Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (11)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nákladní doprava do 18. 4. 2019 RadekŠ 60 18. 4. 2019 15:41
Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 9. 2019 H_k 60 15. 9. 2019 11:53
Archiv diskuse Nákladní doprava do 24. 11. 2019 Václavs 60 24. 11. 2019 15:30
Archiv diskuse Nákladní doprava do 29. 12. 2019 T_._H_. 60 29. 12. 2019 16:43
Archiv diskuse Nákladní doprava do 17. 3. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 17. 3. 2020 10:46
Archiv diskuse Nákladní doprava do 08. 5. 2020 Tranďák 60 08. 5. 2020 20:44
Archiv diskuse Nákladní doprava do 20. 5. 2020 T_._H_. 60 20. 5. 2020 09:35
Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 8. 2020 Huffnagell 60 25. 8. 2020 14:24
Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 10. 2020 Qěcy 60 15. 10. 2020 14:47
Archiv diskuse Nákladní doprava do 13. 1. 2021 Tratovak 60 13. 1. 2021 12:43
Archiv diskuse Nákladní doprava do 10. 4. 2021 McBain 60 10. 4. 2021 10:37
Hledáme dispečera
   autor příspěvek
Desiro
Sobota, 10. dubna 2021 - 12:07:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3696
Registrován: 2-2004
Dvoupatrové vlaky jsou tady nereálné a tam je to na dlouhé lokte (jak to dělají, někde na cestě přeloží do jednopatrových feederu?). Ale ta délka - spočítal jsem 2200 metrů pokud by vlak jel 100 km/h.

Cesta i tady, spojovat dva vlaky po 740 metrech. Zatím jen na vybrané infrastruktuře a z vybraných bodů rozstřel.
Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Desiro
Sobota, 10. dubna 2021 - 12:23:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3697
Registrován: 2-2004
Za rozšíření obzorů díky H_k.

https://m.youtube.com/watch?v=pd6EW9QsRto

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dedicated_Freight_Corridor_Corpor ation_of_India
Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Pondělí, 12. dubna 2021 - 22:24:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7468
Registrován: 5-2002
Já taky děkuju za rozšíření.

Trať s takovými parametry natáhnout mezi Evropou a Asií, tak by se snad dalo více konkurovat lodím... Viz současná zranitelnost kolem Suezu, ale i následné přetížení přístavů, takováhle dráha by nabídla kapacitu navíc... Ale to je asi sci-fi... Z technického hlediska by mě pak zajímala odolnost vůči bočnímu větru, ale to už musí mít vyřešené třeba v USA...
Úterý, 13. dubna 2021 - 19:55:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3143
Registrován: 8-2009
Mohli by nám pánové od Metransu napsat jestli a jak se jich dotknul zablokovaný Suez? Samozřejmě jestli to není předmětem obchodního tajemství.[wink]
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval[kecal]
Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 11:47:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2018
H_k:
"Trať s takovými parametry natáhnout mezi Evropou a Asií, tak by se snad dalo více konkurovat lodím... "

A to jako opradvu potřebujeme?
... a kromě toho... a kromě toho... já jsem vedoucí...
Pátek, 16. dubna 2021 - 10:14:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4595
Registrován: 5-2004
A to jako opradvu potřebujeme?

Toť otázka. Jeden by řekl, že se nějaká zastupitelnost hodí. [happy]

H_K: ono netřeba rovnou natahovat novou trať. Pokud by se Kazachstán, Rusko a Ukrajina s Běloruskem chtěly stát tím pevninským mostem, dá se nutnost dvojí překládky přetavit ve výhodu - možnost upgradovat tratě postupně (zvětšit rozsah smetáků, zvednout trolej, nakoupit/vyrobit hlubinové vozy → prodlužovat stanice a následně vlaky → až po vyčerpání všeho tahat novou trať).

Terén je OK na celé širokorozchodné části, v Číně pak od Dostyku až po Wushaoling, který by těch 6,1 m na výšku pro dvě vrstvy mohl umět:

otázka je jak v dalších dalších tunelech (např.). Třeba to bude pro někoho se znalostí mandarínštiny vygůglitelný. Z anglicky psaných zdrojů ještě vyplývá, že jakýsi lokální zkušenosti v Číně s double-stacky mají.
Pátek, 16. dubna 2021 - 11:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14369
Registrován: 8-2012
Jeden by řekl, že se nějaká zastupitelnost hodí
Námořní doprava je v tomto nezastupitelná.
ono netřeba rovnou natahovat novou trať
Kolik si asi tak myslíte, že může železniční doprava ze současného objemu zboží převzít?
Pro jednodušší výpočty - různé ty Ever Given mají kapacitu zhruba 20000 TEU, vlak necelých 100 TEU (a to musíme teda hodně přesvědčovat všechny zúčastněné, že by se pro to mělo něco udělat). Překladiště v Kazachstánu (Dostyk) zvládá jednotky vlaků denně a zvládnout dvě desítky by byl hoooodně velký úspěch. Pokud to má být "zastupitelnost", tak nemluvíme o postupném upgrade stávajících tratí, ale asi tak o pěti nových dvoukolejkách (samozřejmě 1435mm skrz celý ex-SSSR). Probuďte se, jste řádově mimo mísu.
Pokud by se Kazachstán, Rusko a Ukrajina s Běloruskem chtěly stát tím pevninským mostem
Rusko není řešením problému, ale jeho součástí. Proto se Čína s OBOR sápe do Pákistánu, středoasijských Banánistánů a Íránu, aby obešla Kaspik jihem.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Neděle, 18. dubna 2021 - 12:36:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4596
Registrován: 5-2004
Rusko není řešením problému, ale jeho součástí.

Však jsem napsal rovnou na začátku, že to závisí na chtění onoho státu s teroristou v čele být součástí světové infrastruktury.

Proto se Čína s OBOR sápe do Pákistánu, středoasijských Banánistánů a Íránu, aby obešla Kaspik jihem.

To IMO dělají jen aby posílili svoji kontrolu nad oblastí, ale komerčně pro relaci Čína-Evropa to bude kvůli terénu a zajížďce nezajímavý i oproti té severní cestě se zanedbatelnou kapacitou ve srovnání s loděmi.
Neděle, 18. dubna 2021 - 16:41:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14394
Registrován: 8-2012
To IMO dělají jen aby posílili svoji kontrolu nad oblastí
To dělají, aby měli zastupitelnost, kdyby Rusákům zas jednou jeblo. Komerčně to samozřejmě nedává smysl, námořní doprava je nezastupitelná. Ale to jsem už tuším říkal.
Teda ono je pro Číňany zajímavé hlavně projít od Kašgaru skrz Taklamakan a Karákoram do Pakoše a někde na pobřeží si postavit přístav.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
Neděle, 18. dubna 2021 - 17:09:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2021
IR provozují double stock container vlaky už na několika tis. km upravených tratí, ten smeták na loko vypadá vážně divoce[proud]
https://www.youtube.com/watch?v=zmNbqGp6KXU nebo https://www.youtube.com/watch?v=yNq8lP6cfL4
Neděle, 18. dubna 2021 - 23:40:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4597
Registrován: 5-2004
Teda ono je pro Číňany zajímavé hlavně projít od Kašgaru skrz Taklamakan a Karákoram do Pakoše a někde na pobřeží si postavit přístav.

K čemu? Nerosty si odvezou k průmyslu východním směrem po zemi a žádné zajímavé množství zemědělských komodit na export (kam?) tím směrem mířit taky nebude. Zbývá tak využití na věci jako štengrování Indie.
Pondělí, 19. dubna 2021 - 17:32:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14398
Registrován: 8-2012
K čemu?
No k zastupitelnosti námořní dopravy skrze Malacký průliv a obecně dost horké Jihočínské moře. Ale to je všechno jen "kdyby" a "jednou".
Ne, pákistánské šutry ani ovce nikoho nezajímají [happy].
電車オタク
Zrušený_petr
Pondělí, 19. dubna 2021 - 21:01:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 7-2009
Trocha nudné statistiky:

Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme.
Úterý, 20. dubna 2021 - 08:14:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4598
Registrován: 5-2004
Ale kdeže nudné! Co, kudy a kam se asi ta vozí po (ruských!) silnicích, že to dělá dvojnásobek železničního objemu? 🤔
Úterý, 20. dubna 2021 - 10:18:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7469
Registrován: 5-2002
Asi cokoliv, co člověk potřebuje rychleji než lodí, ale nemá prachy na letadlo?

Je z toho grafu vidět, že je z lodí co loupit, ale nelze to prostě dělat pidivláčky v českém podání. Pokud to budou x km dlouhé double stack vlaky na vlastní trati, s cca 1000 TEU per vlak, bez překládání / clení v mnoha zemích po cestě, tak pak možná. Na nevýkoné pidivláčky co pořád někde čekají na předjetí se to rozřadí až v Evropě, ale nelze takovým stylem překonávat kontinenty a myslet si že budu mít víc než 1% trhu.
Zrušený_petr
Úterý, 20. dubna 2021 - 10:46:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2009
Ta silnice bude skoro určitě překládka (loď, vlak, letadlo) někde za hranicemi EU a jako rozhodující je pak mód, který překračuje hranice EU. Přímý kamion EU - Čína sice někde inzerovali, ale to bude jen taková kuriozita.
Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme.
Úterý, 20. dubna 2021 - 10:50:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14406
Registrován: 8-2012
nelze to prostě dělat pidivláčky v českém podání
Co to je "české podání"?
Z východu do Małaszewicz nepřijede na jednom vlaku ani těch 92 TEU, které jsem schopen vzít dál. Co s tím má společného nějaké české podání?
電車オタク
Úterý, 20. dubna 2021 - 18:54:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4600
Registrován: 5-2004
H_K: Co jsem viděl, tak U.S. vlaky jsou do 600 TEU. Víc by znamenalo delší/těžší vlak a tedy drahé ECP brzdy.
Úterý, 20. dubna 2021 - 20:17:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14418
Registrován: 8-2012
Nezapomeňte na úpravy infrastruktury [biggrin]
電車オタク
Ythomas_ct
Úterý, 20. dubna 2021 - 23:08:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3037
Registrován: 10-2009
Ad T . H .:

Nezapomeňte na úpravy infrastruktury [biggrin]
Huh! Kdepa je to, tůto? To nevypadá úplně jako nějaká plánovaná akce... :-)

edit: Při pohledu na fotku se mi vybavila taková ta "dabingová klasika": To se tam nevejde. - Ale vejde! - Auu! - No, vidiš... [biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
Středa, 21. dubna 2021 - 08:57:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14420
Registrován: 8-2012
To nevypadá úplně jako nějaká plánovaná akce... :-)
Nevypadá, ale přesto je. Jde o Tunnel 18 v průsmyku Donner Pass na trati Union Pacific mezi Kalifornií a Nevadou (přesněji mezi Sacramentem a Reno), která se před zhruba deseti lety upravovala právě pro double-stack vlaky (ty do té doby musely jezdit jen severněji skrz kaňon Feather River). Spousta tunelů byla opuštěna, spousta přebudována, a u některých stačil takovýto zákrok [happy]
Mimochodem stálo to obrovské peníze, což se v šotonadšení taky dost opomíjí...
電車オタク
Středa, 21. dubna 2021 - 17:39:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4601
Registrován: 5-2004
Těch „ušatých“ tunelů je na transcon trasách víc, např. tento je poněkud delší a úpravou si prošel dřív. [happy]
Čtvrtek, 29. dubna 2021 - 13:16:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7471
Registrován: 5-2002
Co to je "české podání"?

No jako že i 740 m je nedostižných, tratě zasekané osobkou, při výlukách minimální priorita... To je zázrak že vůbec nějak funguje...
Ythomas_ct
Čtvrtek, 29. dubna 2021 - 14:24:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3041
Registrován: 10-2009
Ad T . H .:
Nevypadá, ale přesto je. Jde o...
Zajímavé, díky za info...

Ad H_k:
No jako že i 740 m je nedostižných...
No, to je sice pravda, to o té "nedostižnosti" (a to ještě uvidíme, co s tím vyvede výhradní provoz pod ETCS), ale na druhou stranu zrovna v tomhle případě nevidím ani všude v okolí naší "kotlinky" těch 740 m jako úplně běžný standard...

(Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
Čtvrtek, 29. dubna 2021 - 16:35:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7237
Registrován: 9-2005
YT: O to je to horší, nemáme totiž motivaci k rychlému zavedení parametrů TEN-T.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 01. května 2021 - 03:53:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 8-2004
T_._H_.
Pokud byste chtel stavet 5 novych dvojkolejek, tak proc potom 1435 mm?
To uz by se vyplatilo postavit to jako Breitspurbahn (3000 mm).
[lol]
Sobota, 01. května 2021 - 11:25:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11153
Registrován: 5-2002
To uz by se vyplatilo postavit to jako Breitspurbahn (3000 mm).

Nevyplatilo, protože něco takového musíte postavit jako kompletní síť, než je možné to používat.

Zatímco u rozchodu 1435 mm stačí po kouskách přidávat a upravovat nejhorší místa.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sobota, 01. května 2021 - 11:43:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14504
Registrován: 8-2012
J_p:
chci stavět nějaké nové dvoukolejky? Jak jste na to přišel?
Jen jsem tu šotoušky uváděl do reálných rozměrů zbožových toků k jejich plácání, že se "zastupitelnost hodí", ale přitom "netřeba rovnou natahovat novou trať". Protože pro zastupitelnost lodní dopravy železnicí by sakra bylo potřeba tahat mnoho nových tratí (a různými směry, s ohledem na nutnou diverzifikaci rizik plynoucí ze středoasijských a ruských autokratických svérází).
Řekněme to takhle - každá nová dvoukolejně kapacitní a nekolizní "linie" Čína - Evropa by mohla "zastoupit" tak 2% nabízeného lodního objemu v této relaci (zcela abstrahuji od toho, kdo by to zaplatil a provozoval).
A proč 1435mm? No tak to je snad zřejmé - největší problém (zdržení, kapacitní problémy, narušitelnost) je překládka 1435/1520 + 1520/1435 a už dnes je to jasně nejslabší článek celého logistického řetězu. No a tahat jakýkoli jiný rozchod do hloubi Evropy i Číny... můžeme se podívat, jak dopadly všechny vzletné plány na protažení 1520 leckams.
電車オタク
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.