Archiv diskuse 844 a 847 - RegioShark a RegioFox do 07. 4. 2026

Mořepetr:
"Tak to nečtěte když Vás to sere."

Agent:
"To je víc jak sto let starý. K čemu to dneska je ?"

Pikehead:
"Mořepetr: "Všechno souvisí se vším" pro mě úplně nepředstavuje smysluplnou rozvojovou ekonomii, sorry jako.

Mimochodem, ona do Příbrami nevede padesát let dálnice? Co za dopravní infrastrukturu vám chybí, kosmodrom a námořní přístav? Na vláčky do Prahy zapomeňte, přímá trať nebude nikdy a tunel do Berouna je za sto miliard, takže asi taky ne. Obojí je pro Příbramsko "nice to have". Radši tam makejte a nevymlouvejte se na blbosti."

Pikehead:
"Tak nevím podle čeho tak soudíte, zatím je poměrně vysoko v elektrizačních plánech a to celá až do Písku..."

Všd:
"A ne, D4 sice vede až do Příbrami, ale problémem je úzké hrdlo v Chuchli. Spíše než špagát nad tratí 200 by lidem pomohla novostavba příměstské tratě do Mníšku, kde by byl přestupní terminál u Lidlu a regionální vlakotramvaje by zajížděly i přímo do centra. Na druhé straně by se napojovaly na trať 171 v Lahovicích, případně i na 210, kde v cestě stojí Přírodní památka Krňák. Ano, bude to drahé, přesto si myslím, že by to mělo smysl. Mj. navázal bych na to i další urbanistický rozvoj Mníšku."

Mořepetr:
"I když jsem četl, zajímavý komentář k nasazení 847. Že prý se nasazují na ty tratě, kterým mají zvýšit náklady svou cenou , aby je bylo možné uzavřít. Tomu se lze jen pousmát. "

Mořepetr:
"Všd:
"Mořepetr:
"I když jsem četl, zajímavý komentář k nasazení 847. Že prý se nasazují na ty tratě, kterým mají zvýšit náklady svou cenou , aby je bylo možné uzavřít. Tomu se lze jen pousmát. " Nasazením na Liteňku a Dobříšku mohou takový dojem vyvolat. Zvláště, když na Kladno jezdí stále Regionovy.
"Takže je do ceny každého výkonu kalkulována amortizace aktuálně nasazeného vozidla?
Jinak má Liteňku jdou 814 ne 847. Na Protivince zůstaly také 814. 847 tu jezdí jen na ukázku."

Všd:
"Netuším, zda je to případ zmíněných tratí. Konkrétně u 847 je údajně problém velmi vysoká spotřeba nafty i v poměru k výkonu. Jinak jednotky 844 stály 64.1 mil. Kč za jednotku, 847 90 milionů. Nevím přesný důvod tak výrazného zdražení. Čistě na inflaci to hodit nelze."

MartinM:
"Všd:
"Netuším, zda je to případ zmíněných tratí. Konkrétně u 847 je údajně problém velmi vysoká spotřeba nafty i v poměru k výkonu. Jinak jednotky 844 stály 64.1 mil. Kč za jednotku, 847 90 milionů. Nevím přesný důvod tak výrazného zdražení. Čistě na inflaci to hodit nelze."
Opravdu to nejde vše za inflací? já bych řekl, že ano. Například průměrná mzds v roce 2013 byla 25 035 Kč a v roce 2023 pak už 43 341 Kč, to je nárůst o 73%, například jen meziroční inflace mezi roky 2021 a 2022 byla skoro celý rok přes 20%, takže za deset let byla mnohem vyšší. Takže nárůst ceny cca o třetinu svádí spíše k tomu, že 847 jsou levnější, což když se podíváte na provedení, tak 847 opravdu působí laciněji."

Pikehead:
"Mladějov: Na otázku, kterou jste položil, vám reálně neodpoví, protože o výrobě moderních motoráků vědí kulové. Aby byl tento typ gerontů šťastný, musel byste splnit dvě podmínky:

1) Určitě by to nemělo přinášet nic radikálně nového. Novým věcem nerozumí a to je neurotizuje a aktivizuje k nenávistnému odporu.
2) Mělo by to být vozidlo, ve kterém poznají pár věcí ze svého produktivního věku, protože to bylo "dobře" a udržuje je to v iluzi, že nejsou mimo. (Etalonem je motorový vůz předválečné koncepce se strojovnou a pomaloběžným motorem od Breitfelda nebo primitivní kolejový autobus ze Studénky, zastaralý už v době vzniku.)

V diskusi s těmito jedinci se proto poměrně těžko hledá společný jmenovatel a stejně tak se těžko hledá, co zajímavého by mohli k dnešním problémům říci (navzdory tomu, že sami jsou přesvědčeni o opaku)."