Diskuse » Železnice » Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ « předcházející | další »

Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 16. 5. 2018 Portáš 60 16. 5. 2018 10:30
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 19. 9. 2018 T_4660013 60 19. 9. 2018 10:51
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 02. 1. 2019 Zderadíček 60 02. 1. 2019 20:44
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 17. 5. 2019 Honza_o 60 17. 5. 2019 19:30
   autor příspěvek
Pátek, 17. května 2019 - 19:31:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1627
Registrován: 12-2006
Dneska premiéra 742.701 na zlínské trati. Právě uhání v čele Nex do Lípy. [fotic]
T_4660013
Pondělí, 20. května 2019 - 11:00:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 8-2007
ad. DEJV82 a Honza o
Letos se v rámci doprovodného programu DFF Zlín na zlínku žádná [masinka] nechystá.
Měla jet veselská EP 1000, ale ta je mimo provoz kvůli technické závadě, viz: https://www.k-report.net/discus/messages/28/305203.html?155689095 7, příspěvek lajos 29.4.2019
Další možné dostupné loko jsou dočasně neprovozní, a nebo mají již jinou práci.
Do Zlína bude ale 25.5.2019 v trase Valašské Meziříčí - Holešov - Zlín a zpět, vypraven zvláštní neveřejný vlak, t.j. pro uzavřenou skupinu cestujících.
VM odj. 8.00, Hulín, úvrať 8.59 - 9.09, OK 9.20 - 9.42, Zlín 10.04, zpět Zlín, 17.28, Hulín, úvrať 18.11 - 18.21, VM 19.11
Sestava vlaku: T 466.0007 a cca 6 rybáků

V úseku Otrokovice - Tlumačov je výluka, jezdí se jen po jedné koleji, č 2 - levá směr Přerov, takže může dojít ke zpoždění.
Alespoň [fotic] nebude na sousední koleji nic překážet.
Pondělí, 20. května 2019 - 18:27:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9869
Registrován: 6-2004
o5 pravidelná rubrika aneb květnový pozrav od trati 330:


[fotic]
T_4660013
Sobota, 25. května 2019 - 11:54:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 8-2007
Tak dneska do Zlína dorazil v čele neveřejného osobního vlaku T 466.0007.
Bohužel, je to slabá náplast za neúčast parní lokomotivy a zrušení jejich vlaků bez náhrady.
Miroslav_ Zikmund
Úterý, 28. května 2019 - 10:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 2-2016
INFOMACE pro FOTOUŠE

Vlak plný úsměvů ve čtvrtek 30.05.2019 v trase Praha hl.n. - Zlín střed

EJ 471 + 75x

Praha hl.n. odj. 5:59
Pardubice hl.n. 7:10
Choceň 7:30
Ústí nad Orlicí město 7:46
Česká Třebová 7:55
Zábřeh na Moravě 8:26
Olomouc hl.n. 9:05
Přerov 9:21
Zlín střed 10:17 - odj. 16:36
Přerov 17:18
Olomouc hl.n. 17:42
Zábřeh na Moravě 18:17
Česká Třebová 18:42
Ústí nad Orlicí město 18:52
Choceň 19:10
Pardubice hl.n 19:36
Praha hl.n. 20:45
Úterý, 28. května 2019 - 19:46:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9878
Registrován: 6-2004
Omezení výdeje jízdenek (zřejmě ze dvou pracovníků zůstal jeden) v žst. Tlumačov je/bude pouze dočasné? To odpoledne nikdo jízdní doklady nekupoval??
Pátek, 31. května 2019 - 18:43:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 8-2015
Zlin Svit posun 2019-05-31 a nádraží Střed focené z knihovny

Kamouflage
Neděle, 02. června 2019 - 04:54:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2014
Dotaz: Na zachytce v Kromerizi tvrdi, ze kopie dluzniho upisu staci ukazat ve vlaku pruvodcimu, je to pravda, v teto relaci?
Středa, 05. června 2019 - 11:51:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7467
Registrován: 1-2007
Od poloviny července do října by měla proběhnout uzavírka mostu přes Moravu na silnici I/51 mezi Hodonínem a Holíčem. Z tohoto důvodu by měla být zavedena náhradní vlaková doprava.
Středa, 05. června 2019 - 23:28:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 1-2014
Poprvé co tento termín slyším.
Čtvrtek, 06. června 2019 - 00:27:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 2-2011
Jiri
NVD 2005, Davle – Petrov u Prahy
NVD 2011, Bylnice – Popov – Bohuslavice nad Vláří
NVD 2011, Vrané nad Vltavou – Měchenice
NVD za tramvaje
Čtvrtek, 06. června 2019 - 15:55:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 1-2015
Zdravím, začne tedy někdy ta modernizace Zlínky? Nebo zase až "nejpozději do 4 let"? :-)
Čtvrtek, 06. června 2019 - 20:43:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6887
Registrován: 12-2011
Jelikož se už skutečně projektuje a zároveň se projektuje i přepnutí napájecího systému na 330, tak se nemusíte obávat, že se v dohledné době nebude stavět.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 06. června 2019 - 20:53:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 3-2018
Zdenek102: Vzpomínám si i na NVD při opravě silnice Bojkovice - Záhorovice. Zvažovala se i NVD při opravě přejezdu v Ústí u Vsetína letos v létě, ale obejde se to nakonec bez ní.
Čtvrtek, 06. června 2019 - 21:19:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 5-2017
Staré Město 5.6.2019

