Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Nákladní doprava do 21. 3. 2018 Pružinskij 60 21. 3. 2018 08:28
Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 3. 2018 Žlutý_petr 60 25. 3. 2018 18:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 31. 3. 2018 Quenya 60 31. 3. 2018 19:01
Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 4. 2018 Haldir 60 03. 4. 2018 20:07
Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 6. 2018 Láďa 60 02. 6. 2018 15:58
Archiv diskuse Nákladní doprava do 19. 6. 2018 T_._H_. 60 19. 6. 2018 17:10
Archiv diskuse Nákladní doprava do 24. 6. 2018 Pružinskij 60 24. 6. 2018 16:08
   autor příspěvek
Pondělí, 16. července 2018 - 21:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1506
Registrován: 4-2014
Na netu se objevil zajímavý retro článek z roku 1989.
Citace:
6. červenec 1989: Nerovnoměrná nakládka v I. pol. 1989
PRAHA /ČTK/ - V prvním pololetí letoška nejsou plánované objemy nakládky zboží v síti ČSD plněny. Hospodářský plán byl překročen pouze v lednu - o půl milionu tun. Od února do června však byly objemy každý měsíc nižší, než se předpokládalo, například v červnu o milion tun a celkově za první půlrok je to o 3,4 milionu tun zboží méně.

Kromě stavebnin zaznamenaly pokles všechny druhy přepravovaných substrátů. Nejvíce se na neplnění předpokládaných objemů nakládky podílela pevná paliva. Hospodářský plán byl sice splněn na 94,5 procenta, ale při velkém podílu uhlí na celkovém objemu přepravy zboží v síti ČSD činí skluz 2,3 milionu tun.


Jak pak by asi zněl článek dnes?
Úterý, 17. července 2018 - 06:56:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2002
Vůbec nijak, protože jsou to samý nesmysly: železnice se honila za plněním direktivního plánu nakládky, skutečné potřeby přepravců, potažmo celého hospodářství, vcelku nikoho nezajímaly.
Úterý, 17. července 2018 - 08:15:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8297
Registrován: 4-2003
Jak pak by asi zněl článek dnes?

Nikdo by takovou peachovinu nanapsal, protože by takovou kravinu nikdo nečetl a už vůbec by za to nedal peníze. Resp. by nikdo nebyl ochoten v takovým periodiku bez čtenářů inzerovat.

Komentáře k plánům nakládky a vykládky (= nesmyslné ekonomické ukazatele) byly už dávno před rokem 1989 řadou trošku myslících lidí brány jako bizarní humoristická rubrika dokládající úpadek režimu a direktivního hospodářství.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Úterý, 17. července 2018 - 08:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8617
Registrován: 8-2012
Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno").
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Dj_cargo
Úterý, 17. července 2018 - 12:59:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1941
Registrován: 11-2005
T_._H_.:
"Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno")."

To je absolutní kravina.
Dj_cargo
Úterý, 24. července 2018 - 09:13:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 11-2005
Jedna skutečná historická zajímavost.
Čtvrtek, 26. července 2018 - 13:17:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8713
Registrován: 8-2012
Hm, do Multimodálního logicentra v Pardubicích budou jezdit nejen modré, ale i zelené 380... [happy]


Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 26. července 2018 - 13:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 8-2017
...budou tam dovážet z Hamburku vodu ? [happy]
Čtvrtek, 26. července 2018 - 13:47:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9264
Registrován: 4-2003
Tady si někdo chce zase spálit ruce o vodu. Copak je reálné, aby se kontejnery u nás vozily po vodě?!? Samozřejmě za nějakých nemalých trvalých dotací to určitě půjde, ale v normálním tržním prostředí nikdy [nene].
Čtvrtek, 26. července 2018 - 14:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 8-2017
Po jaké vodě? [wink]
Labe v Přelouči - 28 cm, průtok 13 kubíků, stav "extrémní sucho".
Labe v Němčicích - 59 cm, průtok 10 kubíků, stav "sucho".
O přítocích (Loučná, Chrudimka, Orlice...) škoda mluvit. Řešení jsem naznačil o příspěvek výše.
Sobota, 28. července 2018 - 01:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8343
Registrován: 5-2002
ad Sucho na Labi: Tady si někdo chce zase spálit ruce o vodu. Copak je reálné, aby se kontejnery u nás vozily po vodě?!? Samozřejmě za nějakých nemalých trvalých dotací to určitě půjde, ale v normálním tržním prostředí nikdy [nene].

Existují i naložené bedny, které extrémně nespěchají. Ale není to v měsících nebo podle deště a povodních, je to pouze ve dnech [sad]
Sobota, 28. července 2018 - 09:16:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 5-2002
Klid, to má sloužit osobní dopravě: https://www.bugemos.com/?q=node/571
Úterý, 31. července 2018 - 11:42:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 2-2010
Nákladní vlak s loko 783.001-1 Maxima společnosti IDS Cargo na známém místě u Bezpráví:



Plná velikost - Flickr
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Čtvrtek, 16. srpna 2018 - 19:15:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 1-2013
Věděl by někdo kolik vlaků se bude odvážet z Veselí nad Moravou do Dívčic ?
Nákladní doprava [jidlo] [fotic]
micek
Pondělí, 20. srpna 2018 - 20:41:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 11-2015
Nevíte někdo kudy příp. orientačně kdy jezdí "Pepsi Expres"?
https://zdopravy.cz/pepsico-zacala-vozit-limonady-z-prahy-do-mada rska-vlakem-15102/
Neděle, 02. září 2018 - 21:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 9-2018
Slyšel jsem, že v 70. letech občas táhly nákladní vlak společně Brejlovec a Štokr. Nebylo to ale moc vhodné, protože jiskry ze Štokra mohly vletět Brejlovci do motoru a tím ho poškodit. Co je na tom pravdy?
Neděle, 02. září 2018 - 22:06:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2018
Cca polovina 90. let, Krásná Studánka. Proč tahají čtyři vagony dvěma Brejlovci?
Neděle, 02. září 2018 - 22:56:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6786
Registrován: 8-2007
Ruda P.: jiskry ze Štokra mohly vletět Brejlovci do motoru a tím ho poškodit. Co je na tom pravdy?

Že by jiskry vletěly do motoru je blbost.Motor Brejlovce saje vzduch přes "síta" na boku střechy .Teoreticky by mohly zapálit ta síta (kovová) která byla někdy zanesená prachem.
Pondělí, 03. září 2018 - 07:45:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3849
Registrován: 4-2006
Ruda_Pivrnec: Protože opačně ti brejlovci vezli větší zátěž.
Pondělí, 03. září 2018 - 08:36:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3025
Registrován: 5-2002
Každopádně bylo nařízeno (a je to doložitelné z existujících fotek), že diesel (ať už brejlovec nebo sergej) se dávaly na přípřež. Důvodů mohlo být více.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
McBain
Úterý, 04. září 2018 - 07:36:58  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25874
Registrován: 5-2002
Každopádně bylo nařízeno (a je to doložitelné z existujících fotek), že diesel (ať už brejlovec nebo sergej) se dávaly na přípřež. Důvodů mohlo být více.

Tak mě napadlo, že jsem vlastně fotku obrácené sestavy, tedy [masinka] na přípřeži asi nikdy neviděl.

Mohlo to mít i důvody nešpinění tehdy novučičkých dieslů nebo výhled na trať.
Úterý, 04. září 2018 - 12:05:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 9-2014
Takisto bolo napísané v predpisoch , v čase parnej prevádzky, že v prípadoch spájania elektriky a pary , musela byť elektrika prvá. Výnimkou bolo spojenie v prípadoch neschopnosti elektriky. Uvádzal sa aj dôvod znečisťovania izolátorov dymom, popolčekom ap.
Středa, 05. září 2018 - 20:43:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3042
Registrován: 5-2002
Mcbain: Oboje je asi správně. Přiznejme si, že z kabiny sergeje nebo brejlovce je fakt na trať lepší vidět než přes kotel štokra [biggrin].
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pátek, 07. září 2018 - 06:56:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 12-2003
Jsou legislativně možné ještě smíšené vlaky? Kdy poslední takový fungoval? Díky za info.
Pátek, 07. září 2018 - 08:31:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8983
Registrován: 8-2012
Legislativně možné to je a na JHMD fungují možná dodnes.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Mladějov
Pátek, 07. září 2018 - 09:27:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12728
Registrován: 3-2007
Důvody T a E lok na přípřeži byly především technické, nasávání popílku, mouru, vlhkého kouře do ventilátorů chlazení především trakčních motorů dieslů i elektrik a tím snižování izolačního stravu TM, znečištování střechy (tunely !) a poškozování el. výzbroje na střeše ´horkým kouřem, parou (keramické izolátory) a jejich potažení vodivým povlakem.
Dj_cargo
Neděle, 09. září 2018 - 14:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1946
Registrován: 11-2005
T_._H_.:
"Legislativně možné to je a na JHMD fungují možná dodnes."

Nefungují, a to už hezky dlouho. Především kvůli nízké maximální rychlosti vozů na podvalnících.
Úterý, 25. září 2018 - 21:46:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 9-2018
Nevíte něco o nejdelším nákladním vlaku na našem území? Myslím si, že to byl vlak s uhlím na Karvinsku někdy v 50. letech, přes 100 vagonů. Pokud se mýlím, opravte mě.
Čtvrtek, 27. září 2018 - 14:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 1-2010
Něco k nákladní dopravě na jižní Moravě.

Od 21. 9. začaly jezdit řepné vlaky do Hrušovan nad Jevišovkou. Prozatím jezdí 2 páry denně po 20 vozech (aktuálně vše ze Slovenska). Během kampaně mají jezdit až 3 páry denně. Jelikož je až do 2. 10. výluka v úseku Valtice – Novosedly, vlaky jezdí z Břeclavi do Hrušovan přes Brno-Maloměřice. Doposud jelo na trase Kúty – Břeclav – Brno-Maloměřice – Hrušovany nad Jevišovkou 12 řepných vlaků. Do Břeclavi to ze Slovenska většinou přitáhla lokomotiva ř. 230, kde proběhlo vážení. Z Břeclavi do Brna-Maloměřic to pak v 11 z 12 případů po koridoru pod dráty táhlo dvojče lokomotiv ř. 742, které v Brně-Maloměřicích vlak objelo, a pokračovalo s ním směrem na Střelice.

Ve stejný čas je už 4 dny po sobě na pravidelné vlaky Brno-Maloměřice – Znojmo – Brno Maloměřice nasazována jen jedna lokomotiva ř. 742, protože žádná další provozní není. Ale k tomu se vrátím později.

Vytáhl jsem si profil trati Břeclav – Brno a natrasoval si zde řepné vlaky s dvojčetem ř. 742. Pro zjednodušení jsem to trasoval z Břeclav os.n. do Brno hl.n., jelikož takto jsem to měl přednastaveno v programu, a nechtělo se mi to upravovat. Na 59 km z Břeclavi do Brna činila spotřeba u vlaku T4 1400 tun celkem 387 litrů nafty. V opačném směru měl vlak U4 450 tun spotřebu 250 litrů nafty. Neuvažoval jsem s žádným zastavením ani rozjezdem v mezilehlých stanicích, takže se jedná spíše o optimistický výpočet. Jestliže vezmu cenu 30 Kč na litr nafty, tak náklady na naftu pro uvedený pár vlaků v úseku Břeclav – Brno činí přibližně 19 000 Kč. Pokud by namísto dvojčete ř. 742 byla použita lokomotiva ř. 230, tak pro 2 vlaky o hrubých hmotnostech 1485 tun a 535 tun by celkové náklady na paušálně odebranou trakční elektrickou energii činily přibližně 5 000 Kč (59 km dlouhý úsek, paušální spotřeba 16,9 kWh/1000 hrtkm, odhadované náklady na 1 kWh 2,5 Kč – případně mě někdo opravte).

Použitím lokomotiv ř. 742 v úseku Břeclav – Brno se tak na jednom páru promrhá minimálně 14 000 Kč, a to jen na naftě. Za poslední týden se tak jedná o ztracených 154 000 Kč. Mohl by mi někdo alespoň naznačit, čím je zde argumentováno pro nasazení dieselů? Kolik minut se díky tomu ušetřilo na strojvedoucím? U menšího dopravce, který má nedostatek lokomotiv, bych to chápal. U Carga mi ale nejde do hlavy, proč přednostně nasazuje dvě „drahé“ dieselové lokomotivy, kterých má nedostatek, namísto toho, aby nasadilo jednu „levnou“ elektrickou lokomotivu. Došlo už snad znechucení a odliv schopných lidí do takového stádia, že je jednodušší utratit desítky tisíc Kč, než aby někdo v kanclu zvedl telefon a snažil se v provozu cokoliv optimalizovat? Výše uvedený výpočet mi trval asi 10 minut.

Když se vrátím k pravidelnému páru vlaků Brno-Maloměřice – Znojmo, na který se už 4 dny nedaří sehnat druhou provozní lokomotivu, protože primárně jde vše na řepu, tak ve Znojmě už se týden hromadí vozy na Brno. V současnosti je tam na Brno přes 3 000 tun, a každý den to přibývá. V opačném směru se zátěž taktéž hromadí, ale tentokrát to není tak hrozné. S normativy hmotností si u Carga taky nikdo hlavu neláme. Ačkoliv pro jednu lokomotivu ř. 742 je ze Znojma do Hrušovan nad Jevišovkou normativ T4 1050 tun a z Hrušovan nad Jevišovkou do Brna normativ T4 800 tun, za poslední tři dny jely ze Znojma do Brna vlaky o hmotnostech 642 tun, 581 tun a 643 tun (vše v T4). Přece nikdo nemůže chtít, aby se ty chatrné mašinky tak přetěžovaly. O tom, že by ze Znojma do Hrušovan mohlo jet na jednu mašinu klidně 1050 tun s tím, že by tuto zátěž z Hrušovan do Brna převzalo dvojče od řepy, přičemž na odvezení prázdných uhláků od řepy zpět do Brna by stačila samotná lokomotiva, je škoda mluvit. Něco tak „sofistikovaného“ je nad rámec možností současného Carga. A možnost, že by snad někdo zavedl vlak navíc, je už totální sci-fi.

Nejlepší ale je, když člověk zjistí, co je to vlastně za vozy, které se v tom Znojmě už týden hromadí, a nedaří se je dostat do Brna. Takové prkotiny, jakože jsou ze Znojma do Brna přednostně posílány vozy na Děčín, teď nechám stranou. Velká část těch vozů, které se ve Znojmě hromadí, a nedaří se je dostat do Brna, jede totiž na Vídeň. To je teď taková nová móda – ze Znojma do Vídně přes Brno. Velmi často se stává, že ráno ve Znojmě stojí kupříkladu 22 vozů na Vídeň, z nichž pouhé 2 jedou dopoledne na pravidelném vlaku do Rakouska a zbylých 20 jede večer (nebo za několik dní - podle toho, kdy je místo) do Brna. Například včera ráno bylo ve Znojmě na přímý vlak do Rakouska 0 vozů, a vlak nejel. Sice v Brně a Jihlavě stálo asi 20 vozů na PPS Znojmo, ale pro ty na pravidelných vlacích nebylo místo, a do Znojma se nedostaly. Zato ve Znojmě stálo 31 vozů na Vídeň, které ale do Vídně musí jet přes Brno. Do Brna jich odjelo večer jen 6. Ve Znojmě některé z nich stojí už týden. Není ani výjimkou, když si tyto vozy následně odstojí ještě další dva týdny v Břeclavi (více jsem o tom psal zde). Mimochodem, v Břeclavi už na hromadění vozů není místo, a tak je nutné část vozů hromadit v Přerově. Část vozů tak ze Znojma do Vídně jezdí přes Přerov. Doufám, že Cargo nakoupí další stovky nových vozů na dřevo, aby to hromadění mohli posunout ještě na další level.

Dokud nebyla výluka na trati Břeclav – Znojmo v úseku Valtice – Novosedly, tak trasování vozů ze Znojma do Vídně přes Břeclav byla hloupost, ale nebilo to tolik do očí. Skutečnost, že je 6 měsíců trať zavřená, a v trasování se vůbec nic nezmění, jen dokládá, že levá ruka u Carga vůbec netuší, co dělá ta pravá. Od 1. 4. do 26. 9. jelo po trase Znojmo – Brno – Břeclav (Přerov) – Vídeň celkem 652 vozů (přibližně 45 000 tun). Ve Znojmě mnoho z těchto vozů stálo několik dní, případně zabíraly místo na pravidelných vlacích, a hromadily se jiné vozy. Velká část těchto vozů navíc po stejné trase najížděla i v opačném směru. Pochybuji, že zvýšené náklady kvůli vyhlídkové jízdě byly přeneseny na přepravce, a klidně bych se vsadil, že tu za půl roku vyteklo do kanálu několik milionů Kč.
www.koudsk.estranky.cz
- vše o nákladní dopravě v okolí Znojma
Pátek, 28. září 2018 - 10:38:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 12-2007
Koudsk: Co na to říkají přepravci? Asi příště objednají radši kamion. Sbohem železniční dopravo.
Pátek, 28. září 2018 - 19:14:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 8-2017
Martin b:a nebo konečně pochopí,že “nejlevnější cargo” nemusí být vždy ta správná volba[kladivo]
Pátek, 12. října 2018 - 18:22:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2355
Registrován: 4-2009
Já bych to viděl tak, že třeba nejsou lidi. Nymburk je plnej elektrik a taky dnes točila Pn Nbk-Týniště-Nbk 750.079 [uhoh]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.