Diskuse » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň « předcházející | další »

380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (18)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 06. 1. 2017 Majkl007 60 06. 1. 2017 20:15
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 12. 1. 2017 Aleš_Liesk. 60 12. 1. 2017 12:36
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 1. 2017 Marcel_Štancl 60 17. 1. 2017 22:32
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 25. 1. 2017 Pépa_rákos 60 25. 1. 2017 17:15
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 13. 2. 2017 pawlis1521 60 13. 2. 2017 07:00
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 26. 2. 2017 Pezos 60 26. 2. 2017 12:31
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 3. 2017 Practicus 60 10. 3. 2017 22:45
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 21. 3. 2017 M_g 60 21. 3. 2017 22:03
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 4. 2017 Hajnej 60 17. 4. 2017 19:53
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 21. 4. 2017 Pavel_Večeřa 60 21. 4. 2017 16:32
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 13. 5. 2017 Bobo 60 13. 5. 2017 20:43
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 22. 5. 2017 Aleš_Liesk. 60 22. 5. 2017 15:48
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 07. 6. 2017 Raspi 60 07. 6. 2017 11:56
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 09. 8. 2017 Hon 60 09. 8. 2017 08:06
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 22. 10. 2017 Bram 60 22. 10. 2017 11:01
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 05. 11. 2017 Honzasl 60 05. 11. 2017 01:55
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 19. 11. 2017 Hajnej 60 19. 11. 2017 15:03
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 30. 11. 2017 Hajnej 60 30. 11. 2017 14:18
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 14:39:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4966
Registrován: 9-2005
Mostní slučitelnost platí vždy pro drážní řadu a celou síť DB Netz? Nebo pro různé úseky, když se zkouší jízdními zkouškami v jednotlivých úsecích?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 14:57:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2987
Registrován: 2-2007
Němec_z_ova: moje foto dveří určitě [nene][nene]
Němec_z_ova
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 20:22:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3710
Registrován: 4-2009
Qěcy (4965): S tím nemám problém, vidím to podobně. Což ovšem nemění nic na tom, že servis Škodovky stojí za starou bačkoru.

Rumek: Tak to se omlouvám, byls jedním ze dvou možných autorů.Tomu druhému teď nemůžu (obrazně) přijít na jméno[biggrin]
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Cit
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 20:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 9-2010
Qěcy:
ČD jsou schopné všeho, zvláště co jsou vedoucí činitelé na tom hmotně zainteresováni! Tam nahoře nikdo nic neřeší a nikoho nic nezajímá! Pouze vlastní finanční prospěch! Finanční provázanost ČD a ostatních firem je dohledatelná a enormní!!
Je to normální???
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 21:22:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1727
Registrován: 4-2006
To jsou mi náhody... Nesedí bratr pana Katzensteinera na DB Netz? [biggrin]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 21:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4811
Registrován: 5-2010
Já bych řekl,že tomu hodně pomohly i ty zkušebky NIM Expressů v Říši.
Ale stejně si myslím,že 380 v Německu hned tak nepotkáme a vzhledem k jejich spolehlivosti je to snad i dobře.
Jinak to načasování je fakt zajímavé [happy]
55p
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 21:57:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1847
Registrován: 6-2009
No uvidíme, jak moc to zahýbá oběhama :P Tady jsou TS 303 a 304:

http://sledovani2018.55p.cz/praha_303_2018/?disp=vykony
http://sledovani2018.55p.cz/praha_304_2018/?disp=vykony
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.

Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 22:06:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15145
Registrován: 5-2002
Dzs: vzhledem k jejich spolehlivosti je to snad i dobře
Otázkou je, čím vším je ta (ne)spolehlivost dána.
Předpokládám, že "hlas lidu" bude rozdíly v disponibilitě mezi Vectrony a 380 připisovat především rozdílu mezi Siemensem a ŠT, kdežto o rozdílu v kvalitě údržby leasingovky pro cizího a majitele pro sebe se cudně pomlčí...
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 22:46:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9352
Registrován: 12-2009
k tomu pověstný škodovácký servis
Kdyby byl výrobce stroje výrobcem i všech komponent, pak by to platilo. Ono je spíš problém s tím, že k tebou uvedeným dveřím a dalším dílům jezdil(i) jejich výrobce(i), který měl se Škodou společné je to, že jim díl dodal(i).
A ani německý výrobce dílů na tom nebyl se znalostí opravy svého výrobku lépe než český.
Ano ,může se namítat, že výrobce mašiny je zodpovědný atd. To je sice pravda, ale na realitě to nic nezmění.
Je to podobné všude, klasický případ třeba z loňska.
https://auto.idnes.cz/airbag-takata-00d-/automoto.aspx?c=A160921_ 223410_automoto_fdv
Akorát tam nikdo neřval, že auta té a té firmy jsou nanic. [wink]
Hodně závad také dělá údržba, kdy z neznalosti nadělá paseku. Nakonec i obsluha při řízení nemusí být bezchybná.
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 23:06:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4812
Registrován: 5-2010
kdežto o rozdílu v kvalitě údržby leasingovky pro cizího a majitele pro sebe se cudně pomlčí...
No myslím,že provozní personál nebo cestující vůbec nezajímá co je v čele vlaku,pokud Siemens nebo Škodovka a už vůbec je nezajímá kvalita údržby nebo neúdržby toho či onoho vozidla toho či onoho dopravce.
Ale aby se tři měsíce čekalo na součástku nebo po revizi předávala loko se třema nebo dokonce dvěma funkčníma motorama to je síla.Jak jsem již psal nějaký rok jsem dělal v LD Praha Střed,ale toto si tam v životě nikdo nedovolil.Vůbec si to nedovedu představit.O tom je snad zbytečné debatovat,každý rozumný člověk mi musí dát za pravdu.A co jsem tak slyšel od kluků co jezdí v Německu,tak tam to musí sakra odsýpat a určitě tam nikdo není zvědavej na nějaký postávání na trati pro neschopnost HV.
Čtvrtek, 30. listopadu 2017 - 23:52:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15149
Registrován: 5-2002
Dzs: Ale aby se tři měsíce čekalo na součástku
No jo, no, když ony se často ty součástky chtějí co nejlevněji a pak nastane divení...
Navíc to začíná být běžné: já třeba čekal na auto od dubna do srpna a vím o někom, kdo ho objednal dřív než já a do výroby mu půjde v lednu.

nebo po revizi předávala loko se třema nebo dokonce dvěma funkčníma motorama to je síla.
No a převzal ji někdo nebo ne...?
Pátek, 01. prosince 2017 - 00:50:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4814
Registrován: 5-2010
No a převzal ji někdo nebo ne...?
No za nás to neexistovalo,ale co vím tak tento rok to tak bežně jezdilo.
Napsalo se o tom dost i tady,nechme to být.
Pátek, 01. prosince 2017 - 07:26:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4622
Registrován: 3-2004
Kdyby byl výrobce stroje výrobcem i všech komponent, pak by to platilo.

A to někdy u nějakého stroje poválečné výroby platilo?

Ale aby se tři měsíce čekalo na součástku

Ale to už se tady přeci řešilo - poruchové nedostatkové součástky se musí držet holt skladem...

Mmch - i taková "spotřebka" jako je 1f stabilizovaný AC zdroj 0-300V 2kVA je věc, na kterou po reklamaci čekáme už třetí měsíc, než nakopou měděnnou rudu, naválcují plechy a vyrostou křemíkové krystaly a vyrobí nám nový [happy] A to prosím z Německa...[happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)
Pátek, 01. prosince 2017 - 10:08:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5215
Registrován: 9-2011
To je zajímavý, ve vedlejším vlákně se píše, že na 3 TM jezdí i Vektron.

Tak jen upřesnit, jestli ten čtvrtý chcípnul po cestě, nebo se tak jezdí už tejden a všichni jsou v klidu.
("Ovsem upozorňuju, ze kdyby jich kikslo jedenáct, tak - to ať se na mě nikdo nezlobí - to ten jeden válec prostě neutáhne.
To po mně nikdo nemůze chtít, abych já s tou vzducholodí letěl na jeden válec.")
Pátek, 01. prosince 2017 - 14:47:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2329
Registrován: 9-2003
Hajnej: rozdílu v kvalitě údržby leasingovky pro cizího a majitele pro sebe se cudně pomlčí...

Povyprávěj mi top tom něco, ať vím, jak máme správně údržbu vlastních ojebávat, aby to bylo podle Tvých dogmat.

Ohl: Kdyby byl výrobce stroje výrobcem i všech komponent, pak by to platilo.
Typickej ohlickej blábol. Za závadu odpovídá dodavatel, ty airbagy od Takaty taky musela řešit Toyota a spol.

Hajnej: Navíc to začíná být běžné: já třeba čekal na auto od dubna do srpna a vím o někom, kdo ho objednal dřív než já a do výroby mu půjde v lednu.

A to má se servisem společného co?
NOBLE BRICKS
Pátek, 01. prosince 2017 - 17:34:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 8-2010
Aleš Liesk.: Nejezdí se třemi celý týden, stalo se po cestě u Norimberku směr Rakousy a resety nepomohly. Po návratu do Porúří jde hned do opravy. Jedná se o nový stroj s nájezdem 3000 km. Furt mi přijde inteligentnější jezdit na 3 TM než na dva jako u Traxxe. 386.023 a 026 to měly ve zvyku.
Taurus 1116 dokáže výpadek 1 TM nahradit vyšším výkonem zbývajících tří, díky režimu booster.
Pátek, 01. prosince 2017 - 18:27:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15155
Registrován: 5-2002
S499: ať vím, jak máme správně údržbu vlastních ojebávat, aby to bylo podle Tvých dogmat
Ty jsi majitelem 380...?
To nemělo být žádné obecné tvrzení, ale rozdíl mezi těmito dvěma konkrétními řadami.
Sobota, 02. prosince 2017 - 08:23:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9357
Registrován: 12-2009
poruchové nedostatkové součástky se musí držet holt skladem...
Třeba drží- a potom se zjistí, že výrobce těchto předal jejich výrobu někam do šikmoočova atd, aniž o tom informoval zhotovitele mašiny, čímž způsobil rychlé vyprázdnění skladu z důvodu zkrácení životnosti...

ty airbagy od Takaty taky musela řešit Toyota a spol.
A jaký to mělo vliv na výsledek?
Sobota, 02. prosince 2017 - 21:29:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 9-2003
Ohl: No asi to, že vůči zákazníkovi je zodpovědný koncový dodavatel, trubko nechápavá.
NOBLE BRICKS
Sobota, 02. prosince 2017 - 21:37:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2335
Registrován: 9-2003
Pernion: Víš, Ondro, když má mašina dva trakční měniče, těžko po ní chtít, aby jezdila na tři TM. Ale neměj obavu, 187 i budoucí 387 už má měniče čtyři.
NOBLE BRICKS
Neděle, 03. prosince 2017 - 08:43:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9362
Registrován: 12-2009
je zodpovědný koncový dodavatel
Trubko chápavá, o tom se tady nikdo nehádá.[wink][nene]
Neděle, 03. prosince 2017 - 09:19:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6338
Registrován: 8-2012
jak máme správně údržbu vlastních ojebávat
Fascinující je, že z příkladu pod Bohdalcem se extrapoluje na všechny "vlastní" mašiny... já teda mezi protokoly z Kolína pro vlastní, cizí a leasingovku rozdíl nevidím (třeba se ale nesprávně dívám).
No a jinak je to klasická prezentace "co nejlevněji a divení", prostě máš kupovat od Jediných Správných (Kypřanů, Žlutomodrých atd.), i když je to raketa.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 03. prosince 2017 - 10:10:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15174
Registrován: 5-2002
TH: z příkladu pod Bohdalcem se extrapoluje na všechny "vlastní" mašiny
Už jsem v pátek psal tvému Stammgenosse, že to rozhodně neměla být extrapolace, ale srovnání dvou konkrétních mašin. Připouštím, že bez kontextu příspěvku, na který jsem reagoval, to tak může vypadat, ale myšleno to tak rozhodně nebylo. Zajímavé je, že údržbu á la ČD si tu jinak sám bereš do huby docela často.
Neděle, 03. prosince 2017 - 12:36:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 5-2017
Pro zajímavost vkládám odkaz na krátký článek, který vyšel v deníku E15 s názvem:
"Plzeňská Škoda testuje patrové elektrické vlaky pro Deutsche Bahn"

Více na http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/plzenska-skoda-te stuje-patrove-elektricke-vlaky-pro-deutsche-bahn-1340508
Pondělí, 04. prosince 2017 - 00:57:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3416
Registrován: 5-2004
Pernion: Víš, Ondro, když má mašina dva trakční měniče, těžko po ní chtít, aby jezdila na tři TM. Ale neměj obavu, 187 i budoucí 387 už má měniče čtyři.

Ono by nešlo nechat ten měnič krmit polovičním proudem jen jeden motor a do druhého šťávu necpat? Nebo by to šlo, ale bylo by to nepraktické nebo stejně drahé jako rovnou mít měnič pro každý motor?
Pondělí, 04. prosince 2017 - 15:36:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 9-2003
David_jaša: Když je v 99% případů jízdy "na polovinu" závada právě v tom měniči, tak asi nešlo. Ostatně my s tím "na půl" dojedeme do dílny, netočíme to čtvrt roku jako Matka Dráha.
NOBLE BRICKS
Pondělí, 04. prosince 2017 - 16:17:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3418
Registrován: 5-2004
Díky za info. [ok]
Pondělí, 04. prosince 2017 - 17:50:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15179
Registrován: 5-2002
DJ: Ono by nešlo nechat ten měnič krmit polovičním proudem jen jeden motor a do druhého šťávu necpat?
Pokud má fíra s sebou vercajk, tak jo - ony ty trakčáky bývají často paralelně...
Pondělí, 04. prosince 2017 - 20:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 8-2017
Hajnej - ony se dělaly mašiny, kde jsou AM zapojený do série?
Pondělí, 04. prosince 2017 - 20:52:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15181
Registrován: 5-2002
Pract: ony se dělaly mašiny, kde jsou AM zapojený do série?
Svým způsobem ano - všude tam, kde jsou obě hvězdy na půlce filtru, takže v sérii.

Nicméně alternativou k paralelním trakčákům na jednom měniči nejsou žádné AM v sérii, ale individuální řízení jeden motor - jeden měnič.
A celá Tvoje poznámka je stejně mimo mísu, řeč byla o tom, že DJ-ův nápad posílat z těch samých svorek proud do jednoho motoru jo a do druhýho ne je prostě bez vercajku nerealizovatelnej. To je jako kdybych po Tobě chtěl, abys klíčem od topení zapnul jen některý vozy.
Úterý, 05. prosince 2017 - 05:00:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4624
Registrován: 3-2004
Practicus neni mimo mísu, jen předpokládal, že mezi měničem a motorem je nejaky odpinac.
Úterý, 05. prosince 2017 - 08:51:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15183
Registrován: 5-2002
Obávám se, že to předpokládal blbě...
Proč by ho tam někdo dával? Aby to roznudličkovaný napětí mohlo líp a radostněji rušit...?
Úterý, 05. prosince 2017 - 09:12:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2352
Registrován: 9-2003
No přece proto, aby se mohlo v případě závady jednoho trkačáku jet na tři [proud].
Nevzpomínám si, že by nám už vůbec někdy odešel přímo trakčák, aby krmení lichého trakčáku z neporouchaného měniče mělo smysl.
NOBLE BRICKS
Úterý, 05. prosince 2017 - 10:55:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6364
Registrován: 8-2012
Pokud má fíra s sebou vercajk, tak jo
Doufám, že doba kolíčků a krokodýlků už skončila.
Hlavně jak píše S499.1023, obvykle jde o poruchu měniče a ne trakčáku, takže tam těžko něco podkládat a propojovat.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 05. prosince 2017 - 13:42:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15188
Registrován: 5-2002
TH: Doufám, že doba kolíčků a krokodýlků už skončila.
To já taky - co nejde z displeje (nebo nějak podobně), to prostě nejde a hotovo.
Úterý, 05. prosince 2017 - 15:54:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6288
Registrován: 8-2007
To já taky - co nejde z displeje (nebo nějak podobně), to prostě nejde a hotovo.

Třeba u Pantera je to doslovně.Vše je na střeše v bednách a z displeje se natahují a vypínají i silové jističe.
Mladějov
Úterý, 05. prosince 2017 - 17:09:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11549
Registrován: 3-2007
A to já se připojuji a jsem též rád, že ty doby snad už skončily.
Z mnoha důvodů, od úrazů, přes hmotné škody, po hodinová stání na trati či ve stanici i s cestujícími "já to opravím, žádnou mašinu nevolejte" po tímto faktickém snižování tlaku na dílnu (protože "oni si to opravěj/vykrátěj/může to ta´khle odjet, oni si poraděj").

Tohle je totiž věc těžce subjektivní a ne každý je schopen posoudit, jestli "tohle ještě jo a tohle už ne", včetně nadřízených a některých "cvičných", strojmistrů a vyšetřováků.

Takže plný souhlas - jsou dané nějaké postupy, ty vyčerpám, následuje hákové relé a odtah.
Úterý, 05. prosince 2017 - 18:49:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 8-2017
Hajnej - no a třeba na esu 030 by se onehdy krokosvorky hodily - sp. nouzové jízdy v pozici "velká nula" nespínal svorky 1-2 a tedy nebyl napájen CRC (naštěstí stačilo jen trochu zatahat za dráty a kontakt si sedl)

na panterech se ještě lítá po jističích, neb při použití komplet bateriovýho restartu si můžete těch problémů vytvořit víc, než jich bylo (a na jiných místech), neb datová linka při startu občas nestíhá (proto je lepší resetovat kontejnery a moduly jističema - ovšem vůz po voze)

(Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Úterý, 05. prosince 2017 - 21:06:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4484
Registrován: 5-2003
Takže plný souhlas - jsou dané nějaké postupy, ty vyčerpám, následuje hákové relé a odtah.
Jenže tady následuje druhá fáze péče ČD o zajištění provozu.
Není mašina na odtah. A když náhodou je, tak nejsou lidské zdroje.
Takže třeba klidně nenásleduje vůbec nic.
Úterý, 05. prosince 2017 - 22:31:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7969
Registrován: 5-2002
ad Unipuls:

ČD považujte za vrchol péče o klienta.

1.12. jsem boural na D1. Mám solidní pojišťovnu (Česká pojišťovna) a na první příjezd asistence jsem čekal od 17:05 do 20:10. Přestože jsem výrazně upozornil asistenční službu, že automobilu chybí obě levá kola, přesto přistavil nevhodné vozidlo pro odvoz. Následně konečně vstoupila do věci Policie ČR a ve 21:30 konečně nejvíce levý pruh D1 v km 12 uvolnila po 4,5 hodinách. Služby ČD včetně NAD zdají se mi na základě této zkušenosti velmi dobé [happy]
Úterý, 05. prosince 2017 - 23:13:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 8-2017
Petr_Šimral - tý brďo, copak jste vyváděl?

ale důležitý je, že jste celej
Úterý, 05. prosince 2017 - 23:24:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7972
Registrován: 5-2002
No, jak to nazvat? Vlastní blbost bez omluvy.

V Uhři v 16:56 přesedám z vlaku do auta a jedu domu. V Průhonicích na km 6 nastavuji tempomat na 135 km/h (reálných 130 km/h) a postupně z připojovacího pruhu jedu do nejlevějšího. Pruh je volný, za mnou v mém pruhu nikdo, pohoda.
Vyjedu na km cca 11,5, stále v nejlevějším, zprava se připojuje Pražský okruh. Jde vidět až na mé budoucí odbočení na km 15, nikde brzdová světla, provoz hustý a plynulý. Přede mnou přejíždí auto z prostředního pruhu do levého, aby udělalo místo najíždějícím. Vypínám tempomat, jedu do kopce, přibližuji se k auto přede mnou a... najednou všem v mém pruhu svítí brzdová světla. Já jel 130, oni jeli tak 80 km/h. Co se dalo jsem ubrzdil a když jsem viděl, že to bez rány nepůjde, tak v rámci výchovy o minimalizaci škody jsem to místo auta přede mnou raději vzal do svodidel.
Zranění 0, škoda na svodidlech 40 000, na autě odhad 80 000 (on to byl ojetý vrak, ač na to nevypadal (téměř 8 let věku, 460 tis. km)). Na místě zaplaceno 1500 Kč blokové pokuty a světe div se. Když pojedete v obci 61 km/h, máte to za 2 body. Když na dálnici uděláte něco podobného jako já, tak je to bez bodů.
Bílý_petr
Středa, 06. prosince 2017 - 00:08:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2220
Registrován: 7-2005
Petr_Šimral - něco podobnýho se mi stalo před nějakou dobou s renaultem lagunou - bez zranění - pokuta 2000Kč ale bez bodu [wink]

Hlavně že jsi v pořádku - auto je jen hromada plechu [vypravci]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Středa, 06. prosince 2017 - 01:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7973
Registrován: 5-2002
auto je jen hromada plechu

u mě to bylo spíše o plastech. Z Trabanta je prý trsátek méně, povídalla dálniční služba [biggrin]
Středa, 06. prosince 2017 - 02:34:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7976
Registrován: 5-2002
ad T.H., S4991023 a Hajnej: Hlavně jak píše S499.1023, obvykle jde o poruchu měniče a ne trakčáku, takže tam těžko něco podkládat a propojovat.

Ale prdlajs. Nejčastěji jde o poruchu systémového přepínače QR 302 - 307 (řešení svačinovým restartem, nepomůže - li, jízda na jeden podvozek nebo odtah do Kolína) a nebo o poruchu ložiska ve ventilátoru trakčního motoru turecké výroby (tohle je jednoduché - po vylágrování jednoho ložiska jdou do lokomotivy 4 repasované ventilátory s ložisky SKF a tak kurvítko po skončení záruky snad do půl roku vyženeme. Právě teď čekají na opravu dvě loko, z toho jedna akutní - již jeden podvozek nechladí, musí se dostat z Hamburku).

Přímá porucha TM za posledních 15 mil. ujetých km nebyla zaznamenána.
Středa, 06. prosince 2017 - 10:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 12-2007
TM jsou od Škodovky?
Středa, 06. prosince 2017 - 11:29:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2361
Registrován: 9-2003
PŠ: Z pohledu naší diskuse je porucha systémového přepínače poruchou měniče - prostě by jízda na jeden ze dvou trakčních motorů ze skupiny nebyla možná a nic neřešila, protože nejde krmení do TM, není vadný TM.
NOBLE BRICKS
Středa, 06. prosince 2017 - 12:55:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2017
Když tak probíráte to paralelní spojení dvou asynchronních motorů v podvozku na jeden měnič, zvědavost mi nedá.

Jak je třeba u Traxe vyřešeno snižování tažné síly per náprava při prokluzu, když jsou oba trakční motory v podvozku připojeny na jeden měnič?
A používá se v trakci regulace U/f=konst. nebo vektorové řízení?
Středa, 06. prosince 2017 - 13:51:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15195
Registrován: 5-2002
rq: Jak je třeba u Traxe vyřešeno snižování tažné síly per náprava při prokluzu, když jsou oba trakční motory v podvozku připojeny na jeden měnič?
Nijak - ani u Traxxe, ani třeba u Ešusu. Chová se to dost podobně jako jeden trakčák zpřevodovanej na obě nápravy.

A používá se v trakci regulace U/f=konst. nebo vektorové řízení?
V trakci je obvyklé přinejmenším vektorové řízení. Skalární řízení (to U/f) zpravidla jen u pomocných pohonů.
Středa, 06. prosince 2017 - 14:17:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2017
Díky za odpověď. Co ale potom ukazuje na Traxu ten "bargraf", který ukazuje tažnou sílu per náprava? Při skluzu tam bývá pro každou nápravu jiná hodnota.
To tedy není hodnota zadaná řízením phonu, ale jaksi změřená/vypočtená hodnota skutečně přenesené síly beroucí v potaz skluz té které nápravy?
Středa, 06. prosince 2017 - 20:01:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15199
Registrován: 5-2002
Vzhledem k tomu, že jsem na Traxxu nikdy nebyl, tak neumím odpovědět...
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 09:03:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5226
Registrován: 9-2011
Nepsal taky někdo z MTR, že jejich nové Traxxy už budou mít 4 měniče? Tak jestli to není tenhle przypadek.
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 10:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6375
Registrován: 8-2012
Ne "jejich nové Traxxy", ale BR187 a tím pádem budoucí teoretické 387.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 11:17:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3801
Registrován: 9-2004
Rozumím dobře - první MS3?
Desiro
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 11:36:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3220
Registrován: 2-2004
Ano.
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 13:06:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 12-2017
Já ty rozdílné hodnoty tažné síly na jednotlivých nápravách pozoroval na "starém" traxu, když to klouzalo. Původně jsem myslel, že to ukazuje hodnotu skutečné tažné síly zadané řízením měniče na tu kterou nápravu se zahrnutím působení protiskluzovky. Ale teď spekuluju, jestli to třeba neukazuje nějakou dopočítanou hodnotu skutečně přenesené tažné síly přes tu kterou nápravu?
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 13:34:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 11-2017
Říkal (nad)strojvedoucí Metransu: 386.031 a 032 již ve výrobě, série 031-40 komplet 2018 a 2019 041-050. Takže to zatím na nějakou teoretickou 387 moc nevypadá.

MS3 má mít trvalý výkon 6 MW a tažnou sílu při rozjezdu 350 kN. Jenže než se něco takového schválí, bude mít Siemens náskok ve směru Itálie 200-300 lokomotiv. Bombardier holt zaspal.
Ythomas_ct
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 15:27:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2506
Registrován: 10-2009
Ad Zase_něco:

386.031 a 032 již ve výrobě, série 031-40 komplet 2018 a 2019 041-050.
Nezbývá než vztyčit palec... [ok] [wink]

MS3 má mít trvalý výkon 6 MW a tažnou sílu při rozjezdu 350 kN.
A kolik dní do roka lze tažnou sílu 350 kN spolehlivě využít k tahání vlaků? Tažná síla 350 kN znamená u lokomotivy o hmotnosti 90 t požadavek na součinitel adheze o hodnotě minimálně 0,4. Bez splnění této podmínky tu tažnou sílu prostě nemáte. Nebo snad bude lokomotiva ozubnicová? :-)

...bude mít Siemens náskok ve směru Itálie 200-300 lokomotiv. Bombardier holt zaspal.
Tím zaspáním Bombardieru máte zřejmě na mysli tu objednávku až na 125 lokomotiv do Itálie, že? ;-)
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 16:57:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6389
Registrován: 8-2012
Tím zaspáním Bombardieru máte zřejmě na mysli tu objednávku až na 125 lokomotiv do Itálie
...plus už docela velký balík AC3 resp. AC3 s lastmajlem na rozhodujícím trhu D-A-CH... Holt každý výrobce má ten cyklus postavený jinak - Siemens zase vypadal, že "zaspal" kolem roku 2011, a jak to pěkně dohnal.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Čtvrtek, 07. prosince 2017 - 17:15:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 1-2014
Y Thomas : ono ani nejde tak o 350kN při rozjezdu, max tažnou sílu využívám třeba při jízdě z Dresden na Freital, ale také o výkon pro udržení rychlosti do stoupání. Abych udržel 1500t na stoupání 15 promile v rychlosti 100km/h, tak to mi 150kN nestačí ani náhodou. Potřebuji min. 250kN.
Pátek, 08. prosince 2017 - 09:28:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5231
Registrován: 9-2011
firapavel: je mi jasné, že jste uvedl přibližné / odhadnuté hodnoty, ale protože tu mám pověst rejpala v detailech, tak to trochu v detailech porejpu [wink]

"Běžný vlak" (něco jako "Běžný prací prášek Drap *)") má při stovce měrný jízdní odpor asi 5 N/kN (aneb na 5 promilích spádu drží konst. rychlost). Ve stoupání 15 prom. bude teda měrný jízdní odpor asi 20 N/kN.
Při 1500 t je to asi 300 000 N, tj. 300 kN absolutního jízdního odporu.
Zde je pravdou, že potřebujete "min. 250 kN".
Ale ve stovce je na těch 300 kN tažné síly potřebných asi 8.5 MW výkonu. Se obávám, že to z tého oného Traxxe asi nevymáčknete [wink]

Samozřejmě, pokud to budou "ložený Wapy", těch tun bude 1400 a ne 1500, promilí 18 místo 20 a rychlost 90 a ne 100 (což je vše v rámci odhadovací chyby a nijak mne to neuráží), tak vaše odhady platí a jste dobrý pozorovatel [ok].

*)
Zdroj: ÚPV-ČR
Číslo spisu: 133030
Znění OZ: Drap Běžný prací prášek
Číslo zápisu: 221731
Datum podání přihlášky: 27.05.1998
Ythomas_ct
Pátek, 08. prosince 2017 - 10:30:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2507
Registrován: 10-2009
Ad firapavel:
Abych udržel 1500t na stoupání 15 promile v rychlosti 100km/h, tak to mi 150kN nestačí ani náhodou. Potřebuji min. 250kN.
To ovšem nikdo nepopírá. A zároveň to nic nemění na tom, že pro dosažení určité tažné síly potřebujete určitý součinitel adheze a když ho nemáte, tak prostě tu tažnou sílu z lokomotivy nedostanete, ani kdybyste tam měl k dispozici třeba 10 MW. Ono i těch 250 kN vyžaduje u TRAXXe součinitel adheze alespoň 0,3, což teda dle mého názoru ve 100 km/h vyžaduje (zejména s ohledem na použitou koncepci pohonu) kromě slušného počasí zejména výbornou geometrii koleje...

Ad A. L.:
"Běžný vlak" (...) má při stovce měrný jízdní odpor asi 5 N/kN...
Tak já si tedy také detailisticky rýpnu. ;-) Jednak zde máte na mysli měrný vozidlový odpor, máme-li být přesní. A jednak mám důvodné podezření, že u "běžného kontejnerového vlaku" to bude ve stovce jen něco kolem 3 N/kN. Herr Kollege Jägermeister kdyžtak k tomu ode mě něco má... ;-)
Pátek, 08. prosince 2017 - 14:31:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 1-2012
A Já hloupější myslel, že je zde debata o řadě 380
Neděle, 10. prosince 2017 - 15:08:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 5-2007
Marian_P: Ty už jsou schválený, do říše jezdit nebudou, tady už není nad čím diskutovat :D
Neděle, 10. prosince 2017 - 20:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5236
Registrován: 9-2011
Yth: já měl na mysli měrný jízdní odpor celého vlaku en bloc [wink].
3 N/kN (aneb jak říkal doc. Drábek "něco na kilo něčeho stejnýho") můžou bejt, v těch 15 promilích sklonu se ztratěj [proud].
Pondělí, 11. prosince 2017 - 10:24:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2379
Registrován: 9-2003
Rychlokvaška: Ona totiž řada 186/386 , ač má jen dva trakční měniče, má nějakým způsobem, který jsem nezkoumal a prostě akceptoval, individuální skluzovky.
Zase_něco: Půl pravdy. Zase vědí fírové něco, co jejich vedení neví.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
Pondělí, 11. prosince 2017 - 12:08:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 11-2017
S4991023:
"
Zase_něco: Půl pravdy. Zase vědí fírové něco, co jejich vedení neví."

Loni jste taky mlžili ohledně 031-040. Uvidíme.
Pondělí, 11. prosince 2017 - 15:51:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 9-2003
Loni nikdo ohledně 031 - 040 nemlžil, protože se objednávaly až letos. A na rozdíl od fírů my křišťálovou kouli nemáme. No ale těžko něco vysvětlovat nejchytřejšímu.
NOBLE BRICKS
KARIÉRA V LEO EXPRESS
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: