Diskuse » Železnice » Ostatní země « předcházející | další »

Ostatní země

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (11)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 1. 2018 dědek_hank 60 02. 1. 2018 19:18
Archiv diskuse Ostatní země do 17. 1. 2018 Kajman 60 17. 1. 2018 21:29
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 2. 2018 S4991023 60 21. 2. 2018 10:23
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 3. 2018 Z_F_J 60 19. 3. 2018 08:58
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 4. 2018 D.S. 60 22. 4. 2018 18:30
Archiv diskuse Ostatní země do 08. 5. 2018 Juriáš 60 08. 5. 2018 21:04
Archiv diskuse Ostatní země do 31. 5. 2018 Z_F_J 60 31. 5. 2018 09:03
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2018 pivovary 60 02. 7. 2018 15:02
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 7. 2018 M_g 60 26. 7. 2018 10:56
Archiv diskuse Ostatní země do 16. 9. 2018 Etienne_de_berry 60 16. 9. 2018 08:27
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 11. 2018 T_._H_. 60 19. 11. 2018 16:12
   autor příspěvek
Pružinskij
Pondělí, 19. listopadu 2018 - 16:42:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3083
Registrován: 4-2015
Nejen marockej. Stačí se podívat na SNCF, odečíst nové VRTky a co uvidíme: většina tratí mimo hlavní tahy jsou "v tahu" - těžce podinvestované, neudržované, pomalé, i ve velkých městech je běžně jezdí přes zhlaví 30 - 50 km/h ... Jinými slovy, ani Francie nemá na udržení superluxusní sítě VRTek a k tomu rozsáhlé konvenční sítě.
West code was broken.

Pondělí, 19. listopadu 2018 - 21:36:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2017
měli pravdu - diskuse s panem T.H. možná není...
na druhou stranu mu skládám poklonu jako odborníkovi na psychiatrii; z několika mých příspěvků odvodit, že trpím "odporem až averzí a nenávistí vůči vlastnímu domovu, vlasti, národní kultuře a duchovnímu dědictví vlastní společnosti" (definice oikofobie) - to je obdivuhodné [biggrin]

jen mě kolega znejistěl: jestli on neříká to, co se mu právě hodí??? Zatímco dnes straší rozpadem "zbytku sítě" (co je to zbytek?), před nedávnem v sousední diskusi vcelku razantně shazoval dopravu po "zbytku sítě" z Prahy na sever s tím, že pro tento směr postačuje D10 [crazy]

raději zpět k tématu - najdi vlak:
Úterý, 20. listopadu 2018 - 16:37:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2039
Registrován: 11-2005
Francie je velký stát a potřebuje obojí. Jak VRT, tak výkonnou konvenční síť v kvalitním stavu. Bohužel to vypadá, že ta země je již úplně ztracená, protože ji řídí nekompetetní blázni. Je to škoda, ale nedá se s tím patrně nic dělat.

Kdybych seřezal sociální dávky jejímu muslimskému obyvatelsvu a to expresně vyexpedoval tam kam patří, tak bych měl nejen bezpečnější zemi, ale mohl bych mít další moderní jaderné bloky, VRT ve všech hlavních osách a výkonnou konvenční síť.

Místo toho se budou od nového roku pod ekologickou záminkou zvyšovat daně z benzínu a nafty, aby bylo čím financovat tu bandu parazitů. Těch několik Francouzů, kteří ještě nezdegenerovali (opět, bohužel jsou to objektivní procesy a čas je největší zabiják) a volili FN nyní Rassemblement National, to už nezachrání.
Donner au train des idées d'avance...
Pátek, 23. listopadu 2018 - 15:31:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 10-2005
Rail2005:
"Kdybych seřezal sociální dávky mohl bych mít další moderní jaderné bloky, VRT ve všech hlavních osách a výkonnou konvenční síť.
"
V podstatě aplikováno na ČR hotovej ráj na zemi. Výdaje mandatorní povahy jsou aktuálně 79.4% státního rozpočtu.
Bože, to jsou kecy. Alespoň bez těch obligátních muslimáků by to nešlo?

Tentokrát to T.H. svým P.S. velmi trefně vystihl.
Strom
Neděle, 25. listopadu 2018 - 16:43:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 7-2008
Zdravím, když se bavíte o Francii, tak kdybych se náhodou chtěl příští rok na jaře - podzim dokopat autem dál než do Německa, Rakouska nebo Švýcarska (nejdál jsem byl zatím u Bodensee), tak má smysl jet dál od něj na jihozápad k Mulhouse, Belfortu atd. na starou trať Paris-Belfort a tam čekat na diesely CC 721.. nebo je to naivní představa[uhoh]?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Strom
Neděle, 25. listopadu 2018 - 16:59:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 7-2008
Opravím předchozí příspěvek, chtěl jsem napsat od Bodensee na západ k Mulhouse, Belfortu?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Neděle, 25. listopadu 2018 - 21:41:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 11-2005
Diesely CC 72100 tam již pravidelně nejezdí. To by musela být opravdu nějaká mimořádnost. V současné době jsou vlaky Paris - Troyes - Culmont-Chalindrey - Belfort - Mulhouse zajišťovány jednotkami Coradia Liner (Régiolis) B85000 (diesel + 1,5kV ss + 25kV 50Hz).
Donner au train des idées d'avance...
Pondělí, 26. listopadu 2018 - 10:31:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2042
Registrován: 11-2005
Právě dnes začíná v Maroku ostrý provoz s cestujícími na LGV Tanger - Kénitra. Až do středy 28.11. budou jezdit vlaky Al Boraq zdarma v rámci demonstrační kampaně. Od čtvrtku 29.11. se zahajuje běžný komerční provoz. Jízdní doba Casablanca - Tanger 2h10 a až na ranní a večerní špičku dvouhodinový takt. Oficiální video ONCF.

Současně také dochází ke změně jízdního řádu na trati Casablanca - Marrakech (257 km), kdy na nové dvoukolejné a narovnané infrastruktuře začnou vlaky jezdit za standardní čas 2h39 (2h38 opačně). Zatím budou vedeny ve dvouhodinovém taktu. Dosud to bylo 3h15 a já pamatuji čas 3h30. Oficiální video ONCF ke zdvoukolejnění.
Donner au train des idées d'avance...
Úterý, 27. listopadu 2018 - 06:49:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14319
Registrován: 12-2007
Videosestřih z Alpnachstadu (Švýc.) - dolní stanice zubačky na horu Pilatus (nejstrmější trať světa) + dvoukolejné žst. na 1000mm trati Zentralbahn vedoucí z Luzernu přes Meiringen do Interlakenu: https://www.youtube.com/watch?v=Af3hEFtqUZk

Obsahuje:
- příjezd pěti (vždy samostatně jedoucích) vozů (z nichž 3 jsou přes 80 staré, další je starý 64 let a poslední z nich přes 50 let) na jednom spoji z hory Pilatus

- protože "schodišťové" nástupiště (umístěné ve značném sklonu) délkově vystačí jen na 2 vozy, následuje přestavování vozů na sousední kolej (pomocí posuvného zařízení)

- 2 z oněch 5 vozů již zajedou do depa (umístěného na skále nad touto dolní stanicí); 3 vozy jedou o 5 minut později na obratovém spoji zpět nahoru na Pilatus

- křižování vlaků Zentralbahn na spojích S-Bahn mezi Luzernem a Giswilem (celodenně celotýdenně vedených ve 30min. intervalu)

- průjezd vlaku IR jedoucího z Luzernu do Interlakenu
Úterý, 27. listopadu 2018 - 10:02:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 11-2005
Parádní dronové video z výstavby železničního mostu na Krym.
https://www.youtube.com/watch?v=PdnUdYt5pI8
Donner au train des idées d'avance...
Úterý, 27. listopadu 2018 - 10:58:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3275
Registrován: 9-2003
David: Hodilo by se upřesnit, že Pilatusbahn je nejstrmější ZUBAČKA světa. Pozemní lanovky dávají taková stoupání s prstem v nose.
NOBLE BRICKS
Desiro
Středa, 28. listopadu 2018 - 21:26:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 2-2004
Dík za to žaponsko.
Pružinskij
Čtvrtek, 29. listopadu 2018 - 14:31:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3125
Registrován: 4-2015
Kdo ještě nemá projetý tunel Monte Olimpino 2, tak mu zbývá zhruba půl roku. Od června už zase dálkovka přes Como.
West code was broken.

Pružinskij
Pondělí, 03. prosince 2018 - 17:08:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 4-2015
Po roce opět parním vlakem po téměř opuštěné trati do Villers st George (Francie):

West code was broken.

Středa, 05. prosince 2018 - 11:24:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9737
Registrován: 8-2012
Z "brejlovcové" diskuze:

Především je nutné říct, že "ošija" (nacpavač, či spíš pěchovač) je extrém i na japonské poměry. Jsou akorát v ranní špičce, a to hlavně v tokijském metru - na železnici jen opravdu v omezeném počtu stanic, např. v Šinagavě na přestupu na linku Jamanoto (tokijská okružní linka, kterou napájejí radiální tratě, zde ve směru od Jokohamy).
Přitom nacpávání je až poslední institut "řízení" toku cestujících. Předtím se regulují už před vstupem na nástupiště (aby dav zezadu netlačil lidi do kolejiště), a to normálně kusem provazu, kterým jiný "nástupištní steward" přehrazuje cestu a pouští "paket" lidí vždy když se za ním uvolní určitý prostor.
Smyslem práce nacpavačů ale není nějaké brutální a bezhlavé rvaní lidí do vagónu - hlavním účelem je "dotlačení" přečnívajících částí těl a zavazadel tak, aby se zavřely dveře mající samozřejmě ochranu proti sevření (jinak se samozřejmě nedá odjet). Čili kdo nechce být pěchován, prostě nenastupuje - problém je v tom, že "péče o zákazníka" a jeho (samozřejmě nutný) požadavek se do toho vagónu dostat je pro dopravce primární a tak se mu k tomu nějak dopomůže, místo aby se ti přebyteční vykázali na nástupiště počkat na další vlak. Japonec bohužel nechápe, že tím cpaním (tj. dlouhým stanicováním) se vlastně snižuje propustnost tratě a že na konci špičky může být třeba celý jeden nebo i více neodjetých vlaků, jejichž kapacita chybí právě k tomu, aby se nemuselo tolik pěchovat... No a stejně tak jde o to, že se substrát radši tlačí u dveří, než by si "postoupil" - ale tak to je známé ze všech dopravních prostředků na celém světě.
Jinak nejnarvanější linkou je podle statistik zastávková "Čuo-Sobu" (východozápadní spojení Čiba-Mitaka přes střed Tokia, kód JB) v úseku Kinšičo - Rjógoku, kde je "konstrukční" kapacita vozidel naplněna na 200% - tak až tam někdo budete, můžete vyzkoušet [happy] (Pozn. pro Evropana kolem 180 cm a metráku váhy to není až zas takový problém, místo si vždycky udělá a je o hlavu nad ostatními.)

Ad Jena a skokani: samozřejmě že i tam stojí (jezdí omezeně a opožděně) vlaky "půl dne" (pár hodin), to myslíte, že tam nechají válet mrtvolu a se soupravou zasviněnou od "biologického materiálu" jedou dál? Spíš se proti tomu zkouší bojovat někdy i kuriózními způsoby - bůhvíjakým průzkumem třeba zjistili, že proti sebevražedným úmyslům pomáhá modré nasvícení stanice, nebo železniční společnosti vydají morbidní "reklamu" o tom, kolik takový rozvrat dopravy stojí a že to bude vymáháno po pozůstalých [happy].
電車オタク
Středa, 05. prosince 2018 - 12:21:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12576
Registrován: 11-2002
T_._H_.: díky, více takových zajímavých příspěvků. [happy][ok]
Miroslav_ Zikmund
Sobota, 08. prosince 2018 - 12:38:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 2-2016
6. prosince byl "slavnostně" obnoven provoz mezi Švýcarskem a Francií na trati Boncourt (CH) - Delle (F) - Belfort.
Provoz na trati z Delle do Belfortu byl ukončen v roce 1992, v roce 2006 SBB obnovily jednostranně provoz do Delle (elektrifikzace trati), jízdenkový automat SBB - jinak "trosky původní stanice".
Obnovení provozu se předpokládalo ke změně jízdního řádu před rokem. Pravidelný provoz začne v neděli 09.12.2018. Zpoždění "jen" jeden rok ...
Neděle, 16. prosince 2018 - 23:05:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 8-2012
Zdravím, nevíte někdo, kde se v Evropě, popřípadě ve světě, dotuje dálková doprava, respektive jestli o tom existuje nějaká studie nebo něco podobného? Google moc nepomáhá, článek na Wikipedii je odfláklý jednou neozdrojovanou větou. (konkrétně myslím přímo dálkové vlaky ala ČR, ne infrastrukturu)
Miroslav_ Zikmund
Úterý, 18. prosince 2018 - 12:03:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 2-2016
HeisyBordel : klíčová otázka je, co si představujete pod pojmem "dotuje".
Pokud si "stát" objednává u dopravce (libovolného) provoz nějakých vlaků, tak si je "kupuje" za nějakou cenu, která představuje rozdíl mezi předpokládanými náklady a předpokládanými tržbami podle nějaké měřitelné hodnoty - zpravidla vlakový km, což není zcela ideální, protože předpokládaná nákladovost vlakového km je jiná u krátkého vlaku než u dlouhého a rovněž tak u elektrické nebo motorové trakce.
Nákup "zboží" (jízda vlaku) není dotace ...

Rovněž je otázka, co TO je dálkový vlak ? Pokud nějaký vlak jede v Německu po území dvou nebo tří spolkových zemí, třeba v kategorii "S-Bahn" s celkovou dobou jízdy přes 3 hodiny, jde skutečně o "S-Bahn". Nebo příklad Švýcarska, kde vlaky RE jezdí nejen přes několik kantonů, ale také do zahraničí (Francie, Itálie) s jízdní dobou přes 2 hodiny ...
Středa, 19. prosince 2018 - 13:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 8-2012
Miroslav_ Zikmund: Objednávání vlaků ala ČR jsem měl na mysli, v principu mi to jako dotace přijde (stát dotuje můj lístek na vlak, peníze tečou od státu (daňových poplatníků) k dopravci. A dálkovým vlakem jsem rozumněl obdobu českých rychlíků a IC, osobáky (respektive jejich obdoba) budou asi dotovány téměř všude.
Čtvrtek, 20. prosince 2018 - 19:16:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3316
Registrován: 9-2003
Miroslav_Zikmund: Zdatně uhýbáš, Ziki, správně po právnicku to rozmělňuješ na marginality a bazíruješ na definicích.
NOBLE BRICKS
Kejvačka
Pátek, 21. prosince 2018 - 15:35:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2292
Registrován: 10-2004
Nová reportáž Korejské ústřední televize o zlepšování práce v železniční dopravě:


Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Bilbo
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 19:55:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 5-2012
Jinej kraj, jinej mrav, oproti amíkům mají metrový rozchod tak mají vše taknějak poloviční... koukal jsem na GSE 70000 a nikde jsem se nedozvěděl jak se leze do kokpitu, asi jim přistavý žebřík či co...

JR貨物列車に添乗、初公開=鉄路63キロをぴたり96分、技術と連携で定時運行
Pátek, 28. prosince 2018 - 04:31:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9870
Registrován: 8-2012
GSE 70000: Má tam žebřík zabudovaný, přistavý si ho sám.
電車オタク
Bilbo
Pátek, 28. prosince 2018 - 11:24:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 5-2012
super, japonsky neumim tak jsem blbě hledal, jinak si najděte noční vlaky Cassiopeia a sunrise express, docela nářez, když je tak sleduju tak si připadám tu v evropě jak ve středověku... [crazy]

doprčič, teď na mne vyskočilo tohle, do teď jsem žil v bláhovém domění jak je VSOE nejluxusnější vlak - možná tedy jen v tý evropě, na tohle se vůbec nechytá
JR東、豪華寝台列車「四季島」車内公開=全室スイートタイプ、5月運行開始
dostala mmne vinná skříň :D a pak jsem tam ještě viděl nějaký Twilling express, to je to podobný

(Příspěvek byl editován uživatelem Bilbo.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Bilbo.)
Pátek, 28. prosince 2018 - 11:38:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9875
Registrován: 8-2012
tak si připadám tu v evropě jak ve středověku...
Méně oikofobie (sraní si do vlastního hnízda)... Třeba proti Sunrise Izumo v nejnižší třídě (googlete "nobinobi seat", např. video) je futuristický i plackartnyj vagon v exSSSR [happy].
電車オタク
Bilbo
Sobota, 29. prosince 2018 - 20:08:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 5-2012
hybrid s li-ionama [coze] HD300 má jen 500kW a u nás se prý hybrid nevyplatí [proud]
https://www.youtube.com/watch?v=OvHY6yWuyok
Středa, 02. ledna 2019 - 16:31:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1488
Registrován: 2-2010
Potřebuji poradit: Plánuji jet vlakem/loď/bus v trase: Praha-Hamburg-Hirtshals-Kristiansand-Oslo-Fauske-Narvik-Stockholm -Kodaň-Hamburg-Praha na jízdenku Interrail global pass youth a potřebuji poradit s jízdenkami. Vím, že tuhle trasu už několik lidí zde podniklo, tak třeba mi někdo poradí. Jde mi hlavně o trasu Hjoerring-Hirsthals, kde by měla platit 50% sleva, ovšem nevím, jestli stačí koupit jízdenku ve vlaku, dále loď Hirtshals-Kristiansand, kde by měla platit 30% sleva (nevím kde to na webu společností zvolit), bus Fauske-Narvik (také 50% (v autobuse?)). Rezervace na vlaky s povinou rezervací asi koupit v ČD Travelu na hlavním v Praze? Děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Středa, 02. ledna 2019 - 17:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8557
Registrován: 5-2002
ad Bilbo: hybrid s li-ionama [coze] HD300 má jen 500kW a u nás se prý hybrid nevyplatí [proud]

Jako čistě komerční projekt se nevyplatí nikde, pokud si budete kWh vyrábět z nafty. Úspora cca 20 - 30 % spotřeby nevyváží náročnost řešení a z toho vyplývající cenu.

Čistě akumulátorové řešení s nabíjením z veřejné sítě nebo z troleje se začíná jevit jako životaschopnější u lokomotiv čistě pro posun, ale taky ještě není v ekonomice a asi poměry zhorší růst ceny elektrické energie, byť to dle mého názoru bude nafta následovat.
Pružinskij
Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 09:48:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3240
Registrován: 4-2015
Vím, že tuhle trasu už několik lidí zde podniklo, tak třeba mi někdo poradí.
To už hodně lidí. Já tedy zatím ne, ale pokusím se alespoň obecně:
Až do Hirtshals lze všude bez místenek, ale v sezóně počítejte, že mezistátní IC do Dánska budou nechutně přeplněné - loni jsem musel se synem opakovaně čekat na další spoje, protože to byla opravdu sardinkárna. A nezdálo se, že by krátké řazení bylo výjimkou.
50 % slevy by vám měl prodat dopravce buď v pokladně při přestupu nebo až přímo ve vlaku průvodčí - Skandinávci jsou obecně hodně tolerantní, takže to s vysokou pravděpodobností půjde.
30 % sleva na loď - to nelze on-line téměř nikdy, budete muset v přístavu do kanceláře dopravce a nakoupit plavbenku na nejbližší spoj. A ty slevy nebudou z nějakého off-peak tarifu, ale obvykle z nějakého základu.

bus Fauske-Narvik (také 50% (v autobuse?)). Rezervace na vlaky s povinou rezervací asi koupit v ČD Travelu na hlavním v Praze? Děkuji
Netuším. Busy nejspíš rovnou v autobuse. NSB měly rezervace jen doporučené, ale nikdy jsem to moc nesledoval.
West code was broken.

Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 11:32:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3653
Registrován: 9-2007
A nezdálo se, že by krátké řazení bylo výjimkou.
To víte, třívozová jednotka stačí. [proud] To je tak, když se sází všechno na letadla či autobusy a ti blbí lidi těmi vlaky pořád jezdí... přitom tak šikovně omezili Hamburg - Kodaň, že se teď většinu roku bude přestupovat v Nykobingu a z Flensburgu letos jezdí už snad jen osobáky místo přímých IC, co navíc končí ve Fredericii.

A k té lodi, na webu sám IR píše, že to online jde - odkaz.
Čtvrtek, 03. ledna 2019 - 13:18:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1489
Registrován: 2-2010
Děkuji moc za informace, snad to všechno vyjde jak má, do toho vlaku DE-DK zkusím koupit mítsenku, jestli to půjde.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Miroslav_ Zikmund
Pátek, 04. ledna 2019 - 16:32:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 2-2016
Trs2004 : Hjoerring-Hirsthals > vlaky jen se strojvedoucím, jízdenky v automatu - 50 % sleva = jízdenka pro děti, pochybuji o tom, že by dánský programátor předpokládal slevu na jízdenku IR. Já jsem podobnou "dětskou jízdenkou" řešil Itálii, jejich automat prostě 50 % k nárokovému průkaze nenabízel ... Konduktér se na dětskou jízdenku díval divně, ale ve spojení s průkazem byl spokojen ...
Hirtshals-Kristiansand > jel jsem to "kdysi" v opačném směru, kupováno u kasy, na ceníku jsem tehdy vůbec cenu lodního lístku "bez auta" nenašel, pak jsem platil asi 6 € ...
Povinná rezervace DK > DE je taková divná, za to, že jsem neměl rezervaci jsem popotahován nebyl. Dobré je to noční spojení.
Pátek, 04. ledna 2019 - 18:35:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 11-2005
Trs2004:

Hamburg-Fredericia: pokud ICčkem, tak určo místenku (zkus web DB, nebo web DSB), jinak jde jet i s přestupem ve Flensburgu osobákama, ty bývají taky plné, ale sedneš si. Nezapomeň si užít Rendsburg loop.

Hjoerring-Hirtshals: neporadím, já myslel, že tam IR normálně platí [blush]

Hirtshals-Kristiansand: pokud vím, slevu na IR dává jedna ze dvou lodních společností, co tam jezdí. Sleva se získá tak, že na e-shop té lodní společnosti vstoupíš odkazem ze stránek Interrailu (aspoň mě to tak v létě fungovalo). K tomu přidám varování, že ačkoli je přístav v Hirtshalsu hned u nádraží, měl by sis kromě náskoku doporučeného při koupi lodní jízdenky nechat dost času i na cestu. Dodám, že stojí za zacházku tamní maják.

Norsko: s místenkami je to trochu složitější. U denních spojů jsou jen doporučené, ale v silně exponovaných spojích v sezóně může být problém, doporučuju zvážit třeba pokud pojedeš Oslo-Trondheim v celku. U nočních spojů jsou vyznačeny jako povinné, ale taky mi to bez ní prošlo, když jsem jel jen kousek a v poloprázdném vlaku, u letních nočáků Oslo-Bergen jsem si to samo netroufl. Každopádně je velký problém místenky k IR sehnat: podporovaný způsob je nějaká telefonická infolinka, tu jsem nezkoušel a zřejmě je za ní poplatek navíc. Jinak se dá "u pokladny", ale ty pokladny jsou asi jen v Oslu a v Bergenu a mají otevřeno třebas jen 50 hodin týdně, takže si to radši zjisti a naplánuj předem. V Kristiansandu určitě pokladna není.

Fauske-Narvik: nejel jsem, ale můžu se poptat. Tuším to šlo v e-shopu.

Narvik-Kobenhavn: snadno se dá zjistit které vlaky jsou povinně místenkové (pravděpodobně noční a X2000/3000), místenky koupíš na e-shopu SJ a vytiskneš.

Kobenhavn-Hamburg(přes Falster): asi jen na kase DSB, v Kodani hrozný fronty, jinde nevím jestli je kasa. Může být vyprodáno(?).
Kejvačka
Úterý, 08. ledna 2019 - 07:50:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2304
Registrován: 10-2004
Abyste tu nezvlčeli, vizte několik záběrů z nové reportáže Korejské ústřední televize o plnění úkolů pětiletky hrdinnou dělnickou třídou na korejských železnicích v srdečné odezvě na novoroční projev váženého nejvyššího vůdce soudruha Kim Čong Una.





https://www.youtube.com/watch?v=jXRNdcDRZG0
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Středa, 09. ledna 2019 - 14:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 8-2004
Libcha:
Kobenhavn-Hamburg(přes Falster): asi jen na kase DSB, v Kodani hrozný fronty, jinde nevím jestli je kasa. Může být vyprodáno(?).

Komu by se chtelo stat frontu? Danove nakupuji listky na internetu. Pruvodcimu staci ukazat QR kod na mobilu.
https://travel.b-europe.com/dsb-rail/en/booking#TravelWish
Středa, 09. ledna 2019 - 15:36:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1309
Registrován: 11-2005
J_p: e-shop DSB umí sice prodávat samotné místenky, ale jen na vnitrostátní relace, což nepodporuje možnost jet na Interrail přívozem Roedby-Puttgarden. Tebou odkazovaný web sice umí i mezinárodní relace, ale zase jsem tam nedokázal naklikat pouze místenku k Interrailu.
Středa, 09. ledna 2019 - 16:19:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1491
Registrován: 2-2010
ad Libcha: A to nedokáže ty místenky prodat ČD travel na hlaváku v Praze?
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Martan2
Středa, 09. ledna 2019 - 19:38:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 11-2010
Kejvačka: Zajímalo by mě, kde Kim Čong Un pořád schovává tu svojí nejnovější asynchronní lokomotivu. V roce 2011 slavnostně vyrukovali s prvním exemplářem a pak se po celém projektu okamžitě slehla zem. Asi je nepojízdná, ale mohli by jí ukázat alespoň v muzeu nebo v nějakých reportážích o tom jak mají všechno nejlepší na světě.

(Příspěvek byl editován uživatelem martan2.)
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 18:42:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 11-2005
Trs2004: s ČD Travel nemám žádné zkušenosti; zjisti a poreferuj
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:16:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868
Registrován: 7-2017
ad martan - hmm...něco mi to připomíná[lol]bejt červená celá.....krapet jako ten náš[lol]
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 1-2004
Libcha: Já stejně jako mnozí ostatní, jen ty nejlepší. Vzhledem k tomu, že UMĚJÍ obsluhovat terminál DB, vytáhnou z něj všechno, co se vytáhnout dá, vč. místenek. Pokud jedu do zahraničí, nakupuju jedině u nich. A co u nich neseženeš, neseženeš nikde v ČR.
Pružinskij
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:13:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3279
Registrován: 4-2015
Teoreticky by jakákoliv mezinárodní pokladna ČD měla umět vydat rezervace na téměř všechny spoje v Evropě (krom open access projektů jako Thello, Flixtrain etc.), pokud tedy není zanesená do systému chyba, jako to bylo a dost možná ještě je např. u TGV SNCF (chybné TK). Určitě jdou např. lůžka VR, RENFE apod. Ovšem často musíte na obsluhu vyvinout tvrdý nátlak - a ještě to možná koupíte blbě.
Co rozhodně neumí jsou rezervace v systému ex. SSSR (vyjma Turkemistánu, který se izoloval naprosto dokonale), ty je třeba pořešit jinak.
West code was broken.

Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:21:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 7-2017
Obchoní komory Andorry a francouzského regionu Pyrénées-Orientales zvažují výstavbu "metra" mezi oběmi zeměmi. Trať by měla začínat ve městě Porta, odkud by vedla nejdříve po 200m dlouhém viaduktu a pak tunelem do 7km vzdáleného Cas de la Paz. Projekt má zkrátit cestovní čas mezi městy na třetinu (11min), odhadované náklady jsou 150 miliónů euro. odkaz
Kejvačka
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 22:32:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2310
Registrován: 10-2004
Několik nových železničních fotek z Číny, včetně jednání ve vagóně.





Zdroj: Korejská ústřední tisková agentura, http://www.kcna.kp
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Pátek, 11. ledna 2019 - 08:51:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 1-2004
Jakej má moderní - zápaďáckej - setřih. Asi pro odlišení od té "ostatní masy proletariátu" [uhoh]
Pátek, 11. ledna 2019 - 14:05:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8740
Registrován: 4-2003
Notýsek má i poskok na čínský straně, asi je to nakažlivý.[biggrin]
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pátek, 11. ledna 2019 - 15:36:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 7-2017
vepřík[proud]
Pružinskij
Neděle, 13. ledna 2019 - 12:02:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3294
Registrován: 4-2015
Protože se tu delší dobu nic neobjevilo (naposledy fotoreport kolegy Intelpetra z Pobaltí), vložím něco krátkého z opačného konce Evropy.
Začátkem listopadu jsem přemýšlel kam vyrazit na poslední vlahé teplé dny. V úvahu přicházela Francie nebo Itálie. Letmým náhledem do odklonových zajímavostí bylo rychle rozhodnuto. Rozsáhlé výluky a odklony v Kalábrii slibovaly mmj. kompletní projetí relativně nové tratě č. 122 RFI Gricignano-Teverola - Bivio Maddaloni, postavené pro nový velký neapolský ranžír Maddaloni-Marcianise Smistamento, o délce 16 km.
V průběhu minulého roku tam byly v době výluk přetrasovány IC z trati 85 přes Latinu. Jinak se tam dá nahlédnout i v noci z některých nočních ICN, ty jsou ovšem trasované samostatnou sedmikilometrovou odbočkou na Cancello a především jedou v noci, čímž je projížděcí zážitek silně znehodnocený :-).
K tomu se přímo nabízela možnost využít některých produktů z rozvíjejícího se segmentu turisticky nostalgických vlaků, natrasovaných po převážně již opuštěných drahách Apeninského poloostrova. Nakoupil jsem tedy (jak se později ukázalo i poněkud nerozumně) potřebné jízdenky a rezervace na potřebné spoje a hotely a vyrazil na cestu.
Noční ICN z Turína do Salerna bylo zcela vyprodané (tedy sedačky), první místa se uvolnily až za Římem. Před Casertou jsem nahlédl do sousedního kupé - a hle! Pokladník a šotouš nejmenovaného šotoklubu vyčenichal stejnou příležitost a mlsně vyhlížel blížící se ranžír. Ten se skutečně využívá, ale zdaleka ne v celém předpokládané kapacitě - například zcela chybí dostavět výjezd z odjedové skupiny na Bivio Ouest a také stavba nové trati směrem na Capuu a Řím je zastavená a chátrá (podobně jako prodloužení metra z Aversy, holt došly prachy). V Averse jsem za deště došel k metru, projel se do Neapole a zkoumal co dále. Díky výlukám byla řada spojů zrušená i na vedlejších tratích. To se mi zrovna nehodilo, jediné co se zdálo funkční byla dálková relace "Minuetta" do Campobassa. To sice jelo, stejně tak i další přípoj na Cassino, ale vše se sesypalo večer. Vlaky stály už od Pignatara na blok za sebou, přehlcená Caserta nebrala a propustnost se omezila na jeden vlak za 20 minut. Když jsem s hodinovým zpožděním dojel v deset večer do Caserty, vlak tam byl ukončen a dále nejelo nic. Sice tam postávala už asi dvě hodiny zpožděná souprava od neapolského pendlu, ale ani ta se nejevila odjet. Průvodčí nás sice do ní nasáčkovali, ale pak pokračoval italský scénář. 40 minut čekání a nic. Pak se objevila informace, že pojede bus. Půlka lidí zůstala v bezprizorním vlaku, zbytek se vrhl střemhlav do autobusu. To už bylo 23 hodin a začínal jsem se loučit s představou 4* hotelu, vtipně zabukovaného v Neapoli. Další půlhodinu zabralo papírování řidiče a RFI a pak další dlouhé čekání. Před půlnocí jsem to nevydržel a odešel do nejbližšího hotelu se civilizovaně vyspat. Další den měl být taky náročný.
West code was broken.

Pružinskij
Neděle, 13. ledna 2019 - 12:20:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3295
Registrován: 4-2015
Na první listopadovou sobotu si společnost http://www.fondazionefs.it naplánovala hned dva páry vlaků po trati 335 Roccheta S. Antonio Lacedonia - Montella - Avellino, kde už je osobní doprava zastavená už mnoho let. Jízdenky byly v prodeji za pár eur, doslova za symbolické částky, tedy zbývalo to jen odjet. V Montelle se konaly nějaké místní oslavy, které byly samy o sobě silným zážitkem.
Ráno přestalo pršet a hned po snídani jsem vyrazil na prohlídnu největší atrakce v Casertě: https://cs.wikipedia.org/wiki/Zámek_Caserta. Zámek je hned u nádraží, obrovský, nicméně bez vstupného se nedostanete ani na zahrady. Krátké zastavení ve městě i u zámku je i tak zajímavé:



Na posledním snímku si všimněte decentně schovaných veřejných záchodků ...[proud]

Na nádraží pokračovaly výluky, všechno zpožděné, akorát můj IC do Foggie jel náhodou včas.

West code was broken.

Pružinskij
Neděle, 13. ledna 2019 - 12:54:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3296
Registrován: 4-2015
Cesta napříč Apeninami je vždycky zajímavá - z trati do Beneventa je super především první výjezd nad neapolskou plošinu, pak se dráha zaryje do hor. Mezi Beneventem a Troiou čeká na již schválenou modernizaci a tunelizaci, před Foggiou je pak fungl nová spojka pro přímý směr na Bari (řídce pojížděná i FR z/do Říma). Nádraží Foggia nabízí jen relativně drahou a nezajímavou "nádražku", směrem do města je pak dost různých fast foodů pro sběr potravy. Po druhé odpoledne byl mimořádný vlak do Montelly dokonce uveden na odjezdových tabulích... a krátce před odjezdem se dohrkala známá řada 668! Trocha zklamání, ale jak mi vysvětlil průvodčí - "Hele, tohle je Treno turistico, na Treno Nostalgico si počkej do Montelly, ten přijede z druhé strany!". Nastoupilo asi 10 lidí, dychtivých překonat 75 km do Montelly vlakem (možná bývalý železničáři či příbuzní?). To ještě nikdo nečekal, jaká tortura bude následovat. Až do Rocchety to šlo, tak se jezdí běžně a po opravě je dráha v prakticky "koridorovém" stavu. Pak však začala legrace. Sice před námi projela nějaká ta italská "mufka", byly vidět odstraněné časté závaly smytého bahna z polí, jenže noční déšť vykonal své a tak šla do kopru nejen adheze, ale i nové bláto a také jízdní řád. Když se setmělo, rodinky začaly panikařit - dvou a půl hodinový obrat zpět jistě nestihnou. Průvodčí tomu narazili liru, když začali vyjednávat o dřívějším odjezdu z Montelly zpět - jinak se dostanou dolů z hoř až k ránu! Tím zase celý vlakový výlet ztrácí smysl, neboť z karnevalu a oslav nic nebude! Nakonec to dopadlo tak, že lidi z vlaků odvezly do města autobusy a beztak byly večerní odjezdy pořádně zpožděné. Střízlivý totiž nebyl ani vlakový personál. Na příjezdu naše zpoždění dosáhlo 90 minut (Treno historico z Beneventa skoro včas, tam však byla motorová lokomotiva).








Fotit bez stativu nemělo moc význam, tak jsem šel vstříc davům na kopec do města na akci: http://sagra.castagnamontella.it
Velmi silný a autentický zážitek, výborné víno, jídlo, davy lidí, prostě mohu doporučit.


Z hospod a barů jsme se postupně skutáleli dolů na nádraží a s +15´odjeli do Beneventa. Z otevřených oken historické soupravy se dala hezky pozorovat horská krajina i za tmy, postupně však většina účastníků usnula a vystoupila až v Avellinu (+25´). Do Beneventa nás dojelo jen pár, přesně v jednu ráno. Hotel jsem měl u Trajánova oblouku a nedaleké zastávky, tam však vlak nestavil, takže jsem se ještě prošel nad ránem po městě a kolem půl druhé konečně zapadl do hotelu.
West code was broken.

Pružinskij
Neděle, 13. ledna 2019 - 15:30:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3300
Registrován: 4-2015
Hotel Villa Traiano( https://www.hotelvillatraiano.com/en )mohu vřele doporučit, čisto, útulno, kulturní prostředí.

Z Beneventa se však běžně nejezdí ani na sever do Campobassa - rozsudek smrti dráze podepsal sesuv za městečkem Morcone. Pár let se tam nejezdilo vůbec, přitom celá horská jednokolejka prošla kompletní obnovou svršku a někde i ZZ. Italům to nedalo a po zhruba pěti letech zastavení provozu začali postupně trať zprovozňovat. Nejdříve do Pietrelciny (poutní místo) a pak postupně až do Morcone, před zával. Poslední léta provozu byly v podobě 3 - 4 párů osobáků, přičemž rameno se dělilo v Campobassu, dále dolů Jadranu měla dráha společné jen číslo 315. Dnes je tedy sjízdných 43 km do Morcone, kde jsou deponované i dvě české lokomotivy ex. ř. 742 (740) na pracovní vlaky. Výletní vlaky obvykle začínají v Neapoli a konči v Pieltricině, jen pár dní v roce jedou až pod historické městečko Morcone. Když 4. 11. vyjel speciál do Morcone, náramně se mi to hodilo. Jízdenka za symbolické 4 eura, pro jistotu jsem pořídil i zpáteční. Sice mě mírně zneklidněla informace o další chystané jízdě až do Campobassa, ta se však nakonec nerealizovala.
Nejdříve však, po bohaté italské snídani, bylo dobré si projít Trajánovo město:




nakoupit nějaké cetky pro děti k Vánocům a pak teprve počkat na vlak z Neapole.







Odjezd z Beneventa +20´, příjezd do Morcone po 13 hodině, skoro včas. Vlak byl opět skoro prázdný, jen pár lidí, zaujali mě například starší manželé, kteří si místo strašení imigranty raději adoptovali rovnou dvě malé černošky a vyjeli si s nimi na výlet. Nové reléovky ve stanicích byly povypínané, PZZ taktéž a kolem vlaku rejdil personál RFI k zajištění jízdy. V Morcone už zase pršelo a to docela drasticky. Aktivní personál mě vyhnal od focení českých mašinek, tak raději pryč.
Už zbýval jen návrat do Sudet, nějakých 1000 km na sever. Letecky to při rozvrácené železniční dopravě nemělo moc význam, ani cenově nic zajímavého nešlo najít, takže jsem měl nakoupené jízdenky na noční spoje až domů. Urychlit se to dalo jen přesunem na další trať ke Carpinone a chytit Minuetto do Říma - jenže k tomu mi bohužel chyběla právě ta zavalená lokálka. Vzpomněl jsem si jak jsem začínal, zahudroval a v dešti vyrazil na hlavní silnici na sever. První auto - česká ochcávka! A samozřejmě nebrala (já třeba beru i cizině lidi poměrně běžně), takže následovala hodina v dešti pod historickým městečkem, které jsem měl původně v úmyslu navštívit. Půl hodiny před odjezdem mého přípojného spoje na Nightjet do Mnichova zabrzdili starší manželé s karavanem. To nemělo chybu - ač o generaci starší, takoví odrostlí hippies, rozuměli jsme si hned a během půlhodiny stihli nejen vlak, ale i nákup sýrů v nějaké zapadlé podhorské díře. Miuetto bylo narvané až k prasknutí, všichni do Říma, NJ rovněž tak, ale o tom jsem u psal jinde. Mohl jsem být k obědu doma, ale to by nebyl NJ, aby neměl alespoň hodinu. Nakonec to vyšlo i se snídaní v ICE do Norimberku.
A tím jsem uzavřel poměrně úspěšný šotorok 2018, další větší akce následuje za měsíc, na promrzlých mazurských pláních s dánskými ojetinami.

A co k rozjetému projektu výletních vlaků? No, mimo sezónu to tedy úspěch moc nemělo. Ani jeden ze mnou použitých tří spojů nebyl zaplněný ani z poloviny. To samozřejmě může být jiné v létě, nechme se překvapit. Nabídka je stále docela bohatá (http://www.photorail.it/forum/index.php?board=68.0), takže se nejspíš dočkáme zajímavých vlaků i jinde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.

Středa, 16. ledna 2019 - 14:24:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2240
Registrován: 12-2007
Někdo se tu ptal na Bus Fauske-Narvik. My kupovali u řidiče a dostali jsme 50% slevu. Řidič IR znal a nebyl překvapen.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Středa, 16. ledna 2019 - 15:16:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 2-2010
Adresa R_1463: na ten bus jsem se ptal já. Děkuji moc za info, to je dalších 500 Kč za osobu ušetřených. Kdy jste tam jel a jaká byla obsazenost? Já teď aktuálně řeším místenky/lůžka Norsko/Švédsko.
Posláno z mobilu. 2.0
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Pátek, 18. ledna 2019 - 11:12:27  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16046
Registrován: 11-2005
P: [ok] Díky za snahu a nahrání pár fotek. Máš nový aparát? Zdají se mi fotky lepší, než tomu bývalo dříve u tvých reportů.
Pružinskij
Pátek, 18. ledna 2019 - 11:22:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3322
Registrován: 4-2015
Ne, to se ti nezdá, jen jsem se doučil pár dalších funkcí v PS. Ale zdaleka ne všechny potřebné pro alespoň zhruba střední úroveň posteditu, hodně to flákám. Taky občas dám záměrně horší (třeba kompozičně nebo výběrem místa), protože tu nechci vytlemit úplně všechny. Jo a míchají se mi "fetky" ze smartphonu a z normální zrcadlovky (byť 12 let starý). Chtělo by to a, investovat do nový a b, doučit se více a precizovat úpravy. Ale zatím myslím, že pro účely zde to stačí.
West code was broken.

Pondělí, 21. ledna 2019 - 10:43:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2245
Registrován: 12-2007
Trs2004: Je pravda, že to bylo už v roce 2011, ale nečekám od té doby změny. Bylo to v polovině srpna, hlavní sezóna, pracovní den. I když byly do vlaku Trondheim-Bodé doporučovány místenky, měli jsme dvojsedadlo pro sebe i bez místenky. V luxusní vysoké setře z Fauske do Narviku nás bylo včetně nás 2 a řidiče 5. Bus byl tedy téměř prázdný. Hodně nás tak malá obsazenost překvapila.
Na IR byla sleva též na loď z Bergenu do Flamu a zcela platil na Flamsbana.



(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Pondělí, 21. ledna 2019 - 21:41:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1320
Registrován: 11-2005
Tak starými informacemi bych se určitě neřídil, třeba už v roce 2014 na Flamsbanu byly povinné místenky(=příplatky), i když v rozumné výši. Rozhodně se ví, že Interrail dával na zmíněný bus slevu různě v minulosti, ale třeba teď o tom na oficiálních stránkách Interrailu nic není.
Pondělí, 21. ledna 2019 - 22:06:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 1-2004
R 1463Úpa: Tak při mé cestě z Fauske do Narviku, Tromso a dále na Nordkapp byl před lety autobus také poloprázdný. Zřejmě si bohaté Norsko může opravdovou dopravní službu pro cestující dovolit...
Pružinskij
Úterý, 22. ledna 2019 - 15:12:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3326
Registrován: 4-2015
Minulý rok slavila Stanserhornbahn výročí (https://de.wikipedia.org/wiki/Stanserhorn-Bahn). To by nebylo samo o sobě tak zajímavé, podobných výročí je hodně a navíc současné dráhy vypadají dost jinak než v době vzniku. K výletu mě donutily až akční jízdenky společnosti, které nabízely zpáteční jízdenky doslova za pár franků (a tedy tisícové úspory jen na jedné jízdence). Dodatečně se sice ukázalo, že dráha si ještě započítala povinnou "místenku" za 5 CHF, celkově však nebylo co řešit a bylo nutné vyjet do 30.6. - o letních prázdninách už slevy nebyly.
Dolní sekce je stále pozemní lanová dráha, zbytek je nadvakrát přestavěný na visutou lanovku. Zajímavé je, že i po téměř 50 letech od zastavení provozu na kolejích do 1850 m.n.m., je krásně vidět spodní stavba dráhy a místy i koleje. Mezi lety 1975 až 2012 zda jezdila "běžná" lanovka s lidmi uvnitř kabinky, od roku 2012 pak současná dvoupodlažní, s naklápěním kabin podle sklonu dráhy. Samozřejmě doporučuji horní, otevřené podlaží, zážitek je to opravdu netradiční a slabší povahy budou asi blejt...







V mezistanici Kälti je pochopitelně nutný pěší přestup z jedné dráhy do druhé. Nahoře je vidět tunýlek do hotelu po původní pozemní lanovce a poměrně nevzhledná novostavba s restaurací. Tam se ukázal precizovaný švýcarský marketing, kdy se dalo 5 franků za místenku odečíst z útraty v hospodě. Hm - nahlédl jsem na ceny snídaní (pokud nechcete koukat na Rigi v oblacích, tak se vyplatí přivstat), porovnal s obsahem mýho batohu z český Billy... a šel jsem se najíst na vrchol Stanserhornu. Výborné výhledy na všechny strany, jen poněkud přelidněno. O prázdninách asi masakr.
Většina se vracela stejnou lanovkou zpět do Stansu, protože jízdenky byly jen zpáteční, to se mi však zdálo ještě méně zajímavé, než snídaně v horském podniku. Vyrazil jsem po hřebeni na Wirzweli, kde končí dvě lanovky z Dallenwilu a mnohé další pokračují na okolí svahy hor. Dramatické výhledy se konají jen na počátku, pak už je to nuda po silnici.



A šup dolů do Dalenwilu na Zentralbahn a na další dráhy:


West code was broken.

Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.