Diskuse » Železnice » Ostatní země « předcházející | další »

Ostatní země

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (11)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 1. 2018 dědek_hank 60 02. 1. 2018 19:18
Archiv diskuse Ostatní země do 17. 1. 2018 Kajman 60 17. 1. 2018 21:29
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 2. 2018 S4991023 60 21. 2. 2018 10:23
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 3. 2018 Z_F_J 60 19. 3. 2018 08:58
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 4. 2018 D.S. 60 22. 4. 2018 18:30
Archiv diskuse Ostatní země do 08. 5. 2018 Juriáš 60 08. 5. 2018 21:04
Archiv diskuse Ostatní země do 31. 5. 2018 Z_F_J 60 31. 5. 2018 09:03
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2018 pivovary 60 02. 7. 2018 15:02
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 7. 2018 M_g 60 26. 7. 2018 10:56
Archiv diskuse Ostatní země do 16. 9. 2018 Etienne_de_berry 60 16. 9. 2018 08:27
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 11. 2018 T_._H_. 60 19. 11. 2018 16:12
   autor příspěvek
Pružinskij
Pondělí, 19. listopadu 2018 - 16:42:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3083
Registrován: 4-2015
Nejen marockej. Stačí se podívat na SNCF, odečíst nové VRTky a co uvidíme: většina tratí mimo hlavní tahy jsou "v tahu" - těžce podinvestované, neudržované, pomalé, i ve velkých městech je běžně jezdí přes zhlaví 30 - 50 km/h ... Jinými slovy, ani Francie nemá na udržení superluxusní sítě VRTek a k tomu rozsáhlé konvenční sítě.
West code was broken.

Pondělí, 19. listopadu 2018 - 21:36:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2017
měli pravdu - diskuse s panem T.H. možná není...
na druhou stranu mu skládám poklonu jako odborníkovi na psychiatrii; z několika mých příspěvků odvodit, že trpím "odporem až averzí a nenávistí vůči vlastnímu domovu, vlasti, národní kultuře a duchovnímu dědictví vlastní společnosti" (definice oikofobie) - to je obdivuhodné [biggrin]

jen mě kolega znejistěl: jestli on neříká to, co se mu právě hodí??? Zatímco dnes straší rozpadem "zbytku sítě" (co je to zbytek?), před nedávnem v sousední diskusi vcelku razantně shazoval dopravu po "zbytku sítě" z Prahy na sever s tím, že pro tento směr postačuje D10 [crazy]

raději zpět k tématu - najdi vlak:
Úterý, 20. listopadu 2018 - 16:37:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2039
Registrován: 11-2005
Francie je velký stát a potřebuje obojí. Jak VRT, tak výkonnou konvenční síť v kvalitním stavu. Bohužel to vypadá, že ta země je již úplně ztracená, protože ji řídí nekompetetní blázni. Je to škoda, ale nedá se s tím patrně nic dělat.

Kdybych seřezal sociální dávky jejímu muslimskému obyvatelsvu a to expresně vyexpedoval tam kam patří, tak bych měl nejen bezpečnější zemi, ale mohl bych mít další moderní jaderné bloky, VRT ve všech hlavních osách a výkonnou konvenční síť.

Místo toho se budou od nového roku pod ekologickou záminkou zvyšovat daně z benzínu a nafty, aby bylo čím financovat tu bandu parazitů. Těch několik Francouzů, kteří ještě nezdegenerovali (opět, bohužel jsou to objektivní procesy a čas je největší zabiják) a volili FN nyní Rassemblement National, to už nezachrání.
Donner au train des idées d'avance...
Pátek, 23. listopadu 2018 - 15:31:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 10-2005
Rail2005:
"Kdybych seřezal sociální dávky mohl bych mít další moderní jaderné bloky, VRT ve všech hlavních osách a výkonnou konvenční síť.
"
V podstatě aplikováno na ČR hotovej ráj na zemi. Výdaje mandatorní povahy jsou aktuálně 79.4% státního rozpočtu.
Bože, to jsou kecy. Alespoň bez těch obligátních muslimáků by to nešlo?

Tentokrát to T.H. svým P.S. velmi trefně vystihl.
Strom
Neděle, 25. listopadu 2018 - 16:43:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 7-2008
Zdravím, když se bavíte o Francii, tak kdybych se náhodou chtěl příští rok na jaře - podzim dokopat autem dál než do Německa, Rakouska nebo Švýcarska (nejdál jsem byl zatím u Bodensee), tak má smysl jet dál od něj na jihozápad k Mulhouse, Belfortu atd. na starou trať Paris-Belfort a tam čekat na diesely CC 721.. nebo je to naivní představa[uhoh]?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Strom
Neděle, 25. listopadu 2018 - 16:59:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 7-2008
Opravím předchozí příspěvek, chtěl jsem napsat od Bodensee na západ k Mulhouse, Belfortu?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Neděle, 25. listopadu 2018 - 21:41:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 11-2005
Diesely CC 72100 tam již pravidelně nejezdí. To by musela být opravdu nějaká mimořádnost. V současné době jsou vlaky Paris - Troyes - Culmont-Chalindrey - Belfort - Mulhouse zajišťovány jednotkami Coradia Liner (Régiolis) B85000 (diesel + 1,5kV ss + 25kV 50Hz).
Donner au train des idées d'avance...
Pondělí, 26. listopadu 2018 - 10:31:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2042
Registrován: 11-2005
Právě dnes začíná v Maroku ostrý provoz s cestujícími na LGV Tanger - Kénitra. Až do středy 28.11. budou jezdit vlaky Al Boraq zdarma v rámci demonstrační kampaně. Od čtvrtku 29.11. se zahajuje běžný komerční provoz. Jízdní doba Casablanca - Tanger 2h10 a až na ranní a večerní špičku dvouhodinový takt. Oficiální video ONCF.

Současně také dochází ke změně jízdního řádu na trati Casablanca - Marrakech (257 km), kdy na nové dvoukolejné a narovnané infrastruktuře začnou vlaky jezdit za standardní čas 2h39 (2h38 opačně). Zatím budou vedeny ve dvouhodinovém taktu. Dosud to bylo 3h15 a já pamatuji čas 3h30. Oficiální video ONCF ke zdvoukolejnění.
Donner au train des idées d'avance...
Úterý, 27. listopadu 2018 - 06:49:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14319
Registrován: 12-2007
Videosestřih z Alpnachstadu (Švýc.) - dolní stanice zubačky na horu Pilatus (nejstrmější trať světa) + dvoukolejné žst. na 1000mm trati Zentralbahn vedoucí z Luzernu přes Meiringen do Interlakenu: https://www.youtube.com/watch?v=Af3hEFtqUZk

Obsahuje:
- příjezd pěti (vždy samostatně jedoucích) vozů (z nichž 3 jsou přes 80 staré, další je starý 64 let a poslední z nich přes 50 let) na jednom spoji z hory Pilatus

- protože "schodišťové" nástupiště (umístěné ve značném sklonu) délkově vystačí jen na 2 vozy, následuje přestavování vozů na sousední kolej (pomocí posuvného zařízení)

- 2 z oněch 5 vozů již zajedou do depa (umístěného na skále nad touto dolní stanicí); 3 vozy jedou o 5 minut později na obratovém spoji zpět nahoru na Pilatus

- křižování vlaků Zentralbahn na spojích S-Bahn mezi Luzernem a Giswilem (celodenně celotýdenně vedených ve 30min. intervalu)

- průjezd vlaku IR jedoucího z Luzernu do Interlakenu
Úterý, 27. listopadu 2018 - 10:02:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 11-2005
Parádní dronové video z výstavby železničního mostu na Krym.
https://www.youtube.com/watch?v=PdnUdYt5pI8
Donner au train des idées d'avance...
Úterý, 27. listopadu 2018 - 10:58:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3275
Registrován: 9-2003
David: Hodilo by se upřesnit, že Pilatusbahn je nejstrmější ZUBAČKA světa. Pozemní lanovky dávají taková stoupání s prstem v nose.
NOBLE BRICKS
Desiro
Středa, 28. listopadu 2018 - 21:26:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 2-2004
Dík za to žaponsko.
Pružinskij
Čtvrtek, 29. listopadu 2018 - 14:31:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3125
Registrován: 4-2015
Kdo ještě nemá projetý tunel Monte Olimpino 2, tak mu zbývá zhruba půl roku. Od června už zase dálkovka přes Como.
West code was broken.

Pružinskij
Pondělí, 03. prosince 2018 - 17:08:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 4-2015
Po roce opět parním vlakem po téměř opuštěné trati do Villers st George (Francie):

West code was broken.

Středa, 05. prosince 2018 - 11:24:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9737
Registrován: 8-2012
Z "brejlovcové" diskuze:

Především je nutné říct, že "ošija" (nacpavač, či spíš pěchovač) je extrém i na japonské poměry. Jsou akorát v ranní špičce, a to hlavně v tokijském metru - na železnici jen opravdu v omezeném počtu stanic, např. v Šinagavě na přestupu na linku Jamanoto (tokijská okružní linka, kterou napájejí radiální tratě, zde ve směru od Jokohamy).
Přitom nacpávání je až poslední institut "řízení" toku cestujících. Předtím se regulují už před vstupem na nástupiště (aby dav zezadu netlačil lidi do kolejiště), a to normálně kusem provazu, kterým jiný "nástupištní steward" přehrazuje cestu a pouští "paket" lidí vždy když se za ním uvolní určitý prostor.
Smyslem práce nacpavačů ale není nějaké brutální a bezhlavé rvaní lidí do vagónu - hlavním účelem je "dotlačení" přečnívajících částí těl a zavazadel tak, aby se zavřely dveře mající samozřejmě ochranu proti sevření (jinak se samozřejmě nedá odjet). Čili kdo nechce být pěchován, prostě nenastupuje - problém je v tom, že "péče o zákazníka" a jeho (samozřejmě nutný) požadavek se do toho vagónu dostat je pro dopravce primární a tak se mu k tomu nějak dopomůže, místo aby se ti přebyteční vykázali na nástupiště počkat na další vlak. Japonec bohužel nechápe, že tím cpaním (tj. dlouhým stanicováním) se vlastně snižuje propustnost tratě a že na konci špičky může být třeba celý jeden nebo i více neodjetých vlaků, jejichž kapacita chybí právě k tomu, aby se nemuselo tolik pěchovat... No a stejně tak jde o to, že se substrát radši tlačí u dveří, než by si "postoupil" - ale tak to je známé ze všech dopravních prostředků na celém světě.
Jinak nejnarvanější linkou je podle statistik zastávková "Čuo-Sobu" (východozápadní spojení Čiba-Mitaka přes střed Tokia, kód JB) v úseku Kinšičo - Rjógoku, kde je "konstrukční" kapacita vozidel naplněna na 200% - tak až tam někdo budete, můžete vyzkoušet [happy] (Pozn. pro Evropana kolem 180 cm a metráku váhy to není až zas takový problém, místo si vždycky udělá a je o hlavu nad ostatními.)

Ad Jena a skokani: samozřejmě že i tam stojí (jezdí omezeně a opožděně) vlaky "půl dne" (pár hodin), to myslíte, že tam nechají válet mrtvolu a se soupravou zasviněnou od "biologického materiálu" jedou dál? Spíš se proti tomu zkouší bojovat někdy i kuriózními způsoby - bůhvíjakým průzkumem třeba zjistili, že proti sebevražedným úmyslům pomáhá modré nasvícení stanice, nebo železniční společnosti vydají morbidní "reklamu" o tom, kolik takový rozvrat dopravy stojí a že to bude vymáháno po pozůstalých [happy].
電車オタク
Středa, 05. prosince 2018 - 12:21:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12576
Registrován: 11-2002
T_._H_.: díky, více takových zajímavých příspěvků. [happy][ok]
Miroslav_ Zikmund
Sobota, 08. prosince 2018 - 12:38:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 2-2016
6. prosince byl "slavnostně" obnoven provoz mezi Švýcarskem a Francií na trati Boncourt (CH) - Delle (F) - Belfort.
Provoz na trati z Delle do Belfortu byl ukončen v roce 1992, v roce 2006 SBB obnovily jednostranně provoz do Delle (elektrifikzace trati), jízdenkový automat SBB - jinak "trosky původní stanice".
Obnovení provozu se předpokládalo ke změně jízdního řádu před rokem. Pravidelný provoz začne v neděli 09.12.2018. Zpoždění "jen" jeden rok ...
Neděle, 16. prosince 2018 - 23:05:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 8-2012
Zdravím, nevíte někdo, kde se v Evropě, popřípadě ve světě, dotuje dálková doprava, respektive jestli o tom existuje nějaká studie nebo něco podobného? Google moc nepomáhá, článek na Wikipedii je odfláklý jednou neozdrojovanou větou. (konkrétně myslím přímo dálkové vlaky ala ČR, ne infrastrukturu)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.