+ pohotovostní knihovna (doplňková služba cestujícím)
Sobota, 08. června 2019 - 10:55:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 6-2011
intelpetr:

Zlínka se "projektuje" od 80. let. Asi tak.... Elektrifikace zlínky je zatím pouze zbožné přání.[andel]
I když nyní dělá dokumentaci pro stav. povolení(projekt) brněnský SUDOP, nevěřím moc tomu, že se to realizuje.
Jdi za štěstím!
Sobota, 08. června 2019 - 20:42:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2018
Od těch 80let se mohl dávno poopravit svršek s novým nádražím a udělat elektrifikaci na stávající trať. K čemu tak velká modernizace za miliardy, několikakolejné nádraží ve Zlíně, tunely, estakády a rušení zastávek. Lidé se potřebují hlavně dostat rychle do práce a z práce, takže by určitě stačila rychlodrážní doprava tramvajového typu.
Sobota, 08. června 2019 - 20:51:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6898
Registrován: 12-2011
udělat elektrifikaci na stávající trať

Proboha, jen to ne.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Sobota, 08. června 2019 - 20:55:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 6-2011
traťmistr: Tak ona trať se opravnými pracemi udržuje cca ve stávajících parametrech dodnes. Tehdy to bylo projektováno na stejnosměr a jestli se dobře pamatuju, tak v Lípě měla být trakční měnírna. To, že dráha poprodávala nyní potřebné pozemky je jiná věc. Tehdy elektrifikace ztroskotala na "nedostatek peněz". A roky (resp "relativně nedávno") to pak stálo na neřešitelném problému křížení s trolejbusovou dráhou na kvítkovické křižovatce. Popravdě nevěřím tomu, že ta dráha se bude dělat. Když zlíňáci samotní ji nechtějí a vydupali si zákaz nákladů na zlínce v noci, tak věřím, že i zde budou napadat stavební řízení zuby nechty.
Jdi za štěstím!
Sobota, 08. června 2019 - 20:59:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 6-2011
A kdyby byl zlínský kraj co k čemu, tak začne prosazovat i trať do Polanky, nebo i do Luhačovic a okolí, aby došlo k pořádnému propojení a dostupnosti Zlína s městy v kraji jako takovém(aby infrastruktura měla paprskovitý průběh se středem ve Zlíně.
Jdi za štěstím!
Sobota, 08. června 2019 - 21:12:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6899
Registrován: 12-2011
Jenže tyto tratě jsou ekonomicky nesmyslné, to nikdo stavět nebude. Zlín potřebuje novou trať jako sůl, současná lokálka je jen ukázkou toho, jak je Dráha zpátečnická, když od dob Bati se vůbec nezměnila. Lomcování v Regiobednách určitě není dopravou 21. století.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
jagg
Sobota, 08. června 2019 - 21:23:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 5-2012
Ekonomicky nesmyslné jsou v prostředí dnešních, dotacemi a úplatky pokřivených cen a "tržního prostředí".
Sobota, 08. června 2019 - 21:52:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 6-2011
"Jenže tyto tratě jsou ekonomicky nesmyslné, to nikdo stavět nebude. Zlín potřebuje novou trať jako sůl, současná lokálka je jen ukázkou toho, jak je Dráha zpátečnická, když od dob Bati se vůbec nezměnila. Lomcování v Regiobednách určitě není dopravou 21. století."

Ekonomický přínos se nesmí počítat jen v tom měřítku, zda se investice do infrastruktury vrátí investorovi( SŽDC). Infrastruktura má vliv na rozvoj regionu jako takovém. Na konkurenceschopnosti firem...

A konkrétně dle mého soukromého názoru, je rekonstrukce zlínky za 11 mld čirý nesmysl. Důvod: Do zlína vede z otrokovic dostupné MHD. Co se nákladů týče, tak metrans má svoje herkuly. Nemá moc smysl tam tahat elektriku a zvyšovat rychlost.

Těch 11 mld radši vložit do modernizace trati Brno-Přerov, aby došlo k zásadnímu zlepšení spojení druhého a třetího nějvětšího města v ČR. A né utrácet za tunel a pár tun mědi a kamení na zlepšení parametrů vesnice Zlín.
Jdi za štěstím!
Sobota, 08. června 2019 - 22:48:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 2-2011
Icgt:
Já teda málokdy s Intelpetrem souhlasím, ale tohle:
Igct:
" A konkrétně dle mého soukromého názoru, je rekonstrukce zlínky za 11 mld čirý nesmysl. Důvod: Do zlína vede z otrokovic dostupné MHD. Co se nákladů týče, tak metrans má svoje herkuly. Nemá moc smysl tam tahat elektriku a zvyšovat rychlost. "
to je fakt perla.
Co se týče elektrického provozu mám zde podobný myšlenkový pochod: Proč teda ve Zlíně jezdí trolejbusy, když existují autobusy a vpohodě by zvládly pokrýt to, co dnešní trolejbusový provoz? Proč ty trolejbusové tratě tenkrát stavěli, když víme, že trolejbusový provoz je podle dnešních ekonomických měřítek oproti ryze autobusovému nevýhodný a nákladnější? Dál bych mohl pokračovat o tom, že současné flikování nemůže vydržet do nekonečna a takže by se ten zásadní řez musel udělat. Pokud se to neudělá, trať se může zavřít, koleje snést, svršek zalét asfaltem a Zlín bude mět príma cyklostezku.
Sobota, 08. června 2019 - 23:55:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 6-2011
ad Zdenek102:
Těch zmíněných 10 mld kč by mnohem větší službu udělalo, kdyby se to opravdu vrazilo to něčeho smysluplnějšího než OT-VI. Kolik lidí zlínka denně přepraví? Popř kolik přepraví nákladu? Jak moc to pomůže místním firmám?

Odpověď: poskrovnu.

Lepší by opravdu bylo tyto finance vrazit do smysluplnějších staveb než modernizace slepé trati, která obsluhuje vpodstatě dvě vesnice. Mnohem větší službu by tyto peníze udělaly, pokud by třeba byl zbudován nový paralelní tranzitní koridor Praha-Česká Třebová nebo vytvoření spojitého koridoru Brno-Ostrava.
Tím nezpochybňuji, že rekonstrukce trati do vizovic není třeba, aloe za ty prachy je to čirý nesmysl. Jsou mnohem prioritnější problémy, která potřebuje česká železnice vyřešit klíčovými stavbami, než je OT-VI.
Jdi za štěstím!
Neděle, 09. června 2019 - 00:07:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 2-2011
Igct:
"Ekonomický přínos se nesmí počítat jen v tom měřítku, zda se investice do infrastruktury vrátí investorovi( SŽDC). Infrastruktura má vliv na rozvoj regionu jako takovém. Na konkurenceschopnosti firem...
"
Igct:
"ad Zdenek102:
Těch zmíněných 10 mld kč by mnohem větší službu udělalo, kdyby se to opravdu vrazilo to něčeho smysluplnějšího než OT-VI. Kolik lidí zlínka denně přepraví? Popř kolik přepraví nákladu? Jak moc to pomůže místním firmám?

Odpověď: poskrovnu. "
Já Vás prostě nechápu..
Kolik byste si představoval, že by se mělo do zlínky "vrazit", aby to tak moc "nebolelo"? Jaké by ta osekaná varianta měla zřetelné přínosy?
Neděle, 09. června 2019 - 07:51:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12947
Registrován: 11-2002
Dnes by měla jet na zkušebku z Přerova do Otrokovic a zpátky 182.168, ale časy po mě nechtějte... [nene][wink]
Neděle, 09. června 2019 - 10:49:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 6-2011
5 mld Kč by bylo až až. Rozhodně bych aspoň prozatím škrtnul zbytečnou elektrifikaci, která nemá na této trati fakticky žádné opodstatnění.
Jdi za štěstím!
Slanour
Neděle, 09. června 2019 - 10:55:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 6-2008
Eště štěstí, že takových "odborníků" na ekonomiku na dráze jako je Igct není víc, protože to by pak vznikaly podobné paskvily jako je stanice Uherský Brod(nemožnost vykrižovat víc jak 3vlaky osobní dopravy) a další..
Slaňour
Neděle, 09. června 2019 - 10:59:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6901
Registrován: 12-2011
Objem dopravy na trati stoupne, zavedou se osobní vlaky Zlín - Kroměříž či UH, výhledově začnou jezdit rychlíky Brno - Zlín, na překladiště Metransu se začne jezdit elektricky - podle vás opravdu nemá elektrizace opodstatnění? Páru byste nechtěl? [nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Neděle, 09. června 2019 - 11:22:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 1-2014
Intelpetr:
Jestli i ta pára na Zlince uz neni na igct moc? Tipuji ho spise na koňku [proud]

Jinak, prijde mne, ze je to moc dobre vymysleno.
Trolejbusum zustane funkce vymetaku, coz bude slouzit tem mimo centrum a vlak bude de facto v rezimu Sp co 15 minut, coz bude oproti trolejbusu pomalu o 20minul rychlejsi a hlavne pohodlnejsi.

Tento interval pak dale zahusti zminene R/Ex do Brna.
Naznak toho, ja by to melo v budoucnu vypadat nabizi pripravovany GVD na Zlince, ktery je opravdu husty [wink]
Pokud se nekdo neznaly divi, ze to na byt tak drahe, asi mu zceka nedochazi, ze ta trat prochazi mestem, kde je treba odstranit nektera urovnova krizeni na frekfentovanych mistech a to nikde levne neni.

(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Neděle, 09. června 2019 - 11:29:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 2-2018
Nějak se to asi mění nebot kdyby byl v kvítkovicích ten tunel, tak by dp neplánovalo elektrický busy s vysvětlením, že trolejbusy nemůžou křížit střídavinu. Ta dvoukolejka a elektrifikace už měla dávno být hotová, je divný, že to hejtman nedá k soudu. Za zdržování bych se nebál označit Zemka, už ted je jistý, že zlínský tarif nebude jak měl být.
Neděle, 09. června 2019 - 11:57:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1628
Registrován: 12-2006
petr.r: je divný, že to hejtman nedá k soudu
Hejtman má nyní jiné priority a to je stavba nové nemocnice v Malenovicích. Rozhodl se, že nová nemocnice bude stát a přes to nejede vlak. Nějaká rekonstrukce trati do Zlína ho momentálně moc nezajímá. Nicméně, kdyby se tak intenzivně jak řeší nemocnici vrhnul na rekonstrukci tratě, tak věřím, že se již betonují patky sloupů...
Neděle, 09. června 2019 - 12:58:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 11-2010
Elektřina určitě opodstatnění má a prodloužení k 280 je do budoucna v plánu (jestli se toho dožijeme, to je jiná věc), čímž by se z "nevýznamného slepého cancouru spojujícího dvě vesnice" stala myslím zajímavá alternativní trasa pro Ex2.

A ještě k těm vesnicím... Trať prochází sídly, které mají dohromady víc než sto tisíc obyvatel a díky plánovanému navázání autobusových přípojů má potenciál urychlit cestování do Zlína lidem z oblastí nejméně s dalšími patnácti tisíci obyvateli (když započítám sídla v blízkosti trati a neberu v potaz hypotetické urychlení dopravy směr Vsetínsko, Kloboucko nebo Hradišťsko). Nemyslím, že je to zase tak zanedbatelné.

petr.r:
"kdyby byl v kvítkovicích ten tunel, tak by dp neplánovalo elektrický busy s vysvětlením, že trolejbusy nemůžou křížit střídavinu"
Myslím, že technicky vyřešit lze jakékoli křížení trolejbus x elektrický vlak, chce to jen chtít (a finance), když už to u nás údajně není omezeno ani zákonem (prý právě kvůli Zlínce).

Vzhledem k tomu, že v Otrokovicích se plánuje rozšíření trolejbusové trati za přejezdem, nepřipadá mi toto moc věrohodné. Pokud jsou správné moje informace, fandí se tady všeobecně spíš parciálním trolejbusům s tím, že elektrobus má přijít jeden na zkoušku a další rozšiřování tohoto druhu dopravy do dalších vhodných částí sítě MHD bude záviset na tom, jak se osvědčí. Je ale možné, že vznikne další křížení (které by mělo být také mimoúrovňové) na Příluku. Někdy se totiž mluví o tom, že trolejbusová trať bude prodloužena až na průmyslovou zónu (nyní se tam jezdí s pomocnými pohony).

Nicméně, pokud nebude křížení tratě se silnicí v Kvítkovicích řešeno mimoúrovňově, budu to jistě nejen já považovat za barbarství, protože už při současném provozu ve špičce znamená průjezd vlaku dopravní kolaps v okolí křižovatky (zejména směrem od centra Otrokovic), při častějším průjezdu vlaků by to byla hotová sebevražda, což je také důvod pro stavbu estakády v Prštném, tam je to stejný případ.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
[happy] [smile] [happy]
Neděle, 09. června 2019 - 13:50:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 8-2017
Igct:
Elektrifikace je pár milionů na kilometr a jestli tam budou střídavě měnírny / invertorovny (tak jak tomu budeme říkat? [happy]) tak je pitomost na ní šetřit.

Vybudovat paralelní koridor bude peklo, jednak kvůli terénu, jednak kvůli tomu že žádná taková trasa není nikde chráněna, jednak kvůli obsesi VRT a jednak kvůli NIMBY a možná dokonce BANANA.

Pokud bychom měli, a že bychom měli, mít alternativní spojení, tak bych zkusil spíš hrát trefovačku současných uzlů a větších nádraží, udělat úplně novou trať jako za války Novou Tišnovku, teď jsem tři taková řešení popsal na sůrawebu, nicméně je zopakuji.

Jedna možnost je, málo pravděpodobná, nákladní kolej z Tišnova do Vlkova a následně X přeložek a tunelů, mostů na současné magistrále.

Další je velká přeložka u Rosic tak aby se se skonem ne horším než 10 promile dostala do Kralic, následně nějaké úpravy pro snížení sklonu a zvýšení rychlosti, se dostat znovu na magistrálu.

Další možnost je postavit novou trať ze Svitav přes Poličku, kde body k trefení budou Polička Ždírec u Skutče.

A nakonec možnost udělat přeložky na jednokolejné Staré Tišnovce, z Černvíra udělat odbočku směrem na Štěpánov a údolím Hodonínky na Olešnice. Pak je otázka jak přesně místně tu trať vést, a jestli se prostřílet na druhou stranu rozvodí, nebo to střihnout na Vír, vysokým Viaduktem přes údolí a pak na starou trať.
Neděle, 09. června 2019 - 14:59:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 6-2011
K.S.:
To rozhodně není pár milionů na kilometr. Si vemte, že rekonstrukce Říkovické měnírny stála 250 mega.

Když bych to vztáhl na střídavou trakci, tak odhadem jedna napáječka i půl miliardy bez Dph.
Jdi za štěstím!
Neděle, 09. června 2019 - 16:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 1-2014
Igct:
Novy paralelni koridor do Veprove?
A jako k cemu?Jen proto, ze ND umanute nechteji pres Vysocinu? Nekteri jedinci tady trousi podobne nesmysly, ale jaksi jim nedochazi, ze v ramci spolecenskeho zajmu je mit plosne rozprostnenou infrastrukturu.
Mit stavajici osu OVa-CT- Pha je sice super a sam ji vyuzivam. Bohuzel ta v ramci rovnomermene obsluhy uzemi zase neresi spojeni dnes krajskych mest byvaleho velkeho JMK v ose UH/Zlin-Brno-Jihlava-Praha/CB. Coz je vec, kterou uz mela resit nova Prerovka a take v budoucnu VRT z Brna do Prahy.
Pokud si clovek sedne k Idosu, muze byt prekvapen, jak dlouho musi cestovat vlakem ze Slovacka na Vysocinu nebo dale do Jiznich Cech
Neděle, 09. června 2019 - 17:18:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 6-2011
Portáš:

Praha-Č.Třebová= vpodstatě 3 koridory v jedné trati. Proto je to nejvytíženější(/nejpřetíženější) úsek. Nákladní dopravci chytře volí trasu mimo Vysočinu. Jezdit přes ni je s nákladama prostě blbost. Radši si nadjet pár km, ale za to s jedním strojvůdcem, jednou lokomotivou a s mnohem mnohem nižší spotřebou el. energie. Nemusí řešit kopce na Vysočině a problémy s nimi spojené (lokomotiva a strojvedoucí navíc).

Infrastruktura má být tvořena na základě poptávky a skutečných společenských potřeb, ne nad teoretickými ideovými vlhkými sny šotoušů.
Jdi za štěstím!
Neděle, 09. června 2019 - 21:37:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 8-2017
Igct:
Střídavé měnírny se tam už stejně skrz přepínání dělat budou, takže problém to není a platit budete tak možná dráty. Jinak ta cena je z normativů, které si můžete dohledat.

Společenská potřeba je dostat co nejvíce nákladu ze silnice, k tomu je potřeba kapacita, ta není, i kdybyste každou hodinu zázrakem nahnal 3 páry nákladních vlaků na Vysočinu, budete mít při provozu bez postrku limit pro moderní lokomotivy (dle prezentace SŽDC) 700t, přes Třebovou 1900t(!), tedy je to 2100t proti 5700t, to je dost velký rozdíl pro ekonomiku, pokud se pojede se dvěma, tak možná dřív trefíte limit délky kolejí a pevnosti šroubovek a ty legendární těžkotonážní vlaky se štokry překonáte.

Ano, dnes se spoléháme na jednu trať z dob Ferdy Dobroty, to je ze strategického hlediska problém, už jsme si to jednou zkusili, kdy se pak muselo problematicky jezdit vrchem. Proto by bylo třeba mít někde ještě jednu trať, alespoň, kterou by se to dalo objet a řešit. Je celkem jedno kudy přesně povede, důležité je aby byla rozumě rychlá aby obyvatelům kolem přinesla nějaké benefity a potom aby byla sklonově dost dobrá na to aby zbytečně neomezovala normativ.
Neděle, 09. června 2019 - 23:18:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 8-2017
Portáš 739:
Není třeba řešit jenom osobní dopravu, ale hlavně nákladní, která má se současným uspořádáním sítě dost problémy.

Pro spojení Jihlava-Brno-Zlín by se spíš dala využít nějaké nová, nebo silně zpřeložkovaná trať, úplně nejhorší je myslím úsek ze zastávky do Kralic. Ale také by moula vzniknout úplně jiná trať. Ale tady to je myslím už pravidel cvičení v šotoprojektování.

Něco nového pro nákladní dopravu potřebujeme, ale kudy? Kudy? Taky bychom mohli skončit se spojením "Sever2" a "Sever3. Také je ale možné že se vyplatí úplně jižní varianta s přestavbou žst Znojmo, zruší se objekty dílen a vstup obou tratí se udělá jakoby dvojkolejně přes spojky a ze kterékoliv koleje se pak bude dát na kteroukoliv, čímž by se tam mohly dát otočit i velmi dlouhé vlaky. Pak se samozřejmě objevuje otázka sklonově-směrová. Co kde prokopat, přeložit a jaké oblouky kam nacpat. Hrubě jsem si to naklikal do mapy a Havlbrod-Břeclav přes Brno mi vyšel na 160km a Havlbrod-Břeclav přes Znojmo mi vyšlo na asi 175km, to není zlé. A pokud by se ta trať zadrátovala a upravila na 100-140 ve většině trasy, tak si celkem umím představit že stáhne nemalé množství nákladů.
Pondělí, 10. června 2019 - 08:53:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 6-2011
K.S.:

No, přechod na AC, jsem značně skeptický. Už teď je znát, že se krátí dotace na dopravní stavby. Bůhví kdy se zrealizuje vůbec přechod na AC 25 kV 50 Hz Nedakonice-Říkovice. Mluví se o tom už 5 let. A vzhledem ke směšnému tempu dopravních staveb u nás, bych se nedivil, kdyby tahle akce a i zlínka se "prijektovaly" dalších 10 let, než se poprvé kopne vůbec do zemi.
Jdi za štěstím!
Vechtr
Pondělí, 10. června 2019 - 09:05:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 12-2015
Když už jste zmiňovali ten Metrans, tam vidím velký špatný. Mít kontejnerové překladiště mezi obytnou zástavbou v těsné blízkosti krajského města je opravdu velký luxus a vést k němu veškerou dopravu přes centrum tohoto města po přetížených ulicích nebo jednokolejné trati se silnou osobní dopravou je pak úplná zhovadilost. Překladiště by mělo být někde u Otrokovic, v blízkosti dálnice a koridoru a na pozemcích, které nejsou vhodné pro bytovou výstavbu. Vůbec se nebavím o tom, k čemu to překladiště vůbec je. Podle toho, co jsem slyšel, většina kontejnerů vůbec neslouží k obsluze okolních oblastí, ale je sem jen převážena z velkých námořních přístavů, kde se za uskladnění kontejneru platí obrovské poplatky. Takže rejdaři radši vozí prázdné kontejnery z Hamburku do Lípy a pak zase zpátky.

K té rekonstrukci na 25 kV - jak už zde bylo několikrát řečeno, vydání stavebního povolení na rekonstrukci 331 je podmíněno hotovou střídavou napájecí stanicí v Otrokovicích. Za mě je to nesmysl, po dobu rekonstrukce nebude napáječka potřeba a mohla se stavět klidně souběžně, čímž by se ušetřila spousta času.
Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
Pondělí, 10. června 2019 - 09:27:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2015
Já bych možná ještě podotknul k té modernizaci, že jak se začnou budovat VRT, spoje Zlín-Brno (přes Kroměříž), budou zásadní pro cestování do Prahy, protože i s přestupem v Brně lze díky VRT očekávat, že cesta Zlín-Praha vlakem se zkrátí minimálně o hodinu, což na stávajícím koridoru není reálné, ani kdyby ta souprava jela bez zastávek (což je zase nereálné nejen kvůli vytížení trati, ale i ekonomice spoje samotného).

A aby bylo možné udělat smysluplné (zejména pro cestující z hlediska jízdní doby) spojení do Brna, elektrifikace jak Zlínky, tak i Hulín-Kojetín, je nezbytná. V podstatě primárním cílem elektrifikace pro mě jako cestujícího je vytvoření přímých nadregionálních spojů do Brna (nejdůležitější kvůli tomu, že současné spojení je časově katastrofa a Zlín nezbytně POTŘEBUJE, aby byl na budoucí VRT napojen kvalitně a ASAP, jinak to bude vesnice až do skonání věků), Olomouce a eventuálně i do Ostravy.
Pondělí, 10. června 2019 - 11:32:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6907
Registrován: 12-2011
Bůhví kdy se zrealizuje vůbec přechod na AC 25 kV 50 Hz Nedakonice-Říkovice.

V těchto dnech se už vybírá zhotovitel, takže realizace bude co nevidět.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pondělí, 10. června 2019 - 13:00:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 1-2014
mirra_cze:
"V podstatě primárním cílem elektrifikace pro mě jako cestujícího je vytvoření přímých nadregionálních spojů do Brna (nejdůležitější kvůli tomu, že současné spojení je časově katastrofa a Zlín nezbytně POTŘEBUJE"

Paradoxně celé budoucí R rameno Zlín-KM-Brno pomůže i zrychlení další katastrofy a tou je nynější spojení trati 341 s Brnem. Zde se nabízí budoucí vazba na tuto linku v Otrokovicích z vlaku od Horní Vláry, což by bylo asi nejrychlejší spojení z Brnem (UH,UB,Bj,By).

Mít v dnešní době JD vlaku 2h z Hradiště do Brna je zhovadilost a diletantství plánovačů GVD a těch co o tom rozhodují, Kordisové apod. Takto plýtvat potencionálu koridoru viz. linka R13 je amatérismus a ignorantství. Vlak má opět trčet 10 minut v Hodoníně a dalších 6 v BV [uhoh].
Pondělí, 10. června 2019 - 13:55:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 1-2015
Portáš:
Co se týká prvního odstavce, Zlín, jakožto významnější město, by asi měl mít přímé spojení spíše, než aglomerace UH a UB. Pro cestující právě ze Slovácka by, jak píšete vy, bylo skutečně významným zlepšením právě přestupování v Otrokovicích.

Otázkou zůstává obsluha trati 340, jelikož pokud se spoje UH-Brno zruší, bude to tam hodně slabé - na druhou stranu ale toto bude problémem JMK.

Z toho, jak to nyní funguje ale můžeme vyvodit, že JMK má na MD daleko silnější slovo, než ZLK, což dokládá i současné GVD na spojích Moravan. Pro JMK totiž čekání v Hodoníně není žádný problém, protože je to z jejich pohledu konečná stanice - čekání vadí v podstatě výhradně cestujícím z 331 a teoreticky z 340. Již cestující z Hulínska může využít trať 300, u cestujícího z Kroměříže o tom v podstatě není pochyb - stejně tak z Přerova. Kdo jede z Břeclavi a Hodonínska na Ostravsko, může využít polské EC spoje a na druhé straně spojení Olomouc-Brno je pro obě města obstaráváno primárně přes Prostějov a Vyškov. Asi nikdo to nejezdí Moravanem. Můžeme se klidně dobrat stavu, kdy spoje ze Slovácka na Brno budou ze 341 jezdit dále přes Veselí, protože JMK si to u MD prostě prosadí - respektive zablokuje vytvoření a hrazení R ze Zlína do Brna přes Kojetín (vůbec bych se tomu nedivil).

intelpetr:
z toho chápu, že to znamená do dvou, maximálně tří let konec 371 na Slováckých expresech.

(Příspěvek byl editován uživatelem mirra_cze.)

(Příspěvek byl editován uživatelem mirra_cze.)
Pondělí, 10. června 2019 - 17:00:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 6-2011
Než bude existovat spojení zlín-brno, tak to již budem lítat s Muskem na výlet na Mars. Jelikož brno-přerov vypadá zatím enormně v nedohlednu (i skrz problémy v Chropyni), tak zatím elektrická zlínka v tomto ohledu moc smysl nemá. Na prahu jezdí státem objednávané Luhačovjáky, které svou trasou obslouží mnohem víc lidí než vedení vlaků v relaci Praha-Zlín. Dřív, než bude se bude dělat Brno-Přerov, to už bude i vlára elektrická.
Jdi za štěstím!
Pondělí, 10. června 2019 - 21:16:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6909
Registrován: 12-2011
mirra_cze: Trochu jsem to uspěchal, teprve se bude dělat projekt [biggrin]
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pondělí, 10. června 2019 - 21:46:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4515
Registrován: 5-2003
Tak jako každým rokem, i od letoška za čtyři roky začne elektrifikace Ostrokovice - Vizovice :-)
Schválení přípravné dokumentace a vydání územního rozhodnutí : 05/2006
Zpracování projektů stavby: 05/2007
Schválení projektů stavby a vydání stavebního povolení: 11/2007
Zahájení realizace stavby: 2008 - 2009
Úterý, 11. června 2019 - 07:24:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 1-2014
mirra_cze:
" Můžeme se klidně dobrat stavu, kdy spoje ze Slovácka na Brno budou ze 341 jezdit dále přes Veselí, protože JMK si to u MD prostě prosadí - respektive zablokuje vytvoření a hrazení R ze Zlína do Brna přes Kojetín (vůbec bych se tomu nedivil).
"

Sp vlaky z Brna do UH budou jezdit i nadále, výhledově s JD cca 85minut.
Nemyslím si, že vlaky na 340 plní houfně cestující z 341. Trať 340 v konceptu jak je, je použitelná max.po Veselí, pro 341 jako celek už je to nadlouho a ne zcela výhodných časech.

Igct:
" Dřív, než bude se bude dělat Brno-Přerov, to už bude i vlára elektrická."

Pokud bude dříve drát 340 než nová 300, tak to dopadne tak, že dočasně pojedou R ze Zlína po 340, buď přes UH, Veselí nebo asi rychleji přes M.Písek, max se zastavením v OT, StM a Kyjově.
Pořád to bude rychlejší (JD k 1,5h) než dnes, díky ucourané R13, zde vice jak 2hodiny, přitom vyjezditelné také za 90 minut.
Úterý, 11. června 2019 - 08:24:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 6-2011
Unipuls:
Tak jako každým rokem, i od letoška za čtyři roky začne elektrifikace Ostrokovice - Vizovice :-)
Schválení přípravné dokumentace a vydání územního rozhodnutí : 05/2006
Zpracování projektů stavby: 05/2007
Schválení projektů stavby a vydání stavebního povolení: 11/2007
Zahájení realizace stavby: 2008 - 2009


[ok][ok][biggrin][biggrin][biggrin] Nejlépe jste to vystihl. Asi tak k realizaci dopravních staveb v ČR. Takže než bude zlínka, to už ani ty EUděngy nedostanem a SŽDC to ze svého platit nebude.
Jdi za štěstím!
Úterý, 11. června 2019 - 08:55:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 1-2014
mirra_cz, igtc:

Nové linky v rámci připravovaného JŘ také naznačují, že Zlín by chtěl mít spojení alespoň na 3 směry, které by se měly do budoucna prodloužit:

Zlín-KM-(Kojetín) po reko 300 jako nejrychlejší spoj do Brna pro celý kraj vyjma VS a VM

Zlín-Přerov-(Olomouc) bych spíše viděl s přímými vozy na Luhačovickém R, nebo spíše opačně.

Zlín-UH-Veselí-(Brno) asi nejpřínosnější, jelikož rozšiřuje počet přímých spojení do UH, do Brna pak s přestupem, byť s tristní JD přes 2,5h. V budoucnu by bylo žádoucí protáhnout Sp z Brna přes Veselí a UH do Zlína ve 2hT (jako doplněk k R Zlín-KM-Brno) a druhou část vést po 341 a TN.

Přidal bych 4 směr:
Zlín-UH-341 zde žádoucí prodloužení až do Bylnice. Sp vlak by ujel JD stávajícího busu 1:30 ale mnohem pohodlněji, s krajským lístkem pak za cenu busu.
Miroslav_ Zikmund
Středa, 12. června 2019 - 09:04:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 2-2016
ad Fany - prodej jízdenek v Tlumačově (a jínde)
Dívejte se na tento problém "přes korunu". Nevím jaké jsou náklady na jednoho pracovníka = měsíční mzda + povinné odvody zaměstnavatele, resp. i náklady na provoz pokladny (osvětlení, spotřeba energie apod.). Nicméně tržby z jízdného by měly být alespoň o korunu vyšší než kolik stojí zaměstnanci, aby se tato činnost zaměstnavateli vyplatila. Jinými slovy řečeno, zaměstnanec by si na sebe měl vydělat. Pokud si zaměstnanec na svůj plat nevydělá, protože prodej jízdenek je malý, tak tuto činnost logicky zaměstnavatel zruší. Místo zaměstnance s omezenou pracovní dobou by tam mohl být jízdenkový automat ... Ve vztahu k mdovým nákladům může být návratnost relativně dlouhodobá. Pokud si ovšem ani jízdenkový automat na sebe nevydělá, tak ho dopravce zruší.
Příkladem mohou být stanice / zastávky na trati ze Spiezu do Brigu, kde BLS zrušily jízdenkové automaty tak, kde si na sebe nevydělaly.
Podobnou cestou volí DB, které jízdenkové automaty ve stanicích nahrazují jízdenkovými automaty ve vozidlech (zpravidla motorové soupravy).
To je bohužel skutečnost ...
Jisté řešení - do toho se ovšem podle dostupných zdrojů moc nechce je spolupráce "státních" firem = Česká pošta (ve ztrátě), SŽDC (vlastník staničních budov, které nepotřebuje), Národního dopravce (omezujícího komerční služby ve stanicích) + obcí, jejichž obyvatelům a starostům (i ostatním zastupitelům) se nelíbí zavřené čekárny ...
Čili v rámci projektu Pošta Partner využít - tam kde to je možné - budov v majetku SŽDC ke zřízení POŠTY, zaměstnanec Národního dopravce bude prodávat jízdenky, "poštovat", případně zajistí úklid prostor apod. Při četnosti vlaků 1 vlak za 30 minut nebo hodinu se to celkem dá zvládnout.
Problém je "dohoda" zúčastněných, protože s hlediska finančního vyrovnání se každý z podnikatelských subjektů bude cítit poškozen na úkor toto "druhého, třetího".
Sobota, 15. června 2019 - 16:25:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9890
Registrován: 6-2004
Miroslav_ Zikmund: je to tak... na každý jev se dá nahlížet z vícero různých pohledů

A je tady další (tedy červnový) pozdrav od trati 330:


[fotic]

a ještě BONUS neb v tuto dobu to jelo "jeden za druhým":


Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.