| Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň | « předcházející | další » |
380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeňdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 380 Praha-Vršovice v GVD 2025: TS 327
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 2-2013 |
Pokud vím, tak Němci vypsali výběrové řízení na jejich generální opravu a počítají s nimi i nadále, byť třeba v jiném provozním souboru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5664 Registrován: 4-2007 |
Tomaiero: Tak je pravda, že ve službě je maj Němci už pěknou řádku let a je i fakt, že po tý spoustě spolehlivě najetejch kilometrech už si generální opravu zaslouží.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 10-2010 
|
Aha takže žádnej Mukran a podobný hřbitov.dj,menis názory jako ponožky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 10-2010
|
Dj obrana. Jsi kecal (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5666 Registrován: 4-2007 |
Já si to myslim furt, že tam skončej...![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ale když kolega píše, že tyhle, dnes už by se dalo říct, provozní babičky zaslouží po dlouhých letech spolehlivé služby u DB a nespočet milionů zvládnutých kilometrů generální opravu a jsou pro vlastníka stále perspektivní, tak se nechám rád překvapit. Je úctyhodné, že i tato miniaturní flotilečka atypických lokomotiv stále nese dobré jméno plzeňské Škodovky. Jen je mi záhadou, proč se zůstalo u 6 kusů, když je to tak kvalitně zpracovaný stroj, který se dokázal prosadit i na západě a DB má vůli je údajně generálkovat. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9380 Registrován: 8-2007 
|
No když má za sebou každá souprava přes 1 500 000 km, potřebuje nějaký větší údržbový zásah a ten se bude provádět v Šumperk:https://zdopravy.cz/skoda-provede-pro-db-regio-generalni-opravy-p ush-pull-souprav-nim-express-238321/. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9381 Registrován: 8-2007
|
Podobnou "generální" opravu v Šumperku absolvují i InterJety od firmy Siemens, které vlastní ČD:https://zdopravy.cz/vyvazovacka-po-dvakrat-vice-kilometrech-nez-j e-zvykem-ceske-drahy-zacaly-s-obnovou-interjetu-242732/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9428 Registrován: 9-2005 |
Co myslela ŠT tou přípravou na ETCS, když se ETCS do 109E nevejde?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33178 Registrován: 5-2002 
|
Q: Co myslela ŠT tou přípravou na ETCS, když se ETCS do 109E nevejde? Třeba to, že legenda o nevejití se už neplatí...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9432 Registrován: 9-2005 |
Čili ta legenda neplatila nikdy, nikoliv že už neplatí, jo? Tedy problém ETCS pro 109E je jen v tom, že je to příliš nákladné?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33180 Registrován: 5-2002
|
Q: Čili ta legenda neplatila nikdy, nikoliv že už neplatí, jo? To "se" patří k tomu nevejití, netřeba v tom hledat za každou cenu senzaci. Prostě se nám to ETCS trošku vyvíjí a díky tomu zmenšuje, navíc už může být trochu rozprostřeno v tom smyslu, že BTM nemusí být hned vedle EVC. A taky se dost možná vyvíjí představy majitele vozidla, z čehož by mohla vyplynout například zbytnost LZB, což by taky uvolnilo nějaký prostor. Tedy problém ETCS pro 109E je jen v tom, že je to příliš nákladné? V době překotné instalace na všechno, co má kola, bylo nákladné ETCS na jakékoliv vozidlo - prostě z důvodu brutálního převisu poptávky nad nabídkou.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9433 Registrován: 9-2005 |
Dík. O tuhle problematiku jsem se moc nezajímal a dohledat to z veřejné dostupných zdrojů a dát do souvislostí je dost problém.To odstranění některých národních zabezpečovačů mě taky napadlo. Závěry, že tyhle lokomotivy jsou velmi neperspektivní a ETCS se do nich nevyplatí jsou možná ještě předčasné.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9733 Registrován: 9-2011 
|
Když si představíme, jak se omezil plánovaný akční rádius těch mašin (z původního HU, SK, AT, DE, PL na SK, HU, možná AT), tak tam nebude muset být LZB a SHP. A to taky ušetří nějaký prostor. Když ještě škrtnu AT, tak můžu vyhodit i PZB. Dále jsem párkrát narazil na termín "anténa BTM", což vypadá, jako kdyby se někdo pokusil tu BTM narvat přímo do bloku balízové antény (nicméně to může být i chyba z neznalosti, o čem to píšu).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33181 Registrován: 5-2002
|
AL: Dále jsem párkrát narazil na termín "anténa BTM", což vypadá, jako kdyby se někdo pokusil tu BTM narvat přímo do bloku balízové antény (nicméně to může být i chyba z neznalosti, o čem to píšu). To asi ne, viděl bych to jako slovní spojení typu "anténa čeho"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2024 |
Když to shrneme. Odpovědní na GŘ - Ješeta - ř. 380 - NO. A pokud nebude tlak, kerý by narušoval jeho rozhodnutí, tak přesto ř.380 nepojede. Takže mají suma sumárum cca 3 roky najít uplatnění jinde, pokud bude tlak takového rázu, že bude muset přehodnotit, instaluje se příslušná bedna polatná době. A schválení budou mít tak jako tak jako doposud. Vzhledem k tomu,že budou mít do roku 30 cca 100 Vektronů, nevidím to nijak, s ř.380, slibně. To by muela Škodovka dodat skoro zadarmo. |
|
h2o
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 8-2013 |
Nehledal bych v tom nic významného, prostě jen označení antény. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2302 Registrován: 3-2015 |
No, tak 380.017 měla menší nehodu, asi jim ujela a stojí v točně. Podobně jako měla kdysi nehodu 750.308. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 2-2014 |
Jo jo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 2-2014 |
Lehce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 7-2017 |
Že by pomsta někoho, kdo fandí Pardubicím? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 5-2012 |
Ve Vršovicích? To spíš vypadá na nějakého rudokožce... :-P |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 8-2017 |
Njn - to jsou ty střadačový brzdy - signalizace signalizuje, že je zabržděno, ale ono tomu tak ve skutečnosti není |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33203 Registrován: 5-2002
|
Pract: to jsou ty střadačový brzdy - signalizace signalizuje, že je zabržděno, ale ono tomu tak ve skutečnosti není Signalizace nesignalizuje nic víc ani nic míň, než že ve válci je/není tlak. Pokud z toho někdo vyvozuje víc, než je zdrávo, může mít problém.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
754061
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 7-2019 |
ad Hajnej Všechny moderní lokomotivy a jednotky se snad odstavují jen zabržděné střadačovou brzdou. Jak má strojvedoucí kromě signalizace na dipleji a nebo clonek na skříni vozidla zjistit, že je souprava opravdu zabržděna střadačovou brzdou? A to nám teď radí, že při přecházení mezi stanovišti na panteru nemáme vůbec snižovat tlak v HP a jen zabrzdit střadačovou brzdu, aby se šetřil kompresor. (Příspěvek byl editován uživatelem 754061.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9383 Registrován: 8-2007
|
Signalizace nesignalizuje nic víc ani nic míň, než že ve válci je/není tlak. No a když ta mechanická pružina tlačí na brzdové desky, je zabrzděno vždy když není ve válci tlak(který působí proti té pružině). Aby bylo zastřádáno a nebrzdilo to, je třeba uzavřít přívod vzduchu do brzdy a odstřádat táhlem(přípravkem). A to nám teď radí, že při přecházení mezi stanovišti na panteru nemáme vůbec snižovat tlak v HP a jen zabrzdit střadačovou brzdu, aby se šetřil kompresor. No pokud někdo cizí strojvedoucímu nezavře přívod vzduchu do všech podvozků a nevytáhne všechny lanka střadače při přecházení na druhé stanoviště, bude to zabrzděné. Nebezpečí je při údržbě, kdy je tahaná lok. bez vzduchu a střadače jsou mechanicky odstřádané. Pak na to někdo zapomene a lok. je v točně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3706 Registrován: 4-2005 
|
A klín nebo čubu ve Vrškách nemají? Jako stane se i v lepších rodinách, no. Snad jí i na ten druhý pohled moc nebude.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3544 Registrován: 11-2009 
|
K tématu. Narazil jsem na to náhodou a myslel jsem, že to je nějaká událost staršího data. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 10-2010
|
No to musíte více chodit na soc. Sítě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - Signalizace nesignalizuje nic víc ani nic míň, než že ve válci je/není tlak. Pokud z toho někdo vyvozuje víc, než je zdrávo, může mít problém. podle toho tvrzení jsou veškerá vozidla vystrojená střadačovou brzdou vozidla bez zajišťovací brzdy, protože všechny předpisy a návody se řídí těmi ukazately (clonky, displej) problém je ten, jak zjistit, zda ta střadačová brzda je skutečně zabržděna, či nikoli - v tomhle směru je to nedořešený před pár týdny se něco podobnýho stalo kolegovi s panterem - taky, ukazatel ukazoval zabržděno, panter nahozen, tak jej odpojil od adély - a už házel pod kola všechno, co mu přišlo pod ruku, protože panter, ač byl podle ukazatelů zastřádán, se vydal vstříc vratům........ střadačová brzda je dobrej vynález, jen je nedořešenej...... celou dobu to tady píši, a max. dostanu vynadaný, co si dovoluji hanit "program strany a vlády" mimochodem, k té nehodě - zrovna na těchto kolejích je nařízeno odstavená vozidla podložit min. dvěma klíny a zarážkou ať se jedná o jakákoli vozidla (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9384 Registrován: 8-2007
|
No v depu při opravách a přetahování nečinných vozidel může nastat problém u jakéhokoli vozidla. Po nějaké opravě můžou být zavřené kohouty přívodu vzduchu do podvozků u Esa ,viděl jsem Sergeje, který zbořil stěnu rotundy,protože vzduchař zavřel přívod vzduchu do brzdiče a strojvedoucí si před zajetím do rotundy nezkontroloval funkci BP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33205 Registrován: 5-2002
|
4.061: Jak má strojvedoucí kromě signalizace na dipleji a nebo clonek na skříni vozidla zjistit, že je souprava opravdu zabržděna střadačovou brzdou? Celkem jednoduše: být si vědom toho, že to byl on, kdo naposledy odstřádal a zastřádal a projevilo se to na clonkách odpovídajícím způsobem. Případné "roztočení" střadačových brzd se tím vrátí do původního stavu. A17: No pokud někdo cizí strojvedoucímu nezavře přívod vzduchu do všech podvozků a nevytáhne všechny lanka střadače při přecházení na druhé stanoviště, bude to zabrzděné. Pokud je zastřádáno, ani nemusí nic zavírat, vzduch tam v tu chvíli není. Nebezpečí je při údržbě, kdy je tahaná lok. bez vzduchu a střadače jsou mechanicky odstřádané. Pak na to někdo zapomene a lok. je v točně. Přesně tak. Pract: před pár týdny se něco podobnýho stalo kolegovi s panterem - taky, ukazatel ukazoval zabržděno, panter nahozen, tak jej odpojil od adély - a už házel pod kola všechno, co mu přišlo pod ruku, protože panter, ač byl podle ukazatelů zastřádán, se vydal vstříc vratům Viz výše. Pokud neznám nedávnou historii vozidla (přičemž ta Adéla je dost významná nápověda, že to někdo mohl "roztočit"), věřím zastřádání teprve až když jsem to byl já, kdo to zastřádal. Prostě je potřeba mít na paměti, že to neznamená nic víc, než že tam je/není vzduch. střadačová brzda je dobrej vynález, jen je nedořešenej Na DualShunteru jsem teď viděl clonku s čtyřhranem, která v jedné poloze zakrývá okénko signalizátoru příslušné ke střadači. Ještě jsem se na to neptal, ale zdá se to být něco jako upamatovací pomůcka "bacha, roztočeno". Zatím tedy ani nevím, jestli ji má do clonící polohy přestavit příslušný roztoč nebo zda ji tam přestaví samo zatažení za lanko (což by byl ideál). celou dobu to tady píši, a max. dostanu vynadaný, co si dovoluji hanit "program strany a vlády" S Tebou je potíž v tom, že sem dost často píšeš strašný hovadiny, takže když se občas stane zázrak a napíšeš něco, co má hlavu a patu, tak to stejně zapadne...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 10-2018 |
 Hajnej:"střadačová brzda je dobrej vynález, jen je nedořešenej Na DualShunteru jsem teď viděl clonku s čtyřhranem, která v jedné poloze zakrývá okénko signalizátoru příslušné ke střadači." Rovnáček na vohejbáček, pokud se to přehazuje ručně tak tuplem. Mi to přijde vtipný, když už tam nějaká signalizace je, tak mít stejný stav pro "zabrzděno" i "mechanicky odstřádáno" .. skoro bych řekl, že se něco prosralo už u systémovýho návrhu. Po zabrzdění střadačovou parkovací brzdou dojde k naskočení červeného pole v ukazateli zabrzdění.Pokud je následně střadačová parkovací brzda odbrzděna pneumaticky, změní se červené pole ukazatele na zelené. Pokud je ale po zabrzdění potom odbrzděna mechanicky bovdenovými táhly, zůstává na ukazateli pole červené, ale vůz je ODBRZDĚNÝ!!! odkaz |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 5-2012 |
Takovéto píkoviny vymýšlejí právě takoví valibuci, jako tuten nabiflovaný robátko, a ještě za neadekvátní groš... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - nedávnou historii vozidla nezná nikdo, pokud jste to vozidlo neměl den před tím a klíče od vozidla neměl celou dobu u sebe - prakticky by to znamenalo, že každý strojvedoucí by musel mít přidělený svoje vozidlo, se kterým by nikdo jiný nejezdil, což je ale pěkná blbost v dnešní době stále to ovšem nevylučuje možnosti poruch, které na tom střadači můžou nastat (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33209 Registrován: 5-2002
|
jagg: Takovéto píkoviny vymýšlejí právě takoví valibuci, jako tuten nabiflovaný robátko Děkujeme za potvrzení, že každej problém má jednoduché, snadno srozumitelné ... a zcela nesprávné vysvětlení. Střadačovou brzdu si totiž vymysleli úplně jiní valibuci. Stačí trochu zavzpomínat na to, jak vypadá bremscajk klasické špalíkové brzdy na nákladním voze: jeden brzdovej válec a pákosloví, které vysunutí pístnice převede na přitlačení všech špalíků. Ruční brzda se do toho připojuje celkem snadno - stačí nějakým táhlem nebo řetězem od vřetene zatáhnout za tu pístnici a ono to zabrzdí úplně stejně. A taky se ta špalíková brzda snadno kontroluje - stačí něčím drcnout do špalíku, jestli je volnej nebo přiléhá. Na mašinách je to už složitější, protože je tam míň místa a těch válců je zpravidla víc. Ale ještě pořád se to dá snadno zkontrolovat. Horší je to s kotoučovou brzdou na vagónu. Ta už nemá jeden centrální válec, ale hafo brzdovejch jednotek, často i víc na nápravu. Ručka se k tomu "přivádí" bowdenem, kterej musí občas někdo mazat. Kontrola zabrzdění se taky dělá hůř, protože to není na kole, ale za ním. No a aby to všichni, co se okolo toho mají motat, měli snadnější, vydržkovali si nejdřív signalizátory a pak střadačovku. U tý je starost, že se chce, aby šla odbrzdit, i když nemáš vzduch. Tak se holt vymyslel mechanismus, aby to šlo odbrzdit bez vzduchu, a aby se to vzduchovým odbrzděním zase srovnalo. A pak ještě dokázali mechanikáři přijít na to, že zabrzdit vzduchem a středačkou naráz vede celkem spolehlivě k přebrzdění a obutí, proto si vymysleli, že se při brzdění vzduchem tím samým vzduchem automaticky odstřádá. Proto se při rozmotaným střadači musí zavírat vzduch. Hajnej si to ale fakt nevymyslel a má s tím naopak starosti - například vysvětlit někomu, že z jednoho a toho samýho tlakáče nemůžu mít bezpečnou informaci o zabrzdění i odbrzdění. Potřeba jsou přitom obě - že to netáhnu zastřádaný a nerozpálí se to do ruda, i že to neujede. Nebo si taky Hajnej na Dm12 vydupal, že se relé odstřádání přidrží až když je dost velkej tlak na to, aby se v historicky krátký době opravdu odstřádalo - a ne že se to bude tvářit zastřádaný, ale až kompresor nafouká, tak to najednou odjede, protože to fíra jakožto zastřádaný nepovažoval za nutný zabrzdit přídavnou. a ještě za neadekvátní groš Tady bude hlavní problém - neschopnej náciček Edíček prostě závidí komukoliv, kdo se v jeho očích má líp.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33210 Registrován: 5-2002
|
Pract: nedávnou historii vozidla nezná nikdo Nedávná historie není žádný včera, ale prostě to, že než vytáhneš čuby nebo to utrhneš od Adély, tak si cvičně odstřádáš a zastřádáš a zkontroluješ, co na to říkaly signalizátory. Pak už máš celkem slušnou jistotu, že se to po případným rozmotání srovnalo. Prag: Rovnáček na vohejbáček, pokud se to přehazuje ručně tak tuplem. Tak prej je to opravdu ručně - prostě když to rozmotáš, necháš tomu po sobě vzkaz, že to má rozmotaný. skoro bych řekl, že se něco prosralo už u systémovýho návrhu Tak to místo jalovýho žvanění systémově navrhni líp.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9386 Registrován: 8-2007
|
Practicus:nedávnou historii vozidla nezná nikdo, pokud jste to vozidlo neměl den před tím a klíče od vozidla neměl celou dobu u sebe Proto se v tomto případě musí provézt ZBHV. stále to ovšem nevylučuje možnosti poruch, které na tom střadači můžou nastat Tak podobné je to u jednotky kotoučové brzdy.Tam také obsluha zkontroluje jen to, že tam byl přiveden tlakový vzduch. A pokud tam byl přiveden, kotoučová brzda zabrzdila. To už nemluvím o nějaké clonce zabrzdění ruční brzdy ovládané lankem od kola ruční brzdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33211 Registrován: 5-2002
|
A17: Tak podobné je to u jednotky kotoučové brzdy. Tam také obsluha zkontroluje jen to, že tam byl přiveden tlakový vzduch. Nikoli jen to, že byl přiveden vzduch, ale i to, že se pohnul píst brzdového válce - jinak se vzduch do signalizátoru nedostane.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17, Hajnej - ani provedení ZBHV Vám neřekne, jestli je střadač skutečně odbržděn, či zabržděn - já to takhle musel řešit na zdechlým syslu, kdy z jedné strany soupravy byl šturc, z druhé již mašina stála za návěstidlem, a do vozů již nastupovali lidi, takže kontrola "rolováním" nepřipadala v úvahu - musel jsem vzít kladivo, vlézt pod sysla k podvozku a omlátit všechny 4 třmeny, jestli jsou volný, protože ukazatele jsou v tomto případě k ničemu a teď si vemte, že to musíte dělat na vozidle, kam se nedá dostat, protože je tam rám, motory, atd... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33213 Registrován: 5-2002
|
Pract: U toho signalizátoru střadačovky se prostě dá věřit leda té poloze, která říká, že je tam tlak. Opačné poloze se z podstaty věci věřit nedá, protože je tam vždycky možnost toho rozmotání. Dobrej fíra tohle prostě musí vědět. Tečka. a teď si vemte, že to musíte dělat na vozidle, kam se nedá dostat, protože je tam rám, motory Na hnacích vozidlech s trakčními motory v podvozku jsou kotouče obvykle v kolech a tudíž bremscajk přinejmenším z jedný strany přístupnej je...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13070 Registrován: 9-2002 
|
Hajnej: "Tady bude hlavní problém - neschopnej náciček Edíček prostě závidí komukoliv, kdo se v jeho očích má líp." ... a chytrej je skoro jak ing Mamlásek.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5703 Registrován: 4-2007 |
Chtěl bych se zeptat, ta upálená mašina loni na Slovensku se neopravila proč? Je to dáno tím, že osud u ČD je minimálně nejistý, nebo jde jen o výši nákladů, či to technicky nelze (hnutý rám třeba)? Bylo vůbec vyčísleno, kolik by to stálo, nebo se tím nikdo ani nezabýval, to jest až do této fáze to ani nedošlo? Ď |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 2-2007 |
Osud je nejistý a to jedno stanoviště by se muselo dělat celé znova. A pod kabinou má i vyhřátý rám. A 017? Tam nadskočily ranou od transformátoru měničové skříně o pár cm a podle deformací jsou teď výše. Takže až se vyváže trafo, tak se uvidí. Ale pěkný pohled to nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13071 Registrován: 9-2002
|
A zkusim si tipnout, že z těch dvou poškozenejch jednu dobrou složit stejně nepůjde.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 2-2005 
|
Regpetrs: osud 380.004 je jistý ... už víc jak půl roku je administrativně zrušená. |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 2-2007 |
Duš: Osud řady je nejistý, napsal jsem to moc zkratkovitě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2024 |
Regpetrs: Vaše příspěvky čtu rád, protože evidentně víte co je ve věci. Jen nemám radost z vašeho tipu, že osud 380 je nejistý. Hlavní tahoun - ČD - se přiklonili k Siemensu a tím pádem je se Škodalok ámen. Logicky. Bohužel osud výroby lokomotiv v Plzni považuji za uzavřeny, hlavně vzhledem k vývoji osobní žel. dopravy směřující do ucelených jednotek. Viz. Stadler. Kde se mohou loko uplatnit je nákladní doprava, ale tam je trh dávno rozdělený. Takže není kam dávat. Osobně si myslím, že je chyba příklon k jednotkám z pratkičnosti věci. Ale holt, takový je vývoj. ( stejně tak v dobách nedávných odklon od oddílových vozů k velkoprostoru). No Tak ať se vám daří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - na ř.380 jsou třmeny z venku, tam to není problém (rukou se s nimi dá pohnout, když jsou volný), ale třeba na panteru jsou zevnitř a bez kanálu, či velké akrobacie se na ty třmeny jen tak nedostanete, protože je tam rám podvozku Dobrej fíra tohle prostě musí vědět. Tečka. takže je to jak s těmi otočně skládacími dveřmi na starých bautzenech - tam se tehdy taky tvrdilo, že bezpečné uzavření dveří se pozná podle polohy kliky dveří - než z jednoho z těch vozů vypadlo ve 110 km/h malý dítě a musel to řešit soud, který rozhodl, jak rozhodl - od tý doby jsou na těch vozech "blinkry" - takže se zas prostě jen čeká na nějakej velkej průser, místo toho, aby se přemýšlelo dopředu a zavčas se tomu předešlo....... ale tak proč ne - návěsti a zabezpečení se taky začalo zavádět až po tý nehodě ve vranovicích co se stala hned první den parního provozu v r.1839 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33233 Registrován: 5-2002
|
Pract: takže se zas prostě jen čeká na nějakej velkej průser, místo toho, aby se přemýšlelo dopředu a zavčas se tomu předešlo Asi takhle: konstruktér střadačové brzdové jednotky bude ten poslední, kdo by trval na tom, že to musí být možné rozmotat, aby to šlo odbrzdit i jinak, než vzduchem. Ty požadavky si klade provoz, jsou mnohdy protichůdné a (nejen) ten konstruktér s tím má leda starost. Asi by sis měl trochu líp zmapovat terén a neotvírat si zbytečně hubu na ty, kdo jsou s Tebou v dané věci na jedné lodi.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - to bylo prostý konstatování, ale pokud to berete, jako útok na sebe.... Jak už jsem psal, střadačová brzda je fajn, ale jakmile potřebujete s tím vozidlem nestandartně manipulovat, tak je to spíš na škodu, než k užitku, protože to vytváří nebezpečný situace - prostě udělat tu brzdu tak, aby se nezávisle na stlačeným vzduchu a elektřině dala odbrzdit a znovu zabrzdit s následnou kontrolou, jestli je skutečně odbržděná a skutečně zabržděná - já vím, že ty nejjednodušší věci jsou nejsložitější (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze