Diskuse » Železnice » Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ « předcházející | další »

Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 04. 3. 2017 Fany 60 04. 3. 2017 18:51
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 27. 6. 2017 Konob 60 27. 6. 2017 21:38
Archiv diskuse Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ do 09. 11. 2017 David 60 09. 11. 2017 23:14
   autor příspěvek
Čtvrtek, 09. listopadu 2017 - 23:49:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 1-2014
David:
"Přitom by stačily pozdější odjezdy z Olomouce. "

Souhlas, směr Brno by mohl jet R cca o 15 minut později a opačně zase z Brna to samé [vypravci]
Neděle, 12. listopadu 2017 - 07:53:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 7-2005
Dopoledne se po Ferdinandce prožene 386.008 METRANS s odklonovým Nex 41736 Dunajská Streda - Bremerhaven Kaiserhafen kvůli výluce v Brně.
[pozor] Nejucelenější dennodenní sledování nasazení HV -> sledovanihv.blogspot.com [pozor]

R 908 Praděd [kiss]
Pondělí, 13. listopadu 2017 - 18:00:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 10-2013
22.3.2017:návrat naší armády do vlasti z cvičení v Litvě.


(Příspěvek byl editován uživatelem petaz.)
Sobota, 18. listopadu 2017 - 17:01:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 7-2006
Posunutí linky R13 na pozdější odjezd z Olomouce hl.n. (cca o 15 minut) by způsobilo zrušení přípojů mj. v Hulíně, a dále by došlo k nesmyslně krátkému rozmezí mezi linkou R13 a R18 v trase Olomouc - Hulín - Staré Město u Uherského Hradiště. Ideální by bylo realizovat pozdější odjezd z Brna hl.n. směr Zaječí a Hodonín a dřívější odjezd z Hodonína směr Zaječí a Brno hl.n. Na což ale Jihomoravský kraj nechce slyšet.
Sobota, 18. listopadu 2017 - 18:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13587
Registrován: 12-2007
Ideální by bylo realizovat pozdější odjezd z Brna hl.n. směr Zaječí a Hodonín a dřívější odjezd z Hodonína směr Zaječí a Brno hl.n. Na což ale Jihomoravský kraj nechce slyšet.
... pozdější odjezd, který by si příliš nerozuměl s časovou polohou Os vlaků, které z Brna hl. n. odjíždějí v X:40 h; který by si rovněž nerozuměl s expresní vrstvou, která z Brna hl. n. odjíždí (a od 12/2017 o to četněji bude odjíždět) okolo X:50 h.

... pozdější odjezd, který by si taktéž nerozuměl např. s potřebou stíhat v X ráno a odpoledne křižování v Kobylí v X:30 h (resp. spolu s tím pak v Mutěnicích v X:00 h). Plus další uzly jako např. autobusová přípojová skupina v Lednici v X:30 h.

Posunutí linky R13 na pozdější odjezd z Olomouce hl.n. (cca o 15 minut) by způsobilo zrušení přípojů mj. v Hulíně
... a asi proto na to Zlínský kraj nechce slyšet?
Středa, 29. listopadu 2017 - 00:47:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2885
Registrován: 8-2004
Proč vlastně musí JMK vázat Os od Znojma (v Břeclavi směr Olomouc) na Rx? Vždyť by bylo mnohem rozumnější a i logičtější je vázat jen na Os? Chápu, že mohou být i cestující, kteří chtějí jet od Znojma do Olomouce, ale těch bude, troufnu si říct, zásadní minimum, kvůli kterému se téměř denně zpožďuje rychlík na Olomouc plný lidí. A po čekání na zpožděné EC/RJ od Prahy a jejich následné pouštění, je to asi ta největší komplikace v provozu těchto vlaků. A na rozdíl od toho pouštění EC/RJ, které je vyvoláno jasnou dopravní preferencí a je i do jisté míry logicky opodstatněné, jsou tyto přípoje komplikací naprosto zbytečnou, vytvořenou uměle naprosto nesmyslným přípojem. To ať se na mě nikdo nezlobí.

Každopádně je jasné, že s R13 se bude muset do budoucna něco udělat, protože současný stav je dlouhodobě neudržitelný a ve výsledku povede jen k odlivu cestujících, zejména těch, projíždějících přes Hodonín, ale ne nutně jen jich. Nakonec si tedy budou muset všichni zúčastnění, tedy všechny tři kraje i Ministerstvo dopravy sednout a najít nějaký kompromis, pokud nechtějí tyto vlaky pohřbít do propadliště dějin, protože k tomu to teď bohužel směřuje.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Středa, 29. listopadu 2017 - 13:50:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 1-2014
Peno:
"Proč vlastně musí JMK vázat Os od Znojma (v Břeclavi směr Olomouc) na Rx? Vždyť by bylo mnohem rozumnější a i logičtější je vázat jen na Os? Chápu, že mohou být i cestující, kteří chtějí jet od Znojma do Olomouce, ale těch bude, troufnu si říct, zásadní minimum"

Z pohledu cestujícího z horní Vláry, odkud jede vlak jen co 2h do StMUH, vazbu na Rx v Břeclavi oceňuji, avšak toto je vykoupeno cca o 45 minut delší JD - pro názornost např. v úseku mezi Uh.Brodem a Břeclaví.


Peno:
"Každopádně je jasné, že s R13 se bude muset do budoucna něco udělat, protože současný stav je dlouhodobě neudržitelný a ve výsledku povede jen k odlivu cestujících, zejména těch, projíždějících přes Hodonín, ale ne nutně jen jich. Nakonec si tedy budou muset všichni zúčastnění, tedy všechny tři kraje i Ministerstvo dopravy sednout a najít nějaký kompromis, pokud nechtějí tyto vlaky pohřbít do propadliště dějin, protože k tomu to teď bohužel směřuje."

[ok]

R13 není nic jiného, než pokus o náhradu vlárských R, které se spojily v jedno s linkou Olomouc-Břeclav s prodloužením do Brna- takže je to takový KOČKOPES
který očividně nefunguje. Co na tom, že ho studenti využívali jen kvůli wifi.To je trochu málo.
Středa, 29. listopadu 2017 - 14:25:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13596
Registrován: 12-2007
Vždyť by bylo mnohem rozumnější a i logičtější je vázat jen na Os? Chápu, že mohou být i cestující, kteří chtějí jet od Znojma do Olomouce, ale těch bude, troufnu si říct, zásadní minimum, kvůli kterému se téměř denně zpožďuje rychlík na Olomouc plný lidí.
Nutno dodat, že "do roka a do dne" bude přestupní doba v této relaci v Břeclavi výrazně delší (bo žst. Sedlec u Mikulova).

současný stav je dlouhodobě neudržitelný a ve výsledku povede jen k odlivu cestujících, zejména těch, projíždějících přes Hodonín, ale ne nutně jen jich.
... čímž se dostáváme (je-li tato teze pravdivá - viz dále) k paradoxu, kdy navzdory nezměněné cestovní době dochází k odlivu cestujících z toho důvodu, že "prostoj je viditelnější" (dlouhý pobyt v Hodoníně coby kompenzace kratších jízdních dob konstruovaných nově na v = 160 km/h).

Nakonec si tedy budou muset všichni zúčastnění, tedy všechny tři kraje i Ministerstvo dopravy sednout a najít nějaký kompromis, pokud nechtějí tyto vlaky pohřbít do propadliště dějin, protože k tomu to teď bohužel směřuje.
Dle této logiky:
- Směřují k propadlišti dějin i další rychlíkové linky z kategorie "nedošlo u nich ke zkrácení cestovní doby"?

- Směřují k propadlišti dějin i rychlíky na t-341, kde od 12/2017 nově vzniká delší pobyt v žst. Uherský Brod? (který navíc není vykompenzován zkrácením jízdních dob, tzn. tam jde o čistý nárůst cestovních dob v "relacích skrz").

R13 není nic jiného, než pokus o náhradu vlárských R,
Jiný úhel pohledu:
R13 není nic jiného než propojení ("odedávna" existující) rychlíkové linky Olomouc - Přerov - Břeclav s ("nedávno" zavedenou) linkou Brno - Břeclav - Hodonín.
Středa, 29. listopadu 2017 - 18:34:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2886
Registrován: 8-2004
Realita je bohužel taková, že už současný pobyt v Hodoníně 6 minut a následný desetiminutový pobyt hned v následující zastávce, tedy Břeclavi, vnímá dost lidí negativně. Kdyby byl jen jeden prostoj a to v Břeclavi, kde se vlak zároveň obrací, takže se to dá i nějak lidem okecat (byť z technického hlediska je to pochopitelně u vratných souprav bezvýznamné), tak si myslím, že to dost lidí pochopí lépe. Na druhou stranu, je pravda, že prostoj 16 (směr Olomouc) resp. 20 (směr Brno) minut v Břeclavi si taky jaksi představit neumím. Proto je vhodné směřovat jen k jednomu, co možná nejkratšímu, prostoji, ideálně v Břeclavi. A to je právě úkol pro MD a kraje, aby to dohodli.
Pokud jde o propadliště dějin, tak zdaleka nejde jenom o jízdní dobu a prostoje. To jen část celého problému. Jde o celkový přístup zúčastněných stran k této lince, ať už jde o výrazné snížení kapacity za poslední tři roky, nasazování ne zrovna ideálních souprav, nebo i chybějící víkendové spoje, či mnou zmiňované zpoždění díky čekání na Os od Znojma. Kvůli tomuto všemu cestující prostě odcházejí a původně slibná linka upadá. A je to opravdu velmi smutné.

A pokud jde o slovácké expresy, tak ty bohužel v propadlišti dějin skončili už loni, při převedení na Rx, což vedlo ke zvýšení počtu zastávek a tím i navýšení jízdní doby. Toto bude bohužel jen další hřebíček do jejich rakve. Smůla je, že si to nikdo zodpovědný neuvědomuje, nebo, možná spíš, nechce uvědomit.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Středa, 29. listopadu 2017 - 19:15:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13597
Registrován: 12-2007
A pokud jde o slovácké expresy, tak ty bohužel v propadlišti dějin skončili už loni, při převedení na Rx, což vedlo ke zvýšení počtu zastávek a tím i navýšení jízdní doby.
Naopak - od 12/2016 se počet zastavovavovacích míst u linky Praha - Luhačovice SNÍŽIL; cestovní doba z Prahy na Slovácko se od 12/2016 zkátila o cca 20 - 25 minut (!).
Středa, 29. listopadu 2017 - 19:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 1-2014
Upřímně bych řekl, že i o mnohem víc. R18 využívám pravidelně a za mě i o víc než 30 minut jezdíme rychleji.
Středa, 29. listopadu 2017 - 19:46:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2887
Registrován: 8-2004
Skutečně? Ex 560 Šohaj, GVD 2016, jízdní doba 3:45, počet zastávek 12. Rx 892 Šohaj, GVD 2017, jízdní doba 3:55, počet zastávek 14. Ano, je to jen deset minut a dvě zastávky navíc, ale deset minut, které, spolu s posunutím příjezdu vlaku do Prahy až po 11. hodině, mohou znamenat významný zlom při rozhodování o tom, zda jet nebo nejet vlakem.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 12:25:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 1-2014
David:
"R13 není nic jiného než propojení ("odedávna" existující) rychlíkové linky Olomouc - Přerov - Břeclav s ("nedávno" zavedenou) linkou Brno - Břeclav - Hodonín."

Pamatuji na okolnosti zániku vlárských R a vzniku nové linky R13, kdy se mluvilo o tom, že tato linka nahradí rychlé spojení ze Slovácka a potažmo 341 s Brnem + obslouží i Hodonín + bonus v podobě rychlého spojení Brna se Zlínem s jedním přestupem v Otrokovicích + Hulín pro který to má (spíše mělo) ještě smysl + stávající vazba Břeclav- Olomouc.

Vzpomínám, jak zde někteří poukazovali na to, že je přece blbost, aby jezdil R z Olomouce do Brna přes Břeclav.

Bohužel, jim dnes musím dát částečně za pravdu, protože snaha zabít hned 3 mouchy (či kolik?) jednou ranou se zde míjí účinkem...

V současnosti tak neexistuje žádné přímé a rychlé vlakové spojení v relaci Brno-Slovácko- (341), ani Brno-Zlínsko, o Valašsku ani nemluvě.
Jak už jsem tady kdysi psal, určitým řešením bude až Ex linka Brno-Zlín, ale to nejdříve tak za 10let? [crazy]

Linka byla mě být plánována s minimem zastávek (Zlín-OT- KM-VY-Brno) a nebude (snad) vázána na IDJMK, tak jako dnes, když MUSÍ stát dálkový vlak u každé vrby, což omezuje možnost efektivní dálkové dopravy ve směrech (250-330-341, 340-341).

Myslím, že trať 250 je dostatečně rychlá na to, aby přípoje v rámci kraje, mohly vyřešit i vazby na Os nebo Sp.
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 15:30:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2888
Registrován: 8-2004
Rychlá možná 250 je, ale kapacity se na ní v úseku Břeclav – Brno už moc nedostává, bohužel. A od nového GVD bude díky Jančurovým vlakům ještě hůř. Proto nějaké výraznější navyšování vlaků v tomto úseku není moc reálné, bohužel.
A zrovna v úseku Brno – Břeclav zas takový problém s rychlostí R13 není. Od nového GVD bude jízdní doba Břeclav – Brno 38 (směr Brno) a 39 (směr Břeclav) minut, zatímco dálkové vlaky na Prahu bez zastávky to papírově zvládají za 29 minut oběma směry. Nicméně záměrně píšu papírově, protože realita umí být, právě díky přetížené trati, jiná. Problémem R13 je spíš jízdní doba Břeclav – Olomouc, která by se dala stáhnout i ze současné 1:19/1:20, ne to ještě z 1:25/1:29 plánované pro příští GVD, na 1:12 oběma směry jen zkrácením všech zastávek na 1 minutu. A při zkrácení i prostoje v Břeclavi, který si umím představit i tříminutový, by pak šla jízdní doba z Otrokovic a Starého města ještě o to víc dolů. Ale ono jde udělat ještě víc, protože JŘ R13 v úseku Hodonín – Olomouc je stále psaný na 140, přesto, že už dva roky jezdíme soupravami na 160, které, údajně, mají lepší akceleraci, než klasiky. Kdyby se k tomu konečně někdo odvážil přihlédnout, troufnu si říct, že reálná jízdní doba ze Starého města do Brna by se mohla přiblížit k 1:10 a z Otrokovic někam mírně nad 1:15. Ale musí se chtít. Současný stav je bohužel takový, že se spíš hledají výmluvy, proč to nejde.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 21:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 4-2007
I pošmourná zima může být pěkně barevná, byť jen z mobilu...


Ferdinandka přežije!
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 21:37:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7552
Registrován: 4-2003
A od nového GVD bude díky Jančurovým vlakům ještě hůř.

Nerozumím.... on má přeci uplně stejný právo tam jezdit jako kdokoliv jinej.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 22:43:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2889
Registrován: 8-2004
Asi jsem se špatně vyjádřil. Myslel jsem to čistě a jen tak, že díky těmto vlakům, které budou půlit takt současné Ex3, bude teď na trati o to plněji a bude o to těžší posílit Os, Sp a R, mají-li se tam všichni nějak rozumně vejít. Nic víc za tím prosím pěkně nehledejte. Jen jsem prostě konstatoval realitu provozu na této trati. Toť vše. Akorát je asi fakt, místo slova hůř jsem měl asi použít spíš slovo plněji. Bylo by to k Jančurovi politicky korektnější [wink]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 23:11:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 1-2014
Peno:
"troufnu si říct, že reálná jízdní doba ze Starého města do Brna by se mohla přiblížit k 1:10 a z Otrokovic někam mírně nad 1:15. Ale musí se chtít. Současný stav je bohužel takový, že se spíš hledají výmluvy, proč to nejde."

Při nahlédnutí do Idosu přímý ranní Regiojet zvládá StMUH-Brno za 1:20.

Nejrychleji však kombinace Ex Moravia a EC Jan Jesenius za 1:17 a to se prosím ztratí těch 17.minut čekáním v Břeclavi [pozor]

Navíc, Ex Moravia jede jen cca půl hodiny po po Rx ze StM a Jesenius je v Brně hned 12 minut po Rx.
Je toto dobře?
Nebylo by lepší, kdyby byl odj. Rx ze Staráku už cca L:35 (7 minut na přestup od Luhačovického R-L:28) v Břeclavi něco kolem S:20 a v Brně kolem S:55?

Takže momentálně není problém v potencionální rychlosti spoje jako spíš v debilně nastaveném JŘ.
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 23:56:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2890
Registrován: 8-2004
S:55 v Brně je zajímavý nápad, nicméně by to znamenalo kompletní rozvázání přípojů v Podivíně, Zaječí a Šakvicích a také v Brně na Prahu. Současný čas je mimo jiné dán i tím, aby byl v Brně přestup z R13 na Ex3 a také opačně. Se současnými polohami na 250 proto nepůjde moc hýbat, nechceme-li předělávat autobusový jízdní řád v půlce JMK a ztratit návaznost na Prahu, resp. ji udělat na Jančuru. A zejména k tomu poslednímu ještě dlouho nebude politická vůle. Spíše by bylo vhodné hnout s těmi vlaky na druhé straně, tedy mezi Hodonínem a Olomoucí a tomu uzpůsobit i proklady s jinými linkami, včetně Ex4, R18 a případně i Os, aby nám vznikly skutečné proklady. Nicméně pak by se muselo hnout i s dalšími vlaky, na ně navázanými a k tomu jaksi nevidím moc ochotu ze strany Zlínského kraje, který nejspíš hodlá současný, ne zrovna vyhovující, stav zakonzervovat až do elektrifikací návazných tratí, aby pak mohl slavnostně prohlásit, jak se najednou zlepšilo spojení [angry]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Pátek, 01. prosince 2017 - 04:41:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13598
Registrován: 12-2007
S:55 v Brně je zajímavý nápad, nicméně by to znamenalo kompletní rozvázání přípojů v Podivíně, Zaječí a Šakvicích a také v Brně na Prahu.
... a v časech, kdy o 3 minuty dříve jede expresní spoj (lhostejno jakého dopravce) směr Břeclav, by to také znamenalo, že Os, který předtím vyjel v X:40 h z Brna hl. n., by musel v Hrušovanech u Brna být předjet dvěma rychlými vlaky zároveň, takže by tam musel prostát cca 6 - 7 minut.

V období přepravní špičky by to také (spolu s expresními spoji směr Břeclav) znamenalo, že by nemohl být veden (anebo by jel o to vychýleněji, pokud by to vůbec nějak vycházelo) posilový Os směr Hrušovany u Brna s odjezdem z Brna hl. n. právě v X:55 h.
Pátek, 01. prosince 2017 - 13:05:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 1-2014
Peno:
"Spíše by bylo vhodné hnout s těmi vlaky na druhé straně, tedy mezi Hodonínem a Olomoucí a tomu uzpůsobit i proklady s jinými linkami, včetně Ex4, R18"


Peno:
"Nicméně pak by se muselo hnout i s dalšími vlaky, na ně navázanými a k tomu jaksi nevidím moc ochotu ze strany Zlínského kraje, který nejspíš hodlá současný, ne zrovna vyhovující, stav zakonzervovat až do elektrifikací návazných tratí, aby pak mohl slavnostně prohlásit, jak se najednou zlepšilo spojení"

Je třeba pochopit situaci na tratích Zlínského kraje, a to na trati 280 a 341, kde jezdí Ex, Rx a Os na 283 "pouze" co 2 hodiny.

Konstrukce GVD ve ZK je vázána na mezinárodní linku EX2, která závislá na uzlech Púchov a Žilina a dále na lince R18, a tyto linky jsou vlastně okružní, vytvářejí 2 okruhy:
(Praha)-Olomouc-Vsetín-HL-Bylnice-Uh.Brod-StM-Olomouc-(Praha) a stejný kruh opačně ve dvou hodinovém taktu.

Takže pro ilustraci- Ex Vsacan přijíždí z Prahy do H.Lidče, kde čeká Os do Bylnice (kde je uzel kolem S:00), zde je přestup na Os směr UB, kde je přestup na Rx z Luhačovic do Prahy, stejně to funguje opačně.

Takže je jasné, že se snáze pohne s vnitrostátní R13 než s Ex2.

(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Neděle, 03. prosince 2017 - 09:47:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13602
Registrován: 12-2007
Konstrukce GVD ve ZK je vázána na mezinárodní linku EX2, která závislá na uzlech Púchov a Žilina a dále na lince R18, a tyto linky jsou vlastně okružní, vytvářejí 2 okruhy:
(Praha)-Olomouc-Vsetín-HL-Bylnice-Uh.Brod-StM-Olomouc-(Praha) a stejný kruh opačně ve dvou hodinovém taktu.

Takže pro ilustraci- Ex Vsacan přijíždí z Prahy do H.Lidče, kde čeká Os do Bylnice (kde je uzel kolem S:00), zde je přestup na Os směr UB, kde je přestup na Rx z Luhačovic do Prahy, stejně to funguje opačně.

Takže je jasné, že se snáze pohne s vnitrostátní R13 než s Ex2.

Nutno dodat, že uvedená smyčka vznikla až od 12/2016. Do té doby neexistovala (Os-341 jely z Bylnice přímo až do Starého Města u UH, nebyly vázány na rychlíky Luhačovice - Praha).

Těžko předpokládat (kdyby nastaly z pohledu MD nové okolnosti), že by její zachování bylo nepřekročitelnou podmínkou.

Linka byla mě být plánována s minimem zastávek (Zlín-OT- KM-VY-Brno) a nebude (snad) vázána na IDJMK, tak jako dnes, když MUSÍ stát dálkový vlak u každé vrby
- Je sporné označovat (zdaleka nejen) tuto rychlíkovou linku coby DÁLKOVÝ vlak.

- Četnost zastavování v přepočtu na km je prakticky stejná v úseku Brno - Břeclav (59 km vs. 3 zastavení = průměrně každých 19,67 km) jako v úseku Břeclav - Přerov (100 km vs. 5 zastavení = průměrně každých 20 km), tzn. v žádném ze jmenovaných úseků nelze hovořit o "zastavování u každé vrby".

- Nutno znovu zopakovat, že i kdyby se některé ze zastavení vypustilo, tak o to déle rychlíky prostojí v Břeclavi či Hodoníně (z Brna později odjet za daných okolností nelze + dalším zjevným požadavkem jsou časové polohy mezi Olomoucí a přinejmenším Starým Městem).
Neděle, 03. prosince 2017 - 15:11:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 1-2014
David:
"Nutno dodat, že uvedená smyčka vznikla až od 12/2016. Do té doby neexistovala (Os-341 jely z Bylnice přímo až do Starého Města u UH, nebyly vázány na rychlíky Luhačovice - Praha).
"

Ono, to je celkem jedno, předtím zase jezdil Os až do StM, který tam byl z Bylnice cca za 1:30 a také se čekalo cca půl hodiny na Rx, který přijíždí bohužel až před celou, takže to dlouhé čekání tam bylo i tak...

David:
"- Četnost zastavování v přepočtu na km je prakticky stejná v úseku Brno - Břeclav (59 km vs. 3 zastavení = průměrně každých 19,67 km) jako v úseku Břeclav - Přerov (100 km vs. 5 zastavení = průměrně každých 20 km), tzn. v žádném ze jmenovaných úseků nelze hovořit o "zastavování u každé vrby".

- Nutno znovu zopakovat, že i kdyby se některé ze zastavení vypustilo, tak o to déle rychlíky prostojí v Břeclavi či Hodoníně (z Brna později odjet za daných okolností nelze + dalším zjevným požadavkem jsou časové polohy mezi Olomoucí a přinejmenším Starým Městem)."

Nabízí se otázka, jak dlouho je tato situace udržitelná, navíc vývojem který postupně ztrácí atraktivitu pro cestujícího v mezikrajské relaci...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: