Diskuse » Železnice » Nejotřesnější zážitky na železnici « předcházející | další »

Nejotřesnější zážitky na železnici

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (15)   
 
Předchozí roky: 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 29. 1. 2020 Asdf 60 29. 1. 2020 21:07
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 10. 5. 2020 Mořepetr 60 10. 5. 2020 20:25
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 13. 5. 2020 Asdf 60 13. 5. 2020 00:46
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 12. 8. 2020 Liberečák2 60 12. 8. 2020 21:54
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 24. 11. 2020 Mouka 60 24. 11. 2020 08:56
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 21. 2. 2021 David 60 21. 2. 2021 23:52
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 23. 2. 2021 David 60 23. 2. 2021 20:34
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 04. 3. 2021 Mouka 60 04. 3. 2021 08:45
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 02. 8. 2021 RadekŠ 60 02. 8. 2021 08:23
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 27. 8. 2021 Aleš_Liesk. 60 27. 8. 2021 09:08
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 16. 11. 2021 RadekŠ 60 16. 11. 2021 09:03
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 11. 7. 2022 Mladějov 60 11. 7. 2022 19:21
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 18. 8. 2022 Mouka 60 18. 8. 2022 08:26
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 31. 8. 2022 RadekŠ 60 31. 8. 2022 08:55
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 30. 11. 2022 Mouka 60 30. 11. 2022 12:25
   autor příspěvek
Mladějov
Středa, 30. listopadu 2022 - 12:51:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18821
Registrován: 3-2007
No, mne by zajímalo, proč se na PP zvolilo to hodně zvláštní a nepraktické kolejové uspořádání s kusou kolejí "proti srsti". Jako by tam měla být odbočka k České televizi (podle vzoru Moskva), nějaký studenoválečný relikt.
Jinak mi tohle raritní uspořádání obyčejné průjezdné stanice v síti nedává moc smysl.
Na obraty je jistě lepší "nultá" mezi traťovými kolejemi.
Středa, 30. listopadu 2022 - 13:29:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8998
Registrován: 1-2007
Na obraty je jistě lepší "nultá" mezi traťovými kolejemi.

To bezesporu, nicméně není mi známo, že by na PP probíhaly někdy pravidelné obraty. Mám pocit, že kusá kolej v minulosti sloužila pro odstavení záložní soupravy (dnes je v depu a v Holešovicích).
Středa, 30. listopadu 2022 - 13:31:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 2-2018
AL: Už si nepamatuju do detailu přesný systém ale po povodních 2002 se takhle jezdilo až na hlavák. Jen si nevzpomínám jestli souprava z hlaváku po “správné” potom pokračovala z PP směr Háje nebo se vracela jako pendl “proti srsti”?
Mladějov
Středa, 30. listopadu 2022 - 14:04:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18822
Registrován: 3-2007
M: Jo, záložní souprava tam bývala a měnilo se to, což bylo zajímavé, jeden čas tak, že vlak s lidmi skončil na PP, vyhnal lidi a zajel do šturcu, podobně to bylo v Holeškách a Ládví.
Středa, 30. listopadu 2022 - 16:32:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10423
Registrován: 9-2002
Mouka:
" Hodila? To je těžké. Ten střídavý provoz po 2 kolejích mezi PP a HN by byl pro cestující zmatečný. Hlavně na VY a HN, kde jsou boční perony. Takto je sice přestup na IP, ale jezdí to celý víkend stále stejně."

No aspoň na PP - IP nebo MU by to mohlo stačit.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 30. listopadu 2022 - 16:34:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10424
Registrován: 9-2002
Mouka:
"Na obraty je jistě lepší "nultá" mezi traťovými kolejemi.

To bezesporu, nicméně není mi známo, že by na PP probíhaly někdy pravidelné obraty. Mám pocit, že kusá kolej v minulosti sloužila pro odstavení záložní soupravy (dnes je v depu a v Holešovicích)."

Pravidelný obraty byly dočasně, když se opravoval Nuselák.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Středa, 30. listopadu 2022 - 17:48:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15191
Registrován: 5-2004
co si pamatuju na povodnovy provoz tak tam jela jedna souprava z haje na muzeum primo a po druhy koleji jezdil pendl muzeum pp. A od haje tocila zpet kazda druha ci treti souprava s tim, ze na ten pendl se prestupovalo. Mozna si to ale po tech dvaceti letech uz pamatuju blbe...
Středa, 30. listopadu 2022 - 21:17:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27777
Registrován: 5-2002
ML: mne by zajímalo, proč se na PP zvolilo to hodně zvláštní a nepraktické kolejové uspořádání s kusou kolejí "proti srsti"
Mně to až zas tak nepraktické nepřijde...
Kusá proti srsti je, ale dvě výhybky spojky mezi traťovými jsou naopak "po srsti" - navíc je jim to celkem fuk.
Pokud bys tu kusou chtěl použít pro uklizení soupravy během obratu od IP k IP (třeba pro úvraťové jízdy z A ba B nebo naopak), je to takto výhodnější, protože z tratě vypadneš rovnou do šturcu a k propasírování se mezi vlaky čekáš v tom šturcu a ne v tunelu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 30. listopadu 2022 - 22:33:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 9-2015
@AL máte představu o konfiguraci kolejiště.
Nemám. Já tam po tunelech nechodím a o dopravu se zajímám jen ve smyslu, jak můžu kde nejlíp jet. Myslel jsem, že na PP je kříž, a pokud není, tak jsem napsal nesmysl. Proč ten tón příspěvku? To je zbytečná otázka.
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 09:01:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8383
Registrován: 9-2011
MirekZv:
vaše úvaha nebyla apriori špatná, ale asi vás mohlo napadnout, proč to teda DPP neudělal stejně, a že tomu teda asi bránilo. No a když si do Googlu zadáte "kolejové schéma pražského povstání", tak to schéma uvidíte hned.
Pokud se vás můj tón dotkl, tak se omlouvám, nebylo to úmyslem.
Všichni jste volové. Servít
Mladějov
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 16:15:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18829
Registrován: 3-2007
Hajnej:
"ML: mne by zajímalo, proč se na PP zvolilo to hodně zvláštní a nepraktické kolejové uspořádání s kusou kolejí "proti srsti"
Mně to až zas tak nepraktické nepřijde...
Kusá proti srsti je, ale dvě výhybky spojky mezi traťovými jsou naopak "po srsti" - navíc je jim to celkem fuk.
Pokud bys tu kusou chtěl použít pro uklizení soupravy během obratu od IP k IP (třeba pro úvraťové jízdy z A ba B nebo naopak), je to takto výhodnější, protože z tratě vypadneš rovnou do šturcu a k propasírování se mezi vlaky čekáš v tom šturcu a ne v tunelu."


Tak mi odpověz ještě na ten zbytek - teda proč je to použito v celé síti zrovna tady a proč to neudělali praktičtěji s "nultou".

Zdůvodnit ex post umíš cokoli a já vcelku taky, ale stejně se my tam ta myšlenka, nebo spíš něčí požadavek o zárodek odbočky pod Č(S)T "natíska".
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 17:05:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10427
Registrován: 9-2002
Mladějov:
"Tak mi odpověz ještě na ten zbytek - teda proč je to použito v celé síti zrovna tady a proč to neudělali praktičtěji s "nultou". "

Nejsem Hajnej, ale si zkusim tipnout, že nacpat obratovou kolej do blízkosti odbočky na Áčko z nějakýho důvodu něslo zrealizovat. Jeden z nich může (ale nemusí být,) že to je daleko od stanice. A za Vyšehradem to taky nejde, bo tam je to mělce pod povrchem a neni tam místo.

Proč na PP neni obratová kolej nebo DKS místo jednoduchý spojky, to už fakt nedám. Snad jen to, že pokud by tam nebyl ten šturc, tak by tam asi ani ta spojka nebyla.

Nakonec důvod existence toho šturcu může bejt eště jeden - mohlo jít o zamýšlenou rampu pro tramvaje, která se pak už nerealizovala, ale již byla započata. Ale tak to samozřejmě taky nemusí být, je to jen nápad.

Zrovna tak se můžu ptát na neexistenci DKS/obratový koleje na NM. Tam ale šlo o dočasnou konečnou, takže ta spojka tam s prodloužením na Ze pro pravidelnej provoz pozbyla smyslu. Ale při MU apod. se hodí, stejně jako obraty a spojky kdekoliv jinde - i na PP.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 17:19:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18835
Registrován: 3-2007
Jaká odbočka na Áčko na Pražském povstání????
Rampa na tram mne taky napadla..

Pavlák je naopak (i se spojkami na A a štolami až pod dispečink) řešen poměrně velkoryse - v rámci tehdejších představ o metru a hlavně jediném depu na Kačerově i v době začátků trasy A.

Mimochodem zrovna možnost získat plány podzemí pražského metra (nebo do nich alespoň nahlédnout) by mne enormně zajímala, zvláště některé detaily.
Odměna (zprávy na SZ).
Děkuji předem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 17:23:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 2-2018
Agent: Když jsem včera pátral po možnosti, kterou uvedl Mladějov (relikt studené války), našel jsem i mě do teď neznámou informaci, že to měla být přilprava prvního provozního připojení trasy D, ale jestli je to pravda nevím, jen jsem objevil i tuto informaci. Jen mi nesedí, k čemu pak teda zase byla tunelová příprava za Pankrácem směr Kačerov…
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 17:23:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10428
Registrován: 9-2002
Mladějov:
"Jaká odbočka na Áčko na Pražském povstání????

"
Tady došlo k nepochopení. Uspořádání PP je zřejmě dáno právě neexistencí obratu v blízkosti odbočky na Áčko. A to je u IP, nikoliv PP. Už ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 17:52:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18837
Registrován: 3-2007
Ne.
Proč by na PP nešla udělat klasická kusá nultá na kačerovské straně případně to řešit jinak (DKS)a provozně značně přívětivěji?

Prostě se domnívám, že raritní uspořádání PP má nějaký důvod, který dneska (nebo my) neznáme.

All: D? Divné, každopádně když na D byla třeba na Karláku donedávna (už od dob jeho výstavby) přepřipravené propojení chodbou od eskalátorů..to se uvažovalo D podél vody do Braníka

Snad se zeptat ve správné rubrice (kam by to mohl admin přesunout?)
Díky.
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 18:05:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10429
Registrován: 9-2002
Mladějov:
"Ne.
Proč by na PP nešla udělat klasická kusá nultá na kačerovské straně případně to řešit jinak (DKS)a provozně značně přívětivěji? "

S tou obratovou koleji nevim, ale DKS by se určitě vešla.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Čtvrtek, 01. prosince 2022 - 18:42:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 2-2018
Mladějov: Odpověď dám do metra .
P_v
Pátek, 02. prosince 2022 - 09:05:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2896
Registrován: 5-2002
Mladějov: V hrubých rysech (obrysech) je to k vidění v Digitální technické mapě, když si vypnete technické mapy aby nerušily.
Sobota, 03. prosince 2022 - 00:19:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27790
Registrován: 5-2002
ML: Tak mi odpověz ještě na ten zbytek - teda proč je to použito v celé síti zrovna tady a proč to neudělali praktičtěji s "nultou".
Hele, nevim. Akorát tehdy byla "celá síť" jen z KC na FR, přičemž PP nebyla ani dočasnou ani definitivní konečnou. Možná by věděl někdo z metra, zkusím se poptat tam.

Proč by na PP nešla udělat klasická kusá nultá na kačerovské straně případně to řešit jinak (DKS)a provozně značně přívětivěji?
Možná by nešla dohromady s potřebou na PN něco nastoupat - na to by byl dobrý i výškový podélňák.
Všimni si, že za NM i ZE směrem z centra je vodorovná i v traťových tunelech.

Ale když se podíváš třeba na druhou linku metra ve Varšavě, tak tam uvidíš zhruba tohle (stanice uvádím čísly, abys nemusel hledat podle jmen, jak jdou za sebou):
První provozní úsek C09-C15 měl obě konečné á la Dejvická/Smíchov/Háje, krom toho byl za C10 kříž á la Florenc a odbočka na první linku. Ve stanici C14 ležel souběžně zárodek třetí linky - konečná stejného střihu s C09/C15, který byl se sousedící traťovou kolejí druhé linky spojen jednou spojkou "po srsti".
Druhý provozní úsek C15-C18 už měl v C18 oproti C15 navíc další tři odstavné koleje vně traťových a k tomu kžíž za C17.
Třetí provozní úsek C06-C09 měl v C06 oproti C09 navíc spojku z jedné obratové koleje zpět do traťové, takže šlo dělat i opačný obrat najednou a ne trojobratem. Z druhé obratové koleje se to zase větvilo do dvou odstavných kolejí.
Čtvrtý (snad jsem je nepřehodil) provozní úsek C04-C06 měl v C04 taky dvě odstavné koleje navíc.
Pátý provozní úsek C18-C21 má v C21 úplné monstrum - před stanicí je kříž a vně traťových kolejí je celkem sedm odstavných.

No a za dvacet let se zeptej, proč se ta či ona starší stanice udělala zrovna takhle a ne jako ty mladší...

Agent: Zrovna tak se můžu ptát na neexistenci DKS/obratový koleje na NM.
Když se na síť metra podíváš, tak čtyřkolejné obratové stanice jsou vždy na povrchu, kdežto hlubinné jsou vždy nejvýš trojkolejné.

S tou obratovou koleji nevim, ale DKS by se určitě vešla.
Mám za to, že na FR jsou koleje mezi výhybkami celé přímé, aby k výhybkám vyšel kříž ze standardní křižovatky, kdežto na PP je esíčko s krátkou mezipřímou, které by si vyžadovalo atyp.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 03. prosince 2022 - 11:35:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 9-2012
Odstavná kolej na Pankráci BYLA projektována jako součást napojení budoucí tratě do Libuše. Ve Varšavě jsou ty odstavné koleje v tunelech ražených nebo hloubených?
A-C spojky jsou v šílených geologických podmínkách pražského zlomu vysoká tunelářská a jsou dvě právě proto, aby při mimořádnostech v centru bylo možno obracet vlaky přijíždějící od Nuslí a zároveň zajistit přestup na A tak cestující do centra dovézt.
B-C spojka pro provoz s cestujícími projektována nebyla a je to jednokolejná stoupací smyčka z východního (jediného) zhlaví stanice Florenc B do severního zhlaví stanice Fr B., které neslouží ani pro obracení vlaků. Pro obracení slouží zhlaví jižní s křížovými přejezdy. Pokud vím, tak slovo zhlaví se v metru používá jen pro depa. Já ale nevěděl, jaké jiné slovo použít.
Sobota, 03. prosince 2022 - 11:53:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10434
Registrován: 9-2002
Říká se "(dvojitá) kolejová spojka" nebo "obratová kolej/koleje." A my tady řešíme šturc na PP a ne odbočku na Déčko o stanici dál. Ta se bude realizovat.

Pokud vím, tak substrát se nikdy po spojce A-C nevozil. Dneska už by to ani nijak rouzumně nešlo, protože Áčko a Céčko maji rozdílný VZ. Spojka A-C je dvojkolejná z důvodu plynulosti provozu při jízdách z depa Kc na Áčko nebo naopak. Dneska se z depa Kc na Áčko už soupravy nenaváží. Ale spojky se stále používají pro jízdy mezi depama a OZM.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov
Sobota, 03. prosince 2022 - 12:58:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18854
Registrován: 3-2007
Martyk: No obracení na spojkách mi připadá jako dodatečná sci-fi, ten hlavní důvod byl, domnívám se, navážení souprav z jediného depa v síti - KC na Áčko a to i v době začátků fungování DH (jen služebně), kdy tam byla malá kapacita.

Přesná data, kdy se přestalo jezdit z C na A a opačně s mnoha vlaky denně z hlavy nedám, ale zato si pamatuji přesně období, kdy jsem jezdil z IPP ráno do školy a bavil se tím, jak dav na Pavláku čekající na metro do centra rozčeřil vítr přijíždějící soupravy, dav v očekávání [wink], a souprava uhnula do spojky na A a následoval prvek zklamání.
Byl to školní rok 1982/3 a časy ráno mezi 7 a 7:30.

Hajnej: No právě proto, že byl provozní jen kratičký úsek KA-FR a taky protože už to nebylo nikdy a nikde použito, je to zvláštní.

Každopádně soudruzi nějak moc nepočítali (i podle kolejového uspořádání) s nějakým operativním obracením souprav při mimořádnostech - takové věci se prostě "nesměly stát" a od údržby tratí byly každonoční výluky.

Zajímavostí byly prohlídky starých Mytiščinů (Ečs i 81-71) každých několik hodin, proto se soupravy i během dne grafikonově stahovaly na Kačerov a prohlídky se dělaly i na jiných trasách na obratových místech (určitě třeba Smíchov).
Mohl by nám k tomu napsat někdo něco bližího? Údajně to bylo především z důvodů požární bezpečnosti (co by taky bylo potřeba udržovat na odporáku každé tři hodiny?)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Sobota, 03. prosince 2022 - 14:05:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 2-2018
Mladějov: Už jsem si udělal screen ohledně odstavné koleje, která je prezentovaná jako první provozní propojení s trasou D. Nejakej pamflet od metroprojektu a je to dlouhý jak tejden před výplatou. Dám link na to a udělám csika s příslušnou tapetou . To co říkáte se soupravami vím, že něco takového bylo o připojení na odpory jsem dosud neslyšel, myslel jsem, že to byla jakási určitá technická prohlídka. U smícháče nevím ale jsem si jistý, že takováto speciální “prohlídková” kolej byla vybudována na ČM, kvůli délce celé trasy ze Zličína a soupravy to natočily dost rychle, pokud nejezdily pásmový provoz.
Sobota, 03. prosince 2022 - 14:10:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 2-2018
Link zde… Je to někde zhruba v půlce - Kapitola 06 07 METROPROJEKT INFORMUJE a screen z mobilu to tady nenačítá (*.png), to musím doma předělat v PC na *.jpg…
Mladějov
Sobota, 03. prosince 2022 - 14:46:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18862
Registrován: 3-2007
OK, díky, večer na to kouknu - a pokračovat budem v rubrice Metro, ať se to netříští a tady si můžou psát o zamrzlých CD romech (nebo celé cikánské rodině) [wink]

Klasika - nejvíc se člověk dozví z ofiko zdrojů - taky každá schopná tajná služba monitoruje (kromě netu) oficiální rozhlas, TV a tisk, ono občas něco proskočí a mozaika se skládá [lol]
Aneb nejlepší výběr světového tisku měli za bolševika na rozvědce [wink]
P_v
Neděle, 04. prosince 2022 - 09:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2898
Registrován: 5-2002
Kudy by to D mělo být z PP napojeno? D dle tehdejších plánů mělo vést po nábřeží, dost daleko, o dost níž. Vhodnější místa k napojení na zbytek systému by byla někde okolo KN-IP-NM, kde se D mělo potkávat s ostatními trasami.
Pondělí, 05. prosince 2022 - 20:12:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5177
Registrován: 9-2003
AFOP: Jaké připojení na odpory? Odporák je jednotka s odporovou regulací, což byly jak E tak 81-71.
NOBLE BRICKS
Pondělí, 05. prosince 2022 - 23:25:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 2-2018
S499: Díky za vysvětlení. Myslel jsem, z důvodů odporové regulace, jestli třeba nebylo potřeba soupravu připojit, na nějaké štelovací zařízení pevného charakteru.
Mladějov
Úterý, 06. prosince 2022 - 00:08:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18899
Registrován: 3-2007
Ne, já si toho taky všiml, ale už nekomentoval.
Ono to bylo naopak velmi "blbuvzdorné" zařízení, jen se ještě nepoužívaly nehořlavé kabely atd. a jestli se někdo něčeho (tehdy) hodně bál, tak požáru vlaku v metru - a zrovna v těch odporech vzniká nemalé množství tepla a ve spojení s nějakou nečistotou, slepeným stykačem a rozžhavením některé sekce odporníku..[satan]

Jo, na nějakou korespondenci budu reagovat za pár dní, mám toho teď trochu moc.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.