| Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň | « předcházející | další » |
380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeňdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 380 Praha-Vršovice v GVD 2026: TS 328
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 11-2005 
|
Občas koukněte na úplnou titulku Káčka, kde má ŽM své aktuality: Aktuality Žel.Mag. na Káčku ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") 380 do Jihlavy
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18550 Registrován: 12-2009 |
Současně nám někteří zákazníci sdělili, že dojezd až 100 kilometrů na baterii je pro ně příliš malý, proto plánujeme v roce 2029 uvést na trh vozidlo se spalovacím motorem a baterií s dojezdem až tisíc kilometrů mimo trolej. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10253 Registrován: 9-2011 
|
VZ: Vítáme nejdražší lokomotivy v Jihlavě Nejdražší v Jihlavě... to je něco jako "světový rozruch vyvolala zvláště na Liberecku" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4138 Registrován: 12-2009 |
Tohle mě vždycky přišlo zvláštní, odstavit lokomotivu po té co dojede vlastní silou. Stejně jako u Krakena mě to přijde divné, ač chápu, že to může být finančně výhodné. Nevím jaké jsou podmínky, ale pronajmout o pár Vectronů méně by pro ně přeci muselo být výhodnější než platit pronájem dalších kusů a přitom mít odstavených 16 zcela funkčních lokomotiv (1216 6ks, 380 10ks). Uměl by mě to někdo prosím vysvětlit, v čem to může být výhodné? (Neříkám že není, předpokládám naopak, že bude, jinak by to firma neudělala) Platit pronájem lokomotiv a k tomu odstavit ty své... To je ta cena pronájmu těch Vectronů od RSL tak výhodná?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13893 Registrován: 9-2002 
|
No a nemaji náhodou ty odstavený lok km do EVy/EH ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8692 Registrován: 8-2006 |
Spíš nemají ETCS a montáž tohoto do ř.380 je asi příliš drahá. Předpokládám, že ř.380 s ETCS by normálně dál jezdila na Ex7/R17. Případně na vnitru (R18, R15 lhostejno jaká relace, apod.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4545 Registrován: 5-2002 |
Platit pronájem lokomotiv a k tomu odstavit ty své... To je ta cena pronájmu těch Vectronů od RSL tak výhodná? To jsou věci, které tu nezjistíme, pokud neděláme na příslušném oddělení GŘ. Klidně to může být tak, že držet vlastní stroje řady 380 je velmi nevýhodné: jsou to atypy, je nutné držet lidi školené extra na tuhle řadu, mít v zásobě extra náhradní díly (které jsou bůhvíjak těžko k sehnání), v případě poruchy řešit logistiku... Jako paralelu bych viděl situaci v letectví - tam se aerolinky taky snaží o unifikaci. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8481 Registrován: 5-2002 
|
Spíš je otázka, jestli ta smlouva na Vectrony od RSL/ELL je natolik flexibilní, že si můžou ČD říct: Hele, tady vám vracíme mašiny, protože nemáme práci pro svoje. Řekl bych, že takhle smlouvy s leasingovkami obvykle nezní. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4139 Registrován: 12-2009 |
Ale dají se většinou prepronajmout, občas je třeba pučovaly Cargu ne?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8482 Registrován: 5-2002
|
Honnzok: Jojo něco mělo Cargo, něco se teď taky pronajímá DB. Otázka je, jaká je poptávka. Těch Vectronů s příchodem řady 384 docela rapidně přibývá. Nově se mají Vectrony objevit na lince R16.
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 10-2010 
|
Dobrý den. Když Škoda žádala EBU o schválení ř. 380, chtěli po nich aerodynamické úpravy mašiny. Např. zapuštěná madla u dveří, proč tohle nemá Vectron? Platil tedy dvojí metr? Díky. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 5-2012 |
O tom není vůbec pochyb... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4548 Registrován: 5-2002 |
Aerodynamika je dost složitá věc. Každý detail skříně může mít za následek významnou změnu proudění vzduchu okolo. Proto bych tohle vůbec nesrovnával. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4581 Registrován: 5-2002 |
Pokud EBU vadila (nebo “vadila”) vystouplá madla, tak to nebylo z důvodu aerodynamiky.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 10-2010
|
Brr.... Ano chápu. Johnny, mohli byste vaše tvrzení dokončit? Probíral jsme se DE DF, kde fýrové píšou, že pokud jezdila bez problémů, měli ji velmi v oblibě. Poruchovost, že byla spíš otázka podúdržby a dlouhého čekání na ND. O madlech ani slovo... 😁 (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35510 Registrován: 5-2002 
|
Krimitz: Když Škoda žádala EBU o schválení ř. 380, chtěli po nich aerodynamické úpravy mašiny. Např. zapuštěná madla u dveří, proč tohle nemá Vectron? Pokud mě paměť neklame, neprošlo původní řešení madel na hluk, protože to dělalo docela protivný hvizd.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 10-2010
|
Hajnej: To by dávalo smyl, dekuji. Ono i to signování bočnic s realtivně ostrým náběhem může dělat aerodynamickou paseku při vyšších rychlostech. No nic, jedna skoro osmdesátelitá etapa výroby loko ve Škodě, je pravděpodobně u konce. Čest všem tisícům vyrobených mašin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4584 Registrován: 5-2002 |
Krimitz: “Aerodynamika” vozidla nepatří mezi vlastnosti, které posuzuje dozorný orgán. Ten posuzuje, zda vozidlo splňuje parametry dané normami z hlediska bezpečnosti, hygieny práce, vlivu na životní prostředí, působení na infrastrukturu (sem se dá zahrnout ledacos, třeba ausgerechnet speciální německé mosty) atd. Ale neposuzuje tvar vozidla, pokud zákazník chce hranol, dostane hranol. Nebo dlabaný ingot. Ale musí vyhovět normám. Ale v případě nalezení neshody je na výrobci/tom, kdo žádá schválení typu, aby provedl takové úpravy, které danou neshodu odstraní. Takže madla by řešili explicitně jen pokud by přesahovala průjezdný profil. Takže viz Hajný. Pokud naměřili za jízdy v kabině hluk přesahující normu, tak konstatovali, že z tohoto pohledu vozidlo nevyhovuje a výrobce hledal příčinu a řešil ji. Nechme stranou to, že takovou věc nezjistil výrobce při továrních testech před žádostí o schválení. Ale ono tam bylo těch opomenutí více. Ale to už je jedno. Samozřejmě, neformálně na ta madla upozornit mohli, ale nemůžete z pozice dozorného orgánu říci, že to je ta příčina a trvat na jejím řešení. Kdyby se ukázalo, že to tak není, tak budete řešit náhradu škody v podobě zbytečných nákladů. A mimochodem, ta historie výroby lokomotiv ve Škodovce byla skoro stoletá, první mašinu vyrobili v roce 1919. Byť to nebyla vlastní konstrukce 😇. Oskar Dolch přišel do Plzně až v roce 1926, tuším….
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9610 Registrován: 8-2007 
|
Např. zapuštěná madla u dveří, proč tohle nemá Vectron? Ten má madla hodně placatá. Blbě padnou do ruky(oproti kulatým madlům např. Esa), ale asi při vysoké rychlosti je to tak lepší i bez zapuštění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 10-2010
|
Pánové děkuji za postřehy a vysvětlení. Johnny, máte pravdu s výrobou první lok. Spravne jsem měl napsat první elok, což byl rok 1927. Na to, že to ty klucí že Škody začali dělat bez zkušeností a z čistého stolu, tak to zas tak špatný výsledek nebyl, nebo co myslíte vy? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 10-2009 
|
Ad J_11: “Aerodynamika” vozidla nepatří mezi vlastnosti, které posuzuje dozorný orgán. Jednak by mě zajímalo, co máte na mysli tím "dozorným orgánem". A druhak - zrovna aerodynamika je u vozidel s maximální rychlostí už nad 140 km/h (ale více pak nad 160 km/h a zejména nad 200 km/h) něco, co naopak vyžaduje sakra pozornost (viz § 4.2.6.2 TSI LOC&PAS). A spíš než nějaký madla by mě u toho vectronu zajímalo, jak moc těsně takováhle "krabice s nárazníky" vyhovuje těm předepsaným limitům (tlaková vlna na čele, kolísání tlaku v tunelu apod.) při rychlosti 230 km/h... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 12-2007 
|
Krimitz: Na to, že to ty klucí že Škody začali dělat bez zkušeností a z čistého stolu, tak to zas tak špatný výsledek nebyl, nebo co myslíte vy? Díky, že jste to zmínil. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A platí to i pro CityElefanty, první tramvaje atd. |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 2-2007 |
Cilelis: Ešus aspoň trochu zkoušeli, ale 380 udělali rovnou 20, bez prototypu, bez funkčního vzorku. Zničili asynchrona a pak si řekli, že jsou mistři, že funkční vzorek nepotřebují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35528 Registrován: 5-2002
|
J11: “Aerodynamika” vozidla nepatří mezi vlastnosti, které posuzuje dozorný orgán. Aerodynamika jako taková ne, ale vnější hluk vozidla mezi ně patří. Rps: Ešus aspoň trochu zkoušeli No tak na tom Ešusu bylo docela hodně nových technologií: hliníková kastle, asynchronní pohon s IGBT, násobné řízení po WTB... ale 380 udělali rovnou 20, bez prototypu, bez funkčního vzorku Mimo jiné proto, že v té době byl prototyp sprosté slovo. A srovnatelně nového, dříve u nás nepoužitého, tam bylo snad leda MVB a 16,7 Hz...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 10-2010
|
Ythomas_ct: osobně v mém oboru dvojí metr platí - v reálu. Papírově nikoliv. Což by potvrzovalo vámi vyřčené. Regpetrs: Něco mi říká, že jste dobře vidíte/viděl jste pod ruce Škodovákům. Insider? Jo kdybyste chtěl o lesčems promluvit ( a nejen vy tad), hodně lidem by se třeba rozsvítilo. Cilelis: Párkrát jsem si povídal s tehdejším manažérem projektu 380 a hlavním projektantem téhož. Ale to bylo v dobách kolem roku 2008-10. Teď by mě zajímal jejich názor na tak jak to vše dopadlo. I třeba předaní ŠDT do rukou PPF. Hajnej: podvozky? Mě dojímá i přístup němců ( BEG, DB) ohledně BR 102, ohledně údržby a provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 5-2002 |
Ythomas a Hajnej: Pánové, jistě umíte číst. Jasně jsem napsal, že se posuzují dané vlastnosti, tj. skutečné hodnoty určených fyzikálních veličin. Požadované hodnoty jsou v normách. Tam žádná “aerodynamika” není Jestli jsou změřené hodnoty dány (ne)aerodynamickým tvarem lokomotivy nebo něčím jiným je schvalovateli jedno. To je věc výrobce. Ano, schvalovatel řeší rázovou vlnu, ale je mu jedno, jestli má mašina kulatý, plochý nebo klínový čumák. “Dozorný orgán” bývalo (možná dodnes je, nevím, už jsem mimo a každá generace má svůj slovník) mezi energetiky označení všech certifikačních, licencujících a dozorujících institucí … se kterými bylo třeba vycházet🙂. Vždycky se to vyplatilo. Hezký den.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Hans363
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 7-2013 
|
Několikrát zde byly zmíněny madla na 380, tak jen doplním, že prapůvodně měla 380 dokonce kulatá madla, což je vidět na mnoho fotkách z dob, kdy první kus opustil Škodovku. Jedna taková fotka zrovna zde . Právě kvůli hluku pak došlo k výměně za ty plochá, která jsou pro lidské ruce velmi nepohodlné. (Příspěvek byl editován uživatelem Hans363.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35530 Registrován: 5-2002
|
J11: Tam žádná “aerodynamika” není Vždyť píšu, že aerodynamika jako taková ne, jsou snad slepej...? Ale vzápětí píšu, že hluk ano, a ten původně nevyšel a po (nejen) výměně madel vyšel. Co je na tom těžkého pochopit...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 10-2010
|
Nejen madla, ale kapotáž celého předku boků, houlaček na střeše a dalších x věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8693 Registrován: 8-2006 |
IC532 - 380.013 a obratový IC541 vezla 380.020![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") , takže zatím na Ex7 stále jezdí. R725 v režii vectrona. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 10-2010
|
Čelákovičan. Díky za info. ÖBB fýra veze IC z Budějovic do Linz? |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 76419 Registrován: 4-2003 
|
Jestli se nic nezměnilo, tak se čety mění v Summerau. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 10-2010
|
Dobrý den. Je zajímavé, že 109E je stále na webu Škodagroup stále prezentován. BTW: mašiny už neděláme, dáme je pryč? Né, jen je tam nech, ať vidí.:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 5-2007 
|
Myslím, že kdyby se našli nějací Turci nebo *chstánci ze zakaspických republik s méně náročnou legislativou, tak by určitě něco zvládli spíchnout, takže proč je tam nenechat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10276 Registrován: 9-2011
|
Zakaspicko je už obsazeno Alstomem. A přestože mám 380 rád, tak být Zakaspičanem, raději bych sáhl po Alstomech, se kterými už jsou zkušenosti, vč. sdílení výroby s místními fabrikami.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 10-2010
|
Chlapi, když jsou takto 380 odstavené ve stodole, co se na nich provádí aby nechřadly? Mimo větrání kvůli zamezení tletí? :-). Je zde někdo, kdo může srovnat 380 a Vectrona? Němci zmiňují bytelnost kastle 380 proti Siemensů vyjádřenou třeba masivností dveří na stanovišti, pocit bezpečí, když ví, že se jedná, jak říkají, v podstatě o monolitickou konstrukci, její až hrubou trakční křivku tahu a EDB, oproti zvyklostem Siemensu a Bombardierů. Pokud fungovala jak má, byla radost s ní jezdit a velice si chválí způsob ovládání HJP. Ekonomicky nevychází nasazení uvedené řady na tratích bez ETCS, např. Plzeň - Budějice, kde by mohly nahradit Esa? Nebo jinde? K těm Esům, když jsou po vyvazovačce, takse dají přirovnat jako když vyjely " z továrny", co se týká podvozků atp.? Přeci jen už jim bude cca 40 let. Pardon, za, pro někoho, naivní dotazy. Pěkný víkend |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 10-2010
|
Tak tomu říkám zamrzlá diskuze. 🤷🏻♂️😁 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 3-2013 |
Co se týče podvozků, tak se logicky všechny opotřebené díly nahradí novými nebo repasovanými. Rám, nápravy apod., jsou dostatečně bytelné. Tam může hrozit po mnoha letech a mnoha milionech km únava materiálů, ale to by měla řešit defektoskopie. Takže podvozky by měly být opravdu ve stavu, jako když vyjely z továrny. Skříň lokomotivy se opraví, přelakuje, zkorodované části lze nahradit (opravit šlo i dost těžce poškozené lokomotivy po nehodách), kabeláž se mění, komponenty elektrické výzbroje se též repasují, trakční motory se mohou převinout... Takže taková lokomotiva je pak opravdu téměř ve stavu, jako když vyjela z továrny. Problém mohou být některé nedostupné náhradní díly - což lze řešit modernizací (což se dělo třeba u jednotek řady 560) a samozřejmě ekonomická efektivita takové opravy. Třeba u tramvají T3 se veliká pracnost oprav zkorodovaných vozových skříní při GO řešila výrobou nových skříní jako ND. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 12-2006 
|
když jsou po vyvazovačce, takse dají přirovnat jako když vyjely " z továrny" No určitá podoba do vyrobeno tam je. Hlavně v dojezdu. "Rychlý start, střední dolet" Většinou to trpí ze začátku porodními bolestmi. Ale samozřejmě se ten stav té mašiny zlepší. Jen to chvilku trvá než se vychytají mouchy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10287 Registrován: 9-2011
|
Ekonomicky nevychází nasazení uvedené řady na tratích bez ETCS, např. Plzeň - Budějice, kde by mohly nahradit Esa? Na trať Plzeň - ČB jsou zbytečně výkonné (tudíž pracují mimo oblast nejvyšší účinnosti). A dále, obávám se, že provozovat (vč. údržby) 18kusovou atypickou sérii moc ekonomicky nebude vycházet nikdy.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 10-2010
|
Aleš: Ano, to dává smysl. Řeč peněz je neúprosná, to lze chápat. Ještě k mému dotazu ohledně dlouhodobého odstavování el. loko jako takových, co se na nich provádí? Odvzdušnit, větrat a něco dál? V jihlavské hale stojí 16 loko a nikomu ta ztráta prostoru nevadí? K čemu ta hala sloužila doposud? Děkuji |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27197 Registrován: 3-2007 |
Tak především má ČD es (konečně) dostatek a brzo bude mít nadbytek (po převzetí dalších výkonů Arrivou třeba na Plzeňsku). A eso zná každý elektrický strojvedoucí na rozdíl od 380. Původ odstavení ovšem začal nemožností vestavět ETCS, později vysokou cenou pro 20 vozidel, dál atypičnost atd. Tak se to vylítá "do dílen" a hodí do šrotu, predevším z důvodu že nejsou potřeba (ČD prohrály co se dá a za Drážďany je nepustí a nechce Němec, na Vídeň Rakušák (jako nic neOeBB, s Pendolínem to bylo totéž). Dopadlo to zcela očekávatelně, pořizovat 20 endemitů je prostě v globalizované Evropě na tohle použití ekonomická hloupost a taky to tak dopadlo a já to říkal Pokud vím, nic víc se na nich neprovádí a každý tiše počítá s tím, že jen blázen by si je kupoval pro dlouhodobé využití a že půjdou do šrotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3116 Registrován: 11-2005
|
Taková Škoda, že Vás nikdo nevyslyšel...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9616 Registrován: 8-2007
|
Taková Škoda, že Vás nikdo nevyslyšel.. Tam už probíhalo výběrové řízení, které vyhrála Škoda před Siemensem. Takže řeči nějakého chlápka byly bezpředmětné ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27199 Registrován: 3-2007 |
No a nakonec to dopadlo tak, že jdou dvacetileté mašiny, co byly dražší než Větroň, do šrotu. Gratulujeme. My prostě umíme ušetřit. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 6-2015 |
a zrajou, jako víno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35586 Registrován: 5-2002
|
ML: No a nakonec to dopadlo tak, že jdou dvacetileté mašiny, co byly dražší než Větroň, do šrotu. Gratulujeme. My prostě umíme ušetřit. Původní cena byla 135 mega za kus. Že si to za pár let někdo prodražil na 175 mega, to je už jiný příběh... ČD prohrály co se dá A tohle jsi před 20 lety taky očekával?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4555 Registrován: 5-2002 |
Peníze za 380ky jsou už fuč, ale provozovat je dál by znamenalo dál vyhazovat peníze kvůli jejich atypičnosti. Takže klidně tohle může být nejhospodárnější řešení. |
|
Ajznbony
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 7-2011 |
Rybník 8.7.2026 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4147 Registrován: 8-2009 
|
Přesně před čtyřmi roky
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6811 Registrován: 11-2009 
|
380.009 • IC 532 Jižní expres • (Č. Krumlov - Praha hl. n.) Veselí nad Lužnicí - zastávka • 12.7.2026 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 8-2017 |
Hrboun při "dočasném" pobytu v Jihlavě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4945 Registrován: 11-2007 |
Když jede 380 011 uhlím napřed, jede taky 50 km/h? 😆 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 8-2014 |
Č. Budějovice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1998 Registrován: 8-2017 |
Největší lež o těchto lokomotivách je, že se do nich nevejde ETCS - s tím už se počítalo při výrobě - takže nevím, kdo s tím nesmyslem přišel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 4-2020 |
Practicus: Jde primárně o to, že je to pár kusů naprostého atypu, ty příběhy okolo už jsou jenom omáčka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 10-2010
|
Gorily a Krysy byly podobné serie a nikdo jim neříkal atyp. Zde jsou globální tlaky na nasazení jedné řady loko navíc výhodnou možností pronájmu. Prostě čísla. Nacionalismus se u nás nenosí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 6-2025 
|
 Practicus:"Největší lež o těchto lokomotivách je, že se do nich nevejde ETCS - s tím už se počítalo při výrobě - takže nevím, kdo s tím nesmyslem přišel" Také předpokládám, že tato skutečnost byla při konstrukci a výrobě řady 109E velmi dobře zohledněna (ve společnosti Škoda Transportation přece nebyli tak hloupí, aby to opomněli). O tom, proč byly učiněny prohlášení o nemožnosti instalace systému ETCS L2 a vyšších verzí, lze pouze spekulovat. Faktem je, že trh výrobců lokomotiv se výrazně změnil (Stadler, Alstom, Siemens, CRCC...) – trend pronájmu lokomotiv silně roste. Společnost Škoda PFF mezitím vyřadila řadu 109E ze svého sortimentu; na webových stránkách se o ní hovoří již pouze v souvislosti s opravami a servisem, případně jako o součásti souprav typu „push-and-pull“ pro SK (ZSSK 381) a DE (DB Regio 102). Tak to prostě je: Siemens Mobility dominuje trhu s platformou „Vectron“, pro řadu 109E se možná najde společnost, která pro ni najde uplatnění – ale to je už pohled do budoucnosti... (Příspěvek byl editován uživatelem asyncron.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13934 Registrován: 9-2002
|
Já bych se vůbec nedivil, že by se ty stroje ČD neprodaly - nikdo to nechce. Ale co ty dvě slovenský ? - ty maji nějaký (asi už zastaralý) OBU nebo jsou vystrojeny jen národníma starejma VZ ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze