Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nákladní doprava do 21. 3. 2018 Pružinskij 60 21. 3. 2018 08:28
Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 3. 2018 Žlutý_petr 60 25. 3. 2018 18:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 31. 3. 2018 Quenya 60 31. 3. 2018 19:01
Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 4. 2018 Haldir 60 03. 4. 2018 20:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 6. 2018 Láďa 60 02. 6. 2018 15:58
Archiv diskuse Nákladní doprava do 19. 6. 2018 T_._H_. 60 19. 6. 2018 17:10
Archiv diskuse Nákladní doprava do 24. 6. 2018 Pružinskij 60 24. 6. 2018 16:08
   autor příspěvek
Pondělí, 16. července 2018 - 21:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1506
Registrován: 4-2014
Na netu se objevil zajímavý retro článek z roku 1989.
Citace:
6. červenec 1989: Nerovnoměrná nakládka v I. pol. 1989
PRAHA /ČTK/ - V prvním pololetí letoška nejsou plánované objemy nakládky zboží v síti ČSD plněny. Hospodářský plán byl překročen pouze v lednu - o půl milionu tun. Od února do června však byly objemy každý měsíc nižší, než se předpokládalo, například v červnu o milion tun a celkově za první půlrok je to o 3,4 milionu tun zboží méně.

Kromě stavebnin zaznamenaly pokles všechny druhy přepravovaných substrátů. Nejvíce se na neplnění předpokládaných objemů nakládky podílela pevná paliva. Hospodářský plán byl sice splněn na 94,5 procenta, ale při velkém podílu uhlí na celkovém objemu přepravy zboží v síti ČSD činí skluz 2,3 milionu tun.


Jak pak by asi zněl článek dnes?
Úterý, 17. července 2018 - 06:56:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2002
Vůbec nijak, protože jsou to samý nesmysly: železnice se honila za plněním direktivního plánu nakládky, skutečné potřeby přepravců, potažmo celého hospodářství, vcelku nikoho nezajímaly.
Úterý, 17. července 2018 - 08:15:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8297
Registrován: 4-2003
Jak pak by asi zněl článek dnes?

Nikdo by takovou peachovinu nanapsal, protože by takovou kravinu nikdo nečetl a už vůbec by za to nedal peníze. Resp. by nikdo nebyl ochoten v takovým periodiku bez čtenářů inzerovat.

Komentáře k plánům nakládky a vykládky (= nesmyslné ekonomické ukazatele) byly už dávno před rokem 1989 řadou trošku myslících lidí brány jako bizarní humoristická rubrika dokládající úpadek režimu a direktivního hospodářství.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Úterý, 17. července 2018 - 08:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8617
Registrován: 8-2012
Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno").
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Dj_cargo
Úterý, 17. července 2018 - 12:59:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1941
Registrován: 11-2005
T_._H_.:
"Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno")."

To je absolutní kravina.
Dj_cargo
Úterý, 24. července 2018 - 09:13:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 11-2005
Jedna skutečná historická zajímavost.
Čtvrtek, 26. července 2018 - 13:17:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8713
Registrován: 8-2012
Hm, do Multimodálního logicentra v Pardubicích budou jezdit nejen modré, ale i zelené 380... [happy]


Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 26. července 2018 - 13:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 8-2017
...budou tam dovážet z Hamburku vodu ? [happy]
Čtvrtek, 26. července 2018 - 13:47:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9264
Registrován: 4-2003
Tady si někdo chce zase spálit ruce o vodu. Copak je reálné, aby se kontejnery u nás vozily po vodě?!? Samozřejmě za nějakých nemalých trvalých dotací to určitě půjde, ale v normálním tržním prostředí nikdy [nene].
Čtvrtek, 26. července 2018 - 14:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 8-2017
Po jaké vodě? [wink]
Labe v Přelouči - 28 cm, průtok 13 kubíků, stav "extrémní sucho".
Labe v Němčicích - 59 cm, průtok 10 kubíků, stav "sucho".
O přítocích (Loučná, Chrudimka, Orlice...) škoda mluvit. Řešení jsem naznačil o příspěvek výše.
Sobota, 28. července 2018 - 01:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8343
Registrován: 5-2002
ad Sucho na Labi: Tady si někdo chce zase spálit ruce o vodu. Copak je reálné, aby se kontejnery u nás vozily po vodě?!? Samozřejmě za nějakých nemalých trvalých dotací to určitě půjde, ale v normálním tržním prostředí nikdy [nene].

Existují i naložené bedny, které extrémně nespěchají. Ale není to v měsících nebo podle deště a povodních, je to pouze ve dnech [sad]
Sobota, 28. července 2018 - 09:16:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 5-2002
Klid, to má sloužit osobní dopravě: https://www.bugemos.com/?q=node/571
Úterý, 31. července 2018 - 11:42:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 2-2010
Nákladní vlak s loko 783.001-1 Maxima společnosti IDS Cargo na známém místě u Bezpráví:



Plná velikost - Flickr
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Čtvrtek, 16. srpna 2018 - 19:15:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 1-2013
Věděl by někdo kolik vlaků se bude odvážet z Veselí nad Moravou do Dívčic ?
Nákladní doprava [jidlo] [fotic]
micek
Pondělí, 20. srpna 2018 - 20:41:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 11-2015
Nevíte někdo kudy příp. orientačně kdy jezdí "Pepsi Expres"?
https://zdopravy.cz/pepsico-zacala-vozit-limonady-z-prahy-do-mada rska-vlakem-15102/
Neděle, 02. září 2018 - 21:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 9-2018
Slyšel jsem, že v 70. letech občas táhly nákladní vlak společně Brejlovec a Štokr. Nebylo to ale moc vhodné, protože jiskry ze Štokra mohly vletět Brejlovci do motoru a tím ho poškodit. Co je na tom pravdy?
Neděle, 02. září 2018 - 22:06:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2018
Cca polovina 90. let, Krásná Studánka. Proč tahají čtyři vagony dvěma Brejlovci?
Neděle, 02. září 2018 - 22:56:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6786
Registrován: 8-2007
Ruda P.: jiskry ze Štokra mohly vletět Brejlovci do motoru a tím ho poškodit. Co je na tom pravdy?

Že by jiskry vletěly do motoru je blbost.Motor Brejlovce saje vzduch přes "síta" na boku střechy .Teoreticky by mohly zapálit ta síta (kovová) která byla někdy zanesená prachem.
Pondělí, 03. září 2018 - 07:45:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3849
Registrován: 4-2006
Ruda_Pivrnec: Protože opačně ti brejlovci vezli větší zátěž.
Pondělí, 03. září 2018 - 08:36:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3025
Registrován: 5-2002
Každopádně bylo nařízeno (a je to doložitelné z existujících fotek), že diesel (ať už brejlovec nebo sergej) se dávaly na přípřež. Důvodů mohlo být více.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
McBain
Úterý, 04. září 2018 - 07:36:58  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25874
Registrován: 5-2002
Každopádně bylo nařízeno (a je to doložitelné z existujících fotek), že diesel (ať už brejlovec nebo sergej) se dávaly na přípřež. Důvodů mohlo být více.

Tak mě napadlo, že jsem vlastně fotku obrácené sestavy, tedy [masinka] na přípřeži asi nikdy neviděl.

Mohlo to mít i důvody nešpinění tehdy novučičkých dieslů nebo výhled na trať.
Úterý, 04. září 2018 - 12:05:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 9-2014
Takisto bolo napísané v predpisoch , v čase parnej prevádzky, že v prípadoch spájania elektriky a pary , musela byť elektrika prvá. Výnimkou bolo spojenie v prípadoch neschopnosti elektriky. Uvádzal sa aj dôvod znečisťovania izolátorov dymom, popolčekom ap.
Středa, 05. září 2018 - 20:43:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3042
Registrován: 5-2002
Mcbain: Oboje je asi správně. Přiznejme si, že z kabiny sergeje nebo brejlovce je fakt na trať lepší vidět než přes kotel štokra [biggrin].
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pátek, 07. září 2018 - 06:56:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 12-2003
Jsou legislativně možné ještě smíšené vlaky? Kdy poslední takový fungoval? Díky za info.
Pátek, 07. září 2018 - 08:31:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8983
Registrován: 8-2012
Legislativně možné to je a na JHMD fungují možná dodnes.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Mladějov
Pátek, 07. září 2018 - 09:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12728
Registrován: 3-2007
Důvody T a E lok na přípřeži byly především technické, nasávání popílku, mouru, vlhkého kouře do ventilátorů chlazení především trakčních motorů dieslů i elektrik a tím snižování izolačního stravu TM, znečištování střechy (tunely !) a poškozování el. výzbroje na střeše ´horkým kouřem, parou (keramické izolátory) a jejich potažení vodivým povlakem.
Dj_cargo
Neděle, 09. září 2018 - 14:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1946
Registrován: 11-2005
T_._H_.:
"Legislativně možné to je a na JHMD fungují možná dodnes."

Nefungují, a to už hezky dlouho. Především kvůli nízké maximální rychlosti vozů na podvalnících.
Úterý, 25. září 2018 - 21:46:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 9-2018
Nevíte něco o nejdelším nákladním vlaku na našem území? Myslím si, že to byl vlak s uhlím na Karvinsku někdy v 50. letech, přes 100 vagonů. Pokud se mýlím, opravte mě.
Čtvrtek, 27. září 2018 - 14:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 1-2010
Něco k nákladní dopravě na jižní Moravě.

Od 21. 9. začaly jezdit řepné vlaky do Hrušovan nad Jevišovkou. Prozatím jezdí 2 páry denně po 20 vozech (aktuálně vše ze Slovenska). Během kampaně mají jezdit až 3 páry denně. Jelikož je až do 2. 10. výluka v úseku Valtice – Novosedly, vlaky jezdí z Břeclavi do Hrušovan přes Brno-Maloměřice. Doposud jelo na trase Kúty – Břeclav – Brno-Maloměřice – Hrušovany nad Jevišovkou 12 řepných vlaků. Do Břeclavi to ze Slovenska většinou přitáhla lokomotiva ř. 230, kde proběhlo vážení. Z Břeclavi do Brna-Maloměřic to pak v 11 z 12 případů po koridoru pod dráty táhlo dvojče lokomotiv ř. 742, které v Brně-Maloměřicích vlak objelo, a pokračovalo s ním směrem na Střelice.

Ve stejný čas je už 4 dny po sobě na pravidelné vlaky Brno-Maloměřice – Znojmo – Brno Maloměřice nasazována jen jedna lokomotiva ř. 742, protože žádná další provozní není. Ale k tomu se vrátím později.

Vytáhl jsem si profil trati Břeclav – Brno a natrasoval si zde řepné vlaky s dvojčetem ř. 742. Pro zjednodušení jsem to trasoval z Břeclav os.n. do Brno hl.n., jelikož takto jsem to měl přednastaveno v programu, a nechtělo se mi to upravovat. Na 59 km z Břeclavi do Brna činila spotřeba u vlaku T4 1400 tun celkem 387 litrů nafty. V opačném směru měl vlak U4 450 tun spotřebu 250 litrů nafty. Neuvažoval jsem s žádným zastavením ani rozjezdem v mezilehlých stanicích, takže se jedná spíše o optimistický výpočet. Jestliže vezmu cenu 30 Kč na litr nafty, tak náklady na naftu pro uvedený pár vlaků v úseku Břeclav – Brno činí přibližně 19 000 Kč. Pokud by namísto dvojčete ř. 742 byla použita lokomotiva ř. 230, tak pro 2 vlaky o hrubých hmotnostech 1485 tun a 535 tun by celkové náklady na paušálně odebranou trakční elektrickou energii činily přibližně 5 000 Kč (59 km dlouhý úsek, paušální spotřeba 16,9 kWh/1000 hrtkm, odhadované náklady na 1 kWh 2,5 Kč – případně mě někdo opravte).

Použitím lokomotiv ř. 742 v úseku Břeclav – Brno se tak na jednom páru promrhá minimálně 14 000 Kč, a to jen na naftě. Za poslední týden se tak jedná o ztracených 154 000 Kč. Mohl by mi někdo alespoň naznačit, čím je zde argumentováno pro nasazení dieselů? Kolik minut se díky tomu ušetřilo na strojvedoucím? U menšího dopravce, který má nedostatek lokomotiv, bych to chápal. U Carga mi ale nejde do hlavy, proč přednostně nasazuje dvě „drahé“ dieselové lokomotivy, kterých má nedostatek, namísto toho, aby nasadilo jednu „levnou“ elektrickou lokomotivu. Došlo už snad znechucení a odliv schopných lidí do takového stádia, že je jednodušší utratit desítky tisíc Kč, než aby někdo v kanclu zvedl telefon a snažil se v provozu cokoliv optimalizovat? Výše uvedený výpočet mi trval asi 10 minut.

Když se vrátím k pravidelnému páru vlaků Brno-Maloměřice – Znojmo, na který se už 4 dny nedaří sehnat druhou provozní lokomotivu, protože primárně jde vše na řepu, tak ve Znojmě už se týden hromadí vozy na Brno. V současnosti je tam na Brno přes 3 000 tun, a každý den to přibývá. V opačném směru se zátěž taktéž hromadí, ale tentokrát to není tak hrozné. S normativy hmotností si u Carga taky nikdo hlavu neláme. Ačkoliv pro jednu lokomotivu ř. 742 je ze Znojma do Hrušovan nad Jevišovkou normativ T4 1050 tun a z Hrušovan nad Jevišovkou do Brna normativ T4 800 tun, za poslední tři dny jely ze Znojma do Brna vlaky o hmotnostech 642 tun, 581 tun a 643 tun (vše v T4). Přece nikdo nemůže chtít, aby se ty chatrné mašinky tak přetěžovaly. O tom, že by ze Znojma do Hrušovan mohlo jet na jednu mašinu klidně 1050 tun s tím, že by tuto zátěž z Hrušovan do Brna převzalo dvojče od řepy, přičemž na odvezení prázdných uhláků od řepy zpět do Brna by stačila samotná lokomotiva, je škoda mluvit. Něco tak „sofistikovaného“ je nad rámec možností současného Carga. A možnost, že by snad někdo zavedl vlak navíc, je už totální sci-fi.

Nejlepší ale je, když člověk zjistí, co je to vlastně za vozy, které se v tom Znojmě už týden hromadí, a nedaří se je dostat do Brna. Takové prkotiny, jakože jsou ze Znojma do Brna přednostně posílány vozy na Děčín, teď nechám stranou. Velká část těch vozů, které se ve Znojmě hromadí, a nedaří se je dostat do Brna, jede totiž na Vídeň. To je teď taková nová móda – ze Znojma do Vídně přes Brno. Velmi často se stává, že ráno ve Znojmě stojí kupříkladu 22 vozů na Vídeň, z nichž pouhé 2 jedou dopoledne na pravidelném vlaku do Rakouska a zbylých 20 jede večer (nebo za několik dní - podle toho, kdy je místo) do Brna. Například včera ráno bylo ve Znojmě na přímý vlak do Rakouska 0 vozů, a vlak nejel. Sice v Brně a Jihlavě stálo asi 20 vozů na PPS Znojmo, ale pro ty na pravidelných vlacích nebylo místo, a do Znojma se nedostaly. Zato ve Znojmě stálo 31 vozů na Vídeň, které ale do Vídně musí jet přes Brno. Do Brna jich odjelo večer jen 6. Ve Znojmě některé z nich stojí už týden. Není ani výjimkou, když si tyto vozy následně odstojí ještě další dva týdny v Břeclavi (více jsem o tom psal zde). Mimochodem, v Břeclavi už na hromadění vozů není místo, a tak je nutné část vozů hromadit v Přerově. Část vozů tak ze Znojma do Vídně jezdí přes Přerov. Doufám, že Cargo nakoupí další stovky nových vozů na dřevo, aby to hromadění mohli posunout ještě na další level.

Dokud nebyla výluka na trati Břeclav – Znojmo v úseku Valtice – Novosedly, tak trasování vozů ze Znojma do Vídně přes Břeclav byla hloupost, ale nebilo to tolik do očí. Skutečnost, že je 6 měsíců trať zavřená, a v trasování se vůbec nic nezmění, jen dokládá, že levá ruka u Carga vůbec netuší, co dělá ta pravá. Od 1. 4. do 26. 9. jelo po trase Znojmo – Brno – Břeclav (Přerov) – Vídeň celkem 652 vozů (přibližně 45 000 tun). Ve Znojmě mnoho z těchto vozů stálo několik dní, případně zabíraly místo na pravidelných vlacích, a hromadily se jiné vozy. Velká část těchto vozů navíc po stejné trase najížděla i v opačném směru. Pochybuji, že zvýšené náklady kvůli vyhlídkové jízdě byly přeneseny na přepravce, a klidně bych se vsadil, že tu za půl roku vyteklo do kanálu několik milionů Kč.
www.koudsk.estranky.cz
- vše o nákladní dopravě v okolí Znojma
Pátek, 28. září 2018 - 10:38:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 12-2007
Koudsk: Co na to říkají přepravci? Asi příště objednají radši kamion. Sbohem železniční dopravo.
Pátek, 28. září 2018 - 19:14:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 8-2017
Martin b:a nebo konečně pochopí,že “nejlevnější cargo” nemusí být vždy ta správná volba[kladivo]
Pátek, 12. října 2018 - 18:22:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2355
Registrován: 4-2009
Já bych to viděl tak, že třeba nejsou lidi. Nymburk je plnej elektrik a taky dnes točila Pn Nbk-Týniště-Nbk 750.079 [uhoh]
Sobota, 03. listopadu 2018 - 11:33:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5321
Registrován: 5-2010
Netušíte někdo, nechystá se nějaká změna ve vozbě "Waltrů" relace Brno jih-Rostock a zpět od nového GVD?
Konkrétně dopravce v Německu, protože včera do Rostocku a dnes z Rostocku to veze v Německu místo tradičního Vectrona ČDC, dopravce HSL Logistik.
Neděle, 04. listopadu 2018 - 01:49:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 6-2012
V pátek cca v 18:00 jsem se všiml soupravy projíždějící Mníškem pod Brdy směr Praha 742 a cca 8 Faccs vše z logem ČD Cargo. Máte někdo informaci zda se jednalo o manipulák, který i přes výluku jel aby odtáhl prázdné vozy, nebo ČD Cargo zapůjčilo lokomotivu i vozy nějaké z firem, které tu opravují trať?
Neděle, 04. listopadu 2018 - 17:54:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 8-2011
Drak_ze_skalky: včera 41374 normálně Schneker, ale dneska (teda spíš zítra) 41375: pokračování trasy od HSL...dál Curtici na licenci CRR
Neděle, 04. listopadu 2018 - 18:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5327
Registrován: 5-2010
Jo jo koukal jsem, ale v pátek a včera zpět, klasika "Waltři" do Brna 41364/41365 v Pirně přepřah pro/od HSL.
Pravidlo je 383 ČDC až z/do Rostocku, tak asi jen nějaká mimořádka.
Jinak v poslední době jezdí HSLko s těma "barvičkama" 186 382 a 383 ze Zeebrugge-Kolín,Nymburk (BLG), bez přepřahu v Pirně durch až do Děčína.Zpět z Dc berou vlaky od Unida (bečky) nebo BFL (rakve) nebo klasika BLG autovlaky pod ČDC.

(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)
František_plášek
Úterý, 06. listopadu 2018 - 08:49:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1544
Registrován: 9-2006
Zpět z Dc berou vlaky od Unida (bečky) nebo BFL (rakve) nebo klasika BLG autovlaky pod ČDC

....to je poměrně přesně napsáno...chaotici z Hamburku totiž (i přes existenci něčeho, čemu říkají Pirna Dispo) velmi špatně komunikují s Dozorčím provozu v DC ohledně toho, co vlastně z DC povezou...
750371
Sobota, 10. listopadu 2018 - 06:57:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12683
Registrován: 9-2007
Co na to Žesnad nebo dopravce ČDC:

viz bod 13


s Ropidem na věčné časy...ámen...
Sobota, 10. listopadu 2018 - 11:49:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 1-2013
Romanero: Jsou legislativně možné ještě smíšené vlaky? Kdy poslední takový fungoval? Díky za info.
Omlouvám se, že reaguji až teď, dřív jsem tento dotaz přehlédl. Poslední smíšený vlak (jeden pár - čísla si už nepamatuji) jezdil Vraňany - Lužec nad Vltavou v roce 1996. Pro cestující byl určen jeden vůz Be - byla to poslední "klasa" pravidelně zařazovaná. Ve Vraňanech byly tyto vozy dva: letní a zimní - ten zimní byl vybaven kamny na uhlí.
Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:11:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3868
Registrován: 4-2006
Jaroslav_T: To rozhodně nebyl poslední, smíšným vlakem jsem jel třeba v únoru 1997 z Moravských Budějovic do Jemnice.
Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:13:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3869
Registrován: 4-2006
750371: Fakt jsem se snažil, ale bod 13 jsem na té fotce nenašel.
Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 970
Registrován: 7-2017
S200: Znění memoranda.


13. Tratě, kde není objednávána regionální doprava
Obě strany budou spolupracovat při hledání úspor prostředků na provozování dráhy s případným využitím možnosti zklidnění trati č. 193 Dívčice – Netolice resp. úseku trati č. 192 Temelín – Týn nad Vltavou.
Sobota, 10. listopadu 2018 - 20:20:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 4-2014
Tantin27 - mě tento bod připadá tak, že jihočeský kraj a SŽDC zahajují boj proti nákladní dopravě na obou tratích, až se tu nákladku povede zrušit, tak ty koleje z obou tratí společnými silami vytrháme, aby ty tratě už nikdy nešli obnovit a místo kolejí tam nacpeme pro jistotu asfalt pro cyklisty. Jednoduše řečeno i když Jihočeský kraj už na těchto tratích osobku neobjednává, tak pořád mu ty tratě leží v žaludku, protože se tam občas pořádají různé akce (projížďky), kdy lidé mají možnost se tím motoráčkem svézt do Týna nebo do Netolic, a to je pro kraj nepřijatelné, proto asi ten bod č.13 v tom memorandu, prostě tu trať zničit všemi dostupnými prostředky. Snad se ČDC a Žesnad ozve a klepnou odbor dopravy Jihočeského kraje pořádně přes prsty, aby si, pro příště rozmyslel vymýšlet a podepisovat takováto memoranda.
Nejvyšší čas, aby MD v Praze odebralo krajům pravomoc neobjednávat na tratích osobní dopravu.




(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Sobota, 10. listopadu 2018 - 21:01:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3870
Registrován: 4-2006
Luboš_3.21: Memorandum je společná dohoda kraje a SŽDC, není to tak, že kraj si tam napíše co chce a SŽDC to podepíše. Takže tam bych spíš viděl spíš snahu SŽDC, kraji je asi vcelku jedno, zda ty tratě SŽDC provozuje nebo ne.
Sobota, 10. listopadu 2018 - 21:20:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 1-2013
S200: To rozhodně nebyl poslední, smíšným vlakem jsem jel třeba v únoru 1997 z Moravských Budějovic do Jemnice.
S omluvou beru zpět letopočet.
Neděle, 11. listopadu 2018 - 08:26:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9552
Registrován: 8-2012
odebralo krajům pravomoc neobjednávat na tratích osobní dopravu
[crazy][biggrin] Díky za rozveselení dnešního sychravého pošmourného rána [happy]
電車オタク
Neděle, 11. listopadu 2018 - 10:05:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 9-2003
No co, VŽP jak vyšitá.
NOBLE BRICKS
Mladějov
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 00:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13099
Registrován: 3-2007
Luboš_3.21:
"Jednoduše řečeno i když Jihočeský kraj už na těchto tratích osobku neobjednává, tak pořád mu ty tratě leží v žaludku, protože se tam občas pořádají různé akce (projížďky), kdy lidé mají možnost se tím motoráčkem svézt do Týna nebo do Netolic, a to je pro kraj nepřijatelné, proto asi ten bod č.13 v tom memorandu, prostě tu trať zničit všemi dostupnými prostředky. "

A jaký by k tomu proboha měl motiv ??? Notabene když ho údržba těch tratí nic nestojí.
750371
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 11:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12690
Registrován: 9-2007
Vyjádření JK k memorandu viz jihočeské tratě.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 12:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 4-2014
Tak jsem to tipnul dobře, že je v plánu místo těch tratí cyklostezka, a ČD Cargo jako poslušný beránek potvrdí SŽDC, že ta nákladka je ztrátová a SŽDC tu trať vytrhá a Jihočeský kraj tam postaví cyklostezku. Proto Jihočeský kraj měl motiv to memorandum, které umožní likvidaci tratě podepsat, protože i těch několik výletních akčních vláčků, kdy lidé se do Týna a Netolic dostanou vlakem je pro kraj nepřípustné.
750371
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 14:58:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12694
Registrován: 9-2007
Otázka zní, kdo by jel na kole z Týna na kopec, se podívat na Temelín...to je fakt terno...
Totéž, kdo by na kole jel z Dívčic do Netolic? Z místních bych hádal jednotky lidí a z ČB nikdo, když všichni raději vyrazí na Kleť, Šumavu...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pondělí, 12. listopadu 2018 - 21:02:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8454
Registrován: 5-2002
Ze Studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj - Odra - Labe - marketingová část.

Strana 232:
Pro doplnění informací o alternativních způsobech přepravy ropy citujeme: „Před vznikem ropovodu Družba se ropa do tehdejšího Československa dopravovala po železnici cisternovými vagóny. Ještě dnes se v některých zemích takto ropa přepravuje, někde také jen v barelech na nákladních automobilech. Přeprava v cisternách je velmi nákladná a ve vyspělých zemích naprosto neekonomická vzhledem k vysoké spotřebě ropy a ropných produktů. Roční výkon současných ropovodů v ČR by šlo jen obtížně nahradit. Přepravené množství by muselo odvézt každoročně 5 218 ucelených vlaků, každý z nich by měl 20 vagónů s 50 tunovými cisternami, přičemž každý den v roce by muselo jet více než 14 takových vlaků. Náklady na energii a spotřebu pohonných hmot by byly velmi vysoké a logistické operace velmi náročné.“

A takových radostí je tam mnoho [sad]
Dj_cargo
Úterý, 13. listopadu 2018 - 07:34:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1949
Registrován: 11-2005
Roční výkon současných ropovodů v ČR by šlo jen obtížně nahradit. Přepravené množství by muselo odvézt každoročně 5 218 ucelených vlaků, každý z nich by měl 20 vagónů s 50 tunovými cisternami, přičemž každý den v roce by muselo jet více než 14 takových vlaků. Náklady na energii a spotřebu pohonných hmot by byly velmi vysoké a logistické operace velmi náročné.

A tím tedy chtějí říct, že zrušíme ropovody a místo nich budeme ropu přepravovat říčními tankery?
Úterý, 13. listopadu 2018 - 09:11:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9463
Registrován: 4-2003
Dj_cargo:A tím tedy chtějí říct, že zrušíme ropovody a místo nich budeme ropu přepravovat říčními tankery?

Tak ta ropa k nám sem neteče jen tak sama od sebe. Takže místo čerpadlových stanic pro dopravu ropy budeme mít čerpadlové stanice pro dopravu vody do kanálu páně Zemana. A teprve pak budou dopravovat ropu říční tankery.

To jste to nikdo nepochopil? [biggrin]

Mezi námi: Ta studie je dárek pro hradního dědka, aby byl v klidu. Zanedbám drobný detail, že tento dárek stál daňové poplatníky 22 milionů [coze][crazy][sad].

Až tam dědek nebude, tak po té studii a nesmyslném kanálu vůbec neštěkne ani pes [wink].

Těch 600 miliard místo do kanálu by bylo samozřejmě užitečnější investovat do železniční sítě...
Pátek, 23. listopadu 2018 - 17:23:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 9-2015
Co odkud kam by se podle té studie mělo kanálem dopravovat? Jsem přesvědčen, že třetina peněz, kterou by stál kanál D-O-L, bohatě pokryje potřebu zkapacitnění tratí, aby byla železnice do budoucna schopna pokrýt veškerou poptávku po dopravě substrátů, kterým by měl být určen kanál. Nutnost čerpání vody a množství zdymadel by lodní dopravu kanálem prodražilo tak, že by proti železniční nebyla o mnoho levnější, zato by byla téměř desetkrát pomalejší. Říčními tankery se ropa nevozí snad nikde v Evropě. Z námořních tankerů se lije do ropovodů nebo jsou v přístavech rafinérie, odkud se cisternami rozvážejí ropné produkty.
Pátek, 23. listopadu 2018 - 21:13:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 4-2009
DOL je vylhané excelové cvičení o ničem. Tečka.
Mladějov
Sobota, 24. listopadu 2018 - 14:51:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13201
Registrován: 3-2007
Tak to běžte říct na Hrad Milošovi [lol][lol][lol]
Sobota, 08. prosince 2018 - 20:14:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2017
Jak to vypadá se st. postrky přes Vysočinu?[sad] Jde to k ledu[zadnice] nebo se to spustí v příštím roce? Víte někdo něco bližšího?[happy]
Sobota, 08. prosince 2018 - 22:40:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 4-2009
Dostanu během několika dnů mail s aktualizovanou situací, který pak zveřejním na newsletteru ŽESNAD.CZ, takže budeme chytřejší. Zapojují se do toho další odbory SŽDC, nejnověji úsek Mirka Jasenčáka a připravují se tržní konzultace. Takže ano, budou. Od GVD 2019/20. Je to totiž trošku i moje dítě 😊
Neděle, 09. prosince 2018 - 11:40:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 12-2007
Tady jsem nahrál jedno dokumentační video výlukových odklonů a nevšedních nákladních vlaků jedoucích po trati č.220 v Soběslavi.
Středa, 12. prosince 2018 - 17:19:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6802
Registrován: 5-2002
https://plzen.idnes.cz/plzensky-kraj-plzen-temelin-jaderna-energe tika-doprava-pi8-/plzen-zpravy.aspx?c=A181212_144446_plzen-zpravy _lad

Aspoň něco po kolejích...
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.