Diskuse » Železnice » Ostatní země « předcházející | další »

Ostatní země

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (13)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 1. 2018 dědek_hank 60 02. 1. 2018 19:18
Archiv diskuse Ostatní země do 17. 1. 2018 Kajman 60 17. 1. 2018 21:29
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 2. 2018 S4991023 60 21. 2. 2018 10:23
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 3. 2018 Z_F_J 60 19. 3. 2018 08:58
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 4. 2018 D.S. 60 22. 4. 2018 18:30
Archiv diskuse Ostatní země do 08. 5. 2018 Juriáš 60 08. 5. 2018 21:04
Archiv diskuse Ostatní země do 31. 5. 2018 Z_F_J 60 31. 5. 2018 09:03
Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2018 pivovary 60 02. 7. 2018 15:02
Archiv diskuse Ostatní země do 26. 7. 2018 M_g 60 26. 7. 2018 10:56
Archiv diskuse Ostatní země do 16. 9. 2018 Etienne_de_berry 60 16. 9. 2018 08:27
Archiv diskuse Ostatní země do 19. 11. 2018 T_._H_. 60 19. 11. 2018 16:12
Archiv diskuse Ostatní země do 22. 1. 2019 Pružinskij 60 22. 1. 2019 15:12
Archiv diskuse Ostatní země do 21. 3. 2019 Trupman 60 21. 3. 2019 10:47
   autor příspěvek
Čtvrtek, 21. března 2019 - 11:52:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8786
Registrován: 9-2002
To už nemaji love na kolejový obvody ? - Tam to musí vypadat...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 13:37:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5448
Registrován: 9-2005
Podle GPS? To by soudruzi z KLDR nepřipustili.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Trupman
Čtvrtek, 21. března 2019 - 15:16:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 12-2005
Nebo podle BeiDou, to je jedno. Možná to mají jenom jako nějaký podpůrný systém. Jenom chci říct, že v zemích třetího světa, kde náhodou mají železnice, je tohle díky rozlezlosti mobilních sítí a snadnému přístupu k mobilům docela jednoduchá a rychlá možnost, jak řídit provoz.
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Mladějov
Čtvrtek, 21. března 2019 - 15:24:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13707
Registrován: 3-2007
No, v KLDR je fakt snadný přístup k mobilům a rozlezlost mobilních sítí [biggrin]
Mmch internet je tam jen státní intranet - ale o tom se od Kejvačky tady nedočtete.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 16:21:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4647
Registrován: 4-2003
Mladějov:
"No, v KLDR je fakt snadný přístup k mobilům a rozlezlost mobilních sítí"

Dokonalost pokrytí mobilní sítě nedokážu posoudit, ale mobily tam skutečně má docela dost lidí... Ovšem stejně jako v případě toho intranetu, můžou volat jen vnitrostátně. A taky se říká, že tamní režim mobily rád používá ke špehování svých občanů.
Trupman
Čtvrtek, 21. března 2019 - 16:58:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1590
Registrován: 12-2005
Mladějov:
"No, v KLDR je fakt snadný přístup k mobilům a rozlezlost mobilních sítí [biggrin]
Mmch internet je tam jen státní intranet - ale o tom se od Kejvačky tady nedočtete."


Nejde o to, jak snadný přístup má k mobilu běžný občan, ale jak finančně snadné je celosvětově k takovému zařízení přijít a jaké nabízí možnosti.

Nakoupit pár stovek levných smartphonů z Číny s globálním navigačním systémem (a k tomu vybudovat infrastrukturu) je skutečně levnější, než si nechat budovat ETCS od AŽD. Řízení vlaků, resp. předávání pokynů strojvedoucím, pomocí nějaké free sledovací appky sice není skutečně to pravé ořechové, ale z hlediska nákladů to je nejdostupnější možnost.
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Mladějov
Neděle, 24. března 2019 - 20:19:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13711
Registrován: 3-2007
Já si tak úplně nejsem jist, jestli v zemi, kde nejsou schopní provozovat v Pchjongjangu tramvajovou trať bez toho, aby se místy musel stahovat pro totální nesjízdnost sběrač, auta maj brzdová a koncová světla namalovaná štětcem na karoserii, kde se výběhové metro z Německé demokratické Republiky předělává přidáním sběrače na kuří nožce na elektrickou jednotku, se něco takového nebuduje spíš jako Potěmkinova vesnice pro věrchušku, obhájení existence nějakého toho místního AŽD a hlavně pro účely propagandy.
Protože ten kontrast mezi papírem a skutečností i mezi Pchjongangem a zbytkem země je neskutečný.

A mimo jiné si jako starší ročník pamatuji podobné praktiky např. ze Sovětského Svazu, vzoru to severokorejského režimu až po ty čepice a uniformy a "strategičnost" železnice.
(Podotýkám, že jsem do SSSR i Ruska jezdil dobrovolně a rád).
Jen bych moc nevěřil tomu, co si tady při nedostatku relevantních informací někdo vybájí (vybájíme). A řekl bych, že se všechno dimenzovalo i na provoz za jaderného konfliktu, čemuž teda smartfoun moc nevyhovuje [proud].
Neděle, 24. března 2019 - 21:17:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 1-2004
Navíc zabezpečovat např. vlakovou jízdu "Velkého náčelníka" smartphonem, může být z hlediska bezpečnosti a utajenosti jeho pohybu před zlými imperialisty celkem pořádný problém... [lol]
Pondělí, 25. března 2019 - 21:23:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8790
Registrován: 9-2002
Velkej Kim se nedá v systému maskovat za nějakej šoupák s následem 1. a 2., aby nepřítel netušil, kde je ten jeho cíl ? V kmenovym vlaku, nebo v následu a ve kterym ?

Ale teď vážně, nedělám si iluze o kvalitním a rychlym spojení. Jaká je VTRmax a kolik sítě je sjizdný takovou rychlostí ? Co procento elektrifikace ? Průměrné stáří lok. apod. - Tam budou pozadu, asi tak jako za komárů v CS nebo i víc.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pondělí, 25. března 2019 - 21:57:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3514
Registrován: 11-2007
V kterých evropských zemích kromě Francie, je levostranný provoz? Díky
draceane
Pondělí, 25. března 2019 - 22:25:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2017
Janek_lemoch:
"V kterých evropských zemích kromě Francie, je levostranný provoz? Díky"

Hezká mapka je tady (obrázek Commons), takže mimo Francii (kromě Alsaska z historických důvodů) je to Švýcarsko, Itálie, Belgie, Portugalsko, Spojené království, Irsko a Švédsko. Ve Španělsku jsou možná nějaké relikty levostranného provozu v Baskicku...
Úterý, 26. března 2019 - 14:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3391
Registrován: 9-2003
A Rakušák už vlevo nejezdí?
NOBLE BRICKS
Úterý, 26. března 2019 - 14:41:35  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16168
Registrován: 11-2005
Jen na Semeringu, ne?
El_ron_de_cuba
Úterý, 26. března 2019 - 15:50:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 2-2004
Semering určitě. Před pár lety byl ještě kousek někde nad Vídní, ale to už nebude asi aktuální.
Slovinsko na trati Maribor - Ljubljana - Sežana - st.hr. má levostranný provoz. Zidani Most - Dobova - st.hr. a Jesenice - st.hr. je pravostranný provoz.
Pružinskij
Středa, 27. března 2019 - 09:34:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3504
Registrován: 4-2015
To bude letos na Jungfrau nablito...:
application/pdf
RST_Additional_FIP_facilities_from_1_Jan_2019.pdf (625.3 k)

[lol]
West code was broken.

Čtvrtek, 28. března 2019 - 15:35:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 11-2005
Neměl by prosím někdo větší přehled v soupravách vlaků Eurostar, spojujících Evropu a Londýn?

Jedna varianta dovolené počítá s Interrailem a drahým (30€) příplatkem za ES, ale v tom případě to pak musí stát za to.

Jde mi primárně o ulovení staré jednotky řady 373 (aka TGV TMST), které podle mých odhadů z provozu rychle mizejí ve prospěch řady 374 (Siemens Velaro). Na Vagonwebu se bohužel nacházejí jenom řazení z loňska, což už zřejmě vůbec neplatí. Všimnul jsem si, že by vodítkem mohlo být vyhledání vlaku na HAFASu a zkoumání, jestli má ve vlastnostech uvedený Bar a naopak chybějící WiFi. Podle těchto informací jich jezdí už fakt málo (z Bruselu na cca jednom spoji denně). A není jisté, jestli tohle "pravidlo" vůbec platí.

Spolehlivější by mohl být spoj z Marseille.

Další otázkou je ne/rekonstruovaný interiér, samozřejmě bych se nejradši svezl v původním.

Ještě jsem našel obecné plánky míst, kde rozlišují "e320" (Velaro), "e300" (TMST refubrished?) a "Original" (?).

To by mimojiné mohlo pomoct ve srovnání s možností výběru místa v e-shopu Eurostaru, leč ten nabízí výběr místa až po zabookování jízdenky [sad] E-shopy okolních železnic (SNCB, SNCF) pak umožňují jen preferenci okno/chodba.

Díky za jakékoli informace které mi rozšíří znalosti [happy]
Pružinskij
Čtvrtek, 28. března 2019 - 16:33:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3516
Registrován: 4-2015
V sobotu budu v Bruselu (čekat na noční autobus, když už noční doprava v Belenuxu dopadla tak jak dopadla), tak se můžu na Midi podívat, zda tam něco nemají, ale pochybuji.
West code was broken.

Pátek, 29. března 2019 - 09:44:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 8-2017
když už noční doprava v Belenuxu dopadla tak jak dopadla
Jakou "noční dopravu" očekáváte v regionu, který se v nejširším místě dá přejet napříč za tři hodiny?
Komis
Pátek, 29. března 2019 - 10:36:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 2-2019
Nasazením systému "Metropol" může i v Beneluxu jízda trvat 8 hodin... [biggrin]
Mladějov
Pátek, 29. března 2019 - 10:40:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13717
Registrován: 3-2007
No já nevím, jakou konkrétně očekává P.T. Pružinskij, ale jezdil např. noční "trojrychlík" Koeln - Brusel-Oostende/Amsterodam/Luxembourg.
Pátek, 29. března 2019 - 14:46:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 8-2017
Jenže to A) ještě nebyl Eurotunel a B) letenka BeNeLux-Londýn stála ekvivalent dnešních 10.000 Kč, takže se jezdilo do Oostende na trajekt.
Samozřejmě z Kolína nad Rýnem do Amsterdamu jedině přes Brusel, pak to může trvat místo 3 hodin klidně osm. To chybí všem FIPkařům, teď musí platit za hotel nebo vegetit ve Flixbusu.
Pátek, 29. března 2019 - 16:13:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 12-2018
Libcha:
"Neměl by prosím někdo větší přehled v soupravách vlaků Eurostar, spojujících Evropu a Londýn?

Jedna varianta dovolené počítá s Interrailem a drahým (30€) příplatkem za ES, ale v tom případě to pak musí stát za to.

Jde mi primárně o ulovení staré jednotky řady 373 (aka TGV TMST), které podle mých odhadů z provozu rychle mizejí ve prospěch řady 374 (Siemens Velaro). Na Vagonwebu se bohužel nacházejí jenom řazení z loňska, což už zřejmě vůbec neplatí. Všimnul jsem si, že by vodítkem mohlo být vyhledání vlaku na HAFASu a zkoumání, jestli má ve vlastnostech uvedený Bar a naopak chybějící WiFi. Podle těchto informací jich jezdí už fakt málo (z Bruselu na cca jednom spoji denně). A není jisté, jestli tohle "pravidlo" vůbec platí.

Spolehlivější by mohl být spoj z Marseille.

Další otázkou je ne/rekonstruovaný interiér, samozřejmě bych se nejradši svezl v původním.

Ještě jsem našel obecné plánky míst, kde rozlišují "e320" (Velaro), "e300" (TMST refubrished?) a "Original" (?).

To by mimojiné mohlo pomoct ve srovnání s možností výběru místa v e-shopu Eurostaru, leč ten nabízí výběr místa až po zabookování jízdenky [sad] E-shopy okolních železnic (SNCB, SNCF) pak umožňují jen preferenci okno/chodba.

Díky za jakékoli informace které mi rozšíří znalosti [happy]"

Tak do Amsterdamu jezdí jen e320, všechny e300 už jsou revitalizovány a mají WiFi.
Mladějov
Pátek, 29. března 2019 - 16:15:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13725
Registrován: 3-2007
>a mají WiFi.

A to je to hlavní ! [biggrin]
Pátek, 29. března 2019 - 16:34:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 12-2018
Mladějov:
">a mají WiFi.

A to je to hlavní ! [biggrin]"

To byla reakce na toto: “Všimnul jsem si, že by vodítkem mohlo být vyhledání vlaku na HAFASu a zkoumání, jestli má ve vlastnostech uvedený Bar a naopak chybějící WiFi.” [uhoh]
Mladějov
Pátek, 29. března 2019 - 16:37:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13728
Registrován: 3-2007
OK.
Pátek, 29. března 2019 - 18:43:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 1-2004
Ad noční Belgie: Když jsem tam byl před mnoha lety na "starý" (zónový) Interrail, tak se dalo jezdit nočňákem z Bruselu do Met a po hodince čekání zase zpátky... [rofl]

(Příspěvek byl editován uživatelem Canfranc.)
Pátek, 29. března 2019 - 20:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 8-2017
...a pak dokonale odpočatej celý den proklimbat šotoušením Belgie.
Pátek, 29. března 2019 - 22:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 1-2004
Kdepak, když jsme byli mladší, tak jsme něco vydrželi... [biggrin]
Komis
Sobota, 30. března 2019 - 20:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 2-2019
Už tady někdo z praktikujících cestovatelů absolvoval noční jízdu hotelovým vlakem Hendaye-Lisboa? A pokud ano, umí na to ČD Travel prodat lístky? Bahn.de píše "nicht verfügbar" a u RENFE se mi to moc kupovat nechce - jak z důvodů jazykových, tak z důvodů případného UPPS.
Veškeré poznatky vítány. [jidlo]
Sobota, 30. března 2019 - 21:21:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 12-2007
Komis: není to vůbec žádný problém na renfe.es Španělské lístky platí jak z Hendaye, tak z Lisabonu
Komis
Sobota, 30. března 2019 - 21:48:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 2-2019
Na renfe.es mi vadí (absurdně) ta španělština. Nebo jsem tam někde přehlédl anglickou verzi? Pochopil jsem alespoň, že za monopost chtějí 209 € za jednu cestu.
Sobota, 30. března 2019 - 21:54:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 1-2004
Prodej má i anglickou verzi (nahoře "Welcome"), i když nemají přeloženo úplně všechno. Jel jsem vloni Madrid - Lisabon a včasně koupená polohovaná sedačka stále 24E.
Pondělí, 01. dubna 2019 - 16:21:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1356
Registrován: 11-2005
Komis: já tím jel loni, koupeno na e-shopu RENFE v anglické mutaci, mají nějaký koncept včasných jízdenek, kdy cena za Irún->Lisabon lehátkem T4 při hodně časném nákupu stála od 39€ (ale za tuto cenu jen jedno, druhé už bylo 56€ tuším). [Mmch co znamená UPPS?]

Ještě ad Eurostar: díky. Ještě z jiného soudku, kdysi oběhly internet fotky jedné jednotky hnijící někde u silnice v Británii. Nevím prosím někdo, kde to je, případně jestli to ještě je a jestli je to volně přístupné (případně odkaz na zdroj)?
Pondělí, 01. dubna 2019 - 20:01:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 12-2018
Ještě ad Eurostar: díky. Ještě z jiného soudku:
" kde to je, případně jestli to ještě je a jestli je to volně přístupné (případně odkaz na zdroj)?"

Měl jsem uložené v poznámkách jen toto: GPS 50.378744,3.544608, už ale opravdu nevím kde jsem to našel a bohužel to není v UK.

Edit: Tady to jde vidět: https://www.google.com/maps/d/viewer?ie=UTF8&hl=en&t=h&om=1&msa=0 &ll=50.378689551569146%2C3.5460476809550983&spn=0.001838%2C0.0037 87&z=18&mid=1GC-26pGg4Z58eto8mukpi6dyUj4

(Příspěvek byl editován uživatelem eicpraha.)
Úterý, 02. dubna 2019 - 10:31:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 11-2005
Díky moc, ale myslím, že to je něco jiného. Já to kdysi viděl na nějakém populárním webu jako "cestovani.idnes.cz" a byly tam fotky z interiéru a mělo snad jít o kompletní jednotku. Na mapě od Tebe vidím jen dva hlavové vozy.

Edit: už jsem to našel. Omlouvám se za otravování. Skutečně je v tom Valenciennes, jen na těch fotkách to vypadá jinak než na mapě.

(Příspěvek byl editován uživatelem libcha.)
Komis
Úterý, 02. dubna 2019 - 13:10:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 2-2019
Libcha, Etienne, Canfranc: Díky všem za rady a postřehy.

Libcha: Uvažuju, že bych jel sólo lůžkem, cenu tolik neřeším, i když sleva je vždy příjemná. Jinak UPPS = uplatnění práva z přepravní smlouvy. Neboli rychlá metoda, jak napsat "vrácení jízdenky". [wink]
Středa, 03. dubna 2019 - 09:12:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14451
Registrován: 12-2007
Videosestřih z nádraží Brienz (Švýc.), 1. 7. 2018: https://www.youtube.com/watch?v=VCsVmvI4Cek

Tu neděli (+ i o den dříve) se konaly tzv. "Schweizer Dampftage Brienz", v rámci kterých pendloval parní vlak (s lok. vyrobenou v roce 1913) i na "hlavní" trati (vedoucí z Interlakenu přes Meiringen do Luzernu; rozchod 1000 mm), a to v úseku mezi Brienzem a sousední obcí Brienzwilwer.

Stařičká parní lokomotiva z 19. století (která na této zubačce obvykle bývá - dle jízdního řádu - nasazována jen na 1 spoji týdně, a to ve středu), jela v onu neděli (šlo o lok. s inv. č. 5, rok výroby 1891) na čtyřech párech zvláštních vlaků mezi Brienzem a mezilehlou stanicí Gäldried.

Při pauze mezi spoji byla tato lokomotiva vystavena u zarážedla stanice v Brienzu, kde si ji mohla široká veřejnost prohlédnout.

Kromě ní se v sestřihu (délka: cca 2 min.) objevují i dvě soupravy na pravidelném spoji (obě jedou na témže spoji; ta s dieselovou lok. je posilovou soupravou jedoucí těsně po kmenové soupravě vedení parní lokomotivou) - parní lok. inv. č. 12 (rok výroby: 1992!, palivo: topný olej) a dieselová lok. inv. č. 10 (rok výroby: 1975).
Pružinskij
Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 15:30:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3533
Registrován: 4-2015
Malajskými železnicemi od severu k jihu. Za posledních 10 let udělaly velký pokrok, drtivá většina tratí je dvoukolejných, s rychlostmi kolem 100 - 140 km/h a v moderních jednotkách. Klasické soupravy jezdí jen na Jungle line na východě, shuttlech do Singapuru a zatím ještě nedostavěném úseku z Gemasu do Johor Bahru.
Začínáme v pohraniční přechodové stanici s Thajskem, Padang Besaru:

odbočíme do přístavního města Butterwortu:

vrátíme se na hlavní trať a popojedeme do metropole Kuala Lumpuru:

a zajedeme si na odbočky do Batu Caves a Port Klangu:


Po dalších dvou hodinách přestupujeme v uzlu Gemas:


a po dalších 4 hodinách dojedeme na úplný jih Malajského poloostrova, do Johor Bahru Sentral:


Jak vidno, síť je jednoduchá, modernizovaná a až na dvě výše zmíněné tratě zanikly i původní stanice a architektura. Schema pro osobní a nákladní dopravu:

West code was broken.

Pružinskij
Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 15:38:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3534
Registrován: 4-2015
Staré hlavní nádraží v KL stále slouží:

ale i moderní architektura stojí za shlédnutí:

West code was broken.

Pátek, 05. dubna 2019 - 08:49:13  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16196
Registrován: 11-2005
Kult ty japonské loko řady 24 [ok][talker]
Pátek, 05. dubna 2019 - 20:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 12-2009
Pružinskij: Paráda, tyto exotické destinace se mi líbí. Zeptám se trochu mimo téma: Výstavba tratě Kuala Lumpur - Singapúr je už definitivně tabu?
Pružinskij
Pátek, 05. dubna 2019 - 21:03:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3538
Registrován: 4-2015
Cosi jsem četl o VRT, ale výsledný můj skromný odhad je, že tak nazývají momentálně probíhající modernizaci na v=140 km/h + zdvoukolejnění + elektrizaci. O nějaké nové VRTce silně pochybuji, i když je Malajsie ekonomicky poměrně silná silná země. Ze Singapuru maximálně přivedou nadzemku někam do prostor JB Sental a to bude asi vše.
Na druhou stranu by další rozvoj byl přínosný - už dnes jsou vlaky často vyprodané i dlouho dopředu a to včetně pendlů do Singapuru, nabídka rozhodně nestačí poptávce. Opakovaně jsem viděl na pokladnách cedule "Celý víkend na Penang a Padang Besar vyprodáno!".

Dříve se však dočkáme zprovoznění VRTky v Indonésii.
West code was broken.

Sobota, 06. dubna 2019 - 05:46:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2018
Libcha:
"Neměl by prosím někdo větší přehled v soupravách vlaků Eurostar, spojujících Evropu a Londýn?

Jedna varianta dovolené počítá s Interrailem a drahým (30€) příplatkem za ES, ale v tom případě to pak musí stát za to.

Jde mi primárně o ulovení staré jednotky řady 373 (aka TGV TMST), které podle mých odhadů z provozu rychle mizejí ve prospěch řady 374 (Siemens Velaro). Na Vagonwebu se bohužel nacházejí jenom řazení z loňska, což už zřejmě vůbec neplatí. Všimnul jsem si, že by vodítkem mohlo být vyhledání vlaku na HAFASu a zkoumání, jestli má ve vlastnostech uvedený Bar a naopak chybějící WiFi. Podle těchto informací jich jezdí už fakt málo (z Bruselu na cca jednom spoji denně). A není jisté, jestli tohle "pravidlo" vůbec platí.

Spolehlivější by mohl být spoj z Marseille.

Další otázkou je ne/rekonstruovaný interiér, samozřejmě bych se nejradši svezl v původním.

Ještě jsem našel obecné plánky míst, kde rozlišují "e320" (Velaro), "e300" (TMST refubrished?) a "Original" (?).

To by mimojiné mohlo pomoct ve srovnání s možností výběru místa v e-shopu Eurostaru, leč ten nabízí výběr místa až po zabookování jízdenky [sad] E-shopy okolních železnic (SNCB, SNCF) pak umožňují jen preferenci okno/chodba.

Díky za jakékoli informace které mi rozšíří znalosti [happy]"

Mám 1 novinku, e300 od EuroStaru jsou už všechny modernizované. Ale! Mluvil jsem z kolegou a mezi Pařížem a Bruselem jezdí společnost Izy (low-cost Thalys) a ta provozuje ještě 1 nemodernizovaný e300. Ale říkal, že je bez baru (není v provozu) a je to už neskutečně rozvrzané.
Pružinskij
Úterý, 16. dubna 2019 - 10:13:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3584
Registrován: 4-2015
Ohledně odložení projektu VRT SIN - KL jsou nějaké informace zde:
https://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/k uala-lumpur-singapore-high-speed-project-faces-cancellation.html

A přerozchodování "Jungle line":
https://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/ea st-coast-rail-link-back-on.html

znamenající nejspíš mmj. i konec úzkokolejky z KL do Port Klangu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.

Pátek, 19. dubna 2019 - 11:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 7-2017
Chtěl jsem se zeptat na rozdíly v nasazení belgických Eurosprinterů řady 18 a 19. Početně menší řada 19 by měla tahat a sunout vratné soupravy s řídícími vozy (je opatřena automatickými spřáhly). Vratné soupravy však v praxi tahá naprosto běžně i řada 18 (zdokumentováno podle řazení i podle fotek. Neví náhodou někdo, jestli výhoda řady 19 spočívá jenom v těch automatických spřáhlech a vratné soupravy opravdu mohou tahat a sunout obě řady nebo v tom je ještě jiný rozdíl?
Pátek, 19. dubna 2019 - 22:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3407
Registrován: 9-2003
Podle dostupných zdrojů je rozdíl jen v tom samospřáhle.
NOBLE BRICKS
Pondělí, 22. dubna 2019 - 16:14:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1371
Registrován: 11-2005
eicpraha: díky! Pokusím se o tom někde zjistit víc.

Hon: a není to náhodou tak, že lokomotiva je k netrakční soupravě vždy připojena šroubovkou, a automatická spřáhla pak má (většinou) celá vratná souprava zvenku, aby šly snadno takové vratné soupravy (včetně lokomotiv) spojovat do dvojic?
Úterý, 23. dubna 2019 - 11:47:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3413
Registrován: 9-2003
Libcha: Považuji za dost málo pravděpodobné, že by se muselo hlídat otočení mašiny, aby se mohla zapřáhnout.
NOBLE BRICKS
Úterý, 23. dubna 2019 - 13:14:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1373
Registrován: 11-2005
S4991023: kdybyste radši napsal nějaká fakta než jen zkoušel mást skeptickým názorem vycucaným z prstu. Já o tom sám moc nevím, protože ze své návštěvy Gentu si to detailně nepamatuju a po zdrojích jsem se nepídil, tak se snažím přispět aspoň tak jak umím.

"There are two different subseries from delivery: 96 locomotives have normal buffers and coupling systems (1801-1896), 24 units have MUX automatic couplers on one side (1901-1924). They will be used to haul M6 type push-pull rakes." (zdroj)
D.S.
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 12-2017
Nevíte někdo, kde se dají najít jízdní řády regionálních vlaků na Ukrajině? Konkrétně mě zajímá trasa Mukačevo - Volovec.
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:32:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 7-2017
S4991023, Libcha: díky za odpovědi. To, že mají být Supersprintery 19 určeny k tahání dvoupatrových souprav s řídícím vozem M6, jsem se dočetl také. Ale běžně tyto soupravy tahá i řada 18. Tak nevím.
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:35:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 4-2004
D.S.: Co takhle na webu státního dopravce? Pravda, regionální divize můžou být nepřehledné, konkrétně Lvovská dráha (= skoro celá západní Ukrajina) je tady.
Bububu
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:47:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 1-2011
http://railway.lviv.ua/scripts/rozklad_2019-v1/station.php?statio n=509
Úterý, 23. dubna 2019 - 23:45:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 9-2017
Zdravim,

Hon: opravdu je to tak, jak pise Libcha.
Na vozbe vratnych souprav se podili obe serie, tj. 18 i 19. Takto je jeste vybaveno i nekolik stroju serie 27, byt jejich pocet rapidne klesl.

S4991023: soupravy vyjizdeji na vykony sestavene (otocene) podle obehu, takze neni duvod pak resit otaceni masin.
V pripade MU pak lze osadit vozidlo timto sprahlem dokonce i ve stanici, ale jen na potrebnou prepravu na werkplaats. Je vsak k tomu zapotrebi jeste jedno HV a cca 6 a 8 chlapu...[wink]

Hezky den.
Středa, 24. dubna 2019 - 10:53:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2019
Dovoluji si položit dotaz ohledně vlaku v Palermu - z letiště Punta Raisi do města. Našel jsem, že tato trať má speciální tarif. Chci se přeptat, jestli je možno na jízdenku Punta Raisi - Palermo Centrale přerušit cestou jízdu (třeba se vykoupat v Isola delle Femmine a v rámci klasické čtyřhodinové platnosti pak dojet do Palerma). Na stránkách Trenitalie jsem neuspěl, poradí někdo? Díky
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.