Diskuse » Železnice » Nákladní doprava

Nákladní doprava

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 21. 3. 2018	Pružinskij	60	1	21. 3. 2018 08:28
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 3. 2018	Žlutý_petr	60	1	25. 3. 2018 18:07
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 31. 3. 2018	Quenya	60	1	31. 3. 2018 19:01
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 4. 2018	Haldir	60	1	03. 4. 2018 20:07
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 6. 2018	Láďa	60	1	02. 6. 2018 15:58
	Archiv diskuse Nákladní doprava do 19. 6. 2018	T_._H_.	60	1	19. 6. 2018 17:10

autor	příspěvek
750371	Úterý, 19. června 2018 - 17:27:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12334 Registrován: 9-2007	Vy u toho M máte nějaký kurz asertivity? Já jen, že pokud dojdou argumenty, začnete kecal blbosti a nadávat. TH, já chápu, že na vše máš odpověď, viz výše, kde ti to někteří píší. Víc a víc se divím, jak jsi mohl pohořet i v politice??? Tak v PH a u tebe ve vyhnanství je asi blaze, když k vám jezdí 4 pekaři. Opravdu do PJ Kytlice 4 nejezdí a není ani důvod, když v ČK je velký obchod. Nicméně přitakávám, že dopravci se dohodnou...ovšem nebýt toho zlého ČDC, které ostatním obsazuje koleje, tak by víc jak 80% JVZ ani nejezdilo. V překladu, kdyby třeba ty VO nedovezlo ČDC, pak by to nedovezl nikdo jiný. Ovšem jak píšeš, každý má možnost...Jen se tedy nikdo jiný nějak nehlásí,že? s Ropidem na věčné časy...ámen...
363084	Úterý, 19. června 2018 - 17:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 1-2010	Tak ono stačí chtít a že z toho mají ujímání šotoušci s nicky motorových lokomotiv na K-reportu není tak podstatné jako vymlátit "naše koleje" z hlav modrogumům. Dotaz není vůbec myšlen proti soukromým dopravcům,jak mi tu třeba bude chtět někdo podsunout.Díky. Bingo, "šotoušek s nickem motorové lokomotivy trefil přesně kam to tady místní "mistr" dovede... Myslím, že TH už nám tu dokázal, že dané problematice (jako všemu) rozumí. Tak teď už prosím dejte prostor lidem, kteří opravdu dokáží odpovědět na to na co se T4581111 ptal. Zkusme si místo šotouška s nickem představit zaměstnance řízení provozu, který by opravdu rád vědl jak to s VNVK je. Doteď u nás platilo, pokud např. Strabag či jiná firma potřebovala ve stanici odstavit pár vozů, řešil to technolog stanice s Cargem a domluvilo se to. Teď do stanice přijede ucelenka IDS a neřeší nikdo nic.
T_._H_.	Úterý, 19. června 2018 - 17:46:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8270 Registrován: 8-2012	a není ani důvod, když v ČK je velký obchod Tak jasně, proč vlastně mít ze čtyř pekáren na výběr, když přece Agrofert (Penam) vyrábí housky, cheba i sladké něcojakopečivo (a ještě na to dostane dotaci). To je prostě marný, na tuhle intelektuální úroveň "oškliví vyzobávači versus jediný správný" nestačím. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
T_._H_.	Úterý, 19. června 2018 - 17:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 8-2012	dejte prostor lidem, kteří opravdu dokáží odpovědět na to na co se T4581111 ptal Naposled: existuje pouze §10. Chápu, že se vám taková odpověď nelíbí a potřebujete to vyventilovat vysírkou, ale žádná gumopakárna s "přídělem kapacity VNVK", jak byste rád, (zatím) prostě neexistuje. Howgh. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
S4991023	Úterý, 19. června 2018 - 18:05:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2814 Registrován: 9-2003	363084: A proč to technolog stanice řešil s Cargem? Cargo není žádný (nad)národní dopravce, Cargo je jeden z mnoha soukromníků. A mimochodem: Je dosť blbé, že se na to zaměstnanec řízení provozu musí ptát na Káčku, když to má zrovna on v popisu práce. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
T_._H_.	Úterý, 19. června 2018 - 18:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8273 Registrován: 8-2012	Protože to byly "jejich" koleje, přece Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Dj_cargo	Úterý, 19. června 2018 - 18:29:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 11-2005	Petr_Šimral: "Pozor!!! Dnes jsem někde četl, že dopravní podnik HK spouští svou první mezinárodní linku do Splitu " A co teprve takové Vídeňské místní dráhy...
Výpravčíxy	Úterý, 19. června 2018 - 18:31:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3630 Registrován: 11-2008	S4991023: "363084:...……. A mimochodem: Je dosť blbé, že se na to zaměstnanec řízení provozu musí ptát na Káčku, když to má zrovna on v popisu práce. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)" No, já jako zaměstnanec řízení provozu, prvořadě řídím provoz na svěřeném úseku. A nemám čas něco takového řešit. Jinak v mém úseku prozatím nikdo jiný než ČD CARGO jednotlivé vozové zásilky na manipulačních kolejích nenakládá. Když přijedou "soukromníci", tak je to vždy ucelenka ( nebo část vlaku ) a to vždy na vlečku. Na dopravních kolejích dopravci odstavují vlaky po projednání s provozním dispečerem . V dřívějších dobách, když u mne ve stanici chtěl soukromník něco ložit/vykládat, tak se dostavil předem nějaký jejich "obchodní zástupce" a poptával se na místní poměry. Byl vždy odkázán na Cargo, ať se co se týče obsazení nakládkových kolejí, s nimi domluví.
Dispečer_o11	Úterý, 19. června 2018 - 18:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 5-2009	Já bych k tomu rád odpověděl, jako přímý účastník... ale nemůžu, máme zákaz se k těmto věcem vyjadřovat veřejně. Jen....Co se teď děje posledních pár měsíců v Elbtálu je problém, ale dalo se to čekat. Výluky jsou prostě výluky. A za ty problémy může opravdu jen a jen německá strana. A ještě se hošani cítí uraženě, když jim nebereme vlaky, protože to není kam brát a dávat. MTR obrovskou výhodu, nikomu nic nepředává, "nepřepřahá" na čáře a maximálně vymění fíru, počká na volný slot a frčí dál. Zase mají problém jinde, kde jim váznou vlaky, ale to není nic hrozného. Kdyby tohle fungovalo u všech ostatních na čáře jako u MTR tak se o problémech v Elbtálu bavit nebudeme. Ale pak by to byla fakt nuda.
Pružinskij	Úterý, 19. června 2018 - 19:08:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2592 Registrován: 4-2015	Cargo není žádný (nad)národní dopravce, Cargo je jeden z mnoha soukromníků. A mimochodem: Je dosť blbé, že se na to zaměstnanec řízení provozu musí ptát na Káčku, když to má zrovna on v popisu práce. Nemá, ale pokud není líný nebo neochotný, tak se bez problémů domluví (s normálními lidmi). Nevidím v tom problém a zrovna v tomhle směru asi fungují všichni dopravci (u nás) naprosto v pohodě. A je úplně fuk, z jaký pozice kdo komu volá. West code was broken.
Drak_ze_skalky	Úterý, 19. června 2018 - 19:31:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5180 Registrován: 5-2010	Tak Němci to již hrajou na to, aby se v Bádu pokud možno nepřepřahalo vůbec např. veškerá Leuna Werke ČDC/CTL se již přepřahá na Friedrichstadtu,HSL pro/od Unida/BFL jezdí se 186 až do Děčína,ČDC od/pro BLG,HSL přepřahají v Pirně,ITLko většina vlaků bez přepřahu s Vectronama nebo 186 až do Děčína. ČDC s 383 nebo 372 většinou skrz bez přepřahu.Co mám vypozorováno hodně přepřahů z Bádu zmizelo. A co se týče Ostu tak místo jeho obnovy, se má údajně rušit, to pak bude teprve sranda...
750371	Úterý, 19. června 2018 - 19:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12335 Registrován: 9-2007	Já se musím ohledně přívlastku "národní" smát. Jak se někteří externisti dokážou zkrz to rozčilovat a tvrdit, že nic národního není. Jak to vzniklo, netřeba řešit...Nicméně proč to tedy EXD dopravce nenapadne? Nebo lépe, poč si také nějak neříká? Např.: vysoceproduktivní, nejrychlejší atd. Že tohle dokáže některé rozlomcovat, byť tohle nikdo ze šotoušů na krp neovlivní a ani nevymyslel. To je třeba jít na vrchol ČD resp. ČDC. s Ropidem na věčné časy...ámen...
Dispečer_o11	Úterý, 19. června 2018 - 19:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4077 Registrován: 5-2009	Drak_ze_skalky: Ano to máš pravdu, ale když není přepřah, tak třeba nejsou lidi a nebo to nebere dopravce v říši. Protože... důvodů je mnoho. Je to furt dokola... ale ty výluky tomu daly korunu. Víc než tohle mě štve jiná věc. Ale to tady rozebírat nebudu. Každopádně se to časem šeredně vymstí... a jsem zvědav kdo bude řvát první.
T_._H_.	Úterý, 19. června 2018 - 19:44:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8274 Registrován: 8-2012	Byl vždy odkázán na Cargo, ať se co se týče obsazení nakládkových kolejí, s nimi domluví § 10 - Nedělejte problémy a nějak se domluvte . Tak to jsem zvědav, jestli vysírači nastartují i teď na vás... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
363084	Úterý, 19. června 2018 - 19:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 1-2010	363084: A proč to technolog stanice řešil s Cargem? Cargo není žádný (nad)národní dopravce, Cargo je jeden z mnoha soukromníků. A mimochodem: Je dosť blbé, že se na to zaměstnanec řízení provozu musí ptát na Káčku, když to má zrovna on v popisu práce. To víš,slabší kus,jinak by se zeptal hochů od Metransu, ti ví všechno nejlíp . Stejně tak v řízení provozu slouží samej amatér..Tak se modlete,aby se nedej bože někdo takovej nepřimotal do Metransu.. Ještě se optám, jak je to s kolejema v "ranžíru"?
František_plášek	Úterý, 19. června 2018 - 20:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 9-2006	Už jsem se do toho nechtěl montovat, ale právě zmíněné ČDC a IDS mají vzájemnou koordinaci na úrovni obchodních oddělení (u CDC je to něco jako oddělení "dřevo" v Č.Třebové) a vesměs se všechny nakládky dřeva předem koordinují. ANO, MŮŽE se stát, že některý z dopravců nestihne přistavit vozy podle plánu a dohody.Někdy prostě proto, že se souprava nestihne vrátit po vykládce..je veřejně známo, že dřevo jde vesměs na vývoz https://zdopravy.cz/lykozrout-prihral-zeleznici-byznys-vadi-ale-n izka-kapacita-trati-a-nedostatek-vagonu-12910/, někdy se protáhne nakládka, ale za to dopravce vesměs nemůže(protože dopravci prostě jen přistavují vozy a nakládka není v jejich režii)...ale to je provoz. No a když se něco nestihne podle plánu, může dojít k menším "třenicím"...stejně tak se OBČAS stane, že informace "nepropadnou" až do provozu... (Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.)
750371	Úterý, 19. června 2018 - 20:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12336 Registrován: 9-2007	K M se už nikdo nepřimotá, nejlepší kusy od národního jsou odejiti už dááávno. s Ropidem na věčné časy...ámen...
František_plášek	Úterý, 19. června 2018 - 20:08:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 9-2006	Ještě se optám, jak je to s kolejema v "ranžíru"? ...řekl bych vesměs v režii ČDC...nicméně např. ve staničním řádu Nymburk hl.n., v části pro seř.nádraží se lze dočíst jaké jsou postupy při výpravě vlaků jiných než ČDC
František_plášek	Úterý, 19. června 2018 - 20:14:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 9-2006	Doteď u nás platilo, pokud např. Strabag či jiná firma potřebovala ve stanici odstavit pár vozů, řešil to technolog stanice s Cargem a domluvilo se to. Teď do stanice přijede ucelenka IDS a neřeší nikdo nic. Teď se to prostě řeší prostřednictvím Provozního dispečera CDP....případně přímo s výpravčíma (ovšem to není přesně podle D7 :-) )
T_._H_.	Úterý, 19. června 2018 - 21:23:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8280 Registrován: 8-2012	se zeptal hochů od Metransu, ti ví všechno nejlíp "Hoši z Metransu" to věděli nejlíp a odpověděli vám hned na začátku, jenže to vás mohlo rozsápnout, tak jste holt nakonec za trubku... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
T4581111	Středa, 20. června 2018 - 07:52:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2017	Nejste za trubku,dokud nezačnete psát o výsírkách,šotoušcích,modrogumech...Prostě jste se jen k tomu problémů nepřimotal,kdy už nemáte kam přistavit,neb už plno a zákazník je připraven na nakládání.Domluvit se teď přímo není s kým,neb nikde nikdo.Že Vy v tom máte jasno nemusí znamenat,že já taky.
firapavel	Středa, 20. června 2018 - 08:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 1-2014	Dispecer 011 : A za ty problémy může opravdu jen a jen německá strana. Tak jen poznámka z pohledu strojvedoucího "ošklivého německého soukromníka". Několikrát během probíhající výluky, na kterou bylo SŽDC i všichni ostatní několik let dopředu upozorněni. Nahlášen v Drážďanech nebo v Pirně na odjezd, čekání 3-4 hodiny , Děčín nebere, protože výluka Děčín východ. Po příjezdu a dotazu na obratový vlak sděleno, že to Cargo zamklo někde u Nymburka, protože, světe div se, Děčín nebere. Tak asi tak. Ale o tom by jsme se mohli dohadovat celé měsíce a nic s tím stejně neuděláme.
T_._H_.	Středa, 20. června 2018 - 09:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8287 Registrován: 8-2012	Že Vy v tom máte jasno nemusí znamenat,že já taky Ovšemže, vy v tom totiž nebudete mít "jasno" ani v okamžiku, kdy vám do toho někdo strčí násilím nos, protože to neodpovídá očekávanému výsledku. P.S. Já v té odpovědi žádné vysírky nevidím. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Dispečer_o11	Středa, 20. června 2018 - 12:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4082 Registrován: 5-2009	Fírapavel: Mohli bychom se dohadovat do nekonečna. Ale pravda je bohužel taková, že problém je u Němců né u nás.My se tu potýkáme úplně s jiným problémem, že ty vlaky není z důvodu jejich délky kam šoupnout na dispozici, těch stanic, kde se nechají stát vlaky o délce více jak 650m napočítám na prstech jedné ruky (budeme se bavit o 072). Ale když to někdo dovolil, holt si s tím nějak pohrajeme. A bude hůř... Když opomenu výluky, tak Němec si diktuje co si vezme a co ne. O tom se baví se styčným pracovníkem v Děčíně. Stojí na německé straně plno odstavených souprav, které nikdo v říši nechce nebo dokonce u nás??? to by mě moc zajímalo. My tady máme plno odstavených souprav po různých stanicích. Jak je možný, že se sem hrnou vlaky přes celou zem a pak se zjistí že to Říše nikdo nechce, protože.... důvodů je mnoho. Pak si lámeme hlavu kam to dát, dohadujeme se s dopravci a občas si vyměňujeme ostré názory. No pak se stane, že se hrdlo naplní a jsme nuceni zastavit vlaky co se ženou na Děčín už na Vysočině, Brně atd... protože už to není kam dát, ano může to nechat na první a druhá, ale to se pak posere osobka, aby rychlíky jezdily po stanicích odbočkami to se asi někomu líbit nebude. Pak ti zazvoní telefon a volá překvapený Němec, proč nebereme vlaky... A co na to máme říct. Elbtal je prostě od samého začátku problém... Výluky, S-bahn a další... Ale jsou i světlé dny, kdy to všechno šlape jak má, vláčky si jezdí sem a tam a dobře to plyne... Třeba tvůj případ byl...Problémová výluka v DC s lávkou + výluka v Elbtálu. Plné nádraží a ani jedna strana nechce přebírat vlaky, patová situace co s tím. Jeden prostě musí udělat tah a začít jezdit... Ale máš pravdu dohadovat se můžeme do nekonečna. Ale vidím světlo na konci tunelu... výluky jednou skončí a v říši si to zadrátují k Chebu... A bude to možná lepší.
Luboš_3.21	Středa, 20. června 2018 - 12:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1488 Registrován: 4-2014	Dispečer_o11 - v této situaci, kdy je v Elbátu výluka by jistě pomohlo, aby nákladka jezdila přes Plzeň a Cheb. Sice v Chebu je úvrať, ale to není až zas až tak velký problém. Ale problém je ten, že současná situace s tratí Praha a Beroun je taková, že přes den si tam nákladka ani nevrzne, z důvodu vlakodromu osobní a rychlíkové dopravy. Jediné řešení je postavit mezi Prahou a Berounem tunel. Možná, mělo by vedení Žesnadu a i jiní dopravci více důrazněji a razantněji tlačit na ministerstvo dopravy aby co nejdříve podniklo a zahájilo kroky k tomu, aby se ta výstavba toho tunelu konečně rozběhla.
363084	Středa, 20. června 2018 - 12:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 1-2010	František plášek: dotaz s "ranžírem" byl směrován především na pány z Metransu. Jestli teda i v takovém H.Brodě na kolejích 26-40 platí § 10 - Nedělejte problémy a nějak se domluvte?
Dispečer_o11	Středa, 20. června 2018 - 12:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4083 Registrován: 5-2009	Luboš: Berounska je kapitola sama pro sebe, tam můžou být rádi, že jim to jezdí, podobně to vypadá, když chceme odklonit vlaky z Lysecké přes Prahu. Ty osobky je tam moc.... a pak u těžkých vlaku potřebuješ postrky z Prahy na Kolín. A z Chebu toho taky moc neodvezeš do říše... je to divočina...
T_._H_.	Středa, 20. června 2018 - 13:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8298 Registrován: 8-2012	vlaky o délce více jak 650m napočítám na prstech jedné ruky (budeme se bavit o 072). Ale když to někdo dovolil Nejlepší by bylo je zakázat, že? Co tu kua mají nějací fujtajbl vyzobávači jezdit s dlouhými vlaky a týt z vašich mozolů. Chápete vůbec, že dlouhé vlaky kapacitu šetří? A bude hůř... Ó hrůzo, už po vás pomalu chtějí 700 m, jak je běžné na TEN-T síti v civilizované Evropě, zatímco dosud možná platná studie modernizace tratě 072 předpokládala její další zkur...redukci. I když ono možná až tak problémem není, že SŽDC (a přesněji řečeno její řídicí orgán Ministerstvo dopravy) má špatnou strategii, ale že nemá žádnou, maximálně nějakou "kam vítr, tam plášť" do konce volebního období (hlavně když na to má blahobytný ministerský odbor). Pro Němce je totiž řešení nějakého Elbtalu a přechodu s CZ ve srovnání s Basilejí, Emmerichem nebo třeba uzlem Hamburg druho-, ne-li třetiřadý problém a brát se za něj musí česká strana. Přitom třeba (ne)koordinace výluk je už pověstná, třeba jednokolejka Prostřední Žleb - Dolní Žleb pár dní poté, co na druhé straně skončila desetidenní nepřetržitá výluka, během které se tam krom "U28" nehnulo kolo... vidím světlo na konci tunelu... výluky jednou skončí a v říši si to zadrátují k Chebu Jenže trať z Chebu vede úplně někam jinam, než trať z Děčína. Mimochodem, jak dnes dojede vlak do Chebu? Přes díru v Dalovicích, přes rozbomardovanou Plzeň, rozkopaný Beroun, přetížený báboblok u Prahy? Nebo snad po "II. hlavním tahu" přes Jihlavu a Nemanice II? mělo by vedení Žesnadu a i jiní dopravci No sláva, viník konečně nalezen. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Bram	Středa, 20. června 2018 - 13:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9136 Registrován: 4-2003	Dispečer_o11:Ty osobky je tam moc.... A když jí je tam moc, tak se SŽDC zuby nehty brání osobku usměrnit (nikoliv zredukovat) tak, aby jezdily tři spojené ešusy místo dvou vlaků (jeden jednoešusový a druhý dvouešusový). Aneb jak se zase zbytečně zadělalo na velký budoucí problém...
Tomášk	Středa, 20. června 2018 - 13:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 4-2003	"těch stanic, kde se nechají stát vlaky o délce více jak 650m napočítám na prstech jedné ruky" Nikdo nechtěl zakazovat dlouhé vlaky, ale někdo chtěl více dlouhých stanic.
Bram	Středa, 20. června 2018 - 14:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9137 Registrován: 4-2003	T. H.:Pro Němce je totiž řešení nějakého Elbtalu a přechodu s CZ ve srovnání s Basilejí, Emmerichem nebo třeba uzlem Hamburg druho-, ne-li třetiřadý problém a brát se za něj musí česká strana. Stejně tak za Domažlice, jenže to se těžko některým jedincům chápe. Jednodušší je zalézt do zákopů a vyčkávat na to, co udělá německá strana. Když už je tlak na vylezení ze zákopů tak velký, že už nejde tam zůstávat, tak je třeba vrhnout pořádně smradlavý granát v podobě odkazů na noční výluky dopravní služby na německé straně a zase zalézt .
Dispečer_o11	Středa, 20. června 2018 - 14:12:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4084 Registrován: 5-2009	Hádku, acho jo.... Je vidět že se u tebe paranoa rozvinula až za konečné stadium. Kdo tady co psal o zakazování dlouhých vlaku. Problém je úplně někde jinde. A možná si ho trošku popsal i když se ti to né uplně povedlo. Já moc dobře vím, že na TEN jezdí normálně 700m a že je to šetření kapacity, že koleje z Chebu vedou někam jinam... ale když je zavřenej Elbtál tak se ty koleje náramě hodí i když ta propustnost je tam tristní a moc dobře vím, jak to vypadá na Plzenský a vím, že je díra u Dalovic, která mimochodem možná za měsíc bude opravena.... Fakt by si tu tvou chorobnou zavislost na notasu, netu a diskuzich měl začít léčit. A napadání ostatních diskutujících a vytváření paranoidních slov, které nikdo nenapsal tuplem. Fakt nechápu tvoje myšlenkové pochody, jednou odpovíš normálně a jednou máš potřebu neustále napadat a urážet. Nejsi uplně v pořádku... ostatně to o tobě řekli několikrát tví kolegové. Ale co komu není rady, tomu není pomoci. Bram: To se nebrání SŽDC, ale je to přání někoho jiného. Jde o prašule...
Bram	Středa, 20. června 2018 - 14:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9138 Registrován: 4-2003	Dispečer_o11:To se nebrání SŽDC, ale je to přání někoho jiného. Jde o prašule... Já vím . Již ale méně chápu, že i na SŽDC to má hodně zastánců...
Dispečer_o11	Středa, 20. června 2018 - 14:17:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4085 Registrován: 5-2009	A Hádku moc tě prosím, zkus vydržet tvojí nadrženost a zkus nereagovat na moje příspěvky ať už napíšu cokoliv. Ušetřís si tím praci mlacením do kláves a děj ten čas někomu jinému. Už sem tě o to prosil jednou, ale jak je vidět nějak to nepomohlo. Můžeme se takto domluvit??... Jinak si to vyřešíme jinak. Děkuji (Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)
Dispečer_o11	Středa, 20. června 2018 - 14:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4086 Registrován: 5-2009	Bram: To nemá cenu řešit, ostatně já se k tomu něchci nebo nemůžu vyjadřovat. A k národnímu dopravci už raději vůbec ne.
Výpravčíxy	Středa, 20. června 2018 - 14:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 11-2008	ad Dispačer o11:
T_._H_.	Středa, 20. června 2018 - 14:39:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8300 Registrován: 8-2012	Kdo tady co psal o zakazování dlouhých vlaku Tak proč hudráte o "když někdo dovolil vlaky o délce více jak 650m" místo "když někdo nepostavil víc stanic delších než 650 m", odborníku na německou kuchyni? Vy si prostě nevidíte do huby a maskujete to následnými ad-personam hejty, které svými výrony nenávisti nejvíc vypovídají o vás... Jinak si to vyřešíme jinak ...a to včetně vyhrožování, no dobrý. Hop hop, modrá gumičko, už se těším. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
S4991023	Středa, 20. června 2018 - 15:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 9-2003	Dispečer O11: Když píšeš do veřejné diskuse, musíš se Holy smířit s tím, že kdokoliv bude na tvé příspěvky reagovat. Takový je život. NOBLE BRICKS
František_plášek	Středa, 20. června 2018 - 21:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 9-2006	František plášek: dotaz s "ranžírem" byl směrován především na pány z Metransu. Jestli teda i v takovém H.Brodě na kolejích 26-40 platí § 10 - Nedělejte problémy a nějak se domluvte? nu....dobrá....nejsem MTR, tak to nebudu dál rozvádět...ale přesto...u nás platí §10 i v onom H.Brodě
Lib	Čtvrtek, 21. června 2018 - 09:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2018	Jenže ty vlaky o délce víc jak 650m jsou velký problém. Teď o to větší, že např. v Uhři to už nejde tak jako dřív. Pokud Uhříněves nebere, tak vlaky stojí až v Ústí severu. Kralupy jak kdy, pak už jen Hněvice a nebo Lovosice. Libeň je teď tak přetížená, že tam to akorát překáží. A to nemluvím o tom, jaké to dělá problémy, když těch 670m jede přes Prahu do Třebové přes den. Nikam se to nevejde, pouze na rovné koleje. Hodně pak záleží jestli má dispečer, v uvozovkách koule na to, aby dal kvůli dlouhému vlaku minutu, dvě rychlíku a nebo ne. Prostě víc jak 650 metrů se vůbec nemělo povolit, dokud na to nejsou dělané stanice, i když samozřejmě chápu, proč to takhle jezdí. A ano, asi by nejezdily nikdy. Nejsem rád, když vlaky stojí, ale tohle už je někdy opravdu šílené. A to se ještě blíží zavedení osobky i na tratích, kde se vůbec nehodí.
H_k	Čtvrtek, 21. června 2018 - 09:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6661 Registrován: 5-2002	No chápe vůbec někdo - chápe aspoň jediný člověk ve vesmíru - proč SŽDC i na rekonstrukcích a modernizacích nadále kreslí kratší stanice? To si jako můžou dělat cokoliv, příště třeba přejdou na jiný rozchod?
T_._H_.	Čtvrtek, 21. června 2018 - 10:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8307 Registrován: 8-2012	Prostě víc jak 650 metrů se vůbec nemělo povolit, dokud na to nejsou dělané stanice Jenže to je klasický zdejší "důkaz průserem" - infrastrukturní plánovači si dřív hlavu z řiti nevyndají; dokud tu takové vlaky nezačnou jezdit, bude to "dobrý" a aplikována obrácená implikace: 620 nebo 640 metrů dlouhé stanice přece "stačí", když tu delší vlaky nejezdí... Nebo snad máte doklad, že tu někdo za poslední léta navrhl jednu jedinou stanici se 740 metry užitečné délky? Já vidím akorát "optimalizace rozsahu infrastruktury" (alias uděláme z 072 stokilometrový úsek bez možnosti předjetí). Takže to modrogumní "se vůbec nemělo povolit" by prostě jen znamenalo jen další odklad do budoucnosti a spokojený "mlýnek" na všech těch odborech strategie, jak to "vyřešili". A Libeň je dtto (o jé, to zas budu pořešen nad rámec K-repu). Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Lib	Čtvrtek, 21. června 2018 - 11:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2018	Trochu se obávám, že stanice, dlouhé přes 700 metrů asi nikdo už stavět nebude a nebo bude, ale pouze uzly. Však ono to musí dělat i problémy dopravcům, když jejich vlak kvůli výluce stojí mnohem dál, než by bylo možné, jelikož se do stanic před výlukou nevejde. A že je to dost často. A to nemluvím jen o výlukách. Pane Hádek, nevím proč by vás měl někdo řešit nad rámec K-reportu? Mně osobně je to celkem jedno, dlouhý vlak skončí na rovné koleji a bude tam stát půl dne, ale je to přesně to, co chce dopravce? Rychlíky, expresy, prostě všechno sníženou rychlostí, protože na rovné stojí dlouhý vlak. Prostě super. Možná by nebylo na škodu, kdyby Žesnad domluvil exkurzi pro velké dopravce i na CDP, aby i oni měli představu, jaké je dělat ve stanicích, kam se prostě nic dlouhého nevejde a mezi tím jezdí velké množství vlaků osobní dopravy. I když oni to určitě vědí...
T_._H_.	Čtvrtek, 21. června 2018 - 12:02:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8312 Registrován: 8-2012	Pane Hádek, nevím proč by vás měl někdo řešit nad rámec K-reportu? Mně osobně je to celkem jedno Pane Vysírka, když je vám osobně to celkem jedno, tak proč to řešíte extra registrací? 650 anebo dokonce 700 m dlouhé vlaky prostě jezdit budou, jakkoli nám modré gumy neustále potřebují dokazovat, že je lepší využít silniční dopravu (kde maximální délka jízdní soupravy taky roste, dnes až 25,25 metru místo 22 m) a že ony "nic stavět nebudou" (protože ti hnusní vyzobávači na tom akorát vydělaj´ prachy). Tak holt musí přijít důkaz průserem, z čehož nemá nikdo radost, ale jinak to bohužel v České republice a zvlášť v případě státu nefunguje. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Parmezano	Čtvrtek, 21. června 2018 - 13:28:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 5-2008	T_._H_.jak to že nenavrhl , navrhl, pokud se udělá ta rekonstrukce Přerov - Brno , tak nejkratší stanice budou Holubice 650 m (víc se mezi ty silniční mosty nevleze) zbytek minimálně 780 m , někde i přes 900m Don Parmezano
363084	Čtvrtek, 21. června 2018 - 15:36:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 1-2010	Teď se to prostě řeší prostřednictvím Provozního dispečera CDP....případně přímo s výpravčíma (ovšem to není přesně podle D7 :-) ) Jenže dotaz se týkal MANIPULAČNÍ koleje a s tou provozní dispečer CDP nemá nic společného. Podle D7 o odstavení vozidel na manipulačních kolejích rozhoduje úsek řízení provozu OŘ. Proto to tedy např.onen Strabag řešil s technologem stanice, ačkoliv se to tady některým nepozdávalo. Stejně tak při odstavování výlukových prostředků neplatí žádný § 10 - Nedělejte problémy a nějak se domluvte, ale musí to být ošetřeno v ROV. Nebývá výjimkou, že se pro takové odstavení ve stanici některé koleje vyloučí.
Midar_Orba	Čtvrtek, 21. června 2018 - 18:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2018	Re. Lib Možná by bylo lepší udělat exkurzi náměstků min. dopravy, sždc a sudopu k db netz. To aby viděli jak se řeší strategie rozvoje, společně s průmyslem a ekonom. analytiky u jednoho stolu. A další exkurze by mohla být taky sždc, cdp a ažd. Třeba do bz(cdp) Hannover. Aby se naučili jak pustit mezi desetiminutové příměsto, půlhodinové ICE dalších dvacet nákladních vlaků. Jak funguje zabezpečovač, který zabezpečuje. Ne, fakt. Ty exkurze jsou dobrý nápad. Za ten vám dík. Od pozice vedoucího nebo systémového specialisty, by měly být povinné. 😅 Mám za to, že říše je náš největší obch. partner a že tam mají normu na vlaky 740 m, se týká i česka. Ať chceme, nebo ne.
T_._H_.	Čtvrtek, 21. června 2018 - 20:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8330 Registrován: 8-2012	Mám za to, že říše je náš největší obch. partner a že tam mají normu na vlaky 740 m, se týká i česka. Ať chceme, nebo ne Ale tady přece nejde o německou normu - vždyť tu hudrují "vůbec nemělo povolit" titíž, kteří chtějí skorem násilím "převádět" přepravy ze silnice na koleje. Což není úplně kozistentní... Navíc delší vlak přece kapacitu dráhy šetří... (No jasně, není jiného Dopravce kromě Národního...) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Lukys1987	Čtvrtek, 21. června 2018 - 21:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 8-2011	Jen takový postřeh, možná mimo mísu, k řízení provozu si stačí jen všimnout, kolikrát v ČR volá dispečer SŽDC strojvedoucímu a kolikrát dispečer DB NETZE, asi je to řízení provozu zajímá víc...
Tantin27	Čtvrtek, 21. června 2018 - 22:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 7-2017	TH: Musíte tahat vaše vysírky i do zcela věcná debaty o infra? Jinak spíš než do Německa bych odpovědné poslal do Rakouska k ÖBB Infra, tam to je ještě o řád jinde, nebo aspoň mám z toho ten pocit.
Midar_Orba	Čtvrtek, 21. června 2018 - 23:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2018	Tantin27 Ano. A nebo tam. Hlavně někam, kde to funguje. U nás ne.
Lib	Pátek, 22. června 2018 - 12:05:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2018	Ad: Midar Orba Třeba v tom Německu nebo Rakousku naši náměstci, ředitelé, plánovači, a já nevím kdo ještě, už byli a ani o tom nevíme. To řízení provozu tam jistě stojí za to, ale řekl bych, že tam asi budou trochu jiné podmínky pro práci a vlastně i možnosti na infrastruktuře, než u nás. Rozhodně nejsem proti dlouhým vlakům a už vůbec nechci, aby to jezdilo po silnici. Jen jsem chtěl poukázat na problém, který nastínil už dispečer a že to zas tak nedůležité není. Každý to ví, ale poprat se s tím musí provozní zaměstnanci. Jen si prostě myslím, že 650m i delší vlaky je skvělý nápad, ale né v podmínkách naši infrastruktury, proto jsem také psal, že se to nemělo povolit. Aspoň zatím....
Lib	Pátek, 22. června 2018 - 12:11:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2018	Ad Lukys1987: To by mě docela zajímalo, jaký je rozdíl mezi dispečerem DB Netz a dispečerem SŽDC? Přijde mi, že strojvedoucím voláme tak, jak situace vyžaduje. Stejně jako oni, když mají potřebu se zeptat. A pokud se slušně zeptají, tak se jim slušně odpoví. (Příspěvek byl editován uživatelem Lib.)
Lukys1987	Pátek, 22. června 2018 - 12:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 8-2011	Lib: za dobu, co jsem jezdil v ČR, ani jednou dispečer SŽDC nevolal a x-krát s Nex (i zpozdenym) stůj a po 10 minutách přede mě Os (Lysá, Kralupy) a když jsem se jednou zeptal proč čekáme, tak mi dispečer odpověděl, že to je na výpravčím a výpravčí, že už má holt postaveno. Pak je to zábava, jet 30-40 za Os. Metrans už si to jistě zařídil... V německu jsou schopní volat jen pár minut předem i kvůli IC, o osobákách nemluvě.
Lib	Pátek, 22. června 2018 - 12:54:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2018	Ad: Lukys1987 Tohle mě taky vytačí, když kvůli dvou třem minutám osobáku, jede Nex pak x kilometrů za ním. Bohužel někdy to předjet jde, někdy ne. Kluci od Metransu si kolikrát volají, jestli se před ten nebo onen osobák dostanou. Pak je docela vtipné, když se před něj dostanou a jiný ho zas uhne protože... Jinak další problém je třebo v tom, že když vlak jede ve své trase, tak v některých případech přednost před osobkou má. Jede-li pak ale odklonem, tak už ta trasa pravidelná není(pokud to třeba žádostí není řešeno jinak), jede ve zbytkové kapacitě a tím pádem je ten poslední z posledních. Prý to automaticky jde do zbytkové kapacity, i když na jiné trati je to Nex se vším všudy, pokud se zažádá o trasu tři dny a méně. S tím voláním je to těžké. Záleží na každém dispečerovi zvlášť.
750371	Pátek, 22. června 2018 - 13:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12344 Registrován: 9-2007	Jenže u Os je to zdržení problém, viz pražský uzel, protože pak to naruší trs jiných Os a R. Defakto to stejné může platit jinde, když Os má 6 min obrat a nějakou návaznost, viz UnL. Takže pokud ten Nex jede s náskokem, není důvod bortit GVD. s Ropidem na věčné časy...ámen...
Lukys1987	Pátek, 22. června 2018 - 16:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 8-2011	750371: pokud jede s náskokem tak o tom ani slovo, ale u zpožděného to je něco jiného, nebo ? a když už se teda poskakuje za Os, najednou ten Os výpravčí uhne ale neřekne ani slovo ale pak se může pos****, že jedu dál těch svých 30-40 ... nebo ještě lépe ho nechá stát na rovný a NEx ho objíždí 40 km/h odbočkou celou stanici :D ono už jen to, že na koridoru je stanice, kde se mezi 1. a 2.SK. jezdí max 40 km/h je k pobavení
750371	Pátek, 22. června 2018 - 17:02:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12345 Registrován: 9-2007	To je otázka do pranice, když budeš mít minuty - hodiny, tak jestli je dobré se bourat jinému do trasy? Ať už je to Os nebo Pn jiného dopravce. Ono těch nešvarů je víc, ať na straně sždc nebo na straně dopravce. Si vem, že dnes dostaneš Nex číslo na 740ku a 1500t na normě. Pak co s tím? Jiný příklad, Nex se rozjede z Mělníka s 372 a je třeba udělat stravný, jenže další žst na uhnutí je LTdolní, takže zbouraný GVD od Mělníka po návazné Os/R až do DC. Ono je též dobré, se v DC nacpat z peronu po ose před Os a u kravína udělat výstup = 2x rozjezd beden a jen proto, že někdo to drtil celou noc odněkud z Holanska a zhroutil se a nemohl těch 400m k autu dojít. To máš hned bratru 5 min. To být sždc, tak z toho kravína asi něco hodím... s Ropidem na věčné časy...ámen...
Mikulda	Neděle, 24. června 2018 - 08:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 3-2006	Lib: "To by mě docela zajímalo, jaký je rozdíl mezi dispečerem DB Netz a dispečerem SŽDC?" Malý, ale podstatný - co řekne dispečer DB Netz, to platí a výpravčího vůbec nenapadne to udělat jinak. Lib: "Pak je docela vtipné, když se před něj dostanou a jiný ho zas uhne protože..." ... výpravčí jednají každý na vlastní pěst a jejich svět je od vjezdu k vjezdu. A je to opravdu vtipné, vždycky se smíchy popadáme za břicho. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pružinskij	Neděle, 24. června 2018 - 16:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2617 Registrován: 4-2015	Od pozice vedoucího nebo systémového specialisty, by měly být povinné. 😅 Mám za to, že říše je náš největší obch. partner a že tam mají normu na vlaky 740 m, se týká i česka. Ať chceme, nebo ne. Tedy prodlužovat staniční koleje pomocí exkurzí, to tu ještě nebylo. Zkuste to navrhnout nějakému vyššímu manažerovi, myslím, že mu prodloužíte život. výpravčí jednají každý na vlastní pěst a jejich svět je od vjezdu k vjezdu. A je to opravdu vtipné, vždycky se smíchy popadáme za břicho. Zajdi si občas k Víťovi na kafe - já tam tedy vidím pravý opak (konzultace víceméně jasného řešení). Jinak skutečně dle D7 jen od vjezdu k vjezdu, zbytek je v kompetenci disp CDP. co řekne dispečer DB Netz, to platí a výpravčího vůbec nenapadne to udělat jinak. Což je stejné jako u nás. Jen jednou jsem se setkal s opakem. West code was broken.
Luboš_3.21	Pondělí, 16. července 2018 - 21:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 4-2014	Na netu se objevil zajímavý retro článek z roku 1989. Citace: 6. červenec 1989: Nerovnoměrná nakládka v I. pol. 1989 PRAHA /ČTK/ - V prvním pololetí letoška nejsou plánované objemy nakládky zboží v síti ČSD plněny. Hospodářský plán byl překročen pouze v lednu - o půl milionu tun. Od února do června však byly objemy každý měsíc nižší, než se předpokládalo, například v červnu o milion tun a celkově za první půlrok je to o 3,4 milionu tun zboží méně. Kromě stavebnin zaznamenaly pokles všechny druhy přepravovaných substrátů. Nejvíce se na neplnění předpokládaných objemů nakládky podílela pevná paliva. Hospodářský plán byl sice splněn na 94,5 procenta, ale při velkém podílu uhlí na celkovém objemu přepravy zboží v síti ČSD činí skluz 2,3 milionu tun. Jak pak by asi zněl článek dnes?
Sants	Úterý, 17. července 2018 - 06:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 5-2002	Vůbec nijak, protože jsou to samý nesmysly: železnice se honila za plněním direktivního plánu nakládky, skutečné potřeby přepravců, potažmo celého hospodářství, vcelku nikoho nezajímaly.
RadekŠ	Úterý, 17. července 2018 - 08:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 4-2003	Jak pak by asi zněl článek dnes? Nikdo by takovou peachovinu nanapsal, protože by takovou kravinu nikdo nečetl a už vůbec by za to nedal peníze. Resp. by nikdo nebyl ochoten v takovým periodiku bez čtenářů inzerovat. Komentáře k plánům nakládky a vykládky (= nesmyslné ekonomické ukazatele) byly už dávno před rokem 1989 řadou trošku myslících lidí brány jako bizarní humoristická rubrika dokládající úpadek režimu a direktivního hospodářství. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
T_._H_.	Úterý, 17. července 2018 - 08:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8617 Registrován: 8-2012	Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno"). Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Dj_cargo	Úterý, 17. července 2018 - 12:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 11-2005	T_._H_.: "Ale dnes to ve státě a jeho firmách přece funguje taky, akorát naopak: u Dráhy se naplánuje "hospodářský výsledek" (nějaký extra hluboký provar) a pak se píší oslavné píár texty, že byl dosaženo "lepšího" tohoto výsledku (velký provar, ale ne tolik jako "naplánováno")." To je absolutní kravina.