Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nákladní doprava do 21. 3. 2018 Pružinskij 60 21. 3. 2018 08:28
Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 3. 2018 Žlutý_petr 60 25. 3. 2018 18:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 31. 3. 2018 Quenya 60 31. 3. 2018 19:01
Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 4. 2018 Haldir 60 03. 4. 2018 20:07
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Úterý, 03. dubna 2018 - 20:15:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6559
Registrován: 5-2002
Co se týká té překládky dřeva na kamiony, otázka je jestli to nezlevňuje silniční dopravu... Jak je teď ta regulace na minimální mzdy řidičů kamionů v reichu, tak na čistě německou vnitro dopravu by se to nejspíš vztahovalo určitě, kdežto když je to import z ČR, tak to třeba může padnout do nějaké vyjímky...
Úterý, 03. dubna 2018 - 23:25:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7684
Registrován: 8-2012
Ovšem pokud nic zrušeno nebylo, pak nechápu
Těžko říct, kde jste přišel na to "pokud nic zrušeno nebylo" (já jsem vám naopak asi třikrát pokoušel vysvětlit, jaký je rozdíl mezi vaší mantrou "Německo dnes lituje, že skončilo s JVZ" a programem státního dopravce na rušení výpravních oprávnění MORA-C... marně) - ale nechápete toho očividně mnohem víc.
to psal p.P. Znova opakuji, že to říkají jeho kolegové
Takže klasická "jedna guma povídala". No a vy to bez nějaké kritické analýzy prostě jen papouškujete, protože to zapadá do vašeho světoobrazu plného zlých EXD.
připomenout, že Mn 86201 není Mn
No není, nikde nemanipuluje, je to jen fikce převlečeného Pn zřejmě kvůli nižší ceně. Ale proč ne, i tak je ta cena pořád dost vysoká.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 04. dubna 2018 - 00:41:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8119
Registrován: 5-2002
Tak koukám, že v Kytlici fakt měli včera vycházky [sad].

To je fakt tak nepochopitelné, proč se JVZ vykládají na české straně hranic?

A METRANS? Ano. Velikostně druhý nákladní dopravce v republice. Statisticky se nehody stávají, dokonce i nepochopitelné průšvihy se stanou úplně stejně jako u ČD nebo ČDC (jsem líný to vypisovat, najděte si to sám, něco již zmínil kolega T_H). Takže Ano, strojvedoucí projel návěst "Posun zakázán" a narazil do 2 x 742 IDS Cargo. Pro snížení dalších škod byla okamžitě poskytnuta loko 386 pro přetahy Bad Schandau - Ústí nad Labem a další veškerá součinnost.
Couvání podle 750371 nebylo v Děčíně hln, ale v Děčíně Prostředním Žlebu, stalo se, řídil německý strojvedoucí a byl řádně vyškolen a přezkoušen. Ten den byl poslední, kdy směl vjet na území ČR.
Středa, 04. dubna 2018 - 01:09:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7688
Registrován: 8-2012
Opravdu si myslíš, že má vedoucímu strojmistrovi Psychiatrické jednotky Kytlice smysl něco vysvětlovat? Akorát to použije proti tobě...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 04. dubna 2018 - 01:58:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8120
Registrován: 5-2002
Opravdu si myslíš, že má vedoucímu strojmistrovi Psychiatrické jednotky Kytlice smysl něco vysvětlovat? Akorát to použije proti tobě...

Naděje umírá jako poslední...

Když to neopíčuje Pružina Falknovská, tak je naděje.

A 750371... to je vůl nebo cvok. Nevím, jak to slušněji napsat.

Ale Bohnice, dům 1 (uzavřené oddělení, nově příchozí, detoxikace) by to měl jistit :-(

Blbé je, že ani největší blázinec v Evropě nemá oddělení pro šotouše. A tak by nám v Páté koloně bylo dobře (křenová klobáska nemá chybu)...
750371
Středa, 04. dubna 2018 - 07:11:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12158
Registrován: 9-2007
TH:
jenže 86201 je klasická dobíračka DC-BER-DC, jak bys jinak odvezl JVZ z Lovo, Hněvic atd. a není nic lehčího než si rozkliknout systém a podívat se. Jen to kupodivu jede jako Mn, nikoliv dřív jako Pn.

jj všichni výpravci v UL jsou modrý gumy, ale to říkáš i o strojvedoucích atd. Skoro to vypadá, že nemáš spor jen s ČD, ale i sždc?

PŠ:
ne,ne, já mluvím o tom frajerovi, co cca před půlrokem couval z 10k z hln směr PŽ, kdy konec vlaku byl v tunelu. A nejlépe před R do PH, aby to vidělo jo nejvíc lidí. Evidentně bylo štěstí, že tam neseděl nějaký TH, který má na vše na dráze spadeno. Co víc dodat, ať si to okomentuje TH svým stylem.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Pružinskij
Středa, 04. dubna 2018 - 08:02:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2392
Registrován: 4-2015
Když to neopíčuje Pružina Falknovská, tak je naděje.
Jediný důvod, proč se pouštím do podobných krátkých a velmi "plodných" diskuzí je ten, že mi marodí dcera a nic jiného se moc dělat nedá.
Každopádně když shrnu to, na co se Podroužek ptal, tak v zajišťování odstavených vozidel žádný zásadní problém není, stačí vědět kde a co najít a na co se zeptat. Někteří to holt mají složitější [wink]*.
Na zbytky blábolů ve stylu kdo koho odkud vyhodil a kdo neumí obsluhovat rádiové systémy apod., nemá význam reagovat (dnes mají vycházky o hodinu později, zřejmě stihli ranní vizitu), i podprůměrný ptakoještěr (bez znalosti drážních poměrů) z toho usoudí, že jde o nesmyly (bo od ČD se vyhazujou a vždy vyhazovaly jen ty nejhorší případy a třeba bez TRS si nějak ani nedovedu představit, že někdo pracuje).

* - oni mají dokonce jen seznání po 1. a 2. SK, takže až někdy pojedou po předjízdné, tak zastaví a vyžádají si seznání. [lol] (tosnadaninenímožný...[crazy])
West code was broken.

Středa, 04. dubna 2018 - 08:05:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 1-2005
Chvályhodné.

Že byste si konečně prosadili řádnou transpozici čl. 3 odst. 1 této směrnice a dosáhli zavedení tzv. trakční služby?

Ostatně už dnes se dostáváme do situace, kdy zahraniční dopravci mají vydánu licenci na poskytování trakčních služeb (ta přitom platí na území všech členských států EU), akorát u nás jaksi panuje nejistota v tom, jak (a zda vůbec lze) vykonávat práva z ní právě v ČR (trakční služba nenaplňuje definiční znaky provozování drážní dopravy dle § 2 odst. 4 zákona o dráhách, poskytovatel trakční služby tak nevykonává činnost provozovatele drážní dopravy, navíc § 24a odst. 5 zákona o dráhách jasně říká, že platnou licencí pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a regionální se rozumí i licence vydaná orgánem jiného ČS EU). Domáhat se přímého účinku vzestupného směrnice (poskytovatelem trakční služby vůči ČR) v tomto případě by mohla být docela zábava.

Co může a nemůže SŽDC říká dle mého § 21 odst. 3 "transformačního" zákona docela jasně...
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Středa, 04. dubna 2018 - 10:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1706
Registrován: 4-2010
Aby dopravce mohl úspěšně provozovat JVZ. Tak potřebuje aby měl dostastek zákazníků. aby vlaky byly vytížené. Jinak může pomýšlet na skupinové vlaky které obslouuží zákazníky v bezprostředním okolí jeho hlavních směrů. Kde provede přístavbu přímo on sám nebo ve spolupráci s jiným dopravdem. Který tam má svoje zákazníky.

Ohledně JVZ bude hrát roli, že ve stanicích je čím dál méně pracovníků. Někde již není nikdo. Také na VNVK se manipulují zásilky které se obtzížně kradou a nebo jsou přistavené tak aby je měl pod dohledem sám zákazník. Ale zde hraje roli, že nové prmyslové a logistické zony nejsou na železnici napojené. Vlastně ani samotné společnosti často nemají chuť platit stavbu a údržbu vlečky. Považují to za zbytečné náklady, když k plné spokojenosti dopravu zboží zajistí kamion. V celé Evropě je vidět vásledek snahy srazit výrobní a přepravní náklady na minimum. Minimální skladové zásoby, organizačně náročnější logistika. A dlouho málo flexibilní státní dopravci. Kteří příliš dlouho žili v přesvědčení že se beznich zákazníci neobejdou. A když nějaký zákazník ztratil trpělivost. Tak žádný problém.
Středa, 04. dubna 2018 - 10:10:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7689
Registrován: 8-2012
86201 je klasická dobíračka DC-BER-DC

Rozklikněte si v systému co chcete, tohle je prostě Pn Děčín - Ústí západ akorát převlečené za Mn (z nějakého důvodu, který mě nezajímá).
všichni výpravci v UL jsou modrý gumy ... o nich tvrdí vedoucí strojmistr PJ Kytlice; asi má nějaký spor se SŽDC, že jim píše zkratku malým písmem.
Rozhodně žádný výpravčí v ÚL neví a nemůže vědět, za jakou cenu a slevu ten který vlak jede - to je v hierarchii SŽDC asi tak tři úrovně nad ním a úplně mimo úsek řízení provozu.

Domáhat se přímého účinku vzestupného směrnice (poskytovatelem trakční služby vůči ČR) v tomto případě by mohla být docela zábava
No a zpátky do reality: přihrávkou tzv. "malá domů" to dostane Matka, popř. Dcera, a bude to dělat s nějakou odepsanou laminátkou, aby to bylo co nejlevnější, ale dalo se to použít jako penězovod, a lze očekávat kvalitativní vlastnosti obvyklé u služeb dodávaných státem.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
750371
Středa, 04. dubna 2018 - 11:02:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12160
Registrován: 9-2007
H: zrovna to dřevo se moc nezkazí a bedny vyjma Nejdku, VO jdou víceméně po hl. tazích.

TH: no vidíš, pak to má manipulaci i v ULsev. a rozklikni si dalších 150km vlaku.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Středa, 04. dubna 2018 - 11:21:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7693
Registrován: 8-2012
Mn 86201 nemá žádných dalších 150 km vlaku. Začíná v Děčíně hl.n.nákl.n. a končí v Ústí nad Labem západ vnější n. A v Ústí severu se žádná manipulace plánovaně nekoná (TONASO a sever stahuje do západu Mn 86441).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
750371
Středa, 04. dubna 2018 - 11:44:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12163
Registrován: 9-2007
protože od změny je Mn 86201 do ULz a za ním jede dobíračka do Libně, která má manipulace Lovo, Hne...atd. A dále zůstal Mn Lovo - HNe. Proč se přidal vlak navíc, nevím. Původně takto dobíračka jezdila, pak z toho vznikly 2 páry DC-BE, jen se lámalo číslo. Jinak viz oběhy 122,123.
Tak vidíš, v jednom úseku máš hned dvě dobíračky.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Středa, 04. dubna 2018 - 12:06:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7696
Registrován: 8-2012
protože od změny
Nikoli, už minimálně v GVD 2017.
je Mn 86201 do ULz
...což se tu kytlickému strojmistrovi marně snažím sdělit už od včerejška. Bohužel, nemám vystudovánu speciální pedagogiku, takže s obtížnějšími pacienty to neumím.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
750371
Středa, 04. dubna 2018 - 12:19:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12165
Registrován: 9-2007
Dobíračky:
DC-ULz veze 363/TS314 a zátěž pokračuje jako dobíračka ULZ-PHL TS 121. Takže nově 363 jezdí úsek DC-UL-DC, ovšem papírově, prakticky tam může být 122,3.
Takže ten základ je stále stejný. Jen se periodicky vlaky číslují jinak a nově to vozí 363.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
Čtvrtek, 05. dubna 2018 - 13:25:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2586
Registrován: 9-2003
750 371:
Task aby bylo jasno, co se týče couvání v DC hl.n. - ano, proběhlo. Já jsem si to prověřil. Na rozdíl od tvrzení Tondy Němečka z PJ Kytlice proběhlo se souhlasem výpravčího a zabezpečeně.
Ale aby se tady popsal čirý a upřímný charakter Tondy Němečka: Toho dne mi o tom napsal soukromě na email s dovětkem "Ale nejsem ty, abych kdákal po krp". Za hoďku to bylo i s těmi jeho domyšlenými lžemi na K-Repu.
NOBLE BRICKS
Pátek, 06. dubna 2018 - 07:33:22  
Administrátor
Číslo příspěvku: 8699
Registrován: 6-2002
Vzájemná udání můžete dál řešit v šotouších.
Sobota, 14. dubna 2018 - 21:50:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1420
Registrován: 11-2005
Do půlnoci 17.4. ZAN přes Děčín/Bad Sch. a na 140ce ujetý násep, fakt se pro nákladku daří...
(Obchodnice mi volala, zda Německo nevyhlásilo válku? [proud][wink])
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Sobota, 14. dubna 2018 - 21:58:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6569
Registrován: 5-2002
No nezapomínejme že podle modrých gum stačí na Domažlice jedna kolej až do roku 2050...[happy]
Neděle, 15. dubna 2018 - 00:04:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 7-2017
H_k: SŽDC tvrdí, že jedna kolej stačí i Němcům v úseku Regensburg - FIW Gr., a proto u nás ty dvě koleje ze Zbůchu dál prostě nebudou... [sad]
Neděle, 15. dubna 2018 - 00:31:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8144
Registrován: 5-2002
a proto u nás ty dvě koleje ze Zbůchu dál prostě nebudou...

Ze Stodu.

Já se Němcům vůbec nevidím. Dokud neuvidí skutečnou stavbu, stavět sami nebudou. Podobnost s D5 a D8 čistě náhodná :-(
Neděle, 15. dubna 2018 - 00:36:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 7-2017
PŠ: SŽDC na oficiálním FB profilu píše, že: Teď jsem se díval na poslední zprávy z Německa a jsou takové, že se pouze optimalizuje trať na německé straně a přestaví na elektrickou trakci. Druhá kolej se rozhodně dělat nebude a nějaké výraznější modernizace také. Pokud se někdy bude dělat tímto směrem nějaká VRT, tak půjde v úplně nové stopě, ale to je otázka vzdálenější budoucnosti, protože prioritou jsou VRT Praha - Drážďany a Praha - Brno.
Neděle, 15. dubna 2018 - 01:29:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8145
Registrován: 5-2002
že se pouze optimalizuje trať na německé straně a přestaví na elektrickou trakci.

To je v první etapě naprosto v pohodě s ohledem na pověstnou kvalitu řízení provozu u DB a netrvání na absolutní preferenci vlaků osobní dopravy.
Neděle, 15. dubna 2018 - 11:34:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 8-2010
Bejvávalo, Petře. Představ si kontejnerový vlak délky 670 m s V max 120 km/h (vyšší priorita než ty vaše stovkové vlaky) dopravce Lokomotion jedoucí pro svoji Matku DB a s její lokomotivou řady 185. Jednokolejný úsek u Neumarkt/Oberpfalz na trati Regensburg-Nürnberg (tudy byste to chtěli vozit, kdyby zadrátovali Furth-Schwandorf-Regensburg). Příjezd do Beratzhausen v 5.25. Sdělení výpravčího, že dále to půjde po 8 hodině! Začala špička a jezdila jen osobka. Kromě dvou nákladů - kontejneráku od DB a kotlů RTB opačným směrem nic nákladního neprojelo. Nehledě na časovou ztrátu další 3 hodiny u dalšího jednokolejného úseku Plattling-Strasskirchen.
S Rakouskem nesrovnatelné. Rakušák má všechny traťové koleje banalizované a mezistaniční desetikilometrové úseky přeseknuté napůl s kolejovými spojkami do odbočky 100 km/h. Proto není problém zajet Passau-Hegyeshalom za 4 a půl hodiny. Nehledě na to, jak se liší kvalita kolejového svršku v Rakousku a v Německu.
P.S.
V Německu jsou dnes už tak daleko, že při výlukách vyměňují pouze jednotlivé pražce nebo skupiny pražců. Co může ještě chvíli vydržet, drží dál. Že by inspirace v Čechách?
Bkp
Neděle, 15. dubna 2018 - 21:24:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7952
Registrován: 8-2003
Pernion:
"V Německu jsou dnes už tak daleko, že při výlukách vyměňují pouze jednotlivé pražce nebo skupiny pražců. Co může ještě chvíli vydržet, drží dál. Že by inspirace v Čechách?"

Taky mám ten pocit, stačí se podívat mezi Bad Schandau a Berlín. Někdy kolem roku 2002 jsem poprvé slyšel cosi o začínající modernizaci a dnešní termín dokončení je cca 2025.
Ty pravidelný výluky, kdy se v údolí Labe vyloučí jedna kolej, aby se udělal kilometrový úsek a za dva roky se ten samý úsek znovu kvůli třeba rekonstrukci zastávky, za další tři roky se v rámci několikatýdenních výluk udělá trakční vedení...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Neděle, 15. dubna 2018 - 22:18:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 7-2017
Proč se nejde inspirovat v monarchii? [sad]
Pondělí, 23. dubna 2018 - 21:19:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5147
Registrován: 5-2010
[pozor] Včera premiérová jízda návěsů logistické společnosti DSV v relaci Lübeck-Zaječí v režii 186 353 AWT.
Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 23:21:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 8-2017
Tantin27:
Myslíte Rakousko? No nevím proč mají lidé tady takový podivný vztah k sousedním zemím.
Na jednu stranu Němce a Německo nemusí, na druhou jsou posedlí paty německých uklízeček a výrobky z Německa. Dělají si z něj pomalu modlu, boha obávaného a nenáviděného zároveň. Nadávají jak Němec si dělá s EU všechno a přitom ani nepožadují po našich politicích výraznější aktivitu v EU. Rakousko nemají rádi někteří asi ze sportu, nebo snad pro obrozenecké učebnice. Nebo nevím. Kdybych si měl vybírat mezi Berlínem a Vídní, tak raději snad tu Vídeň.

A s tím inspirováním se je to stejné, snaží se asi mnozí opičit po dnes již dovolím si tvrdit úpadkových Němcích, místo toho aby se dívali po těch nejlepších v daných oborech, což je pokaždé někdo jiný.

Monarchie byla neudržitelná v té podobě jaké byla, ale její rozpad způsobil sad více škody než užitku, Vídeň ve vleku Berlína a Praha jako korouhvička ve větru, to nebylo dobré.

Jinak ještě k té "německé kvalitě" před asi půl rokem tu byl článek na téma železnice ze Švýcarských poněkud nekorektních novin, celkem zábavný. Titulek byl "Má Švýcarsko poskytnout Německu rozvojovou pomoc?" Nebo nějak podobně, možná si někdo vzpomene.
Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 23:31:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 8-2017
Nevím kam to přesně zařadit, zeptám se tedy zde.

Nedávno se mluvilo že by se nákladním dopravcům náramně hodila jedna kolej staré tratě u Plzně aby mohli jezdit přes Chrást a mít tam odstavné nádraží. To teď padlo, z tratě bude cyklostezka, nešla by ta situace do budoucna řešit zřízením trojúhelníka, kterým by se napojilo nádraží v Chrástu jak směrem na Plzeň, tak na Ejpovice? Vím že je to tam křížem přes koleje, ale nebylo by to řešením dané situace? Hádám že by se jednalo jenom o relativně krátký úsek nových kolejí, který by byl třeba.

A ještě druhý dotaz, existují nějaké výhledové plány/úvahy, na "znákladnění" některých tratí tak, aby se mohla nákladní doprava vyhnout hlavním tahům?
Pružinskij
Pátek, 27. dubna 2018 - 07:59:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2440
Registrován: 4-2015
Nedávno se mluvilo že by se nákladním dopravcům náramně hodila jedna kolej staré tratě u Plzně aby mohli jezdit přes Chrást a mít tam odstavné nádraží.
Jo a parkovat tam zadarmo. Jen počkejte, až se vyřeší pozemky.

To teď padlo, z tratě bude cyklostezka
To padlo už před cca 15 - 20 lety, kdy se začal III. TŽK připravovat.
West code was broken.

Pátek, 27. dubna 2018 - 14:29:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063
Registrován: 4-2009
Pruzinskij: Ne, to šlo ještě změnit v roce 2013, ale bohužel... A kdo mluví o parkování zadarmo??
Pátek, 27. dubna 2018 - 16:11:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1709
Registrován: 4-2010
Pružinskij
Otázka je jak bude možné na minimalizované infrastruktůře provozovat nákladní dopravu. Když nákladní doprava je první, která se odstaví bokem protože je třeba dát přednost osobní dopravě, když dojde na lámání chleba v důsledku nějaké nepravidelnosti nebo výluky. Také v nákladní dopravě nastávají protoje mezi nákládkou, vykládkou a při předání mezi dopravi, nebo zákazníkem. Díky tomu je nutné odstavit soupravu nebo vozy. Jenomže zde to není o tom zda zadarmo nebo za nějaký poplatek. Ale o o tom, že ubývají možnosti takového odstavení. Díky tomuá v případě výluky u Plzeně. Budou stát vlaky na svou trasu až v Praze.


Abychom se při vzrůstajicích potižích a vícenákladech pak nedivili, že nákladní doprava nedosahuje příliš osnivých výsledků.
Luboš_3.21
Pátek, 27. dubna 2018 - 16:54:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1393
Registrován: 4-2014
Haldir - tak na některých tratích nákladní doprava oslnivých výsledků už dosahovat nikdy nebude.
Co se týče té Plzně, tak možná, že kdyby parta ze Žesnadu hodila do placu nějaké ty miliardy a tu výstavbu té požadované koleje z Chrástu do Plzně zacvakala, tak by se ta zrušená kolej z Chrástu do Plzně, kterou se Žesnad snažil na poslední chvíli bezúspěšně zachránit dala postavit v jiné stopě, tak aby se do uzlu Plzeň napojovala na severním zhlaví ranžíru. Také to byla jedna z uvažovaných variant, jenže to by se nejdříve musely změnit některé územní plány, aby to šlo třeba někdy později nějak postavit a ty změny územních plánů, k vůli nějaké jedné koleji z nějakého Chrástu do nějaké Plzně dělat nikdo nebude, takže veškerá nákladní doprava z Prahy do Plzně bude muset jezdit asi navždy těmi tunely, než se někdo někdy odváží tu zrušenou kolej opět postavit.

Jinak co se obecně týče nákladní dopravy, tak ta je SŽDC naprosto šumák, protože SŽDC sice modernizuje tratě, což je v pořádku, ale tím stylem, všechny koleje, které se ve stanicích v současné době používají jen velmi omezeně, nebo se nepoužívají vůbec, nebo na nich dopravci dlouhodobě odstavují nepotřebné šroty, které již dávno měli skončit roztavené ve vysokých pecích, tak tyto koleje jsou vyhodnoceny jako do budoucna nepotřebné a při modernizaci stanic se hromadně likvidují.


(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Pátek, 27. dubna 2018 - 17:58:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 4-2009
Luboš, Haldir: Kdyby parta že ŽESNAD.CZ tady byla o 10 let dřív, tak si pište, že by Pecihradek byl. A nebo nebyl, protože protitlaky jsou enormní, ale v každém případě bychom to prosazovali spíš, než vyhybku v Doubravce (ale i ta by šla udělat). Jenže nákladní dopravci se sjednotili až v roce 2016. Takže všichni připouštějí, že je to chyba, včetně pana Sosny, ale reálně se s tím nedá nic dělat. Za 8 let, pokud budeme existovat, rozjedu snahu o SP konverze cyklostezky na dráhu. Bude to asi první případ v Evropě 😂😂😂
Pátek, 27. dubna 2018 - 21:39:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1710
Registrován: 4-2010
Jenomže při investicích zaměřených lze navýmýšlet spoustu dalších udělátek. Lze to lépe politicky prodat. Než investice zaměřené ve prospěch nákladní dopravy.Navíc osobní doprava je sympatická díky své předvídatelnosti a omezeným prostorovým nárokům. To pak ve stanicích stačí dvě koleje na křižování osobních vlaků. Pochopitelně není kladen důraz na jejich délku. Neboď délka osobních souprav není příliš velika.

Bude zajímavý vývoj ve Všetatech. Stanice není namalovaná až tak ošklivě. Jenomže to při redukci manipulačních kolejí trochu přehnali. Díky tomu bude mít SŽDC problém zaparkovat svoji mechanizaci. A když to udělá na jediné manipulační koleji. Tak znemožní manipulaci ČDC. Ve Všetatech se stále vykladá uhlí alep ředevším nakladá železný šrot.
Pátek, 27. dubna 2018 - 21:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 4-2014
Halidr - nebyl by prosím k dispozici schématický náčrtek nově plánovaných Všetat, děkuji, pokud by to šlo, tak ho můžete prosím poslat na E-mail, aby jste neměl nějaké problémy, kdyby jste ho zveřejnil zde na fóru.
Sobota, 28. dubna 2018 - 01:28:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 8-2017
Quenya:
Co to řešení trojúhelníkem? To by nepomohlo?
Sobota, 28. dubna 2018 - 08:48:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 8-2006
Jedna po čase pozitivní zpráva z nákladní dopravy:
Přepravy pro Prazdroj
[ok]
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.

Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie
Sobota, 28. dubna 2018 - 12:21:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 8-2017
veškerá nákladní doprava z Prahy do Plzně bude muset jezdit asi navždy těmi tunely
Jezdit skrz tunely je nejmenší problém. Jednoho dne ale může po nějaké nehodě přijít legislativec a zakázat tam třeba přepravu nebezpečného zboží - benzínu, nafty, chemie (v tunelu z Prahy do Berouna to je skoro jistota). Nebo třeba jen za podmínky jinak prázdného tunelu (tj. bez setkání s jiným vlakem ve sledu na autobloku).
Pak se ovšem ti, co se dnes dožadují, aby parta hodila do placu nějaké ty miliardy (zřejmě se ty veřejné můžou házet akorát do vylepšování osobní dopravy), budou podivovat nad tím, že se to přesunulo na D5.

(Příspěvek byl editován uživatelem KPURPNPM.)
Sobota, 28. dubna 2018 - 13:56:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 7-2017
KRURPNPM: D5 přece (dle SŽDC) neexistuje (SP Plzeň - Domažlice - FIW Gr.)
Dj_cargo
Sobota, 28. dubna 2018 - 15:27:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1939
Registrován: 11-2005
Martin_740_848:
"Jedna po čase pozitivní zpráva z nákladní dopravy:
Přepravy pro Prazdroj
[ok]"

Mělo by to být tak, že budou cyklit tři dvojice vozů. Občas bude by některá měla být využita i pro přepravu Radegastu do Čech.
Sobota, 28. dubna 2018 - 20:54:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1711
Registrován: 4-2010
Luboš_3.21
Ve Všetatech. V liché kolejové skupině zůstane jedna ale dlouhá kolej na předjetí. jinak ostatní koleje zmizí. Včetne kolejí na kterých SŽDC odstavuje svoje vozidla a má sklad materiálu. Do lichých kolejí od Nymburka bude existovat spojka, takže se vlaky dostanou také na druhou stranu budovy. Dále tam budou dvě ostrovní nástupiště. Celkem 6 nástupištních hran. Manipulačhní kolej zůstane ve stávajicí podobě. ale bude to jediná kolej ke které bude přístup od silnice. Jinak zůstanou kusé koleje mezi tratěmi. Ale ty se hodí jen na odstavování vozů. nikoliv na zaparkování muvky nebo kladu materiálu. Tak jako to je dnes. Dnešní přejezd se zredukuje na Turnovskou kolej. Nový vznikne více na sever kdy bude na druhé straně přilehlých budov.
Sobota, 28. dubna 2018 - 21:33:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 4-2014
Haldir - díky za ten popis nové situace ve Všetatech.
Pondělí, 30. dubna 2018 - 07:27:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 10-2017
Ta železnice bude jednou tak hrozně laciná,po těch všech zeštihlovacích procesech stanic,které sníží podstatně náklady na údržbu[wink].Jen aby se pak ta doprava nechala někde ujezdit...
Čtvrtek, 03. května 2018 - 20:56:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2826
Registrován: 8-2009
Tak že by opravdu vznikl "pivní expres" jak jsem tady nedávno nastínil[ok][jidlo]
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval[kecal]
Pátek, 04. května 2018 - 13:14:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 12-2003
Haldir a Všetaty: Mě třeba napadá stávající výtažnou kolej pražského zhlaví a napojit ji na trať od Lysé. Tím by se umožnilo (nejen) nákladním vlakům plně používat kolejiště trati 070 pro manipulaci a hlavně úvratě Dřísy - Všetaty - Neratovice. Jasně, v každém směru by to bylo o křižování hlavní protisměrné koleje, ale přijde mi to lepší než ty těžko použitelné spojky v polovině stanice.

S tou redukcí manipulačních kolejí v kolejišti tratě 072 si taky nejsem jistý. Není den, aby tam něco nestálo nebo se nemanipulovalo či předjíždělo. O té mechanizaci SŽDC a VNVK ani nemluvě. Tady se škrtalo podle mě příliš.

Každopádně ten projekt je už docela starý, tak snad bude před realizací nějaká revize.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: