| Diskuse » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové | « předcházející | další » |
Tratě kolem Pardubic a Hradce Královédolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 1-2009 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 1-2009 |
Moravany, 13.3.2018. 810.059 na Os 25338 Moravany - Holice. 814.041 na Os 25339 Holice - Chrudim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 7-2009 |
Dovolím si jeden rychlý postřeh k "nešťastnému" lokálkovému přejezdu v km 28,091 (Moravany - u JZD![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) Dne 28.3., 5 dnů po poslední bouračce bylo aktivováno nové PZZ se závorami a pozitivní signalizací. Dnešním dnem až do středeční půlnoci je celý přejezd uzavřen pro veškerou dopravu aneb Optimalizace již optimalizovaného. Ráno jsem to autmo v pohodě projel, navečer těsně před šraňkami výkop v celé šířce vozovky. Správa silnic se opět "vyznamenala" srozumitelným označením uzavírky, ale to je v tomto kraji již tradicí. Objížďka ofiko vede přes Hrochův Týnec a Čankovice, my místní a znalí to řízneme buď přes Bořice nebo trasou Kostěnice - Moravanský ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 7-2017 |
Dokončení z trati Choceň - Litomyšl: Dvořisko včera & dnes a okolní vlečky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 3-2024 |
Ad: Vagonet: Klasika, Průmyslové areály odpojené od železnice, přece vše dovezeme kamiony. To že, dálnice denně stojí už chytrolíny netrápí. V jejich pokroucené mysli, jsou všechny silniční tahy bez nejmenších potíží vždy průjezdné. A navíc dotují nám je přece občani ze svých daní. Silnice se staví pro osobáky, ale proč my bychom své pár svých malinkých, nepatrných kamionečků nepřevezli. Toho si nikdo přece nevšimne. Zlá železnice z 19. stol nemá vlečky, tak přece po ní nemůžeme vozit. Ale vaše galerie Včera, dnes (zítra) si vždy rád prohlédnu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4439 Registrován: 7-2017 |
Hala_D Problém je také v železničních dopravcích. Příklad z oblasti, kde to dobře znám. Dříve (ještě v devadesátých létech) šlo vápno z Kunčic do Jičína na třech Mn vlacích (Kunčice 7:20 - 9:05 Stará Paka 9:55 - 11:43 Ostroměř 12:26 - 13:13 Jičín) včetně všech šibování. Nákupčí z Agrostroje ráno objednal (nebo před druhou předchozí den) a do dvou hodin odpoledne to stálo na vlečkové koleji Agrostroje. Železniční vůz Raj brala firma téměř pravidelně v pondělí, středu a pátek. Pak někdo s mokrým inkoustem na VŠ diplomu přišel s nápadem centralizace. Omezit Mn vlaky a zrušit možnost předávky. Vápno začalo putovat z Kunčic směr Trutnov - Hradec Králové - Nymburk (ranžír) - Turnov - Jičín. Z Nymburka nejezdil žádný Mn do Jičína. Všude to nějakou dobu postálo a cesta se tak prodloužila na 3 až 5 pracovních dní. Tomu také musela odpovídat i přepravní cena. Navíc se omezila četnost nákladních vlaků. Doporučení státního dopravce (mokrého inkousta) bylo objednávat si více vozů najednou. Slévárna vápenec potřebovala a nehodlala stavět za své další zásobníky s větší kapacitou, případně prodlužovat vlečkovou kolej u přečerpávačky (nebylo kam). Vyřešila to silniční soupravou na vápenec KVK, nebo smluvního dopravce, která cestu do 40 km urazí za cca hodinu a za podstatně menší peníz v přepočtu na dovezené množství. Těžko se již bude Seco Industries, s.r.o. vracet k železniční dopravě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 3-2024 |
Ano, bohužel. Jen kvůli nekompetencím několika omezených jedinců, je celá nákladní železniční doprava v pytli. Kdoví jestli to není schválně, někdo z ropného byznysu zaloboval za kamiony a větší spotřebu nafty a už to jelo. Smutné čtení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15976 Registrován: 4-2003 |
Hala D:Jen kvůli nekompetencím několika omezených jedinců, je celá nákladní železniční doprava v pytli. Ty jsi opravdu ukázkový hlupák ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 1-2009 |
Moravany, 5.4.2024. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 1-2009 |
Moravany, 5.4.2024. Jak to napsat, no prostě otáčení soupravy 810 + BDtax na konečné v Moravanech. Když tak mě opravte jestli jsem to špatně popsal. Jo a ještě něco, výše u páté fotky jsem omylem napsal číslo 810.417, omluva, mělo to být 810.458. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4446 Registrován: 7-2017 |
031 Minulý týden jsem pohyboval i v okolí Předměřic-Jaroměře. O pracovní morálce na opravách tratě 031 raději pomlčím. Jen na okraj v 8:00 ještě pracovní klid, do 14:00 stroje stažené z tati, 15:00 klid jakékoli pracovní činnosti. Pán (asi od SŽ) řídící NAD v Jaroměři se snažil co mohl. Jízdy NAD ČD probíhaly téměř podle plánu. Jízdy druhého dopravce byly značně chaotické. NAD (2 autobusy) od Hradce sic přijeli do Jaroměře proti VJŘ téměř vždy zpožděné a téměř prázdné. Často aniž by došlo k otevřením dveří, pokračovaly na Dvůr. Cestující kteří chtěli jed do Dvora (města) čekající díky dešti ve vestibulu mohli tedy čekat na další spoj. Raději tedy spolehlivější vlakový. Vlakové spoje z Jaroměře na Liberec za R14 odjížděli téměř na čas. Horší to bylo ze Staré Paky odkud odjížděly často se zpožděním z důvodů čekání na přímý NAD od Hradce, nebo zpožděný Sp od Ostroměře (Chlumce) plný cestujících. Opačným směrem to bývalo velmi komické. NAD od Dvora do Hradce odjíždí dle VJŘ se značným náskokem (18 min) přijížděl do Jaroměře ve stejnou dobu, nebo dokonce i později než pravidelný (kmenový) R14. Cestující by klidně mohli přestoupit, kdyby to tušili. Většinou pokračovali směr Hradec autobusy ČD. Vyhledávače (např. IDOS) zcela vůbec nenabízel a nenabízí Pardubice - Hradec -> Stará Paka (a dále) R14 a přímým NAD R14(s předčíslím 30) Hradec Králové - Stará Paka a opačně. V nejlepším případě Sp na Svobodu s přestupem na kmenový R14, nebo kmenový (s předčíslím 10) do Jaroměře (Hradec-Jaroměř NAD) a dále Os na Liberec. Opačným směrem obdobně, pouze místo Sp do Hradce NAD za Os (ČD). Ale také IDOS nabízí spoje Hradec - Chlumec - Stará Paka. (Krakonoše bývají nyní často zpožděné.) Ve čtvrtek a pátek jsem zjistil, že dost cestujících (především študáků) využívalo mezi Hradcem (Pardubicemi) a Starou Pakou spoje Hradec Králové - Ostroměř - Stará Paka (což nabízí např. vyhledávač ONE TICKET i za nižší cenu) a dále, případně odpoledne i ze vzdálenějších míst (Brno, Olomouc) Pardubice - Kolín - (Sp) Stará Paka a dále. Krakonoše do Chlumce měly dost často velká zpoždění. Mobilní a počítačové aplikace "vyhledání spoje" prostě vítězí před nějakými VJŘ, především nečitelnými i na A4 na ležato (bez silné lupy) jako tomu bylo a je u dopravce "ARR VLAKY", vyvěšenými pouze v oblasti působnosti a na jeho internetových stránkách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 1-2006 |
Nebylo to jinak? Např. tak, že se firma v rámci svého podnikání snaží být efektivní při využití svých zdrojů (lidé, stroje ap.)? Prostě je nasměrovat tam, kde za to dostane nejvíc, a nebýt sociální službou? A tak, že se prostě nenašel jiný železniční dopravce, pro kterého by šlo o zajímavou přepravu? Jaké řešení byste preferoval? To, že ty Mn bude stát objednávat/dotovat jako základní dopravní obslužnost v osobní dopravě, aby pro někoho z vlečkařů třeba byly zajímavé? To by byla nepřímá podpora konkrétních podnikatelů, ne? K výluce... Nepříjemné je, že NAD v tomto rozsahu před nádražím v HK dělá v L:30 pěknej chaos - stání E a F zablokované zpožděnou Arrivou (4 - 6 busů na 5 pozic na stáních stanovišť E a F) a do toho spoje NAD ČD. Na stáních I a J věčný boj mezi zájezďáky a odstavy... Nic moc. Za mne k výluce snad jen poznatek k minimálnímu nástupu/výstupu v Lochenicích a Předměřicích (většinou co jsem jel, tak max jeden) a přes to šněrování vč. posilového vozu zastávkového spoje tou uzavírkou a úzkou ulicí na Předměřicích. Je otázkou, jestli tou zesilou nejezdit Smiřice přímo, nebo se rovnou nezamyslet nad uznáváním lístků v lince 15 do Lochenic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 1-2009 |
Ze včerejší výluky v Moravanech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4449 Registrován: 7-2017 |
Vhd_sl Do okamžiku zrušení předávek Mn alespoň na 040 denně vozily poměrně velké zátěže (ještě v devadesátkách) mnohdy ani nepobraly včetně směr Stará Paka. V té době již na a 042 Martinice Rokytnice jezdily denně jen dva páry Mn. Po ukončení Mn od Trutnova nejprve v Roztokách u Jilemnice (bez předávky) přešlo postupně hodně zátěže na silnice. Z Hostinného na Trutnov většinou musel přijet od Trutnova postrk, nebo se tam část zátěže musela nechat. Tak se tam postupně kumulovala a prodlužoval čas dodání. To vedlo k dalšímu odlivu zátěže ze železnice na silnice. Začalo se tedy opět redukovat. Ne denně do Roztok u Jilemnice, ale pouze 2x úterý a čtvrtek, na střídačku pondělí středa a pátek pouze jeden pár na 042 do Rokytnice nad Jizerou, často nepobral zátěž z Hrabačova a Jilemnice (od Poniklé na normě). Vrátit se nemohl, protože by nestíhal další obsluhy a došlo by k překročení hodin. Následný den pro to byl zaváděn vlak od Roztok, což prodlužovalo dobu přepravy a další odliv směr silnice. Pak byly Mn do Roztok zrušeny a neměl následující den kdo dojet pro nepobranou zátěž na 042. Když se zátěž nahromadila, uvolnil někdo peníze na zaplacení přesčasů. Při pravidelné jízdě Mn ponechal zátěž v Jilemnici, v dírách zajel do Hrabačova pro zbytek zátěže. Mezi tím dorazilo dvojče a z Jilemnice na tři kotle do Trutnova. Tím se opět železniční zakázky zpozdily a snížil se o ně zájem přechodem na silnice. Silniční dopravci nakupovali další kamiony (klaďáky) na dřevo dokonce i bez manipulačních ruk a v mezidnech dopravovali přímo dříví na velké vzdálenosti i do zahraničí. Následně na 042 Mn pouze 2 x týdně (úterý a čtvrtek). Nyní jen 2x týdně do Hrabačova, do Rokytnice PP. Přitom zájem o nakládku dřeva na 042 byl a byl by i nadále. Jeden čas nebylo do čeho nakládat, vozům chyběly revize. Bohužel není pomalu již není kde nakládat, když tam kde to lze stojí plné vozy, do Poniklé se špatně zajíždí a navíc tam prostor "využívá" jiný nájemce. Sytová a Hradsko zrušena manipulační (nakládková) kolej. V Martinicích u Mn koleje odprodána rampa a sklad soukromé osobě, která rampu a blízké okolí zaplnila svým materiálem, nevyužívajíc manipulační kolej, vypudila dřívější uživatele železniční přepravy (Uhlí, dříví, šrot, stavební materiál, štěrky, písky atd). 3 x týdně do Vrchlabí (ano odpadla Škoda auto a tím to odnesli i další přepravci). Toť pro neznalé, věřící pouze snůškám lží vymýšlených na vyšších postech k zastření svých špatných rozhodnutí, vysvětlení skutečností jak se věci měly a mají. Bohužel co se jednou odvrátí, těžko se vrací. Nechť někdo zkusí zpět zasadit vichrem vyvrácený vzrostlý strom. Bude muset zasadit nový a počkat jak se přijme a jak pomalu poroste do své dospělosti. Podříznuté strom a vytvoření paseky jde rychle, ale dlouho trvá než les znovu naroste. Pan Urlich říkal: "Mež uděláš jeden řez, tak 10x měř". Jinak zájemce o přepravu vápence z Kunčic do Jičína nepřešel na silniční přepravu z důvodů vypočítavost, ani finanční, ale z nutnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 1-2006 |
mirek55: Inu, statistiky pěkné, ale otázka, když už hodnotíte ekonomické rozhodnutí, zněla jinak... 1) Nakolik byly dostupné zdroje (lidé, vozidla)? 2) Jaký byl výnos po odečtení nákladů ušlé příležitosti (jiné přepravy po republice)? 3) Proč to, pokud to bylo rentabilní, nezačal jezdit někdo jiný? Protože mu to při 1) a 2) nedávalo smysl? Ono je to na stejné úrovni jako tvrzení, že se Vám nelíbí, že pekař peče housky, když Vy máte rád rohlíky, které zrovna nikdo nekupuje. Jde o podnikání konkrétní firmy, je Vám do toho kulový.  ... a doplňkově... Pokud jde o veřejně prospěšnou věc (odlehčení silnic, úspora na jejich údržbě, šetrnost k životnímu prostředí ap.), jak prezentujete, jak byste si z veřejných rozpočtů představoval financování. Není-li dlouhodobě využíváno a neprotestuje-li proti snesení některý z licencovaných dopravců, proč udržovat cokoliv navíc? Resp. proč z peněz na dráhu odsávat byť nepatrné náklady na zachování provozuschopnosti? Najde-li se kdokoliv, kdo na tom bude mít opravdu zájem, vlečka nebo manipulační kolej může být z nějakého výzisku ze staveb obnovena. Po republice takové případy jsou (i mimo komerční sektor), jen to ten, komu bude sloužit, musí fakt potřebovat k pravidelným přepravám po kolejích. Problém je v tom, že nepotřebuje - má levnější alternativu po silnici. Může to potřebovat. Stačí do zákonů protlačit, že nad určitou tonáž to prostě po silnicích nepojede. Což je důvod, proč mnoho firem tu vlečku drží a dokonce platí, ač nevyužívá. Ale ruku na srdce. Měl by to kdo vozit? Zejména s nástupem ETCS a s dostupností lidských zdrojů, jaká aktuálně je v celém oboru? (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30626 Registrován: 5-2002 
|
M55: Toť pro neznalé, věřící pouze snůškám lží Slyšeli jsme slovo Znalého. Buď Znalému díky. Amen.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 3-2024 |
To, že v 90 letech se dělala špatná rozhodnutí všichni víme. Potvrzují to skutečnosti jako krach Poldi, krach Škoda Plzeň, žádné nepostavené dálnice a železnice, kromě Temelína, žádné nové jaderné bloky, rušení tratí, fabrik atd, atd. O komunismu si taky nikdo nedovolí tvrdit, že fungoval a republika ekonomicky prosperovala. A tato sorta lidí rozhodovala i nadále v 90. letech. Dodnes si to vyžíráme nedostavěnými dálnicemi, denními kolonami na D1, D0 a D5, přeplněnými koridory a nedostatkem tratí, fabriky jsou prodány do zahraničí, kam odtékají v dividendách peníze daňových poplatníků. Zdecimovaná nákladní železniční doprava je pouze součást toho všeho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30629 Registrován: 5-2002
|
HD: že v 90 letech se dělala špatná rozhodnutí všichni víme Jojo, po bitvě je každej frajtr generálem...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 1-2006 |
A bylo to opravdu o rozhodnutích? Co by udělali naši dnešní obchodníci, pokud by se otevřela možnost rozšíření na trhy (nebo sejmutí konkurence) v prostředí s podmínkami, které tu byly, a se zkušenostmi, které narozdíl od nás měli? Tahle země nutně potřebovala finanční zdroje a znalosti, ti, co je drželi, měli své zájmy a priority. Těžko říci, zda bylo možné něco uchránit jakýmkoliv rozhodnutím... Zlikvidovat firmu, máte-li prostředky, je velmi snadné. Stačí vytahat dostatečné množství "tažných" lidí, kteří nesou znalostní bázi. A nabořenou firmu koupit a zlikvidovat, aby jí nepostavila na nohy konkurence, nebo jí nechat chcípnout samospádem (nejpozději generační obměnou vlastníků, ke které se řada firem blíží), pokud není riziko, že by o ní někdo měl zájem. Přičtete-li nástup IT, které z technických oborů odsálo lepšími výdělky zásadní množství "tažných", objevuje se i jiná možnost než hodit to na konkrétní jedince s konkrétními špatnými rozhodnutími. Ač to svádí, označit někoho, kdo za to může... Zejména ty "chovné"... To už ale jsme zcela mimo téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2373 Registrován: 1-2009 |
Od 12.4.2024, všechny pátky na trati Holice - Moravany s vlekem BDtax zrušeny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 7-2009 |
Já tam bohužel toho 12.4.2024 číhal...a nestačil jsem se divit ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 10-2017 
|
Jakože v pátek školáci nejezdí že/do školy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 7-2009 |
Divné, že? Taky jsem nad tím kroutil hlavou. Co jsem ale v pátek v reálu viděl? Poloprázdnou 810.417. Kluci z automobilky a holky z gymplu patrně v tento den využívají na cestě k domovu dva předchozí spoje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5216 Registrován: 11-2008 |
Petře, kdo by tím jezdil, když ráno kraj zrušil přímý vak MOs 5068 z Pardubic do Holic. Tak študáci jezdí busem, i když jim vlak zastavoval blíže škol. Přece nebudou jezdit o cca půl hodin dříve a pak v Moravanech čekam tu půhodinu na přípoj. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ale úřednící na kraji tomu přece rozumí. Jsou lidem blíže, jak se často říká . Někdy před dvěma roky jsem měl připomínku na přípojové vazby Vlak/bus a opačně ve Žďárci u Skutče. Telefonicky jsem komunikoval s příslušnou úřednicí na kraji. Navrhoval jsem řešení. Po dotazu, jestli ví jak to tam vypadá, že by moje řešení nebyl problém, jsem dostal tuto odpověď : "Neznám, já bydlím v Pardubicich a nikdy jsem tam nebyla." No a tací lidé rozhodují ....... (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 8-2006 
|
To je ono. Málo využívaný spoj-zrušit. Myšlení úředníků nepředěláš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 1-2009 |
Dnes 15.4.2024, Dolní Roveň a Holice Tak v pátek mi to nevyšlo když už nejel vlek BDtax, ale dneska jsem si to vynahradil, možná že bylo dobrý že nesvítilo slunce, mohl jsem fotit jak jsem potřeboval a to když přijede souprava do Holic, tak jsem si chtěl zdokumentovat jak probíhá odpojování vleku., nebudu to popisovat však to znáte, poslední fotka vlek BDtax připraven na zítra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 1-2006 |
Pardubice 14.04.2024: Další fotky už zvládnou ti, co fotí na parádu. Stavba finišuje, pro mne se výstup stává nezajímavým. V nejbližších dnech povýší výpravčí na pohotovostní (nebo na dispečery CDP Praha), začátkem května jde do provozu nástupiště 1/2, koncem května prý snad finální pařba, od červnové změny i na Centrum. Po lávce na Duklu až si město vyřídí svojí stavbu (viz např. zdopravy). Takže z Pardubic nejspíš po těch letech naposledy. Příští stanice Hradec Králové hl.n.? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 10-2017
|
 Petr165:"Kluci z automobilky a holky z gymplu patrně v tento den využívají na cestě k domovu dva předchozí spoje..." Vzhledem k tomu, že tito lidé na kraji se drží postoje o nenavyšování objemu dopravy v celém kraji, zajímalo by mě, jak se budou tvářit na rozpočet, až na 238 budou jezdit 847 se spotřebou vyšší než 814 (ale tam jsou potřeba) a na 015 a 016, kde jede tak 10 lidí na spoj namísto úsporné 810 pojede 814.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5218 Registrován: 11-2008 |
810.296: " Výpravčíxy: "No a tací lidé rozhodují...... "Vzhledem k tomu, že tito lidé na kraji se drží postoje o nenavyšování objemu dopravy v celém kraji, zajímalo by mě, jak se budou tvářit na rozpočet, až na 238 budou jezdit 847 se spotřebou vyšší než 814 (ale tam jsou potřeba) a na 015 a 016, kde jede tak 10 lidí na spoj namísto úsporné 810 pojede 814...."To je jednoduché. Po nasazení Regionov na tratě 015 a 016 místo řady 810, klesne průměrná "vytíženost" vlaku o 50 % , neboť stejný počet cestujících, ale dvojnásobná kapacita souprav = snížení průměrné obsazenosti. Tak to bude důvod k omezení, nebo úplnému zastavení osobní dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 12-2007 |
Vzhledem k tomu, že tito lidé na kraji se drží postoje o nenavyšování objemu dopravy v celém kraji Opravdu si myslíte, že tento postoj jde od úředníků? Zatímco politici chtějí navyšovat ostošest. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze