| Diskuse » Železnice » Nákladní doprava | « předcházející | další » |
Nákladní dopravadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10270 Registrován: 9-2011 
|
Vaše cokoliv se může nacházet kdekoliv.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 9-2010 
|
Jedno drobné oživení z východního Slovenska. V jinak mrtvé Tornaľi se nedávno rozběhla poměrně slušná nakládka dřeva. Už odtud odjely dvě ucelené soupravy a další 35-vozová se aktuálně nakládá. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3384 Registrován: 10-2009 
|
Ad S4991023: ...i v tom Švýcarsku jsou naftové posunky. Nicméně zrovna ti Švýcaři je zřejmě hodlají nahradit baterioelektrickýma mašinkama a jsem opravdu zvědav, jestli to dopadne takhle... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6840 Registrován: 9-2003 
|
YT: Škoda, že s tím přišli tak pozdě. Před pár lety nás poslali někam, že nemají potřebu homologovat své produkty v západní Evropě, že je bohatě uživí Putin s Lukašenkem.
NOBLE BRICKS
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3385 Registrován: 10-2009
|
Ad S4991023: Njn, doba se mění. Putin s Lukašenkem se ukázali jako poněkud neperspektivní, plus Green Deal naznačil, že stavět byznys výhradně na motorových lokomotivách taky nemusí mít budoucnost. Takže za mě lepší pozdějc než vůbec, byť ke spolehlivě jezdícímu výsledku určitě nebude jednoduchá cesta. Navíc ve Švajcu, kde homologace mašiny pro provoz na celé normálněrozchodné síti má svá specifika... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7885 Registrován: 6-2004 
|
Škoda, že s tím přišli tak pozdě. Před pár lety nás poslali někam, že nemají potřebu homologovat své produkty v západní Evropě, že je bohatě uživí Putin s Lukašenkem. Moc nevěřím tomu, že se to opravdu odehrálo tak, jak popisujete. Kromě toho, v té době tam žádný hybridní "produkt" neexistoval, natož ve fázi projektu, vyjma jednoho pokusu s těmi "putinovci", u kterého se poměrně rychle ukázalo, že to k ničemu nepovede a který by do "západní Evropy" stejně nemohl. Njn, doba se mění. On se hlavně v té firmě celkem zásadně vyměnil management... Ten, kdo držel "východní byznys" a za kterým tam tehdy pravděpodobně ta výprava z MTR byla, už je v důchodu. A mimochodem, ten východní byznys onu firmu držel opravdu významně a dlouho. ...stavět byznys výhradně na motorových lokomotivách taky nemusí mít budoucnost. To jistě ne, ale v té době, na kterou tu vzpomíná pan S4991023, ještě nejela naplno zelená unijní ideologie. A na ty "zelený" trakce se velkovýrobci i subdodavatelé technologií přešaltovali ve velkém až později - často hlavně kvůli dotacím, kterými to bylo tlačeno. Stačí kouknout do minulosti nedávné a vzpomenout na "vodík", kde ty masivní dotace přitáhly k lizu opravdu leckoho, i různé obskurní projekty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 1-2010 
|
Dlouho jsem sem nepřidával žádný příspěvek z rubriky „Všichni jsou neschopní, jen železniční nákladní dopravci jsou letadlo“, tak přidám pár postřehů. Už mě ani moc nepřekvapí, když do Znojma vidím přijet ucelený vlak od Jihlavy na Vídeň, který místo toho, aby pokračoval rovně, tam udělá úvrať a jede do Brna. Taky mě moc nepřekvapí, když 1100t ucelený vlak z Grešlového Mýta do Hněvic jede do Znojma a zpět, protože se musí asi pořádně rozjet. Za nejvíce brilantní jsem měl doposud trasování vlaku, který v ČR vezl dopravce IDSC 3. 5. 2023. Ucelený vlak dlouhý 400 m a těžký 1 960 tun z Olbramkostela do St. Margarethen jel z Olbramkostela do Stockerau přes Havlíčkův Brod, Brno, Břeclav a Vídeň. Než aby jel nejkratší trasou, využil o 314 km delší trasu, kde namísto toho, aby jel vlak převážně z kopce k Dunaji, jel do kopce až do nadmořské výšky téměř 600 m, navíc převážně v nezávislé trakci. V tomto týdnu však genialita železničních nákladních dopravců dosáhla ještě vyšší úrovně, když vozy z Moravských Budějovic do Vídně jezdí… a teď chvíle napětí… přes Nymburk! Touto skvělou trasou, delší zhruba jen o 400 km, se dokonalým způsobem minimalizuje dopad výlukové činnosti mezi H. Brodem a Brnem. Že v tom někdo nevidí spojitost? Ještě pár let jako obchoďák nebo dispečer na železnici, a určitě k tomu, aby ji viděl, dozraje. Ale abych se nemotal jen kolem Znojemska, uvedu také příklad trasování ucelených vlaků s PHM z Vídně do Třemošné u Plzně. Už několik let zde zhruba jednou týdně jezdí přibližně 300 m dlouhý a 1 450 tun těžký ucelený vlak. Má ideální parametry pro trasování přes České Velenice, kde to v celé trase i s rezervou vychází na normativ pro jedno HV. Kudy vlak reálně v obou směrech jezdí? Samozřejmě přes Břeclav, Brno a Prahu zhruba o 150 km delší trasou. Všechno by bývalo bylo růžové, nebýt hnusné SŽ, kvůli které má nákladní vlak problém projet mezi Prahou a Berounem, protože jsou tam neustálé výluky a hustá osobka. Už se dokonce stalo, že chudák nákladní dopravce musel tento vlak z Vídně do Třemošné trasovat přes Ústí nad Labem. Asi před rokem jsem poptával nějaké ložené vlaky z Maďarska do jižních Čech přes Rakousko. Jednalo se o soupravy do 400 m o hmotnosti 1 600 tun. Dostal jsem nabídky pouze přes Horní Dvořiště. Na dotaz, proč to trasují o 100 km delší cestou, navíc po sklonově náročnější trati (z Lince do Summerau by muselo být nasazeno druhé HV, zatímco přes Velenice by stačilo jedno HV), jsem dostal odpověď, která ve zkratce zněla: „Protože tudy my jezdíme“. Není mi jasné, k čemu těmto cvičeným opicím bude elektrizace trati Veselí nad Lužnicí – České Velenice, když dnes s vhodnými vlaky neumí Gmünd využívat ani pro trasy z Plzně nebo Českých Budějovic, natož aby tam posílaly vlaky z Prahy. Nebo výhledové zdvoukolejnění dohromady asi 6 km mezi Gmündem a Absdorfem celou situaci radikálně změní, když to bude navíc doprovázené zahuštěním osobky? Ale všechno je fajn, na konci roku zase vydáme cinknutou statistiku a poplácáme se po ramenou, že to ještě není tak špatné. Co na tom, že ČSÚ sbírá data o silniční nákladní dopravě v celé zemi formou dotazníků, ve kterých se navíc řeší pouze přepravní výkony nákladních vozidel registrovaných v ČR po našem území? Takto nám pěkně vychází, že za 20 let se v ČR po silnici přepravuje pořád stejně zboží, a všichni jsou spokojení. Proč bychom měli využívat například data z celostátního sčítání dopravy, která by mj. ukázala, že silniční nákladní doprava na všech hlavních tazích za posledních 20 let vzrostla čtyřnásobně? Nebo proč bychom do statistiky promítli alespoň skutečnost, že vozidla registrovaná v ČR se na silniční nákladní dopravě v ČR podílejí už méně než z 50 %, přičemž tento poměr posledních 20 let setrvale klesá? To bychom se pak totiž nemohli ohánět vylhaným dvacetiprocentním podílem železniční nákladní dopravy, ale museli bychom přiznat, že tento podíl už nečiní ani 10 %. Osobně bych ho odhadoval tak na 8 % vzhledem k tomu, že na železnici se i prázdné vozy přepravců počítají jako náklad (vymyšleno asi před 20 lety, aby se zmírnil tehdejší propad na železnici). Když dneska někde mimo železniční diskuzi napíšete, že náklad patří na železnici, tak lidi dostávají upřímný záchvat smíchu. Vůbec si to neumí představit, až sem to železnice dopracovala. V době nejsilnější silniční nákladní dopravy v historii vykazuje železnice nejhorší čísla za minimálně 70 let. A teď nám ještě ti, kteří mají na tomto stavu svůj podíl, začínají likvidovat ekonomická hodnocení schválených staveb. Pěkné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 11-2005 
|
Ježíši, to vůbec nepíšete nic pěkného a pozitivního. Hned se na Vás sletí šmejdi ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Já v noci ( kam se vymístily zbytky nákladní dopravy a BOZP pláče ) organizoval provoz v nedávno vybrabčené stanici za CDP, jinak by se nehlo v nákladce ani kolo dvě/tři hodiny, což u přepravy just in time je konec. Plán likvidace železniční nákladní dopravy bude brzy splněn.
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13472 Registrován: 5-2002 |
Koudsk: Co Vás na tom překvapuje? Vlak Uhřiněves - Salzburg občas jede přímo, občas přes Plzeň, občas přes Břeclav, jednou jsem ho vezl přes Ústí nad Labem - Marktredwitz a Mnichov. Vlaky Salzburg - Hamburk taky si to občas dávají přes Břeclav a Děčín. A pomalu se blíží doba, že budeme muset třeba jezdit z České Třebové do Dunajské Stredy a Budapešti přes Havířov, Čadcu, Sereď a Nové Zámky... A taky jsme už vezli vlaky z České Třebové do Německa přes Brno a HB, případně přes Přerov a Brno, když náhodou trať Brno - HB byla průjezdná...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12222 Registrován: 5-2007 
|
PŠ: To sú prípady, keď "musíte". Koudsk to ale popisuje tak, že to robíte "dobrovoľne a radi" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 1-2010
|
Ano, u všech mnou uváděných příkladů, v nichž porovnávám délku závleku s nerealizovanou jízdou po nejvhodnější trase, jsem samozřejmě ověřoval, zda příčinou nebyla výluka nebo jiná mimořádnost. Pokud by pro danou trasu existoval logický důvod, vůbec bych ji sem neuváděl. Je mi jasné, že při výlukách nebo jiných mimořádnostech v provozu se někdy musí jezdit všelijak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13928 Registrován: 9-2002 
|
Nechci do nikoho rejt, ale neni v tom krom výluk taky nedostatečná kapacita dráhy, kterou dlouhodobě vyžírají zejména osobní dopravci s těma svejma parodiema na expresy ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 1-2018 |
Ve čtvrtek 16.7. po půl deváté večer jsem v Kralupech viděl jet od Roudnice na Prahu dlouhý vlak vezoucí tříosé silniční návěsy. Všechny byly od jedné firmy. Prosím, nevíte někdo, co je to za přepravu? Předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 6-2009 
|
A jaké firmy byly návěsy nebo alespoň jakou měly barvu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2018 |
Návěsy byly červené. Viděl jsem je z protijedoucího vlaku, firmu nešlo přečíst. Bylo jich přes 30. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 6-2009
|
 Caracas:"Návěsy byly červené. Viděl jsem je z protijedoucího vlaku, firmu nešlo přečíst. Bylo jich přes 30." Tak pokud by ty návěsy byly modré tak to byl Lokorail s návěsy LKW Walter z Rostocku do Padovy. Ten v tu dobu přes Kralupy jel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 8-2009 
|
Červené návěsy, na první dobrou mně napadají taliáni Codognotto, Arcese..
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 6-2009
|
To mě taky, ale ty to fakt nebyly. Byly to LKW Walter. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4154 Registrován: 8-2009
|
Jáchym: Já to neviděl a je mi to srdečně ... Já jen že uváděl červené. Hádat se kvůli tomu s nikým nebudu.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 1-2018 |
Pokorně se omlouvám, moje paměť je sviňa, ty návěsy byly opravdu modré. Nechtěl jsem sem zasít svár... Nevite prosím jak často to jezdí a co to je za přepravu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13473 Registrován: 5-2002 |
Caracas: "Pokorně se omlouvám, moje paměť je sviňa, ty návěsy byly opravdu modré. Nechtěl jsem sem zasít svár... Nevite prosím jak často to jezdí a co to je za přepravu?" Ano, tím pádem je to jasné. Jsou to "Waltři" z Padovy do Rostocku a zpět. Občas je vídám směrem do Německa dopoledne z kanclu v Uhřiněvsi. Domnívám se, že jezdí denně.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 6-2006 |
Modrý je ještě nějaký ROCxRail nezapamatoval jsem si celý název. Takový vlak jsem viděl namíchané kontejnery s návěsy. Jel v neděli před cca 19:50 z dolního na majlont. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4155 Registrován: 8-2009
|
Po ruce toho moc nemám ale třeba i modrou ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") se něco najde ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 6-2009
|
Jurek_fm: "Jáchym: Já to neviděl a je mi to srdečně ... Já jen že uváděl červené. Hádat se kvůli tomu s nikým nebudu." Tak se nehádej když je ti to srdečně... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze