i na Německo až příliš šoto.

No a pokud tedy do Dánska pojedu, tak zřejmě začátkem října, to ještě není taková zima a už bude po výluce. Od DB znám jen pár lidí, co jezdili jako průvodčí vlaků CNL poslední měsíce provozu, ti se tam asi neukážou. [lol]

Na závěr, pro potěchu oka, pár snímků německého autora z Flickru: Nord-Express na území Dánska v roce 1995, Viking-Express (Paris - København) v roce 1990 a posunování části soupravy vlaku Nord-Express na loď v roce 1994. Možná v některém z nich zrovna seděla má matka. [biggrin]
Středa, 10. července 2019 - 16:27:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 8-2017
Tady tiskovka DB, cesta pres Flensburg ma byt cca o 30 minut rychlejsi (4:40). Do roku 2023 budou jezdit IC 3 (i kdyz je cela trasa pod draty, coz ovsem v Dansku neni nic neobvykleho). Pote nove soupravy DSB (Vectrony + cosi - vyberko na vozy jeste bezi). Tunelem se pred 2028 urcite jezdit nebude.
Středa, 10. července 2019 - 18:05:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 5-2018
Etienne de Berry: moc zajímavé info, ještě jednou převelíké díky. Rozumím správně, že Fiaty ani Bredy jsi v provozu nepotkal? Prípadně trať do Isili jsi navštívil ( tam by snad ještě být mohly ) ? Hezký výlet přeji[happy]
Středa, 10. července 2019 - 18:53:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1415
Registrován: 11-2005
Doupřesním, že do trajektu se tam vejde naprosto přesně 2x IC3. Jeli jsme tím takhle loni v létě domů, fotku nemám, protože to právě kloudně vyfotit nešlo, jak to bylo na obou stranách natěsno u vrat [happy] Třetí IC3 odpojovali v Nykoebingu.
Pátek, 12. července 2019 - 15:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 12-2007
Cagliari - Mandas - Isili nově jezdí! Po kompletně modernizované trati se spoustou přeložek. A v provozu jsou staré Fiaty a Bredy.


Časem zase zpracuji cestopis na vlaky.net
Pátek, 12. července 2019 - 15:10:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 12-2007
Jízdní řády na http://www.arst.sardegna.it/orari_e_autolinee/TPL.html
Platí, do Alghera NAD. Staré Fiaty také částečně jezdí mezi Cagliari a St. Pietro jako náhrada za tramvajovou linku č. 2 (kvůli rekonstrukcím nutná vypnutá trolej).
Do Arbataxu prý převezli na trajlerech úzkokolejná vozidla, takže konečně příprava na sezonu.
úřední oznam, zní to jak z rozvojové země ve válečném stavu:

trať u Arbataxu, roste to tam rychle:

Nuoro a jeho těžce předimenzovaný (a nedokončený) vlakový terminál:

Sassari:

Sorso:
Pátek, 12. července 2019 - 16:14:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 5-2018
https://farm8.staticflickr.com/7309/27341684010_97bdc25e0c_b.jpg. Takže oblouky u Donori ( kousek za Cagliari ) jsou už minulostí?
Pátek, 12. července 2019 - 16:51:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 5-2018
P.S. školní spoj, který je v Isili 12:57 předpokládám nejezdí..
Pátek, 12. července 2019 - 22:09:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 12-2007
pekařJan: podle množství přeložek a viditelných bývalých tratí už minulostí jsou.

Co však zůstalo, tak neuvěřitelné množství ručně obsluhovaných závor. Tomu říkám zaměstnavatel...

Školní spoj asi nevyjede. Neumím si spíš představit, jak bych cpal do programu ten jeden krátký školní spoj....
Sobota, 13. července 2019 - 11:16:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 6-2019
Dálkové vlaky do Bergenu jezdí po odklonové trati přes Roa (podle kilometráže jde ovšem o původní trať).
Ano. Nákladní vlaky jezdí i dnes přes Roa. Krom nich i výletní muzejní spoje (měl jsem možnost, ale za cenu nějakých cca 5,5 kKč včetně večeře mi to nepřišlo zajímavé) a zmíněné, relativně časté, odklony.

to ještě není taková zima a už bude po výluce.
A to já bych si to dal toho 14. 12., když mi vyjdou směny...
احمد شاه مسعود
Sobota, 13. července 2019 - 18:27:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 6-2019
Tak došlo i mě a během minulého týdne jsem ošotil kompletně horské dráhy v regionu Jungfrau. Díky novému vstupu JFB do sdružení FIP klesla cena na +- únosnou úroveň, kterou jsem byl ochoten za ten cirkus dát. Fotky zde asi nemá ceny vůbec dávat, je toho plný internet, navíc nejen lidé zde připomínají nejvíce různé končiny Asie, nikoliv Evropu. Běžné jsou reklamy a menu v arabštině, exotická jídla apod. Z původního Švýcarska zbyly snad jen hory a dráhy a to ještě v pozměněné podobě.
Personál JB, BOB, WAB, BLM, HB i FB dobře proškolený a zaměstnanecké průkazy i jízdenky znající. Děti mají Junior-Kinder karte za 30,- CHF na celý rok, určitě se vyplatí a platí i na JB.
Na JB vybírat důkladně podle počasí, čili předprodej asi nemá větší význam. Na druhou stranu spoje jsou často vymístenkované a IMHO volné spíše odpoledne. Místenky za 10,- CHF určitě doporučuji - nemístenkové části vlaků byly často narvané na stojáka a za ty tisíce to musí být fakt zážitek :-).
BLM a okolí (mmj. i dvě kolejové pozemní lanovky) tak narvané nejsou, ale stojí se i tak.
Na HB odpoledne hodinová fronta, lanovka prostě nestíhá... Na WAB nová přeložka.
Krom těch známých lze ještě projet lanovku u Trümmelbachských vodopádů (11,- CHF), lanovku z Mürrenu do Allmendhubel (jednosměrná za 9,5) nebo např. krátkou lanovku v Ringgenbergu (v provozu jen při bohoslužbách) či řadu lodních linek po obou jezerech.

No a základní dilema - stojí to vůbec za ty prachy za to, když většinou v sezóně pojedete natřískanými spoji, plnými cizinců a na Jungfrau není k hnutí? Těžko říct. Plnou palbu bych za to nedal a i tak jsem mohl za ten balík strávit měsíc dva někde v autentické zemi na Východě a ještě si žít jako [cunik] v žitě.
Na druhou stranu jako doplňkový program to není špatné. I v této části CH jsme našli zapadlá údolí s minimem turistů, kde je opravdu na co se dívat. A k tomu viz:

Radim_j: Díky za tip, bylo to dobré. Švýcaři trochu přehánějí, je to klasická VHT, byť s trochu exponovanými úseky a sem tam odplavenou cestou. Nakonec to šlo na 3 piva (jedno na Rothornu, druhé v polovině, třetí v Brünigpassu) za 4,5 hodiny svižným krokem.
احمد شاه مسعود
Neděle, 14. července 2019 - 19:49:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 8-2017
Nevíte prosím někdo s FIPkařů, jak je to s využitím FIPek na trati Ferrara-Ravenna - Rimini,kde jezdí dopravce TPER? Pan Google mi to překládá, jako že cestující s lístkem Trenitalia budou přijati. Ale aby to nebylo třeba jako u Eurobahnu, kde visí cedule, že platí všechny jízdní doklady DB, ovšem ausser zaměstnanecké jízdné.
Neděle, 14. července 2019 - 20:49:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 6-2019
Nevím, ale napíšu po mém "víkendu", tedy ve středu. Zrovna jsem na cestě do Verony na letní koupák TPERu Bergamo - Rimini - Bergamo (ošocení spojky mimo Veronu) a nějak se samozřejmě budu muset na ten spoj vybavit. Web TI to prodat umí, nicméně fipkařské průkazy umí jen automaty, čili uvidíme.
احمد شاه مسعود
Neděle, 14. července 2019 - 22:23:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 5-2018
EdB: jeste posledni otazka; hezke.misto na foceni do Isili te.napada?
Neděle, 14. července 2019 - 22:35:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 5-2018
Jinak mam na konec cervence volnou lodenku Olbia - Civitavechia a volnou jizdenku na Italo ( Rim - Verona ),kdyby byl zajem..
Miroslav_ Zikmund
Pondělí, 15. července 2019 - 10:45:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 2-2016
R.Š. : já jsem neměl nikdy u jiných dopravců na infrastruktuře FS s FIP problém.
U toho EUROBAHNU (a jiných německých dopravců) se od prosince 2018 změnilo uznávání FIP na neuznávání. Přehled dopravců vydalo GŘ ČD, záleží na tom, jak jej jednotliví personalisté publikovali (viz příloha v PDF).
Já jsem od známého dostal (jak k tomu přišel nevím) seznam dopravců uznávajících / neuznávajících FIP DB už před lety, ale zjevně ten papír neznali ani zaměstnanci, takže s tím nebyl problém. Několikrát mne překvapilo, že s FIP DB nebyl problém ani u "jiného" dopravce provozujícího jen víkendové jízdy na tratích s jinak zastaveou dopravou. Optal jsem, se zda FIP akceptují a vždy byla kladná odpověď.
application/pdf
Aufstellung_NE_Bahnen_09.12.2018.pdf (40.0 k)
Miroslav_ Zikmund
Pondělí, 15. července 2019 - 11:02:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 2-2016
Vantju : přes Flensburg se z Německa do Dánska klasickou soupravou jezdilo, nař. v roce 2008 CNL 482/483 München - Koebenhavn. Podle německého HAFASu / Kursbuchu byl dlouhý pobyt v Padborgu. V té době ještě nebyla trať z Padborgu do Flansburgu a dál elektrifikována, takže v Padborgu byla výměna lok.
Miroslav_ Zikmund
Pondělí, 15. července 2019 - 11:06:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 2-2016
Ahmad_Šáh_Masúd : na Jungfraubahnen je podle mého názoru ideální září, kdy je celkem stálé počasí. Já jsem tyto a další tratě projížděl v roce 2001/2002 (včetně onoho 11. září 2001) na HALBTAXABO. Za tehdejších 150 Sfr se to bohatě vyplatilo, protože jsem si projel i autobusové linky přes průsmyky, RIGI, PILATUS atd.
Pondělí, 15. července 2019 - 15:56:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 8-2017
MZ: Díky. Zkusím to s FIP. Případně si si těch 6.60 Euro do Ravenny doplatím.
Pondělí, 15. července 2019 - 20:49:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 12-2007
pekařJan: jezdím, nefotím [wink]
Úterý, 16. července 2019 - 12:22:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 5-2018
EtB: dekuji, pac a pusu[happy]
Středa, 17. července 2019 - 17:34:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 10-2006
Zdravíčko, mám velkou prosbu, dělám železniční mapu Evropy (zatím). Mohl by se mi na to prosím někdo podívat a popřípadě napsat, které tratě s provozovanou osobní dopravou mi chybí, popřípadě, kde už osobní vlaky nejezdí? Díky moc

https://uloz.to/!BfQBhPVPI0wx/projekt-evropa-84-3-svg
Středa, 17. července 2019 - 22:41:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 10-2007
A tohle znáte? [happy]

https://www.openrailwaymap.org/
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.