Diskuse » Železnice » Nákladní doprava | « předcházející | další » |
Nákladní dopravadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 4-2010 ![]() |
Myslím si, že nejlépe fungují JVZ v případě, když v koncových úsecích se obsluhuje několik přepravců s rovnoměrnými požadavky. Lze zajistit spolehlivé dodání a zároveň mít dobrou ekonomiku provozu. Přitom to nevidí v koncovém úseku na jednom zákazníkovi. Jehož výpadky pak jsou pro dopravce ekonomický problém. Málo kdy to dopadne, že by bylo nutné jet s jedním vozem třeba trať Praha Dobříš. Protože jinak by se příště na železnici zákazník vykašlal. Proto je kombinovaná doprava dobré řešení. Ano, dost vnitrostátních přeprav se tím odstřelí. Jenomže jak velký je potencionál u přeprav do různých Evropských a zámoří. Kde se již vyplatí udělat překládka na terminálu když je cílová destinace Francie, Italie, Skandinávie, Balkán... Kde lze uvažovat o klasických námořních kontejnerech, návěsech nebo výměnných nástavbách. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 4-2010 ![]() |
![]() "Apollo 17: V Ústí nad Labem naproti depu vyrostly haly a žádné kolejové napojení nemají. Jsou obsluhovány jen kamiony. A to je právě ten problém. Ty nové haly mají prostě mít rovnou podmínku, že zboží půjde po železnici , jinak by neměli dostat vůbec povolení ke stavbě a provozu. Pokud jde všechno po silnici, tak to pak generuje ty zácpy a ničení silnic. To zase vyvolává potřebu dalších a dalších dálnic a silnic a obchvatů a tak pořád dokola. Železnice si musí najít své místo tam, kde bude rychlá a výhodná. To jsou kecy. To už hledá 35 let a výsledkem je neustálý pokles. Tohle prostě nefunguje. Petr Šimral: Do terminálů soustředěné nákladní dopravy (nespojovat pouze s kontejnery) kamióny navezou zboží a z nich budou vyjíždět ucelené vlaky do dalších terminálů, odkud to zboží opět rozvezou opět kamióny. Takže náklady, které mají teď podniky s vlečkami přeneseme na stát, který to zaplatí. Navíc právě ty kontejnery mají jezdit tedy jen po hlavních elektrizovaných tratích. TAk se podívejme na tu propustnost: Děčín - Bad Schandau mizérie a druhý elektrický přechod se dvěma kolejemi a pořádnou kapacitou není v dohledu ani do 10 let. Praha - Kolín, mizérie osobky stále přibývá, zlepšení propustnosti v nedohlednu. Totéž Choceň - Přerov. Na Plzeň propustnost úseku Praha - Beroun k ničemu ještě na dlouho. Na Budějky úsek Ševetín- Summerau stále jednokolejný, bez výhledu na větší zlepšení (vyjma NEMAŠE). Vše je politikum, nastavení zpoplatnění silnic, tratí, daně atd. a vše lze ovlivnit." Za současné situace je vlečka představuje velkou finanční zátěž, kterou podniky nést odmítají. To raději zvolí jinou lokalitu pro podnikání. Zatímco dobré silniční napojení je podstatně méně náročné po všech stránkách. Evropa může maximálně tlačit na lepší průchodnost pro dopravce. Mám zato, že nedávno psal pan Šimral o tom, jak je Francie pro jeho vlaky neprůstřelná. Proto se ji vyhýbá jak může. Nebo zapracovat na dostupnosti mobilní části ETCS. Kdyby se vyhlásilo, že do kamionu je dát nějaké zařízení o ceně 500 tisíc, jinak nebude mít přístup silnice. Tak by se také dopravci kroutili. (Příspěvek byl editován uživatelem haldir.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 2-2013 |
Však ono se i do těch kamionů přidává docela dost zařízení, jenže je rozdíl rozpustit vývoj toho zařízení mezi jednotky (pendolino) až stovky (esa a jejich deriváty) potažmo nižší tisíce kusů (Vectrony) a nebo v desetitisíce kamionů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 4-2010 ![]() |
![]() "Však ono se i do těch kamionů přidává docela dost zařízení, jenže je rozdíl rozpustit vývoj toho zařízení mezi jednotky (pendolino) až stovky (esa a jejich deriváty) potažmo nižší tisíce kusů (Vectrony) a nebo v desetitisíce kamionů." Pak se nelze divit, že je problém takový více náklad zaplatit. |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4861 Registrován: 4-2009 ![]() |
Pěkný -1119989.679391732,-534566.6907165598,-1118753.7431082674&link=ex t, záběr pro dřívbylolípisty![]()
Mufloni nepatří na koleje
![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 4-2010 ![]() |
![]() "Pěkný -1119989.679391732,-534566.6907165598,-1118753.7431082674&link=ex t, záběr pro dřívbylolípisty ![]() Pěkně vyfocený nákladní vlak do Olomouce v Hlubočkách. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16617 Registrován: 12-2009 |
https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/propoustime-a-dobro volne-srotujeme-vlaky-nakladni-dopravci-doplaceji-na-green-deal-n ekteri-krachuji-1422092 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5211 Registrován: 6-2007 ![]() |
Zregulovat, zkomplikovat, prodražit a pak třeba zadotovat. Jen pacient mezi tím asi zemře. Ale nevadí, nám tady vysvětlí že to je správně a je to pokrok ![]() |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7610 Registrován: 6-2004 ![]() |
Jdu jen tak okolo, nic neobhajuju, nedávám nic do rovnítka "pokroku", ale dovolím si poznámku k té regulaci (i když vím, že se to mine účinkem): ta míra regulace, kterou považujete za komplikaci, má na železnici už asi stoletou tradici - takže dobré ráno. Je zajímavé, že se v té "přeregulaci" dá celkem v pohodě naučit chodit. Někteří to pochopili sami, jiní se nestydí si v dané věci zaplatit konzultanty, kterým to dává celkem slušnou možnost obživy, no a ten zbytek holt jen kdy chodí, tudy tapetuje hejty. |
Rambuteau
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 9-2006 ![]() |
Nákladní dopravci doplácejí na Green Deal, někteří krachují S tím, jak se kontinent odklání od používání uhlí, ubývá klíčového nákladu, který se zatím nedaří adekvátně nahrazovat jinými zakázkami. Takže tzv. ekologická železnice asi opravdu nepřežije dvě století páry. To je fakt dobrý. ![]() ![]() |