| Diskuse » Železnice » 140 a 141 - bobiny | « předcházející | další » |
140 a 141 - bobinydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Viz též články ve Vědeckotechnickém sborníku SŽ:
- Sedmdesát let od prvních jízd lokomotiv E 499.0 v č. 8/2023
- Provoz a výroba lokomotiv E 499.0 v letech 1954 až 1958 v č. 9/2023 - str. 23
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 8-2006 
|
No že tu střechu nebudeš mít při zvednutém sběrači celou pod šťávou, ale jen trolej. Asi aby sis to uvědomil, že je něco špatně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5620 Registrován: 6-2007 
|
Ono jde i o to, aby případně lokomotiva neodjela s vyklopeným žebříkem. Přece jen je to docela masivní kus železa a vystupuje dost přes obrys skříně. Já se vždycky při jeho zavírání nejvíc bojím o prsty na ruce - je potřeba to svižným pohybem zaklapnout, ale nesmí se stát aby sjel prst pod hranu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6443 Registrován: 11-2006 
|
Ano, průjezdný profil je tou hlavní podmínkou pro bezpečný pohyb vozidla. Takže Vechtrova poznámka je naprosto irelevantní. Šířka skříně mašiny je cca 3050mm a limitní hodnota profilu je 3100mm. Šířka vyklopeného žebříku je kolem 250mm. Dál už snad psát nemusím...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15093 Registrován: 4-2003 
|
Pokud si dobře vzpomínám z nějakého hodně starého dokumentu ,tak v uplném začátku prozu probíhala kontrola vozidla i pod drátem ,ale tak ,že se v troleji vyplo napětí . Možná na vozidle byla i zkratovací tyč , Uplně si to přesně nepamatuji. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26402 Registrován: 3-2007 |
Vojtag: Přesně. Jnd: Zkratovací tyče byly povinnou součástí el. vozidel ještě možná někdy v nultých letech. A návěstidla pro el. provoz. Ale nebylo to tam kvůli údržbě ale kvůli nehodám. Pak ae to rozumně odebralo, byl to jen krám k ničemu. V začátcích provozu fungovala představa,že nejnižší stupeň údržby, provozní ošetření, si budou strojvedoucí s pomocníkem někde na kanále ve stanici při obratu zajišťovat sami, jako tomu bylo na dalších trakcích. Využije se tak pauz mezi vlaky a nebude tolik přerušení. Protože tehdy byla v každé větší stanici nějaká nezávislá záloha nebo loko od jiného vlaku, tak je stáhla z neelektrizované koleje pod trolej. Odpínatelná trolej se moc nevužívala, ono to také není moc fajn a hlavně to někdo musel obsluhovat a to bezpečně. Ono taky bylo jen po 500 - 1500 km,. Postupně to ale vyšumělo. Jo, staré tenké knížečky o elektrikách byly zajímavé čtení - představa třeba byla, že se bude pravidelně vysávat vysavačem strojovna. No dopadlo to jako obyčejně (citát). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5622 Registrován: 6-2007
|
Pro představu jak takový žebřík a jeho koncák vypadá Mladějov: A ono se strojovna nevysává? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") přiznám se že to dělám jen třeba dvakrát do roka, ale občas se to hodí udělat. Stejně jako třeba prostor v pultech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3643 Registrován: 8-2008 
|
141.009 Blatec 28.9.2009 Os 3818
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 11-2006 |
141.020 v rozestavěném Svinově 3.3.2002: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 11-2006 |
140.089 s 812.613 v Zábřehu 20.1.2002: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6457 Registrován: 11-2006
|
Snímek 141.020 ve Svinově mi připomněl, že 30.dubna 2002 se podívala v rámci záskoku až do Košic. Vlastní silou tam však nedojela. V čele R425 Laborec hrdinně umřela na přehradní hrázi v bešeňovském oblouku, kam se doplazila s jednou vyřazenou motorovou skupinou. Tam jí přijela na pomoc a přípřež "postrková" mikulášská rakaňa, která to celé stáhla až do Košic. 1.máj 2002 už 141.020 oslavila v žilinském depu, kam byla dotažena a odkud byla asi po týdnu ve vhodném vlaku dopravena do domovského depa. Na snímku je ve společnosti tehdy ještě žilinských 121.060 a 183.041.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 12-2015 |
Vyjela pak ještě někdy, nebo to byl její poslední vejlet?
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6473 Registrován: 11-2006
|
Na netu se dá dohledat fotka 141.020 z Lysé n.Labem, datovaná 21.9.2002. Takže zjevně ještě na chvíli ožila.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5060 Registrován: 5-2002 
|
Mě dvacítka vezla v soupravě modrých pater do Kralup ještě o měsíc později, 21.10.2002. Ani už nevím, proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, jestli to ještě byly nějaké dozvuky povodní...? Normálně drtivou většinu osobáků po 091 vozily staré panťáky.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15102 Registrován: 4-2003
|
Ani už nevím, proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, Akorát mi dnes vylezla fotka ze scanneru kolem 2006/2007 a to by nějaký turnus na nějaký vlak kdy 141 ještě jezdily. Bohužel jsem ty 141 v Praze tak nějak dost zanedbával . Ale to bylo v době kdy 141 020 už byla vrak možná i sešrotovaná ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15103 Registrován: 4-2003
|
Nebo nevím zda turnus ,ale prostě ta 141 s patrama do Kraup by takový nějaký "standart" . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26523 Registrován: 3-2007 |
>proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, jestli to ještě byly nějaké dozvuky povodní...? Obecně bobiny dlouho jezdily s jedním nebo dvěma špičkovými vlaky a původně to byla bobina z přetahových osobních "E". Ráno zase (ještě za společných ČD) jezdila Slaný-Praha z Kralup turnusová 123 od Nex. Také ten Os jeden čas vozila žehlička - holešovická 1. záloha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 11-2006 |
1.020 jsem už potom fotil jen o rok později ve Vrškách a o další rok později už čekala ve Třebové: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 11-2006 |
140.045 v Čadci 7.3.2005: |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27707 Registrován: 5-2002 
|
By mě zajímalo jak starý nátěr tehdy ta mašina měla, stejně jako 017. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6504 Registrován: 11-2006
|
Tipuji minimálně 15 let starý, Toto barevné schéma bylo při dílenských opravách EVY,EH naposledy aplikováno v letech 1986-87. Později už většinou jen depácké opravy v rozsahu LAK III.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5075 Registrován: 5-2002
|
Bych klidně rok přidal, ve vlákně 121&spol se to kdysi řešilo s pamětníky, poslední "oranžové proužky" z Vrútek chodily ještě počátkem zimy 1988/89, v průběhu 89. roku lakovalo totéž schéma, akorát proužky byly žluté. Pokud si některou mašinu lakovalo depo vlastními silami, mohly se ojediněle objevit i po Sametu, ale žádná mě fakt nenapadá.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13764 Registrován: 9-2002 
|
Okolo r. 2000 nejvíc rezavý 017,019 a 051
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3655 Registrován: 8-2008
|
 Mladějov:" Obecně bobiny dlouho jezdily s jedním nebo dvěma špičkovými vlaky a původně to byla bobina z přetahových osobních "E". Ráno zase (ještě za společných ČD) jezdila Slaný-Praha z Kralup turnusová 123 od Nex. Také ten Os jeden čas vozila žehlička - holešovická 1. záloha." Ta 123 jezdila na nějakém ranním Os na Masnu od Kralup - byl tu původně nějaký Os z Loun, do Kralup vedený lounskou 750, v Kralupech přepřah na 123. To bylo tak do roku 2000 ... 2001. Ty 141 pak ještě za společných ČD jezdily v několik obratů Praha - Kralupy ráno i odpoledne s tím, že před dopoledně si střihla z Kralup do Hněvic obrat s nákladem. Ten náklad pak s vznikem Carga padnul a zůstaly jen ty Os. Kolem roku 1999 dost výkonů během dne na Masaryčce měla dispečerka E-5 (tehdy dost často s pěknou 141.023). Velké vzedmutí provozu na kralupské trati bylo po povodních 2002, tj zhruba od září. Mezi Masaryčkou a Kralupy se nikde nedalo křižovat, kvůli rozpracované koridorizaci trati a poškození povodněmi. Tudíž celodenně z Prahy do Kralup pendlovaly v 70-ti minutovém taktu osobáky Mas.n. - Kralupy. Nikde se nekřižovalo, když vlak dorazil na Masnu, vyjel teprve vlak protisměrný a to samé z Kralup. Zpočátku na tom jezdily žehličky a poměrně rychle se pak přešlo na bobiny. Tyhle osobáky byly pak po víc jak měsíc to jediné co podél Vltavy do Kralup jezdilo, páč díky nemožnosti křižování se tam už nic dalšího nevešlo. (rychlíková doprava jezdila v té době odklonem přes Všetaty). Po povodních 2002 tak byla trať 091 po několik týdnů výhradně bobinová....
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 7-2005 
|
Jaka bobinka je odstavena v Litovli? Jestli jsem to dobre videl, tak v modrem kabatku.
MT + MTR
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2012 |
140099 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15119 Registrován: 4-2003
|
Ještě k debatě k těm pražských 141. Konečně jsem našel mezeru na upravu skenu a tady ten vlak co si myslím ,že nějak pravidleně ještě vozila řada 141 na Kralupy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 4-2005 
|
Jnd: máš to pěkný. Já jsem se dostal do Prahy na podzim roku 92 a sledoval jsem provoz. Na Beroun přes Rudnou ještě patra se 751, po třetí odpoledne jsem se byl kouknout na Smíchov. 830 s Balmem na jiných vlacích, i hydry, na Pacifiku hydry, 830, baruny.... 460 ústecké na Masně, domů do Brna jsem jezdil zásadně pátečním posilovým R z Masny, nevím, jaké měl číslo, ale vozila to bobo 141 do KH, pak laminátka, mělo to 9 vozů, odporáky samozřejmě a z Brna to pak jelo na Vláru. Jednou jsme srazili v Tišnově osobu, ze stupačky laminátky ještě kapala krev, ale jeli jsme za asi hodinu dál. Žádná NAD. Byly to hezké časy, podotýkám, že z mašinkářského hlediska. Tak jsi mě inspiroval:-)
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 8-2009 
|
a z Brna to pak jelo na Vláru. Pokud mně paměť neklame, tak to byl "Moravan" do Bylnice, v pondělí brzo ráno se vracel do práglu přes Valmez![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze