Diskuse » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové « předcházející | další »

Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (27)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 31. 12. 2018 kaer_morhen 60 31. 12. 2018 20:41
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 04. 2. 2019 Hajnej 60 04. 2. 2019 00:23
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 15. 3. 2019 Hollywood 60 15. 3. 2019 16:28
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 12. 4. 2019 Petr165 60 12. 4. 2019 12:42
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 25. 5. 2019 jitachru 60 25. 5. 2019 23:35
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 03. 6. 2019 Rosťav 60 03. 6. 2019 20:48
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 24. 6. 2019 mirek55 60 24. 6. 2019 08:37
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 21. 7. 2019 Adalbertinum 60 21. 7. 2019 18:08
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 28. 7. 2019 Petr_vlček 60 28. 7. 2019 14:09
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 16. 8. 2019 810.296 60 16. 8. 2019 15:48
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 02. 9. 2019 mot 60 02. 9. 2019 20:18
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 10. 9. 2019 mot 60 10. 9. 2019 15:44
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 05. 10. 2019 Výpravčíxy 60 05. 10. 2019 20:29
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 13. 10. 2019 Tass 60 13. 10. 2019 22:34
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 30. 10. 2019 Honnzok 60 30. 10. 2019 10:05
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 11. 11. 2019 mot 60 11. 11. 2019 17:40
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 01. 12. 2019 Hajnej 60 01. 12. 2019 11:03
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 22. 12. 2019 Venda_Voltr 60 22. 12. 2019 10:46
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 29. 1. 2020 mot 60 29. 1. 2020 17:58
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 05. 2. 2020 Hroch.R420 60 05. 2. 2020 11:53
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 18. 3. 2020 T_._H_. 60 18. 3. 2020 20:49
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 14. 4. 2020 Hajnej 60 14. 4. 2020 00:31
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 23. 4. 2020 Tass 60 23. 4. 2020 11:53
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 10. 5. 2020 Honnzok 60 10. 5. 2020 16:42
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 12. 5. 2020 Hajnej 60 12. 5. 2020 16:49
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 02. 6. 2020 471015 60 02. 6. 2020 18:07
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 06. 7. 2020 Qěcy 60 06. 7. 2020 10:58
   autor příspěvek
Pondělí, 06. července 2020 - 11:10:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1387
Registrován: 1-2006
Qěcy:

Neuváděl jsem, že přestup pouze mezi těmi dvěma vlaky na jedné hraně. Ale i mezi těmi se výrazně krátí přestupní doba, nemusí-li cestující do podchodu.

Praha hl.n. nevím, ale moc si nedovedu představit, že by to zařízení neumožňovalo stavět. Pokud, mělo by to být spíš administrativně. Při návrhu zařízení je kodexy povinné, aby umělo vše, co umožňuje konfigurace kolejiště.
Pondělí, 06. července 2020 - 15:18:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 7-2017
Vhd: díky za "future". Takže Jaroměř bude takto sloužit, možná s nějakými drobnými úpravami, dobrých 10 let.
Pondělí, 06. července 2020 - 16:33:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13623
Registrován: 8-2004
Hajnej:
"Cože...?!?"
Petr_Šimral:
"Čím Hrochu zrovna ETCS snižuje možnosti štíhlých výhybek?"
Nenapsal bych, že ETCS snižuje možnosti jako spíš implementace ETCS sníží využití.
Jedna věc jsou uvolňovací rychlosti a ochranné dráhy (jak zmínil i vhd_sl). Štíhlejší výhybky povedou k potřebě prodlužovat stanice nebo zkracovat koleje - což tak nějak tuším skončí nakonec tím, že se takové výhybky leckde raději vůbec nezřídí. A druhý okruh jsou zaústěné tratě dlouhodobě nevybavené ETCS, z nichž, jak zatím sleduji, půjde vjíždět maximálně 60 km/h a tudíž pro jejich zaústění budou štíhlé výhybky také jaksi nadbytečné.
Ešus:
""Ne. Kmitající modrá a návěstidlo pod přístřešekem/na opačné straně koleje jsou dvě zcela odlišné věci a vůbec spolu nesouvisejí.
"Mohl bych poprosit o vysvětlení toho rozdílu? Pokud se nemýlím, tak v Praze jsou koleje prostě rozdělené na dvě. A co je tedy v Jaroměři? A jaký problém tím chtěli dopraváci řešit? Pořád jsem to nějak nepochopil... Díky."
Jestli je návěstidlo na opačné straně koleje nebo pod přístřeškem je otázka jeho fyzického umístění. Na opačné straně koleje je na velmi řídce udělovanou výjimku, jak píše vhd_sl. Na přístřešku má zase jiné problémy jako stínění např. informačním zařízením. Na návěstidle na opačné straně koleje i pod přístřeškem může být zřízena kmitající modrá, ale nemusí.
Kmitající modrá je naopak věcí toho, co návěstidlo umí návěstit a je jedno, kde takové návěstidlo je fyzicky umístěno. Kmitají modrá může být klidně zřízena i na stožárovém návěstidle na konci koleje před klasickým zhlavím (jde-li o zhlaví střední). Primární důvod zřízení kmitající modré je, jak psal i Hajnej, nemožnost návěstit opakování rychlostí >50 km/h, tj. opakování jakékoliv návěsti s pruhy.
Vhd_sl:
"potřebují rychle od vjezdového návěstidla k hraně nástupiště a současně na stejnou kolej potřebují vjíždět vlakem z protisměru, ... znamená to, že proti sobě chtějí poslat vlaky 60/80 km/h, které jsou vedeny lidským faktorem, a mezi kterými je ve finále 24 metrů (plus nějakých 20 metrů na zastavení před návěstidly),"
Tak ono to vůbec nemusí být současně. Klidně tam může být časový rozestup - jen prostě není potřeba jeden z vlaků někam složitě uklízet. Nebo může být v jednom uzlu (třeba v celou) potřeba dvou krátkých hran a v jiném uzlu (třeba o půl) může být potřeba na tu stejnou hranu rychlé uhnutí. Také to návěstidlo vůbec nemusí být u nástupní hrany, ale může být až za ní (za bližším třeba odbočuje odbočná trať nebo se za ním sjíždí kratší dopravní koleje a pak následuje odjezd).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 06. července 2020 - 17:19:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9824
Registrován: 5-2002
A druhý okruh jsou zaústěné tratě dlouhodobě nevybavené ETCS, z nichž, jak zatím sleduji, půjde vjíždět maximálně 60 km/h a tudíž pro jejich zaústění budou štíhlé výhybky také jaksi nadbytečné.

Toto máte špatně.

Zatím to tak vypadá, že tratě bez ETCS, kde bude umožněna jízda vozidel bez ETCS do přípojné stanice budou muset mít traťovou rychlost max. 60 km/h a do stanic budou smět vjíždět rychlostí 40 km/h.

A zatím na tomto Správa železnic úplně patologicky trvá, byť to nedává logiku.

Strojvedoucí může na odbočné trati plnit veškeré příkazy (traťové, stanovené rychlosti, pomalé jízdy, reakce na návěstidla, totéž při přepnutí na posun ve stanici s ETCS), ale při vjezdu a odjezdu vlaku do stanice s ETCS se stává nesvéprávným "hovadem" nehodným k jakékoliv důvěře ve své schopnosti.
Mimo jiné vjezd takového vlaku je zajištěn i povoleními k jízdě ostatních vlaků s ETCS, stačí to jen takto využít.
Pondělí, 06. července 2020 - 18:32:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13624
Registrován: 8-2004
Petr_Šimral:
"Zatím to tak vypadá, že tratě bez ETCS, kde bude umožněna jízda vozidel bez ETCS do přípojné stanice budou muset mít traťovou rychlost max. 60 km/h a do stanic budou smět vjíždět rychlostí 40 km/h."
Máte pravdu, napsal jsem to blbě.[blush][crazy] (Na diskutovaném tématu štíhlých výhybek to ale nic v zásadě nemění - resp. tím hůř pro jejich využití.)

Nicméně, co se trvání SŽ týče, mám poněkud jiné informace o tom, kdo je původcem tvrdé linie.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 06. července 2020 - 18:54:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9827
Registrován: 5-2002
ad štíhlé - ano.
Ale jakmile přípojná trať obdrží ETCS, situace se obratem změní. Dá se tedy říci, že nepoužívání štíhlých výhybek by bylo dosti krátkozraké.

Tvrdá linie - zde asi záleží, kdo je poskytovatel informací.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Pondělí, 06. července 2020 - 20:03:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2532
Registrován: 7-2017
Traťová bez ETCS jen 60? To ty tratě můžou zrušit.
Pondělí, 06. července 2020 - 20:26:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9828
Registrován: 5-2002
Nikoliv. Ale přípojné tratě do stanice s ETCS při rychlosti do 60 km/h nebude požadováno ETCS, při rychlosti nad 60 km/h bude požadováno ETCS.

Tedy pro osvětlení na příkladu žst. Lovosice:
Od Čížkovic a Chotiměře nemusí být vozidla vybavené ETCS.
Od Žalhostic budou muset.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Pondělí, 06. července 2020 - 21:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13625
Registrován: 8-2004
Petr_Šimral:
"Od Žalhostic budou muset."
Anebo se tam právě sníží rychlost, jak jsem na to narážel ve svém včerejším příspěvku.
Petr_Šimral:
"Ale jakmile přípojná trať obdrží ETCS,"
Jenže kdy to "jakmile" nastane. Pokud tedy vůbec u řady tratí někdy nastane.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 06. července 2020 - 21:31:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9829
Registrován: 5-2002
Anebo se tam právě sníží rychlost, jak jsem na to narážel ve svém včerejším příspěvku.

Je pro mě zarážející, že takto se odmítá myslet...

Jenže kdy to "jakmile" nastane. Pokud tedy vůbec u řady tratí někdy nastane.

Například v případě Jaroměře je prakticky jistota, že to nastane a bude to dříve, než nová zhlaví zhynou definitivním ojetím a nutností rekonstrukce.
Pondělí, 06. července 2020 - 21:37:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1666
Registrován: 2-2010
ad Petr Šimral: A nemůže být na lokálkové trati klidně 100 kmh, a do stanice, kde je ETCS jen být těch 60 kmh od vjezdového návěstidla do stanice, to by přeci tolik nevadilo? Ne?
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Pondělí, 06. července 2020 - 22:06:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2731
Registrován: 8-2010
ad Hajnej:
Primárně ten, že nejde návěstit 80 a opakovaná výstraha, popř. 80 a opakovaných 60.
To nejde, to máš sice pravdu..[vypravci], ale zase ti to nevadí, protože v legislativě se k tomu dočteš, že:

Pro zjednodušení signalizace při postupném snižování rychlostí se nepoužívají návěstní znaky 6/ON, 6/4N, 8/ON, 8/4N, 8/6N, 1/ON, 1/4N, 1/6N a 1/8N. Namísto návěstních znaků 6/ON, 8/ON, 1/ON se použije návěstní znak 4/ON, místo znaků 6/4N, 8/4N, 1/4N znak 4/4, místo znaků 8/6N, 1/6N znak 6/6 a místo znaku 1/8N znak 8/8. Tím se současně odstraní nežádoucí změny návěstních znaků při postupném stavění průjezdů.

Jako primární důvod bych to tedy - aspoň já osobně - chápal snad jen za podmínky, že by ta zmiňovaná legislativní vyfik***e neexistovala, ale ona existuje, takže se kliďo (obecně) obejdeš bez té blikající modré, stejně jako ses bez ní obešel posledních 50 let nebo kolik - i tak je ale dobré ji mít, protože je krapet rozdíl vjíždět do dopravny třeba na sekvenci T/80 - 80/0 - Blikající modrá - "Stůj", než T/0 - 4/0N - 4/0N - "Stůj"...[smrt]. Jsou tam a) jakési sekundy k dobru a pak za b) pro fíry asi i okometricky o něco příjemnější..[ok]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 06. července 2020 - 22:48:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1388
Registrován: 1-2006
mot:
"Traťová bez ETCS jen 60? To ty tratě můžou zrušit."
Tady je řeč o výhradním provozu ETCS, nikoliv o tom, že tam tak něco bude běžně jezdit bez ETCS (s výjimkou zaústění odbočných tratí do konkrétních stanic/částí stanic). K té šedesátce patří pak ještě jediný prostorový oddíl mezi stanicemi.

Jde o údaje uvažované pro výluky nebo výpadky ETCS. A pak o to, že do té stanice chceme pustit něco bez ETCS z vedlejší trati, což by mělo být dočasné. Tam se ale eventuální problém zdá být jinde - rychlost by se zkousla, ale blokování druhého zhlaví proto, že vlak/posun bez ETCS nesmí ohrozit vlak s ETCS, bude zásadně podvazující tam, kde nejsou odvraty.

Zhotovitel a schvalující se budou muset naučit tak, aby změna SW (zaměření balíz po dokončení kolejiště, tvorba SW, jeho přezkoušení a nasazení + související) na RBC byla výrazně rychlejší než nyní uvažovaná. Jezdit takovou dobu 40 přes stanici s dokončenou konfigurací kolejí je zvláštní.

Hroch:

Nemusí být současně, ale pokud to tak při zpoždění vyjde, použije se to.

PŠ:

Logiku to dává v rovině sjednocení - co nemá ETCS, jede po stanici s výhradním provozem "jako posun", tedy 40 km/h + pravděpodobně s opatřeními na cílovém zhlaví, může-li ohrozit cestu pod ETCS. Pokud je bezpečnostní systém za takový prachy, nemělo by se veřejnosti po nehodě vysvětlovat, že to má bezpečnostní díry.

Výhledově by stejně bez ETCS měly být jen lokálky typu Choceň - Litomyšl + i na ty bude potřeba vozidla nějak dostat. Pohyb vozidla bez ETCS např. v takovém Hradci Králové ve výhradním provozu je pro mne z hlediska vlivu na kapacitu uzlu celkem noční můra.
Úterý, 07. července 2020 - 00:09:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22423
Registrován: 5-2002
PRA: zase ti to nevadí, protože v legislativě se k tomu dočteš
Jasně, proč odcházet ze stadionu po schodech, když se můžu drápat po lavičkách.

Vhd: Pokud je bezpečnostní systém za takový prachy, nemělo by se veřejnosti po nehodě vysvětlovat, že to má bezpečnostní díry.
Spíš bych řekl, že po hlavní je to sichr, ale dá se to nabořit zboku.
Něco jako v tom kresleným vtipu, kde na prvním obrázku odjíždí kovboj z typického westernového městečka a ze dveří mu mává dáma v bohatě nařasených šatech. Na druhém obrázku je vidět totéž, ale z druhé strany: baráky mají průčelí zezadu podepřené lešením a ta dáma má zezadu jen kalhotky a podprsenku.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 07. července 2020 - 09:56:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 7-2017
P.Š. Zatím to tak vypadá, že tratě bez ETCS, kde bude umožněna jízda vozidel bez ETCS do přípojné stanice budou muset mít traťovou rychlost max. 60 km/h a do stanic budou smět vjíždět rychlostí 40 km/h.
No, já z tohoto vyrozuměl, že všechny tratě bez ETCS 60... A ono to ETCS nevyroste přes noc.
Úterý, 07. července 2020 - 12:15:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 8-2017
Když to tady čtu, tak mně napadá myšlenka : píše se zde že ETCS neumí ragovst na návěstí 80/ volno a podobné. A bude jízdu omezovat na rychlost 40. Proč se tedy nově budují štíhlé výměny na větší rychlosti než 40 km do odbočky ? Chápu to dobře ?
Úterý, 07. července 2020 - 12:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22424
Registrován: 5-2002
Dotaz: píše se zde že ETCS neumí ragovst na návěstí 80/ volno a podobné
Ono to ETCS ani tak nereaguje na návěsti, jako spíš pracuje s rychlostním profilem, který dostane buď z balízy (u L1), nebo z RCB (u L2). A ten se zejména u L2 umí vytvořit tak, že se o tom návěstidlům může leda zdát (dá se "vykreslit" omezení rychlosti na jednotlivých výhybkách, a tos rozlišením po 5 km/h).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 07. července 2020 - 21:07:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 1-2006
Dotaz:

Jak píše Hajnej, ETCS nemá s rychlostmi problém. "Problém" je jinde.

Jde tam o to, že brzdné křivky jsou tak bezpečné/ploché, že se např. 150 metrů před návěstidlem (v závislosti na brzdných parametrech soupravy) dostanete pod 10 km/h, což u některých souprav znamená faktické zastavení s tím, že konec u delšího vlaku buď velmi pomalu vyklízí nebo rovnou zůstane trčet do zhlaví.

Proto se uvažuje s aplikací nenulové uvolňovací rychlosti a souvisejících ochranných drah tam, kde z toho není víc problémů než užitku. Jde o zasunutí návěstidla cca o 85 metrů do koleje, čímž vznikne pásmo pro řešení projetí o délce např. 100 metrů od námezníku a u všech vlaků se uvažuje, že k návěstidlu brzdná křivka umožní dojezd např. uvolňovací rychlostí 20 km/h, při které by to nemělo zastavit daleko před klackem a současně by mohl konec svištět zhlavím hladčeji (za cenu, že připouštíme projetí návěstidla). Při současném požadavku na využitelnou délku koleje 740 metrů toto ale klade nároky na prostor a může nastat to, o čem psal Hroch, tedy že z prostorových důvodů bude kráceno zhlaví s tím, že brzdné křivky některých zastavujících vlaků stejně neumožní ve zhlaví rychlost využít + ETCS umožní vytvořit ekvivalent cestového návěstidla u krajní výhybky a snížit rychlost do odbočky až od tohoto místa (vteřiny získá zrychlením průjezdu záhlavím).

Těch 80 km/h, o kterých jste zde četl, je o něčem jiném. Je to o budoucím řešení ETCS případů s cestovými návěstidly v určité konfiguraci při rychlostech nad 60 km/h (do této rychlosti se určité věci neřeší). Berte to jako hudbu vzdálené budoucnosti, která může být ještě úplně jinak. Takové tápání (ještě tak na cca 5 let, nastane-li výhradní provoz na koridorech).

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Středa, 08. července 2020 - 19:00:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1785
Registrován: 8-2017
Zatím to tak vypadá, že tratě bez ETCS, kde bude umožněna jízda vozidel bez ETCS do přípojné stanice budou muset mít traťovou rychlost max. 60 km/h a do stanic budou smět vjíždět rychlostí 40 km/h.

Tak to se docela těším na ty rovnáky. Vjezdové návěstidlo do Chlumce nad Cidlinou očekávám někde v Chudonicích po vzoru Ejpovice - Chrást.

Ostatně jestli jsem to dobře pochopil, tak i ta blikající modrá snad nemá jinou funkci než rovnák na ohejbák v podobě maxima 3 světel.
Čtvrtek, 09. července 2020 - 05:16:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1390
Registrován: 1-2006
M250.0:
Konspiracni teorie dobra, ale, pokud pro vypadek ETCS bude na trati 60 km/h, muzete k tomu pristupovat tak, jako by dnes byla zabrzdna 400 m a dohlednost 100 m. Pak mate ve vetsine pripadu ekvivalent vjezdu 400 m pred krajni vyhybkou. Z tohohle pohledu je potreba tech 60 drzet.

Osobne bych to videl s ohejbaky tak, ze se ocurava opatreni ze strany bezpecnosti proto, aby se dalo jezdit rychleji. Ale to je o uhlu pohledu.
Sobota, 11. července 2020 - 21:27:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13633
Registrován: 8-2004
Petr_Šimral:
"Anebo se tam právě sníží rychlost, jak jsem na to narážel ve svém včerejším příspěvku.
Je pro mě zarážející, že takto se odmítá myslet..."
Odmítá?[coze] Teď asi nechápu...
Snižování rychlosti považuji za špatnou cestu.
Vhd_sl:
"rychlost by se zkousla, ale blokování druhého zhlaví proto, že vlak/posun bez ETCS nesmí ohrozit vlak s ETCS, bude zásadně podvazující tam, kde nejsou odvraty"
Já bych tedy těžko zkousával obé.
M250.0:
"Ostatně jestli jsem to dobře pochopil, tak i ta blikající modrá snad nemá jinou funkci než rovnák na ohejbák v podobě maxima 3 světel."
V zásadě ano.
M250.0:
"Vjezdové návěstidlo do Chlumce nad Cidlinou očekávám někde v Chudonicích po vzoru Ejpovice - Chrást."
To bych neočekával. Spíš očekávám, že od Bydžova se bude dlouho vjíždět do Chlumce 40 km/h (kamkoliv). Poněvadž na trati VOsek - Choceň očekávám ETCS v dohlednějším horizontu než na trati Chlumec - Trutnov. (A to je mj. přesně ten příklad, na který jsem narážel, kdy to může vést k redukci rychlosti ve zhlaví, resp. mohou být vyšší rychlosti dlouhodobě nevyužité).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 12. července 2020 - 08:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1391
Registrován: 1-2006
Hroch:

Nicmene zrovna priklad Chlumce od Bydzova neni zavisly na tom, zda s nebo bez ETCS, ale je o blizkem navestidlu a brzdne krivce, ktera to stahne pod 40 uz pred krajni vyhybkou (s uvolnovaci rychlosti ve stejnem miste jeste o ca 10 km/h mene). O vybaveni vozidla to bude od Mestce, kde by to ale na ten pendl, uz kvuli pristupu do HK, nemel byt takovy problem. Pokud si dopravce vcas uvedomi a vybaveni nebo nove vozidlo zajisti.
Jirka_most
Neděle, 12. července 2020 - 13:14:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 2-2007
Modernizovaná „Honeckerova pomsta“ se zařadí do vlaků, místa přibude
https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/zeleznice-pardubicky-kraj-v agony.A200708_557969_pardubice-zpravy_mvo
Neděle, 12. července 2020 - 18:35:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12125
Registrován: 8-2012
Ten Kim-čong-ilovskej přístup (náměstka) hýtmana "koše mě tlačily na kolena, tak jsme je poprosili, aby je dali do uliček"... to jako vážně, takhle se u Čudné dráhy projektuje?
電車オタク
Neděle, 12. července 2020 - 20:23:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2550
Registrován: 7-2017
Když to napíše idnes, tak to bude pravda.
Neděle, 12. července 2020 - 22:18:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 8-2017
T_._H_.:
"Ten Kim-čong-ilovskej přístup (náměstka) hýtmana "koše mě tlačily na kolena, tak jsme je poprosili, aby je dali do uliček"... to jako vážně, takhle se u Čudné dráhy projektuje?"
Ale ten náměstek je za ODS. Tak to asi bude správný postup, nebo ne ? Jen ANO, ČSSD a Komunisti to přece vedou všechno špatně .....[lol]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.