Diskuse » Železnice » Trať Krásný Jez - Loket - Nové Sedlo « předcházející | další »

Trať Krásný Jez - Loket - Nové Sedlo

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Trať Krásný Jez - Loket - Nové S... do 31. 1. 2019 zeuke 60 31. 1. 2019 17:13
Archiv diskuse Trať Krásný Jez - Loket - Nové S... do 09. 1. 2020 dv.r. 60 09. 1. 2020 11:57
   autor příspěvek
Úterý, 18. února 2020 - 13:45:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 11-2017
Středa, 19. února 2020 - 08:25:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 11-2017
ještě jednou zastávka Loučky
Středa, 19. února 2020 - 08:41:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 6-2019
Vynikající. Te je první obrázek dolu Kateřina v Loučkách, který vidím.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pátek, 21. února 2020 - 11:58:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 11-2017
Pátek, 21. února 2020 - 14:39:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2017
Pátek, 21. února 2020 - 18:13:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9348
Registrován: 5-2002
Jen houšť a větší kapky.

Jako kluk jsem se na kole z Chodova jezdil koukat do starého Nového Sedla, ostatně stejně, jako jsem sledoval stavbu nového Nového Sedla a pak i jezdil v Chodově mávat Karlexu na nadjezd koleje "za plotem".

Foťák byl samozřejmě sprosté slovo, byť ho táta měl...
Neděle, 23. února 2020 - 08:57:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1795
Registrován: 5-2007
Martek:
"Na YouTube je možno shlédnout trať Krásný Jez - Loket od strojvedoucího!!! Viz odkaz v sekci Zrušené tratě!"
Předpokládám, že stejné video se nyní objevilo na iDnes v seriálu "Na co zírá mašinfíra" [ok]
https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-zani kla-trat-krasny-jez-nove-sedlo-u-lokte.A200219_095028_po-cesku_vr ja
Neděle, 23. února 2020 - 14:28:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 7-2011
Tak to byla skvělá projížďka, těsně před ukončením a s motorákem 077, dlouholetý Sokolovský exemplář na němž jezdil jeden z nejznámějších sokolováků Z . Kaplan. Já tam na té trati v r. 1974 někdy březen,duben dělal zácvik, resp.takové seznámení s vozy M240, protože od nového GVD měly tyto vozy nahradit 131 na Kraslické trati. Pár zácviků jsem tam udělal, ale pak jsem musel skončit, došlo tam totiž k nehodě a asi týden se tam nejezdilo. Z e Slavkova odjel Mn, hoši udělali zkoušku brzdy halabala a jak se to rozjelo tak brzdný účinek mizivý, brzdil jen hytlák za Hektorem, byly tam nějaké sypáky s pískem, ložené Z, tak to dost tlačilo a před zast. Loket předměstí to popadalo z třímetrové opěrné zdi na souběžnou silnici, vypadalo to hrůzně, byl jsem se tam podívat. Jediný Hektor zůstal na kolejích. Nikdo se nezranil a ani to nikoho nezranilo. Já pak ten určený počet hodin odjezdil na Potůčky. Jo a na té Loketské trati jsem jezdil s p. Krejníkem, také známý Varský fíra.
Bardotka_749
Neděle, 23. února 2020 - 17:51:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1989
Registrován: 10-2008
frako: jj, to byl tehdá průser, údajně četa chvátala a pak brzdili všichni i očima... V místě dopadu vlaku pod galerií byly oboustranně zastávky ČSAD. Chvíli před tím velkým BUM z toho místa odjel směr Sokolov bus ČSAD, Škoda 706 RTO. Jel v něm mimo jiných i můj táta, tudíž se s dalším obecenstvem narodil podruhé. Bylo to roku 1974, 18.dubna. Toho času mi bylo 9 let + 4 dny. Večer se domů už přes Loket vrátit nemohl, bylo to neprůjezdné. Docela blbá vzpomínka. Ale život jde dál. P.S. v jednom z krytých vozů,který lehl na bok, byla ramínka na šaty,která vyráběla pobočka Kozaku Klatovy, sídlící na Ležnici (Kounici). Kdo zná místo nehody, asi dodnes nevěří, že se fakt nic horšího nestalo, mimo škody na vozech a silnici a kolejích. Omlouvám se za delší text, ale vzpomínky na Slavkov nejdou vymazat. Zdravím i ostatní,kteří mají(měli) k tomuto městu vztah. Bývalý slavkovák Petr.
Bardotky - they are back [wink]
Neděle, 23. února 2020 - 18:53:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 1-2015
Frako: Na 077 jezdil i Láďa Odehnal. Jezdil jsem s nimi na 055 se svou partou. Láďu budou muset asi z mašiny sundat násilím. I když už má přes 70, stále jezdí plnou normu[proud] V Kraslicích na nádraží ve sklepě jsou dodnes poklady, co jsme tahali na motorákách v bednách pod sedačkama v odďíle cestujících.
Pozdrav všem, já to s grafikonem zapíchl[vypravci]
Neděle, 23. února 2020 - 19:58:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 7-2011
Lup.. No jo, to je moře vzpomínek. Láďu tímto zdravím, mluvil jsem s ním asi před 3 léty, ještě byl v činné službě. Se Zbyňkem s Láďou a ještě s p. Bílkem, což byl doyen naší party, po přemotorování jsme vyfasovali 240 056, já tam s nimi jezdil (So-Che-K.V.-Kr.) 2 roky, pak jsem utekl za většíma penězma na Sergeje...atd.
Kluci tam zůstali až do důchodu, resp.pokračují, ti zbývající dva už to jen kontrolují.Byli to výborní parťáci.
Neděle, 23. února 2020 - 20:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9367
Registrován: 5-2002
Á, tady se to sešlo [biggrin].

Taktéž jsem měl tu čest si na 810 077 v roce 1992 zajezdit 10 měsíců v turnusu s Láďou a Zbyňkem. Lepší školy nebylo.

Velmi rád na tu dobu vzpomínám, turnus na Kraslice jsem si pak vždy psal do služebního pořadí (při mém věku zbytečně), až se stal zázrak a od roku 1995 jsem se dostal zpět již na 731 050, pak 714 208 a jezdil jsem tam do ledna 1998, abych se vrátil od května jako vedoucí střediska Kraslice pod Viamontem. Ale to už je jiná kapitola [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Pondělí, 24. února 2020 - 09:49:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7708
Registrován: 1-2007
Horní Slavkov-Kounice


Horní Slavkov-Konice - Horní Slavkov (žst)



Horní Slavkov (žst)






Horní Slavkov (žst) - Horní Slavkov zastávka





Horní Slavkov zastávka

Pondělí, 24. února 2020 - 09:56:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7709
Registrován: 1-2007
Horní Slavkov zastávka - Údolí



Údolí


Údolí - Loket předměstí


Úterý, 25. února 2020 - 09:16:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 2-2020
Dobrý den,
společně s dalšími jsme založili Iniciativu za obnovu trati Loket - Krásný Jez, s kterou bychom chtěli vytvořit petici za obnovu trati a tlačit na příslušné instituce.
Jinak na podnět Hospodářské a sociální rady Sokolovska schválila v lednu a teď v únoru zastupitelstva Lokte, Chodova, Horního Slavkova a myslím, že i Nového Sedla společnou výzvu za obnovu trati.
více zatím na facebooku: https://www.facebook.com/tratloketkrasnyjez
případně mi napište na mail sigfrie.ada@seznam.cz
s pozdravem
Vítězslav Adamec
zastupitel města Lokte
Úterý, 25. února 2020 - 09:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2177
Registrován: 7-2017
Pořád přemýšlím, jestli ta lichoběžníková tabulka v Kounicích obrácená směrem k H. Slavkovu je provokace nebo výraz vrcholného optimismu.
Úterý, 25. února 2020 - 14:49:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 6-2006
Předpisová nutnost...
Úterý, 25. února 2020 - 20:07:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 1-2007
"Předpisová nutnost..." A teď ještě jaká je předpisová nutnost nynějšího stavu?
dědek hank: Já bych to nazval vrcholný alibismus.
Středa, 26. února 2020 - 10:45:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 12-2007
AD lichoběžník: Dolní Poustevna také disponovala lichoběžníkovou tabulkou pro směr od Sebnitz, byť koleje končily stále na hranici (foto na Zelpage).
Středa, 26. února 2020 - 18:52:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2016
Pokud si vzpominam dobre, tak duvodem nehody byly prilis vysunute pisty brzdice. Pri zk.brzdy sice spalky prilehly ke kolum, ale na konci pistu uz nemely moznost zvysit pritlak. Takze ucinek mizivy. Vim, ze jsme pak meli povinnost merit delku vysuniti pistu. Max 2/3 nebo tak nejak.
Tusim, ze podobne ujeti se konalo do asi mesice znovu, ale bez nasledku. A tak si mozna ony pisty davam do souvislosti az s timhle nasledujicim rychlikovym sjezdem.
A jezte nazpet k prvnimu. Myslel jsem si, ze na kolejich zustal hektor a hytlak. Jsou to jen vzpominky na minulost a mozna spatne.
Středa, 26. února 2020 - 19:31:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2016
stazeno z internetu.
Čtvrtek, 27. února 2020 - 12:41:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2017
Ano, T435.0 a služební vůz - pan M.H. má pravdu.
Čtvrtek, 27. února 2020 - 12:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 11-2017
Karlex - omlouvám se autorovi - bohužel jeho jméno neznám.

Pátek, 28. února 2020 - 04:27:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 12-2016
Diky za fotky s hytlakem. Prece jen je to 35 let a ruzne udalosti se slevaj dohromady. MH
Pátek, 28. února 2020 - 06:56:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 11-2017
Nebál bych se toho a přidal 10 let, cca před 45 lety.
Sobota, 29. února 2020 - 19:12:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2197
Registrován: 7-2017
Rybář:
""Předpisová nutnost..." A teď ještě jaká je předpisová nutnost nynějšího stavu?"

Majra:
"AD lichoběžník: Dolní Poustevna také disponovala lichoběžníkovou tabulkou pro směr od Sebnitz, byť koleje končily stále."

Aha, takže to mám chápat tak, že dokud trať fyzicky existuje a je "jenom" trvale nesjízdná, je nutno dopravnu osadit návěstidly tak, jakoby do ní bylo možno vjet i z té nesjízdné strany?
Sobota, 29. února 2020 - 19:59:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 6-2006
Dopravna musí být ohraničená z obou stran.
Sobota, 29. února 2020 - 21:20:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 7-2017
Poljaq:
"Dopravna musí být ohraničená z obou stran."

Já tomu pořád nerozumím. [nene]

Koncová dopravna je ohraničená šturcem na konci trati. Nevím o žádné dopravně, která by měla ze strany toho šturcu LT. Ono to nestačí ohraničit dopravnu typu Kounice trvalým návěstidlem Stůj na zarážedle na začátku nesjízdného úseku?
Sobota, 29. února 2020 - 21:42:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2446
Registrován: 8-2009
dědek hank: Koncová dopravna je ohraničená šturcem na konci trati.
Řekl bych laicky, že to je tím, že to jsou odjakživa koncové dopravy jednotlivých tratí. Jasně, z Mochova, Lužce nad Vltavou, Milovic, Merklína atd atd trať nikdy dále nevedla. Toto je ovšem jiný případ. Trať je oficiálně stále Krásný Jez - Chodov (nebo opačně, teď nevím). Na úsek Horní Slavkov-Kounice - Loket předměstí se na každý platný GVD vydává ROV k nesjízdnosti trati. Proto myslím že to označení dopravny z obou stran. Jeho nutnost tu tedy samozřejmě rozebírat nebudu. Je tam naprosto zbytečně. Ale zase na druhou stranu, třeba se dočkáme doby, kdy tam zbytečné nebude. A myslím, že se to v blízké budoucnosti rozhodne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pene .)
Sobota, 29. února 2020 - 22:07:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7342
Registrován: 12-2011
Prostě trať papírově (ikdyž ne fyzicky) vede skrz tuto dopravnu a výstroj tratě tomu musí odpovídat. To je podobný případ jako předvěst, co byla v Lokti předměstí, která svítila kamsi do křoví.

Kralovice u Rakovníka jsou stále mezilehlou stanicí a Mladotice odbočnou.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Sobota, 29. února 2020 - 23:12:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2201
Registrován: 7-2017
Pene:
"Na úsek Horní Slavkov-Kounice - Loket předměstí se na každý platný GVD vydává ROV k nesjízdnosti trati."

Aha, tak to je to, co jsem nevěděl... Děkuji.
Neděle, 01. března 2020 - 08:07:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 864
Registrován: 6-2019
Nevím o žádné dopravně, která by měla ze strany toho šturcu LT.
Protože tam dráha končí.
ROV s tím vůbec nesouvisí.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 01. března 2020 - 08:41:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 7-2017
Protože tam ta dráha končí (zarážedlem s návěstí posun zakázán), tak tam nemá lichoběžníková tabulka co dělat. Tedy pokud se nově u SŽ neprovádí krytí nesjízdného místa zemním zarážedlem s touto návěstí. Pokud by tam byla návěst pro krytí nesjízdného místa, dalo by se to možná ještě pochopit.
Otázky se nabízí dvě:
1. Který předpis nařizuje osazení traťových značek, které jsou zjevně k ničemu a podle jakého předpisu se tyto značky osazují.
2. Osadit takto lichoběžníkovou tabulku není v souladu s žádným předpisem SŽ, není to ani v rozporu, jsou ten jen vyhozené peníze a zbytečná práce.

Bohužel normální myšlení se z České kotliny vytrácí.
Neděle, 01. března 2020 - 09:03:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2203
Registrován: 7-2017
Ať je to jak chce, děkuji všem za reakce.
Neděle, 01. března 2020 - 09:10:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 6-2019
Odpověď bude nejspíše v TNŽ. Dopravna byla aktivována, pokud mě paměť nešálí, před několika lety na základě požadavku dvou dopravců, kdy je samozřejmě nutné přidělovat trasy na D3 tak, aby byly v souladu s předpisy a vyšla kapacita.
Dále je dobré si uvědomit, že existují případy při organizování drážní dopravy, kdy je ta tabulka nutná i v případě, kdy je část dopravní cesty neúplná, vyloučená a i svršek chybí úplně. Typicky jízdy dvoucestných SHV, které se mohou nakolejit a vykolejit kdekoliv a pro jejich jízdy je nutné mít obvod dopravny konkrétně vymezený. Řidič SHV pak musí znát a dodržovat D3 SŽ v plném rozsahu. Toto je prosím naprosto běžná situace na regionálních drahách, kdy se realizují menší investiční akce (a malé Liebhery apod. odvedou mnoho práce) a právě jízdy přímo po dráze jsou nejvýhodnější (neexistence přístupů, rychlost).

Můžete si sice myslet, že tato situace na úseku mezi Slavkovem a Ležnicí nikdy nenastane. Ale podepsal byste se někdo pod to osobně a návěstidlo neosadil? Já ne. A dobře vím proč. [wink]
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 01. března 2020 - 12:13:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 7-2017
Ahmad Šád Masúd 865: Podobná situace byla asi půl roku v Dolní Poustevně (tam to bylo jasné, protože LT byla osazena při opravě, která se dělala kvůli tomu, aby se mohlo začít jezdit přes státní hranici) a delší dobu v Harrachově - řekl bych, že tam dávno předtím, než se vyjasnilo, zda vůbec a kdy se bude přes hranici pravidelně jezdit, ale mezitím tam proběhlo několik mimořádných jízd, nejen kvůli údržbě, ale i s cestujícími, a to dlouho před znovuotevřením trati. Takže třeba pámbu dopustí a motyka spustí a zprovozní se i úsek přes H. Slavkov. Místním, kteří o to bojují, bych to přál.

BTW, stanice Horní Slavkov, i když je ve vyloučeném a prakticky nesjízdném úseku, je stále vedena i ve služebních pomůckách k platnému GVD.
Neděle, 01. března 2020 - 18:30:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 7-2011
Co se týká obnovy dráhy, tak to se podle mého nikdy nestane, co už bylo zřízeno odborných komisí, co bylo návrhů, jeden z nich snad mohl být i akceptovatelný, tehdejší starostka H. Slavkova p. Mgr Vildumetzová pojala přesvědčení, že by to šlo, ale nehnulo se to z místa ani když se stala hejtmankou. Jediné co bylo obnoveno a pak s velkou slávou otevřeno byl úsek 800 m z Lokte do Lokte předměstí, který přišel bratru na 2,7 mil. korun.
Neděle, 01. března 2020 - 18:56:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9377
Registrován: 5-2002
ad frako: tak to já si myslím opak.

S bývalým starostou panem Hanzíkem jsem se okolo tratě něco naběhal, v roce 1998 byla nájemní smlouva na spadnutí, stačilo jen podepsat (jen ČD trvaly na tom, že musíme v trati prostavět jimi spočtené náklady na zprovoznění, což byl přibližně pětinásobek potřebného), po pár letech jsem udělal pokus se spolkem Loketská místní dráha, pro naprostý nezájem kohokoliv skrečováno.

Dnes nejde vůbec o cestující veřejnost. Když jsem začal běhat okolo tratě Kounice - Nové Sedlo, bylo nad Kounicí uloženo 5 miliónů tun písku.
Dnes to není jen písek, dnes to je "lithiový" písek. Máme několik možností, jak ho vozit.

a) kamióny úplně stejně, jako se vozí živec z Krásna do Chodova.
b) vlakem z Kounice přes Krásný Jez a Karlovy Vary dolní na soustředění do KV horního.
c) vlakem z Kounice do Lokte a pak do kopce do Nového Sedla, kde by se z toho dělaly ucelené soupravy. Zde dokonce s negativním příjmem energie, tedy ideální pro akumulátorovou trakci: https://mapy.cz/s/dubozopofu
Pondělí, 02. března 2020 - 15:12:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 7-2011
ad P.Š. Já si myslím, že k otevření ložiska s lithiovými písky vůbec nedojde i kdyby přeci, tak řešení b se zdá nejlepší. Kdo by cpal 200 mil.(odhad z r. 2006) do dráhy s nepříznivými sklonovými poměry, s původními nápravovými tlaky, notabene když si to Lokeťáci, Grűnlasáci a Sedláci nepřejí. Nemají potřebu, aby jim tam co hodinu duněli vlaky s pískem.
Pondělí, 02. března 2020 - 15:35:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 6-2019
Kdo by cpal 200 mil.(odhad z r. 2006) do dráhy s nepříznivými sklonovými poměry, s původními nápravovými tlaky, notabene když si to Lokeťáci, Grűnlasáci a Sedláci nepřejí.
Tak lidi jsou ti poslední, co rozhodují. Ale i tak si myslím, že mohou dobře porozumět srovnání se zátěží, která by to odvezla po silnicích v jejich obcích.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Pondělí, 02. března 2020 - 18:11:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9381
Registrován: 5-2002
Sanaka Indutry již má pro tento záměr platnou EIU a věř tomu, že se tam těžit bude.

Podle EIY to vychází na jeden ucelený vlak denně (z Lokte na dvakrát) a já považuji za totální blbost hoblovat usilovně lokálky Kounice - Krásný Jez (klesání, úvrať), dále do Březové (stoupání), do KV dolního (klesání) a do KV horního (brutální stoupání), část na D3, rozhodně by to nešlo vzít najednou, tedy vygenerování hromady kraválu obzvláště v Karlových Varech, podstatně delší trasa atd.

Oproti trati Kounice - Nové Sedlo to má jen nevýhody. A těch 200 mega platilo pouze v případě, že to bude dělat Správa železnic tak, jak je zvyklá. A pro jistotu odstranila svršek v úseku Kounice - HS.

To vůbec není potřeba pro obnovu trati v režimu vlečka a pro rychlost 30 km/h (více tam stejně nikdy nebylo). Za 100 mega to bude superluxus na kotvách, kompletně svařené na nezničitelných výziskových R65 (skoč se podívat na trať Kraslice - Kraslice st.hr). Kilometr nevyšel ani na 8 mega.

Dá se to udělat i levněji: seženou se Téčka (na těch 20 tun na nápravu to stačí), bude to stykované a na dřevě.

A stačí k tomu Dvojče banglí, kterým bych vyškubl motor a dal baterky, cestou do Lokte se nabijí a Vn nahoru pak v pohodě dají.

Ono občas je horší, že se nechce a ne, že to nejde. Přesně tak to bylo v roce 1998. Kdyby ČD netrvaly na tom, že do tratě musíme vložit okamžitě 8 mil. Kč, přestože potřeba byla 1,5 miliónů, tak se tam jezdilo dodnes.
Středa, 04. března 2020 - 17:10:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 7-2011
Tak Péťo, jestli k tomu někdy dojde (zprovoznění) a já budu živ, tak ti tam ty případné nostalgické motoráky budu jezdit zadarmo, papíry mi zatím ještě platí.
Středa, 04. března 2020 - 21:33:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9388
Registrován: 5-2002
Já je tam určitě Fany zavádět nebudu, ta doba už je pryč. Ale kdyby to chtěli vozit v bednách a přes nás, tak beru Tvou nabídku [happy]. Zaměstnávat zdarma bývalého nadřízeného (který navíc o mě hodně pečoval), to se vyplatí [biggrin]

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Čtvrtek, 05. března 2020 - 09:53:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 7-2011
No Péťo, nech těch lichotek, jediné v čem jsem tě dovzdělal bylo hraní kostek, ve všem ostatním jsi byl dobrej.
Čtvrtek, 05. března 2020 - 23:14:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9393
Registrován: 5-2002
No vidíš. A já myslel, že v tom hraní kostek (Ty, Buzina a Kačer (mmj: potkali jsme se před měsícem)) jste mě zdokonalili až tam, kam jste vlastně nechtěli [proud]

Ale já spíš narážel na to, že jsem u Tebe jako mladofíra měl důvěru a pokud vím, tak zrovna Ty s T.F. jste mě doporučili za J.W. na Kraslickou na 810.077 k Z.K. a J.O.

A za to se Ti mohu jen poklonit, to bylo přesně ono ...
Sobota, 07. března 2020 - 14:26:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 1-2018
Dobrý den,
nevěděl by prosím někdo jak to bylo v 70. letech z přeložkami v okolí Nového Sedla u Lokte? Protože když jsem to zkoumal, tak mně ty roky vycházejí nějak divně, jakoby se z Nového Sedla do Lokte 6 let nejezdilo. Což je zvláštní.

Předem děkuji za odpovědi [happy]
Sobota, 07. března 2020 - 18:01:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9395
Registrován: 5-2002
To je pravděpodobně pravda. Přesné roky Vám neřeknu, ale dlouhou dobu zásobování loketské sklárny probíhalo po trati Krásný Jez - Loučky - vlečka Sklárna. Odhadoval bych léta 1974 - 1977 a po celou dobu byla NAD Loket - Chodov.

V nechvalně známé zimě 1978/1979 byla na již novém Novosedelském nádraží projetá sněhem jedna kolej do sklárny. Tu jsem si osobně prošel, přece jen jsem se trošku při uhelných prázdninách nudil...
Sobota, 07. března 2020 - 18:28:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3766
Registrován: 3-2006
Když se rodiče v roce 1975 přistěhovali, tak už byla NAD. A poté ještě několik let.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Sobota, 07. března 2020 - 18:36:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9396
Registrován: 5-2002
NAD skončila s novým GVD 1980/1981, tedy v květnu 1980.
Neděle, 08. března 2020 - 09:30:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 7-2011
Jak jsem již psal, k prvnímu přerušení došlo červenci 1963 a trvalo do prosince (původně jsem psal do září) 1963. Příčinou byla dolová činnost šachty 25. únor, kolejová doprava se zastavila v úseku N.S. Buštěhradské nádr. - Loučky zast., nahradily autobusy. Další výpadek byl od listopadu 1973 do května 80, autobusy v úseku Chodov - Loket , zkrátka až do zahájení provozu na přeložce.
Petře máš pravdu, tehdy už byla obnovena obsluha vl. sklárny, přes rozestavěné kolejiště nového nádraží, ale teď pozor, obsluhovala ji II. záloha z N.S. přes odb. Vintířov. Atd,atd...
Pondělí, 09. března 2020 - 18:16:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 1-2018
Mikulda, Petr Šimral, frako:

Moc děkuji za objasnění. [ok] [happy] Vzhledem k těžbě v té oblasti je zajímavé, jak se to tam měnilo. Takže trať se překládala už v roce 1963?
A je zajímavé, že se tam pak nejezdilo 6,5 roku. To bylo jenom kvůli výstavbě nového nádraží v Novém Sedle, nebo to mělo ještě nějaký jiný důvod taková dlouhá doba?
Úterý, 10. března 2020 - 11:05:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 7-2011
Ještě jakés takés upřesnění, asi od GVD 78 se obnovila nákladní doprava Chodov - Loket a od té doby obsluha sklárny byla konána Mn. Nákladní doprava tedy fungovala od r. 78 bez přerušení, osobní se rozjela až počínaje GVD 80/81, již přes nové nádraží.
Obsluha Sedelskou zálohou fungovala do výše uvedeného období a jen určitou dobu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.