Diskuse » Železnice » Tratě na severní Moravě « předcházející | další »

Tratě na severní Moravě

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě na severní Moravě do 02. 3. 2018 Vojtag 60 02. 3. 2018 10:57
   autor příspěvek
Pátek, 02. března 2018 - 19:29:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2018


(Příspěvek byl editován uživatelem Michael001.)
Pátek, 02. března 2018 - 20:24:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2018
Středa, 07. března 2018 - 08:40:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 9-2011
8. března 2018 dopoledne projede tratí Studénka - Bílovec měřící vůz ERTMS (99 54 9 362 002-6), tažený lokomotivou 750.079.
Jeż w centrum miasta!
Čtvrtek, 08. března 2018 - 15:07:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 12-2011
750.079-6 + měřící vůz radiových sítí, v pozadí 814.021 v žst. Bílovec

Sobota, 10. března 2018 - 19:47:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3222
Registrován: 10-2008
Kulatá okénka v podání 140.085 ve Val. Meziříčí 2.3.2018:


Středa, 21. března 2018 - 09:58:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 8-2007
Nějaké snímky z dvoudenní (20.3.-21.3.) výluky Krasíkov - Hoštejn.




Sobota, 05. května 2018 - 07:21:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9403
Registrován: 6-2004
3x šotopozdrav z Lipníka nad Bečvou: [fotic]


Mipol
Pondělí, 14. května 2018 - 16:48:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 5-2002
Přišlo z ČD:
Zítra, v úterý 15. 5..2018 bude společnost Alstom testovat na českém území, konkrétně mezi stanicemi Bohumín osobní nádraží a Polom, New Pendolino pro polského dopravce PKP IC. Vlak bude projíždět po trati dvakrát - z Bohumína os.n. v 08:55, poté pojede přes Ostravu hl.n. (09:03), Ostravu-Svinov (9:10), Výh Polanka nad Odrou (9:13). Jistebník (9:16), Studénku (9:22), Suchdol nad Odrou (9:30) a do Polomi, na místo obratu soupravy, dorazí v 9:39. Zpět pojede po stejné trase z Polomi v 10:00 a do Bohumína přijede v 10:45. Během dne pak tuto jízdu ještě jednou zopakuje a to v 11:55 z Bohumína os. n. - Polom 12:39 a zpět ve 14:20, kdy svou jízdu ukončí opět v Bohumíně v 15:09.
Středa, 16. května 2018 - 10:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 12-2007
Polom.
Sobota, 19. května 2018 - 00:08:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 2-2018
Čtu teď knihu Zrození železnic v Čechách, na Moravě a ve Slezsku a u tratě č. 280 je tam vyfocen jízdní řád z r. 1930. Mezi zastávkami Teplice nad Bečvou a Černotín je tam zastávka "Černotín-Kelč". Neví někdo o té zastávce více? Na netu jsem jen našel kratičkou poznámku, že zanikla při zdoukolejňování tratě, a že byla někde v prostoru vápenky. A když už jsme u té vápenky, tady v tom místě někdy býval přejezd? "https://www.instantstreetview.com/@49.526748,17.753289,219.72h,-1.04p,1z".

Díky
Čtvrtek, 24. května 2018 - 23:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6978
Registrován: 2-2006
Informace o ranní mimořádnosti a ještě jen v části trasy:

Trať 276 | Suchdol nad Odrou - Budišov nad Budišovkou (a zpět)
V úseku: Vítkov – Budišov nad Budišovkou
Probíhající mimořádnost Pravidlo: Nahrazení náhradní autobusovou dopravou

25. května 2018
05:30

25. května 2018
07:10

Moravskoslezský kraj

Porucha vozidla

Obecné opatření v regionální dopravě
Vlak Os 13300 je v úseku Vítkov - Budišov nad Budišovkou veden náhradní autobusovou dopravou.
Vlak Os 13305 je v úseku Budišov nad Budišovkou - Vítkov veden náhradní autobusovou dopravou.

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi Budišov nad Budišovkou – Vítkov
Os 13305

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi Vítkov – Budišov nad Budišovkou
Os 13300

Poznámka
Porucha lokomotivy na vlaku Os 13300.
Cogwheel
Pátek, 25. května 2018 - 09:40:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5556
Registrován: 1-2012
Tom 9135: O bývalé zastávce Černotín-Kelč u bývalé vápenky (později adaptované na motorest, nyní prý hlavně herna) bude asi více vědět kolega Vagonet. Matně vzpomínám, že na toto téma i něco publikoval.
Sobota, 26. května 2018 - 16:26:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1133
Registrován: 9-2005
Podle mapy z roku 1940 byla první zastávka za Hranicemi Vápenný lom pak Hranice Město,Teplice lázně,Černotín,Milotice nad Bečvou,Hustopeče nad Bečvou,Lešná a Valašské Meziříčí.Vím,že na mapě z roku 1929 se zastávka Černotín jmenovala Kelč-Černotín.Jak se dopracuji k mapě z tohoto roku,podívám se a uvedu na správnou míru.Nemám po stěhování ještě vše vyklizené.
Sobota, 26. května 2018 - 20:19:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 3-2018
Milanklewar: To bylo ale už po zdvojkolejnění tratě, ne? Předpokládám, že stanice Černotín-Kelč byla zrušena při zdvojkolejnění a nahrazena novými zastávkami Teplice nad Bečvou a Černotín.
Sobota, 26. května 2018 - 22:44:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2018
Na webu Černotína jsem k tomu ještě našel tohle: "V roce 1884 byl zahájen provoz železnice Hranice – Valašské Meziříčí (Krásno). Trať, procházející údolím Bečvy, zamezila v Černotíně průtok řeky pod Skalku a rozdělila polní trať Luhy a Jezera. Na Vápenkách bylo zřízeno nákladní nádraží Černotín – Kelč, po levé straně Hluzovského potoka zastávka Černotín. Při vjezdu do Skal v roce 1888 odbočovala vlečka k odvozu těženého vápence a štěrku. Mezinárodní politická situace v třicátých letech dvacátého století přinesla potřebu lepšího spojení západní části státu se Slovenskem. Vznikla potřeba přebudovat trať na dvoukolejnou s přímým spojením na Púchov. Na černotínském katastru došlo k řadě změn. Těleso tratě bylo rozšířeno a zvýšeno zvláště v prostoru Pcháčí, vytěžen vápencový koridor ve Skalách, zrušeno nádraží Černotín – Kelč, na navážce vystavěno nádraží Teplice s podjezdem pro silnici do Hranic a vystavěna přímá silnice podél trati k mostu na silnici do Bystřice p.H. Území teplického nádraží bylo vyčleněno z katastrálního území Černotína. Černotínská zastávka byla přeložena na pravý břeh potoka. Provoz byl zahájen 17.10.1937. Navážka trati je z důlní hlušiny z ostravských hald. Obsahuje ještě asi dost uhlí, protože se jižní část nadjezdu u zastávky v roce 2007 vznítila."
Neděle, 27. května 2018 - 11:28:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 9-2005
Konečně jsem tu mapu našel.Trať je na ní zakreslena ještě s původním zaústěním do Hranic.Část původního náspu je patrna ještě dnes.Jinak mapa se jmenuje: Železniční mapa Českoslovanské republiky. Měřítko je 1:850 000 a zpracovali jí pánové K.Kopal a J.Klos.
Na této mapě je opět jako první zastávka Vápenný lom,následují Hranice město,Teplice nad Bečvou,na německé mapě jsou to Teplice lázně,Černotín,Černotín zastávka,Podskalí u Černotína,Špičky,Milotice,Hustopeče nad Bečvou,Lešná-Lhotka,Krásno nad Bečvou,Valašské Meziříčí,Brňov,Růžďka,Jablůnka nad Bečvou a Vsetín.Mapa byla vydaná v roce 1928 nákladem ministerstva železnic.
Neděle, 27. května 2018 - 14:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 6-2009
Ahoj, už jsem se tady jednou ptal, pak jsem tu dlouho nebyl tak nevím zdali někdo odpověděl, ale zajímala by mě budova na zastávce Leskovec, vypadá to jako bývalý drážní objekt, byla to teda někdy v minulosti obsazená zastávka s dopravní službou a prodejem jízdenek? díky [happy]
Středa, 30. května 2018 - 20:53:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 2-2013
Zdravim v diskuzi, nejsem místí.
Zaregistroval jsem na hlavním v Ostravě jsem na konci střechy na peróně bílé světlo které svítí pokud je postavené odjezdové návěstidlo.
Je to nějaká obdoba vloženého návěstidla?
Středa, 30. května 2018 - 22:19:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1135
Registrován: 9-2005
Není,je to jen informace,že odjezdové návěstidlo,na které strojvedoucí nevidí,povoluje jízdu.
Středa, 30. května 2018 - 23:53:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 7-2017
vales8881: Na stejném principu to je i ve stanici Ostrava-Bartovice ve směru na Havířov a Český Těšín.
Středa, 30. května 2018 - 23:55:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 7-2017
Já mám pro změnu dotaz na odklonovou trasu Ex 545 Hutnik. Dnes byl na hlaváku v Osravě na postrku připojen kocour 742 366. Neví někdo důvod?
Vagonet
Sobota, 02. června 2018 - 17:19:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 7-2017
Shrnutí k Černotínu: Za jednokolejného provozu bylo první za Hranicemi nákladiště Vápenný lom, pak stanice Hranice město, dále zastávka Teplice nad Bečvou, cca o 200 m blíž k Hranicím než dnešní, blízko tehdejšího mostu přes Bečvu, poté zastávka a nákladiště Černotín-Kelč, od roku 1931 Černotín, sem vedla úzkokolejka z protější vápenky, dále zastávka Černotín, od roku 1931 Černotín zastávka, pak ještě nákladiště Podskalí u Černotína. Stavba druhé koleje situaci u Černotína značně změnila. V tarifním věstníku jest psáno: "Dnem 1. 5. 1938 se zrušuje zastávka Teplice nad Bečvou a zastávka a nákladiště Černotín. Namísto těchže se otevírá též 1. 5. 1938 zastávka a nákladiště Teplice nad Bečvou. Týmž dnem se pozměňuje název Černotín zastávka na Černotín." Do nové z. a n. Teplice nad Bečvou byla prodloužena vápenná úzkokolejka. V roce 1940 byl název lázeňské zastávky změněn na Teplice lázně, což stačilo, neboť v Protentokrátě jiné "drážní" Teplice nebyly.
Keram
Neděle, 03. června 2018 - 09:29:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 4-2017
vales8881: Jak už bylo popsáno, není to žádné návěstidlo, je to pouze takový "indikátor".

Je ale nutno říct, že pro strojvedoucího není závazný, takže pokud nevidí na odjezdové návěstidlo a nelze jeho znak nějakým způsobem vyčíst (předchozí návěst, návěstní opakovač atd.), je nutno si stejně vyžádat výpravu jiným způsobem, než návěstí dovolující jízdu hlavního návěstidla. [happy]
Úterý, 12. června 2018 - 18:46:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2156
Registrován: 5-2007
Věděl by někdo odkud, kam jely wapky, co vezl dneska odpoledne manipulák ze Vsetína do ValMezu?
Když je to
a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt.
b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné.
c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Úterý, 12. června 2018 - 19:15:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3345
Registrován: 6-2007
Řekl bych že z Halenkova, jestli to byly ty správky co tam stály
[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Úterý, 12. června 2018 - 20:24:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2157
Registrován: 5-2007
Pokud předpokládám správně, že manipulák jezdí v 1,3,5 do Bylnice a v 2,4 do Karlovic, tak je to pravděpodobné.
Když je to
a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt.
b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné.
c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Čtvrtek, 14. června 2018 - 23:13:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16853
Registrován: 5-2002
Copak se to přihodilo na 2.TK už nevím kde na 280 okolo ValMezu, že se tam svařuje o sto péro ve zhruba stejně krátkých vzdálenostech? To tam nějakej brutálně obutej vůz naporcoval kolejnici...?
Pátek, 15. června 2018 - 08:33:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2158
Registrován: 5-2007
Nevím jestli u Valmezu, ale v úterý byla vyloučená 2.TK mezi Vsetínem a Jablůnkou.
Když je to
a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt.
b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné.
c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Sobota, 30. června 2018 - 08:47:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2450
Registrován: 11-2006
Hajnej:
Ve čtvrtek traťovka úřadovala ve velkém stylu ve 2.TK v úseku Jablůnka-Valmez. Resp. mezi Bystřičkou a Brňovem.
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Čtvrtek, 05. července 2018 - 09:24:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 9-2015
Nevíte někdo, co konkrétně se bude opravovat během 2 měsíců výluky mezi Val. Polankou a Horní Lidčí? Děkuji.
Úterý, 10. července 2018 - 01:48:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2017
Janka:
Opravuje se nátěr a kolej na Luženském viaduktu.
Sobota, 14. července 2018 - 11:00:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 9-2015
Ohoho: Díky
Kočkopes
Sobota, 21. července 2018 - 21:24:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 10-2017
Měl by někdo prosím JŘ či nějaké bližší informace k sobotní akci "80. výročí letu do Chartúmu", které se účastní vozidla M131.101 a EM475.1045/46 na zvláštních vlacích Studénka - Mošnov?
Mipol
Sobota, 21. července 2018 - 21:42:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 5-2002
Kočkopes: oslavu letu letadla Tatra T-101 do Chartúmu připravuje Vagonářské muzeum ve Studénce na sobotu 1. září (říkal mi to osobně vedoucí muzea a dnes potvrzuje článek na iDnesu).
Kočkopes
Neděle, 22. července 2018 - 09:07:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 10-2017
Podle kalendáře nostalgických akcí ČD (odkaz) jsou jízdy historických vlaků naplánované na sobotu 28.7.2018 a nikde není ani zmínka o tom, že by akce byla zrušená nebo přesunutá.
Mipol
Neděle, 22. července 2018 - 10:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 5-2002
Asi to původně na příští týden plánovali, ale věřte, že žádná taková akce skutečně nebude [wink]. Bude to opravdu až 1. září (stránky SAK Studénka, poslední odstavec)
Pondělí, 23. července 2018 - 19:33:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 2-2018
Dnes v nějakém pozdně odpoledním osobáku ve stanici Hranice - město údajně úmrtí cestujícího.
Úterý, 31. července 2018 - 14:19:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 9-2015
V Hustopečích n.B. natírají stožáry se světly. To mne trochu zmátlo, protože jestli začne příští rok rekonstrukce VM-Hustopeče mimo, tak doufám nezůstane tento 700 metrů dlouhý úsek mezi rekonstruovanými úseky. Přitom by stačilo vyměnit na milotickém zhlaví výhybky ke 3. a 4. koleji a to samé na lhotském zhlaví + 4 křížné výhybky a hlavní koleje stanice mezi nimi. Tak by vznikl rekonstuovaný úsek VM - Černotín, než se rozhodne, co se stanicí Hustopeče dle variant rekonstrukce.
Pevně doufám, že je to tak napadne, protože brzdit ze 160 ve stanici na 80, pak znovu na 2,5 km 155, pak oblouk na 105 a dále je 130, to bude šílenost.
Středa, 01. srpna 2018 - 04:59:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 3-2018
janka: Bude to pravděpodobně takto (80 km/h)...
Pondělí, 06. srpna 2018 - 07:13:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 1-2014
https://zdopravy.cz/160-km-h-napric-valasskem-nove-tunely-szdc-zk ouma-zrychleni-trate-na-slovensko-14491/
Pondělí, 06. srpna 2018 - 20:59:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7061
Registrován: 2-2006
Trať 276 | Suchdol nad Odrou - Budišov nad Budišovkou (a zpět)
V úseku: Vítkov – Budišov nad Budišovkou
Probíhající mimořádnost

06. srpna 2018
17:49

06. srpna 2018
22:30

Moravskoslezský kraj

Porucha vozidla

Obecné opatření v regionální dopravě
Vlak Os 13312 bude ze stanice Vítkov veden náhradní soupravou.
Zpoždění vlaků 60–70 minut

Os 13319
Zpoždění vlaků 60–70 minut.

Poznámka
Porucha motorového vozu na vlaku Os 13312 ve stanici Vítkov.
Úterý, 07. srpna 2018 - 11:21:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 9-2015
Portáš: Tak to vše už jsme četli, je pravda, že mne překvapilo, že tehdy nevybrali žádnou ze 3 variant. Už vím proč. Čunek je chytrý, ví, co dělá. Jenže nejvíce lidí vlakem mezi HnM a VM vystupuje pak ve městě a Teplicích, tento potenciál by neměl být zrušen, už i kvůli turismu. Nevím, nakolik je možná varianta 3 nové trasy v tunelech a ponechání stávající tratě. ( I jednokolejné pro obsluhu cementárny a osobních vlaků. )
Já bych se klonila k tomu, co obsalhovaly všechny varianty - narovnání oblouku v Miloticích na minimálně 130 km, nyní je tam 105 a pak na probití skály mezi Černotínem a Špičkami a novostavbou a zmenšení oblouku u Vápenky včetně nového nadjezdu silnice u Teplic. Tím by se dalo docílit snad rychlosti 115 km, která v této zatáčce je až téměř před Hranice město. Pak je otázkou, jestli těch 5 km řešit posunutím ke hřbitovu a novým rodinným domům a od cementárny se blížit k většímu oblouku v navrhovaném plánu, nebo to nechat tak a výměnou kolejí a menšími odchylkami tam docílit 80-90 km. Každopádně úspora pěkných miliard by tam byla. Přece jen na trati jezdí mnohem více Os než Ex a pokud by padla možnost výstupu v Teplicích a městě, je to na pováženou. Tak by šel úsek 26 km rovnoměrně zrychlovat/zpomalovat = Hranice - Teplice 80-90, pak 115 až skála, pak 130 až poslední oblouk před Miloticemi a pak 160 až Valmez, pokud se změní oblouk v Miloticích.
Úterý, 07. srpna 2018 - 11:22:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 9-2015
A je škoda, že nedostali termín, dokdy to musí rozhodnout nebo tu koncepci předložit.
Středa, 08. srpna 2018 - 09:05:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 1-2014
janka:
" Už vím proč. Čunek je chytrý, ví, co dělá."

Tak nevím co je tím myšleno?

Probíjet skálu v krasové oblasti? To asi neprojde přes ekology, navíc minimální zvýšení TR a další cimbuří?
Nic moc...
Čtvrtek, 09. srpna 2018 - 08:32:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 9-2015
Portáš: "Skálou" je myšlena ta u Bečvy mezi Špičkami a Černotínem, tam o žádnou krasovou oblast nejde, nahoře je silnice 35/E442. Kdo to tady zná, ví, o čem mluvím a že nejde o Hranickou propast. A nadjezd u teplického nádraží přece může být v nové (šikmé) poloze, aby se zmenšil oblouk.
Tak Čunek zřejmě i kvůli nerozhodnutí o variantě rekonstrukce a jejímu opětnému odsunutí počátku, ačkoli je to placeno z peněz EU do výše 80% do roku 2020 - čerpání do 2022 - rozhodl o nové koncepci dopravy ZL kraje a objednání více vlaků, čímž znovu dostal varianty do hry.
Pondělí, 13. srpna 2018 - 04:42:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 1-2014
Janka:
O jake cunkovske varianty se jedna?
Pokud ZK navysi pocty spoju HL-VM a Holomocky kraj to protahne do Hranic, tak by mohly zustat i koleje pres Teplice po dostavbe prelozky HnM- VM, ne?

Jinak, slysel jsem o te nove koncepci dopravy na 280.
Ma jezdit nova krajska linka Os Bylnice-Roznov p.R. po 2 po cely den.
Odj.z Bylnice budou asi L:40- VK v celou S a z HL to ma jet smer Roznov hned (S:15?) a na Ex bude prestup 20 minut ( coz se mi ale zda moc).
Na druhou stranu by mela nastat revoluce na Vlare s uzlem v pul pro vlaky smer Brno (uzel L 30 Bylnici byl historicky idealni) takze od Brumova dole uz se vyplati jet po Vlare a pak na Slovacky Ex a rychly prestup ve STM ( cela) na Rx do Brna.
Pondělí, 13. srpna 2018 - 15:52:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1124
Registrován: 4-2004
Bych Vám do toho nerad kecal, přátelé, ale...
1) železnice potřebuje vozit. Čím více, tím lépe. Budovat nějaké velkopřeložky pro dvě vesnice - Černotín a Teplice, to je čirá zhovadilost.
Pokud se podíváme na západ, na mnoha tratích se upustilo od regionálních vlaků, které zastavují u každé vrby.
Teplice jsou jen a pouze věcí turistické sezóny. Navíc do dědiny jezdí městská a tak zastávka dneska postrádá nějakou hlubší podstatu. No, momentalně se tam usadil jeden bezdomovec.
Černotín, tam nastupuje max deset lidí.
Přeložka podstatně zlepší cestování pro mnohem více lidí, dokonce v mezinárodním měřítku. Trasovat trať tak, jak ji navrhuje plánek v článku, je prostě super. Nevidím v obsluze Černotína nejmenší problém. Nehledě na to, že pokud bude taková doprava směřována do Hranic, bude to pro Černotín, a cestující na větší vzdálenost, jednoznačně přínos.
2) při použití modernějších vozidel, než je pantograf (ještě, že už zrušili všechen žabotlamí šrot) stoupne podstatně cestovní rychlost. Pokud se stanou Milotice a Lhotka zastávkou na znamení, zase je to obrovská úspora času. A energie oproti regiošrotu 460. Opět si dovolím tvrdit, že to bude podstatné zlepšení pro cestující, kteří pojedu v relaci VM - Hranice.
3) Lázním Teplice bude uleveno od hlukové zátěže. Při existenci (snad...) palačovské spojky pak budou Teplice klidné lázeňské místo u řeky. Cestu tak už budou ničit jen přeplněné autobusy do Kelča [happy]
4) než se zaobírat existencí Hranic - Města, jako obratového bodu, považuju za podstatně lepší investovat do rozvoje Hranic, "velkého nádraží". Při frekvenci spojů, které tam zastavují (a jejich intenzita poroste) si to Hranice zaslouží. Za úvahu by stálo i nějaké to zařízení na údržbu vozidel. H-město bych považoval za užitečné až v okamžiku, kdy bude odjíždět rychlé spojení do Přerova/Olomouce +/- 20minut ve špičce. A to už by musela být čtyřkolejka, by se muselo... a k tomu se nikdy olomoucký kraj nerozhoupe, SŽDC neprotlačí a EU už taky moc dotací nevytlačí.
Ostatně všechny vlaky končí, často i bez přípojů, na velkém nádraží a nikoho to netankuje.
Úterý, 14. srpna 2018 - 00:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 1-2014
Jezisek:
" Budovat nějaké velkopřeložky pro dvě vesnice - Černotín a Teplice, to je čirá zhovadilost.
Pokud se podíváme na západ, na mnoha tratích se upustilo od regionálních vlaků, které zastavují u každé vrby. "

Tady jasný souhlas, užitek z přeložky, včetně zkrácení JD a kilometráže převáží opuštění 2 zastávek.

Je otázkou, zda nenechat dožít starou trať a časem ji upravit na jednokolejku, ale asi jen v případě vyšší objednávky OC kraje a zvýšeného zájmu cestujících, což by znamenalo také omezit souběžné busy, co jezdí po druhém břehu Bečvy, ale to je věc, která se nemusí zamlouvat hostům lázní a dědinám na trase.

Souhlasím také s tím, že pokud má něco smysl dělat, tak je to s hlavním nádražím v Hranicích, čekat tam, to je za trest viz. nepřípoje z Ex2 a R na Brno a Ostravu.
Čtvrtek, 16. srpna 2018 - 12:33:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 7-2017
Ježíšek, Portáš: Aby to vyšlo, tak odignorujeme Hranice město .. protože to se nedá nazvat vesnicí. Nadšení převážilo fakta.

Souhlasím s tím, že železnice potřebuje vozit co nejvíc. Ovšem nejlépe nedotovaných vlaků, které si na sebe samy vydělají = vlaky nákladní. Těm stačí 120 km/h, cokoliv navíc je pro ně zbytečnost. Osobních expresů přes Valaško bude tak 1 až 2 za hodinu. Zrušením Os 1x až 2x za hodinu těch vlaků teda nepřibyde a 200km/h kontejnerový NEx nepřitáhne. Zatímco tranzitujích kamionů přes Valašsko jezdí štrůdl, takže spíš tu trať rekonstruovat pořádně pro nákladku. To z pohledu využitelnosti investice. Vyšší rychlost na rovině je pak už bonus.
Ty expresy počítám jednou za hodinu Praha a dá-li JMK dohronady ZÚRku a SŽDC štreku, tak by časem za 10 let (pardon, to byl hloupý optimismus, 20-30 let) mohly jednou za hodinu R Žilina - Brno. Tím by vznikl "expresní" půlhodinový takt do Hranic. Ovšem připustíme-li budoucí VRT Přerov-Ostrava, tak Žilina-Praha přes Valašsko bude v osobní dopravě podružný směr. Proto to nevidím na víc jak 2 expresy za hodinu z Valmezu na obě strany.
Neznám přesné počty kdo kam jede, ale necelá polovina lidí od Hranic jede za Valmez. Zrušením Os přes Teplice ohrozíte existenci Os VM-VS. A když nebudou tyhle, tak Vsetín - Horní Lideč bude mít na mále.

Zkuste se zamyslet: Školní výlet třeba ze Vsetína do Teplic. Vejde se do autobusu? A přesedat budou ve VM, nebo se budou cárat přes celé Hranice zpátky, což je tak asi 1/4 hodiny? Aby nám ty zklidněné lázně neosiřely kvůli zhoršené dostupnosti - kudy tam. Nejvyšší rychlost a cestovní doba jsou dvě rozdílné věci.

A nepřípoje v Hranicích směr Brno/Ostrava? ... jo, to by chtělo druhou kolej alespoň z Lulča do Kojetína. Tady leží hodina jízdní doby, což kompletně překope jízdní řád. Přijde mi to mnohem přínosnější, než ušetřit až 5 minut z ValMezu do Hranic. Raději přednostně investovat do trati 300. Jenže ono se staví to, na co jsou dotace, a ne to, co je opravdu potřeba.

Janka: Pokud bychom dovolili Ex zastavovat na Městě, tak maximální rychlosti pro expres vycházejí přibližně na 120 přes odbočku do cementárny a ne víc jak 70 u hřbitova, aby vůbec dokázal zastavit. Po odjezdu z Hranic města se v Teplicích dostane někam ke 120 km/h, podrží rychlost, projede kolem Vápenky a potom se dá udělat 160 až někam k Deze. Aby zastavil ve Valmezu, tak přes přejezd u kovošrotu nesmí víc jak 80 a i tak bude brzdit vším, očima i světlometem.
Cokoliv tunelového kolem Palačovské spojky mi přijde... bylo by lepší, aby SFDI dal malou část z ušetřených peněz na obchvat Valmezu, aby se tady nemuselo šetřit vypuštením křižovatky se silnicí do Bystřice pod Hostýnem.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.