Diskuse » Železnice » Ostatní země « předcházející | další »

Ostatní země

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 1. 2018 dědek_hank 60 02. 1. 2018 19:18
Archiv diskuse Ostatní země do 17. 1. 2018 Kajman 60 17. 1. 2018 21:29
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 2. 2018 S4991023 60 21. 2. 2018 10:23
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 3. 2018 Z_F_J 60 19. 3. 2018 08:58
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 4. 2018 D.S. 60 22. 4. 2018 18:30
Archiv diskuse Ostatní země do 08. 5. 2018 Juriáš 60 08. 5. 2018 21:04
Archiv diskuse Ostatní země do 31. 5. 2018 Z_F_J 60 31. 5. 2018 09:03
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2018 pivovary 60 02. 7. 2018 15:02
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 7. 2018 M_g 60 26. 7. 2018 10:56
Archiv diskuse Ostatní země do 16. 9. 2018 Etienne_de_berry 60 16. 9. 2018 08:27
   autor příspěvek
Pondělí, 17. září 2018 - 06:14:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1991
Registrován: 1-2005
Revelstoke (Kanada)
Úterý, 18. září 2018 - 23:11:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5155
Registrován: 9-2005
Jel někdo z vás na kole brennerskou nebo tarvisijskou cyklotrasu po tělese železnice do Gemony del Friuli? Nebo tu po bývalé trati Jesenice - Tarvisio?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 20. září 2018 - 05:03:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2885
Registrován: 8-2009
Qěcy: Já jen po dálnici[proud] ale ta cyklostezka je vidět pěkně, slušná asfaltka[wink]
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval[kecal]
Neděle, 23. září 2018 - 12:14:07  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15830
Registrován: 11-2005
[FIN]

Něco málo, opravdu velmi málo, okrajově z Helsinek a okolí. Řekl bych, že systém příměstské dopravy kolem Helsinek je velmi propracovaný a na první pohled přehledný. Umocněno taky jediným (hlavovým) hlavním nádražím ve městě, ze kterého vyráží všechny vlaky do okolí. Systém zrychlených vlaků v pásmovém provozu je pecka.



Jinak Helsinki mě zas tak jako město nenadchlo. Už jen proto, že se tam pohybuje dost negrů a arabů zahalených. To jako nic moc.

Co mě ale naopak velmi nadchlo je přilehlý národní park Nuuksio, který je vzdálen v podstatě hodinku jízdy z centra Helsinek. Vlakem do stanice Espoo a potom autobusem MHD. Perfektní je jejich aplikace do mobilu s vyhledáváním spojení, zejména funkce vyhledávání z místa A do místa B s dobou chůze na nejlinžší zastávku, jízdní dobu (spojení) a variantní možnosti cestování.

[wink]
Pružinskij
Pondělí, 24. září 2018 - 14:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2882
Registrován: 4-2015
Helsinki....eh, pane kolego mám špatnou zprávu. Tam je to ještě hodně v pohodě. Když vynechate ostblok, tak už snad jenom horší;-)
Ještě tam mají oblepene sloupky na zastávkách samolepkami "It is normal to be White!"?
West code was broken.

Pondělí, 24. září 2018 - 14:14:29  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15837
Registrován: 11-2005
Tak těch nálepek jsem si nevšiml.
Úterý, 25. září 2018 - 09:00:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 8-2002
Tak vypadá to, že ví co dělají...
https://www.youtube.com/watch?v=PbdReCdV6_A
Úterý, 25. září 2018 - 17:05:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1930
Registrován: 11-2012
Ta souhra šesti CATrů nemá chybu. Jinak dosti dobré psycho je aj Chicago.
https://www.youtube.com/watch?v=aSa6MKd65Z4
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí...
Úterý, 25. září 2018 - 17:10:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9137
Registrován: 8-2012
Dnes vyjel první "vysokorychlostní" (160 km/h - ve srovnání s původní "lokálkou"...) vlak mezi Tel Avivem (přesněji řečeno letištěm Tel Aviv - Ben Gurion, dále na stanici Hagana ještě chybí elektrizace) a Jeruzalémem (stanicí Jerusalem - Jicchak Navon).
Prvních devadesát dnů jsou jízdenky z Jeruzaléma do libovolného místa v Izraeli zdarma (podmínkou je vlastnictví Rav-Kav karty jako elektronického nosiče jízdenek).
https://www.timesofisrael.com/jerusalems-new-high-speed-train-sta rts-regular-trips-to-ben-gurion-airport/
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Mladějov
Úterý, 25. září 2018 - 17:49:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12812
Registrován: 3-2007
>Prvních devadesát dnů jsou jízdenky z Jeruzaléma do libovolného místa v Izraeli zdarma

No dopr..to už nestihnu, ale každopádně se tam rád někdy podívám [proud]
Středa, 26. září 2018 - 00:02:38  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15843
Registrován: 11-2005
[LT]

Malý střípek z provozu úzkorozchodné rašelinové dráhy v Šiluté (Litva):


A snímek s vlakem a malým povídáním zde.
[wink]
Kalanis
Středa, 26. září 2018 - 17:58:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2230
Registrován: 12-2006
Alton, Iowa, USA: Nákladní vlak spadl i s mostem do řeky. Youtube Hezká odpověď na promoreportáž na ČT o dřevěných mostech.
Mimochodem je to prý několikátý vlak, co za poslední týden vyskákal. Ty ostatní ale byly zpravidla kvůli počasí.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Pondělí, 01. října 2018 - 08:52:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 7-2017
https://ct24.ceskatelevize.cz/svet/2607110-nepretrzite-stoupani-a -vyskovy-rozdil-pres-700-metru-izrael-otevrel-rychlodrahu-do
Pondělí, 01. října 2018 - 09:16:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9178
Registrován: 8-2012
Vidíte? Už si toho všiml! :-) (pfc Cimrman, Smoljak: Vyšetřování ztráty třídní knihy)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 01. října 2018 - 10:18:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 7-2017
T_._H_.: ale omyl - dávám odkaz na česky psanou informaci. Ale to byste nebyl Vy abyste si nerýpl...
Úterý, 02. října 2018 - 17:17:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 10-2008
Když jsem byl před dvěma lety ve Švýcarsku, mělo být tohle video součástí úplně jiného projektu.... bohužel v důsledku zdravotních problémů, zejména na podzim 2016 a v zimě 2017, jsem se k dokončení nedostal... Bylo mi ale líto nechat to jen tak ležet v šuplíku. Rozhodl jsem se podobná videa zveřejnit jako bonusová. Snad to zde neurazí

TGV (POS) Lyria, BONUS
Najdete mě i na facebooku
https://www.facebook.com/jidelaky
Čtvrtek, 04. října 2018 - 16:58:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9225
Registrován: 8-2012
Společnost JR East začala s přípravami na komerční použití maximální rychlosti 360 km/h (na Tohoku-Šinkanzenu s novými jednotkami na bázi zkušebních Alfa-X, které ty "zobáky" budou mít už fakt protáhlé).
https://www.nippon.com/en/currents/d00428/
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
電車オタク

Čtvrtek, 04. října 2018 - 17:28:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4733
Registrován: 12-2007
A vedle toho vrtaj magleva.
Upřímně při 300km/h se to dost vrtí a neměl sem moc dobrej pocit. Je dost rozdíl mezi 270 a 300.
A rány při míjení taky hezký.
Asi je to o zvyk.

Ale tuší někdo kdy tam ty koleje opravujou?
Mě po návratu přišlo že za měsíční výluku Bubny - Veleslavín by dle Japonska musel být komplet novej svršek.
Čtvrtek, 04. října 2018 - 18:38:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9226
Registrován: 8-2012
No i rozdíl mezi 320 (jezdí na Tohoku s N700) a 360 km/h je takový, že právě zamítli modernizaci N700 a budou dodávat nové jednotky i za cenu, že to nestihnou do olympiády.
Výluky se dělají v noci - provoz končí kolem půlnoci (systémem postupně zkracovaných konečných vlaků) a začíná ráno. Což platí obecně, asi posledním nočním vlakem v Japonsku je Sunrise Seto/Sunrise Izumo (ten jede po konvenční Tokaido trati).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 04. října 2018 - 18:51:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4734
Registrován: 12-2007
Aha, no to na trati 120 z Prahy do Hostivic taky. :D
Ten jejich následný interval 3 minuty, to u nás umíme taky (tedy aspon tou poloviční rychlostí)?
Miroslav_ Zikmund
Sobota, 06. října 2018 - 12:50:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 2-2016
Od „letošního" jízdního řádu - přesně řečeno od začátku jeho platnosti jezdí o víkendech (a svátcích) také osobní vlaku z italské Bardonecchie do francouzského Modane železničním tunelem Frejus.
Před několika lety zajišťovaly, na krátkou dobu, spojení autobusy FS. V současnosti v pracovních dnech (1-5) jezdí 4x denně autobus „neželezniční společnosti", ale hledejte to ....
V Modane očekává vlak početná skupina francouzských policistů, „bledá" tvář projde bez povšimnutí, „nebledé" tváře se stávají předmětem jejich zájmu a jsou - pokud nemají osobní doklady některé evropské země - odváděni na místní služebnu ... Jednotky TGV překračují plánovaný pobyt neboť probíhá kontrola ve vlaku ...

A třetí přeshraniční „novinkou" aktuálního jízdního řádu na italském území je spojení Mendrisio - Varese. Dalo by se říci „a přece se jezdí" ...

Železniční spojení v rámci projektu TILO (Ticino - Lombardie) z Mendrisia do Varese (myšlenka vznikla v roce 2000) existuje od ledna 2018, ačkoli v myslích politických představitelů obou regionů, případně i „vyšších" pozicích se předpokládalo jeho zprovoznění v roce 2013 ... zpoždění „jen" jedné pětiletky ...

Dokládá to dodnes existující informační panel na prvním nástupišti v Mendrisiu pokrývající dřevěnou stěnu jakéhosi přístavku umně částečně zakrytého občerstvovacím automatem.
Ti, kteří politicky o projektu u vzdálených „zelených" stolů rozhodovali skutečně nemohli tušit, co vlastně dělný lid, počínaje projektanty a konče výkonnými dělníky ve skutečnosti čeká ... Podle dostupných informací byly některé části projektu „podceněny" - v italském prostředí celkem nic překvapivého, historie přináší řadu důkazů - což vedlo k pozastavení prací i k myšlence, že stavba prostě skončí. Po „zásahu nejvyšších míst z Říma" se ve stavbě pokračovalo. Dne 9. května 2017 došlo k převrácení jeřábu manipulujícího s novou mostní konstrukcí - drobný detail v celé řadě problémů.

V roce 2010 byl zastaven provoz na železniční trati z Varese do Porta Ceresia (otevřena roku 1894) a nahrazen autobusy ....

Provoz v úseku Stabio - Mendrisio byl SBB obnoven 15.12.2014, vlaky jezdily v půlhodinovém intervalu v pracovních dnech (pondělí - sobota, s výjimkou svátků). Z Mendrisia přes Stabio vedla kdysi trať do italské stanice Malnate Olona (v současnosti jako „historická trať" provozovaná „místními šotospolky"). Jinak fungovala pro nákladní dopravu do fabrik v lokalitě Stabio (terminál HUPAC), takže pro „švýcarskou" část trati nebyla stavba tak složitým problémem.

V roce 2016 nabídl švýcarský železniční jízdní řád několik autobusových spojení Varese - Stabio od pondělí do pátku pod hlavičkou švýcarské pošty (dalo by se říci - jak jinak), nicméně vlastní provoz zajišťovala italská dopravní společnost a nalézt ve Varese místo odkud autobus vyjíždí bylo poměrně náročné - jak jinak ...

Ačkoli trasa autobusu vedla přes autobusovou stanici ležící mezi nádražími Varese FS a Varese FN, u žádného označníku jízdní řád nebyl, zatímco ve Stabiu byl - jak jinak - standardní zastávkový označník švýcarské pošty s vyvěšeným jízdním řádem ...
Zatímco „před lety" jezdily do Porta Ceresia vlaky „národního dopravce" FS/TI, v současnosti většinu „místní" osobní dopravy v oblasti Lombardie zajišťuje společnost Trenord (dříve Le Nord) a ještě dříve pod jménem Ferrovie Nord Milano (FNM). V poznámkách vyhledavače IDOS je jako dopravce uveden Ferrovie Nord Milano S. p. A. Tak se v tom vyznejte.

Do Porta Ceresia se jezdí v hodinovém intervalu ze stanice Milano Porta Garibaldi elektrickými jednotkami řady 425 jednoduše nebo dvojmo.

V původní podobě zůstal jednak jednokolejný úsek vedoucí městem z Varese (ono „TO" jinak nejde vzhledem k okolní historické zástavbě - i když v rámci kompletní přestavby uzlu Varese existuje úvaha o možném zdvojkolejnění zbývajícího) ke „vjezdu" do stanice (zastávky) Induno-Olona (Indulona) a úsek z nově zřízené odbočky P.S. Bevera do Porta Ceresia.
Původní „venkovská" lokálka byla kompletně přebudována, s ohledem na uplynulá léta si už nepamatuji podrobnosti - trať Varese - Porto Ceresio jsem si projel 25. srpna 2006.
Z dostupných technických informací je patrné, že zastávky Arcisate a Indulona byly oproti současné poloze posunuty zhruba o 100 metrů.
Na internetu lze dohledat i historické fotografie původních zastávek (http://delta-november.it/treni/varese_porto_ceresio/). Holt klasické italské staniční / zastávkové budovy zmizely

Od vjezdu do Indulony přes zastávku Arcisate, odbočku P.S. Bevera do Stabia je trať dvoukolejná. Zcela nový úsek odbočka Bevera - Stabio je dlouhý 6,5 km.
Zastávka Bisuschio má nový peron, podobně Porto Ceresio. Poloostrovní nástupiště s jednou krátkou (č.1) a jednou dlouhou (č.2) kolejí. Kolej číslo 1 pro jednu soupravu, kolej číslo 2 pro zdvojenou soupravu - obě kusé, dále jedna manipulační kolej bez trolejového vedení..

Jenže v Porto Ceresio udělali lombardští soudruzi nějakou chybu, protože nástupiště je nízké, takže z nízkopodlažního vozidla se sestupuje po výsuvném schůdku. Jak to vypadá na zastávce Bisuschio jsem se nedíval. Ostatní stanice / zastávky mají úrovňový nástup do vozidla.
Na italském území, těsně před státní hranici (km 11,058 FNM / 6,549 SBB) vznikla zastávka Cantello Gaggiolo (km 10,680) . Zhruba uprostřed stanice jsou italské rychlostníky snižující rychlost směrem do italského vnitrozemí.
Stykový bod trakčních proudových soustav 15 kV 16,7 Hz a 3 kV = je na švýcarském území v km 5,920.

Všechny tři stanice jsou vybudovány podle jednoho mustru - v hlubokém zářezu cca 10 - 12 metrů (modelově se podobají stanici Mladá Boleslav město). Jednostranné nástupní hrany - délku jsem neměřil - ale odhaduji na cca 250 metrů, což odpovídá dvěma jednotkám řady 524.1xx SBB (cca 214 metrů) + rezerva.
Přístup na nástupiště výtahem nebo po pevném schodišti, rovněž po šikmém chodníku.
„Staniční" zázemí na povrchu v úrovni ostatního terénu. Nezbyné zastávky BUS, parkoviště P & R. Všechny staniční budovy vypadají stejně - čekárna, WC (pánské, dámské, vozíčkářské) označovač jízdenek (které není kde zakoupit).
Stanice mají sice obvyklý „bar" sloužící jako obchodní místo společnosti TRENORD, jenže ve všech třech stanicích bylo zavřeno (dovolená). I když by si cestující chtěl jízdenku koupit nemá kde. Na jízdenkové automaty zatím nedošlo ...
Součástí zázemí zastávky Cantello Gaggiolo je rovněž "celní agentura" fungující od pondělí do pátku od 8.00. Švýcarsko je sice součástí schengenského prostoru, nikoli součástí celní unie s ostatními státy EU ...
Vlaky do Porta Ceresia jsou doprovázeny personálem, „švýcarské" vlaky jsou vedeny jako vlaky kategorie S-Bahn „se samokontrolou". Na vlaku je sice kromě strojvedoucího další zaměstnanec Trenord, ale pouze z dopravních důvodů - dává strojvedoucímu souhlas k odjezdu.
Na trati jezdí elektrické jednotky řady 524. Buď čtyřdílné (524.0xx) nebo šestidílné (524.1xx / 2xx)
V úseku Varese - Mendrisio je v pracovních dnech (1-6) interval 30 minut, neděle / svátky interval 60 minut. Doba jízdy 21 minuta. Až na několik výjimek pokračují vlaky z Mendrisia do Lugana / Bellinzony nebo úvratí do Chiassa / Como S. Giovanni, resp. v opačném směru. Několik vlaků pokračuje z Varese na letiště Malpensa, resp. naopak.
Ve Varese jsou přípoje na vlaky z/do Treviglia - 30 minutový interval.
Některé vlaky z Varese se v Mendrisiu spojují s vlaky od Chiassa nebo vlaky příjíždějící od Lugana se v Mendrisiu dělí na vlak pokračující směr Chiasso a na vlak pokračující směr Varese ...

Po 35 návštěvách Švýcarska by se člověk neměl čemu divit. Nicméně když jsem pozoroval cvrkot na zastávce Stabio, nestačil jsem se divit obsazenosti ranních dělnicko-školních vlaků. Stabio má cca 4 tisíce obyvatel, takže velká část mládeže cestuje do škol v sousedním Mendrisiu, případně do Lugana či Belinzony. Překvapení však přivážely vlaky z Varese, které byly plně obsazeny a ve čtyřdílné jednotce 542.0xx s kapacitou 135 míst k sezení se cestovalo „na stojáka". Představím-li si, že tato „zaměstnanecká" frekvence jezdila dříve autem (autobusové spojení existovalo pouze mezi Stabiem a Mendrisiem) pak nové železniční spojení má nezanedbatelný přínos i z hlediska ochrany životního prostředí.
Neděle, 14. října 2018 - 21:10:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 12-2017
malá kanadská vsuvka

Příměstská železnice v okolí Vancouveru. Dopravu na jediné trati zajišťuje společnost West Coast Express. Příměstská doprava je v "americkém" stylu tzn. 5 souprav (8-10 patrovejch kočárů na jednom konci GE F59, vzadu klasika v podobě řidičáku) vyjíždí ráno z Mission City a do centra Vancouveru dorazí po cca 1h 15min (cca 70km), všech pět souprav se odstaví a čekají zase na odpolední vlnu, kdy v cca půlhodinových intervalech (od 16 do 18:30) odjíždí zpět do Misson City.



BmbČ
Neděle, 14. října 2018 - 21:55:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7893
Registrován: 1-2007
Problém na trati
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Středa, 17. října 2018 - 10:42:03  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15895
Registrován: 11-2005
Maroko

Nehoda - 7 mrtvých odkaz
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.