Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (9)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nákladní doprava do 21. 3. 2018 Pružinskij 60 21. 3. 2018 08:28
Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 3. 2018 Žlutý_petr 60 25. 3. 2018 18:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 31. 3. 2018 Quenya 60 31. 3. 2018 19:01
Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 4. 2018 Haldir 60 03. 4. 2018 20:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 6. 2018 Láďa 60 02. 6. 2018 15:58
Archiv diskuse Nákladní doprava do 19. 6. 2018 T_._H_. 60 19. 6. 2018 17:10
Archiv diskuse Nákladní doprava do 24. 6. 2018 Pružinskij 60 24. 6. 2018 16:08
Archiv diskuse Nákladní doprava do 09. 12. 2018 Martin_b 60 09. 12. 2018 11:40
Archiv diskuse Nákladní doprava do 18. 4. 2019 RadekŠ 60 18. 4. 2019 15:41
   autor příspěvek
Pátek, 19. dubna 2019 - 00:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 5-2004
RadekŠ:
" Sorry, ale to je naprostá hloupost tehdy, tehdy natož dnes. Uvědomte si že měnový kurz (tehdy psáno kurs) Kč/DEM či Kč/USD nevyjadřoval skutečné ekonomické vztahy a tranzitu dneska asi těžko ČD něco dotují (když je tam v nákladce konkurence). "
Mínil jsem dobu před 10-15 lety, kdy paušální elektřina i poplatky za DC výrazně zvýhodňovaly osobku. Prskání na onen stav od lidí z nakládky by mohlo být dohledatelné přímo v archivu téhle diskuse.
Neděle, 21. dubna 2019 - 23:00:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3894
Registrován: 4-2006
Předpokládám, že web zdopravy.cz vychází z informací Žesnadu, který dělá dobře svoji práci. Cílem Žesnadu přece není zveřejňování informací, které nejsou v zájmu jejich členů. Vyvážené informace by měl nabízet naopak web zdopravy.cz, ale tam zase nejsou takoví odborníci, aby byli schopni si zjistit informace i z druhé strany, nebo prostě nemají potřebu to dělat.
Pokud se podíváme na Passau versus Děčín, tak rozhodně nejsou všechny plusy na straně Passau. Rozhodně je trasa přes ČR výhodnější pro těžké vlaky (byť to znamená jet přes Č. Třebovou), dále pak je v ČR zajímavá sleva na intermodální vlaky.
Ve výsledku to znamená, že nelze zjednodušovat ve stylu "Passau krade výkony českým dopravcům", neboť to platí obousměrně. Některé přepravy v minulosti vedené přes Passau tak přešly na Děčín (např. oxid hlinitý Rotterdam - Žiar nad Hronom), jiné zase v jednom období jezdí přes Passau, pak přejdou na Děčín a zase se vrátí na Passau atd.
Neděle, 21. dubna 2019 - 23:22:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 4-2009
S200: Tak nějak. Hlavně jsme na pardubické konferenci (z toho vzniklo tohle všechno) chtěli začít diskusi kvůli snaze na zvýšení poplatku za dopravní cestu na tratích SŽDC, což reálně hrozí.
Pondělí, 22. dubna 2019 - 21:34:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 3-2019
S tím Pasovem bych to viděl obdobně jako S200. Buďte rádi, že tu je nějaká alternativní plně srovnatelná trasa a nemusí se všechno tlačit přes nás.

Výnosy z poplatků nekryjí ani náklady na provoz, alespoň to tak má být, takže SŽDC by to mělo být jedno. Jako benefit pro CBA je to také k ničemu. Naopak je v zájmu našich přepravců aby hlavní tratě nebyly zasekané tranzitem.

Takže to může sloužit snad jen jako taková kontrolka jak si naše infra vede ve srovnání s okolím.
Pikehead
Pondělí, 22. dubna 2019 - 23:11:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4935
Registrován: 3-2007
Děkuju za doplnění zajímavých pohledů na věc.
Úterý, 23. dubna 2019 - 01:35:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 3-2010
Čistě teoreticky - kdyby se vynechal tranzit - kolik těch vlaků projede po takové Ferdinandce? [uhoh]
Úterý, 23. dubna 2019 - 08:26:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 4-2009
Ferdinandka 1.Q.2019 jen skutečné denní počty nákladních vlaků :

Břeclav - Prosenice : 65 -70
Prosenice - Lipník : 115
Lipník - Ostrava : 105-110
Ostrava - Petrovice : 40 -75 vlaků podle úseků
Úterý, 23. dubna 2019 - 13:12:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 5-2008
Quenya: nemají to být Hranice?
Don Parmezano
Úterý, 23. dubna 2019 - 13:26:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8735
Registrován: 5-2002
ad Npv_pvr: Čistě teoreticky - kdyby se vynechal tranzit - kolik těch vlaků projede po takové Ferdinandce?

Čistě prakticky - a kudy by ten tranzit asi tak měl jet?

Kanálem D-O-L?
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:10:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 3-2010
Někdo tady psal, že u nás tranzit nepotřebujeme, tak se ptám čistě teoreticky jaký je jeho podíl. Nic víc.
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:17:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6880
Registrován: 5-2002
Což je ale blbost, tranzit je pořád jenom doprava, bez které by průmysl nefungoval, jenom náhodou projíždí přes nás nebo jinou zemi... (A kdyby nebyl, tak v nějakém důsledku nebude ani import / export k nám v nějaké další výrobní fázi).

Definice tranzitu pak závisí na rozlišení které si zvolíme, z úrovně města nebo kraje může být tranzit skoro vše, z úrovně země něco, z pohledu Evropy není tranzit skoro nic (pár lodí a letadel asi)...
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:28:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8736
Registrován: 5-2002
Někdo tady psal, že u nás tranzit nepotřebujeme, tak se ptám čistě teoreticky jaký je jeho podíl. Nic víc.

A co se podívat do mapy a sám si odpovědět?

Můžete nás pak zjištěním potěšit...
Pružinskij
Úterý, 23. dubna 2019 - 14:36:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 4-2015
Já tu otázku pochopil tak, že ho zajímá jakej podíl na Ferdinandce jsou čistý průvozy trs ČR a co končí nebo začíná u nás. To tedy opravdu z mapy nevyčte.

Definice tranzitu pak závisí na rozlišení které si zvolíme,
S dovolením preferuji národní měřítko, zatím furt ještě máme národní rozpočet, daně apod. Jestli je něco výhodný pro například Belgičana je mi prd platný.
West code was broken.

Úterý, 23. dubna 2019 - 14:51:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 3-2010
Ano, jde mi o podíl tranzitnch vlaků na koridorech ať je to Ferdinandka nebo třeba koridor Děčín - Ostrava/Břeclav. Kolik vlaků končí/začíná v CZ, kolik je po cestě zpracovaná směs a co skutečně ČR projíždí? Možná než počet vlaků by byl zajímavější podíl v tunách, protože se některé tranzitní zásilky cestou na našem území zpracovávají.
Úterý, 23. dubna 2019 - 16:35:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8738
Registrován: 5-2002
Takovou statistiku nemám. Je pro mě naprosto nezajímavá. Železná opona je fyzicky pryč a doufám, že snad někdy zmizí i z mysli lidí...
Úterý, 23. dubna 2019 - 17:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 7-2012
Já tedy doufám, že tu jsou také názory opačné: Tranzit potřebujeme, jsou to nákladní vlaky, které de facto ospravedlňují existenci těch kolejí. Navíc při počtech vlaků např. na Ferdinandce to není málo peněz za poplatky.
Středa, 24. dubna 2019 - 08:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8920
Registrován: 4-2003
Železná opona je fyzicky pryč a doufám, že snad někdy zmizí i z mysli lidí...

Asi tak.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Flexo
Středa, 24. dubna 2019 - 09:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 7-2005
Je fakt zajímavý, že tranzitní nákladní vlaky jsou brány jako přínos, kdežto tranzitní kamiony jsou problém.

https://archiv.ihned.cz/c1-66192180-ceske-dalnice-dobyvaji-cizi-d opravni-firmy-zemi-projede-50-tisic-kamionu-tydne-odnaseji-to-ces ti-dopravci-silnice-i-mesta

[crazy]
Středa, 24. dubna 2019 - 10:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8740
Registrován: 5-2002
A vidíte. Z padesáti tisíc nežádoucích tranzitních kamiónů týdně můžete mít cca 1600 žádoucích tranzitních vlaků týdně, tedy 230 denně [happy]
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 10:39:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 4-2015
A co tedy na nich žádoucně vyděláme, když to stěží pokryje náklady na řízení provozu, he?
West code was broken.

Středa, 24. dubna 2019 - 11:14:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8741
Registrován: 5-2002
Vyděláme na nich za prodej trakční elektřiny, povezou to čeští strojvedoucí, někde i české lokomotivy a někde budou i české vozy [biggrin].

A s ohledem na to, že tranzitní koridory musíme stejně stavět, provozovat i udržovat, tak se nám rozmělní paušální platby, tedy mohla by se snížit cena DC pro všechny [rofl]
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 11:22:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3618
Registrován: 4-2015
Poveze to nějakej Bulhar na lotyšský papíry čínskou lokomotivou a potáhne ukrajinskej šrot.
West code was broken.

Středa, 24. dubna 2019 - 11:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2412
Registrován: 8-2010
ad Petr_Šimral:
A s ohledem na to, že tranzitní koridory musíme stejně stavět, provozovat i udržovat, tak se nám rozmělní paušální platby, tedy mohla by se snížit cena DC pro všechny

JJ, taky bych to tak viděl..nechme generálně 0,99 Kč na kilometr za DC a pak bych teda navrhoval, aby osobka šla kompletně pryč, dyť konenckonců do těch Pardubic, Třebové, Olmika se dá dojet i dneska autobusem, no ne ?...[rofl][biggrin].

Nebo ještě jinak.."po Zárubovsku"..[vypravci]. Frekvence Praha - Pardubice dojede VRT vlakem do krásného nového terminálu "JIHLAVA VRT" a odtud si přestoupí do vlastního auta a ten zbytek si dojede krásně už do Pardubek "po okreskách"...[rofl][biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Středa, 24. dubna 2019 - 11:54:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8742
Registrován: 5-2002
Poveze to nějakej Bulhar na lotyšský papíry čínskou lokomotivou a potáhne ukrajinskej šrot.

A stejně spálí českou elektřinu [biggrin]

JJ, taky bych to tak viděl..nechme generálně 0,99 Kč na kilometr za DC a pak bych teda navrhoval, aby osobka šla kompletně pryč, dyť konenckonců do těch Pardubic, Třebové, Olmika se dá dojet i dneska autobusem, no ne ?...

Tak tragicky bych to neviděl. Pokud budeme vše malovat na 100 km/h, tak je kapacita prakticky nekonečná [rofl]
M_g
Středa, 24. dubna 2019 - 12:41:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 6-2006
Petr_Šimral:
"A stejně spálí českou elektřinu [biggrin]"
Děkuji, nechci!!
Středa, 24. dubna 2019 - 12:53:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6881
Registrován: 5-2002
Tu spálí dost možná i kolem toho Passau. [happy]

Každopádně obecně lidi dneska dopravu považují za zlo, přestože je součástí průmyslu zajišťující společnosti určitý životní standart... Ale tak daleko většina lidí nevidí.

Země kde doprava neexistuje (jedna varianta) nebo kde není žádná tranzitní doprava, takovou bych chtěl vidět... [happy] (Byť u rozměrem hodně velkých zemí ta tranzitní doprava z podstaty své (národní) definice už moc nebude, v Kanadě / USA třeba)
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 13:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3619
Registrován: 4-2015
přestože je součástí průmyslu zajišťující společnosti určitý životní standart...
České společnosti zajišťuje ten standard spíše doprava netranzitní. Řeč byla o čistých průvozech, bez překládky, manipulací apod.
West code was broken.

Středa, 24. dubna 2019 - 13:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 7-2017
Pružinskij: To je právě ta krátkozrakost. Dost často od nás vyveze primární surovina, nebo se tato doveze, tady se přepracuje a veze se dál do Německa na finalizaci. Tohle zařadíte kam? Čistý průvoz snižuje cenu na tunokm infra.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Pružinskij
Středa, 24. dubna 2019 - 14:10:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 4-2015
Tak na to ta otázka tady nesměřovala, ne?
West code was broken.

Flexo
Středa, 24. dubna 2019 - 15:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 7-2005
Petr_Šimral:
"Vyděláme na nich za prodej trakční elektřiny, povezou to čeští strojvedoucí, někde i české lokomotivy a někde budou i české vozy [biggrin]."

Českou elektriku můžeme pálit i na tratích v zahraničí, což se nejspíš stejně děje.

České lokomotivy a české vagony snad můžou jezdit i v okolních státech. A českých strojvedoucích máme tolik? Nebylo by lepší je využívat na vlacích s trochu vyšší přidanou hodnotou pro český stát a obyvatelstvo, než je tranzit?

A právě proto že vím, že železná opona je pryč už skoro 30 let, tak nevidím důvod, proč se fixovat na malé české teritorium.
Statistik
Sobota, 27. dubna 2019 - 12:30:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6329
Registrován: 6-2004
České lokomotivy a české vagony snad můžou jezdit i v okolních státech

Vy tomu očividně asi hodně rozumíte, viďte...
Sobota, 27. dubna 2019 - 13:15:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2930
Registrován: 6-2016
Flexo: V tom úžasném článku chybí jedna "maličkost" - KAM že se ta hnusná jaderné energie exportuje[biggrin] Není to NÁHODOU k soudruhům do NSR a Rakouska? Kam je to z Temelína/Dukovan nejblíž?

K těm "českým lokomotivám v zahraničí" jedna otázka - prošel jsi procesem schvalování nějakého zařízení aspoň v tuzemsku? Dovolím si predikovat, že nikoliv...
Pondělí, 29. dubna 2019 - 20:47:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4757
Registrován: 5-2002
Přátelé, mám velkou prosbu - do bakalářky na téma kombinovaných přeprav mám mj. uvést příklady složení souprav KP jednotlivých dopravců. Sice jsem si udělal před časem nějaké sledování vozů "v terénu", ale ne vždy se dá poznat, který vlak je na jaké relaci, někdy ani dopravce není jasný - prostě se z toho nedají moc učinit závěry. Naštěstí alespoň vlaky METRANSu se dobře identifikují...
Prosím, nemá někdo z Vás "po ruce" pár příkladů typu: vlak dopravce XYZ v relaci A - B dne DD.MM.RRRR složen z vozů 3x Sggmrrs + 2x Smnps + 6x Sggmrrs či tak něco? [wink]
Není pro mně moc reálné nechat celý den rodinu doma a jít si sednout někam ke kolejím [uhoh]

Případnou odpověď prosím do diskuze Nákladní vozy
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Flexo
Pátek, 03. května 2019 - 07:05:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 7-2005
Vy tomu očividně asi hodně rozumíte, viďte...

[biggrin][yawn]

V tom úžasném článku chybí jedna "maličkost" - KAM že se ta hnusná jaderné energie exportuje[biggrin] Není to NÁHODOU k soudruhům do NSR a Rakouska? Kam je to z Temelína/Dukovan nejblíž?

Aneb česká elektrika, pálená v Pasově a okolí - o to přece jde, ne? [happy]
Pátek, 07. června 2019 - 17:10:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1566
Registrován: 7-2017
Čtvrtou stavbou měla být modernizace seřaďovacího nádraží v Doubravce u plzeňské teplárny. Tam železničáři řadí nákladní vlaky, které přijedou do Plzně, a z jejich vagonů sestavují nové podle cílových stanic. Budoucnost seřaďovacího nádraží v Plzni je ale nejistá, což naznačil generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.
„Zadal jsem zpracování koncepce, kolik seřaďovacích stanic by železniční infrastruktura v České republice měla mít. Plzeň mezi ně podle předběžné dokumentace nepatří. Není to dogma, ale spíše zvažujeme, že bychom kompletně zrekonstruovali seřaďovací nádraží Kralupy nad Vltavou, které by pak stahovalo k Praze vlaky od západu a severu,“ řekl Svoboda.
Z jeho slov plyne, že SŽDC nepočítá ani s vybudováním seřaďovacího nádraží v Koterově, což byla také jedna ze zvažovaných variant.
Jisté ale je, že část kolejí v areálu před teplárnou zůstane i v budoucnu. Vede tudy trať Plzeň - Most, je zde depo. Počet zachovaných kolejí ovlivní i délku plánovaného podjezdu pro novou silnici, která propojí Bolevec s přivaděčem od dálnice D5, který teď končí na Slovanech u Jasmínové ulice.
Zdroj: https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/plzensky-kraj-plzen-slovany-kot erov-zeleznice-vlaky-zastavka-doprava.A190607_151033_plzen-zpravy _lad

Tohle je vtip?
Pátek, 07. června 2019 - 19:41:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1784
Registrován: 4-2014
Tak v Plzni se podle původních plánů revitalizace uzlu Plzeň plánovalo zrušení stávajícího seřaďovacího nádraží a přesun do Koterova, pak se během probíhající přestavby rozhodlo, že zůstane zachováno stávající seřaďovací nádraží v Doubravce a Koterov se realizovat nebude.
Podobně uvažuje SŽDC i o nově opraveném ranžíru v Libni, že ho zruší a přesune do Kralup nad Vltavou, pochybuji, že by se tam ještě k tomu vešel i celý objem z Plzně.
4. etapa není rekontsrukce samotného ranžíru v Plzni, ale 4. etapa zahrnuje jen přestavbu severního žateckého zhlaví, kde vlak opuští Plzeň směrem na Třemošnou a také to zahrnuje přeložku trati mezi žateckým zhlavím v severní části ranžíru Plzeň a zastávkou Plzeň Bílá Hora, kde nově trať povede na estakádě, která bude vystavěna nad novým kruhovým objezdem, který má nově vzniknout v místech současné křižovatky Jateční, Na Roudné - poblíž zastávky Plzeň Bílá Hora.Zahájení výstavby cca rok 2025 a výš.
Takže celkově bych o tu Plzeň strach neměl. Stejná situace a otazníky jsou i u ranžíru Beroun, tam SŽDC také neví, jestli zrušit či nezrušit, další příklad Žst. Praha Krč - tam také se pořádně neví co stou stanicí dál, takže než se k něčemu na SŽDC rozhoupou tak mezi tím uběhne ještě několik destiletí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.