Diskuse » Železnice » 814 a 813 - RegioNovy a bagety » Archiv diskuse 814 a 813 - RegioNovy a bagety do 12. 1. 2026

Archiv diskuse 814 a 813 - RegioNovy a bagety do 12. 1. 2026

autor	příspěvek
RadekŠ	Úterý, 02. prosince 2025 - 12:34:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15886 Registrován: 4-2003	nejsou tak bohatí, aby všude na regionálce řešili ptákoviny jako klimatizaci, v... deístky kilometrů modrého zábradlí. Samozřejmě. Tu tam totiž dávno mají... stejně jako pěkný peróny. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ohl	Úterý, 02. prosince 2025 - 12:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17819 Registrován: 12-2009	společnopt v poslendích 20 letech neuvěřitelně zbohala a pořád zasekle jak gramofonová deska uvažujete jako by dneska či pozítří byly devadesátky. To je potřeba ale vysvětlit krajským radním za dopravu, co pořád chtějí nižší a nižší ceny za provoz a rušení spojů..
Ohl	Úterý, 02. prosince 2025 - 13:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17821 Registrován: 12-2009	Nechat stát jednotku třeba 847 a nasazovat ji 3 měsíce v létě, asi úplně nebude to pravé Většinou o víkendech je plno nových vozidel stejně odstavených, není problém je použít pro výletní vlak. malé soukromníky, kteří teď zajištují nějaké výkony 810 (Jemnice, Šenov Heřmanice, Vrbno, Morávka atd. Je třeba rozlišovat. Na většině takových jezdí historická vozidla a právě kvůli nim tam lidi jedou. Pokud by byla potřeba jet tam s něčím větším, platí výše uvedená věta. 811 MSK, která není nízkopodlažní, designem se od 70. let nezměnila a má poloviční kapacitu? bezcilne projíždění prázdnou 814 nebo doprava lidí a pro ty je potřeba provozovat soudobé vozidlo. Je všeobecný oblíbený omyl, že nasazením moderního hodně kapacitního vozidla zároveň přibude tolik cestujích, že ho zaplní. není nízkopodlažní- Jaký je rozdíl mezi černým leošem a 811 u 550mm nástupiště. Jeden schod.
Martin_zlivský	Úterý, 02. prosince 2025 - 13:22:05
Administrátor Číslo příspěvku: 75600 Registrován: 4-2003	RadekŠ: To je zase přehnaná idealizace. Klimatizaci už sice většina vozidel má, rozhodně ne všechna vozidla. Už nějakej rok ale postupně vyhrává i na úzkém rozchodu a zubačkách (letos má začít rekonstrukce i druhé zubačky od Bodensee - z Rheinecku, včetně převodu na automatizovaný provoz, kdy zmizí už v zásadě už historický provoz s vozidlem z konce 50. let). Nicméně třeba zásuvky a WiFi Švýcaři neřeší tak nějak vůbec. Zásuvky jsou občas v nejnovějších vozidlech nebo první třídě, WiFi snad leda v něčom vysloveně z poslední doby (žádné jsem tam ani letos nepotkal, ale třeba už existují) nebo vozidlech cizích. Co se týče tratí a stanic, tak je mají samozřejmě v pěkném stavu, ale tak, aby to stačilo a vyhovělo. Tj. klidně ještě dřevěné pražce a úrovňový přístup (nerad bych se hádal, ale myslím si, že nejen na jednokolejkách, ale i někde na dvojkolejce se to nechalo potkat). Když už někde bylo zábradlí, tak už za ním byla opravdu velká díra, a ne třeba jen rampa skladiště, nebo schod na chodník, co zdravý člověk normálně překoná. Ale samozřejmě i ve Švýcarsku už vysloveně starých osobních vozů ubývá a i stanice přinejmenším na hlavnějších tratích se postupně mění. Zrovna ale starší klasické vozy na posilách ještě vydrží asi hodně dlouho (klidně i desítky let) a o mašinách se asi nemá vůbec cenu bavit. Jen holt naše 814 se dá srovnávat spíš se zubačkama než těmito letitými vozy, co už před rekonstrukcí byly technicky přece jen trochu jinde. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Vantju	Úterý, 02. prosince 2025 - 13:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5797 Registrován: 9-2007	Já za to nebojuju, já pracuju s fakty, které jsem tu ostatně zmínil už dávno. Němci jezdí se 70 let starými silberlingy, protože se vysoutěžil provozní koncept, který počítal s % zálohy, to z nějakých důvodů v nějaké situaci nestačilo a nabízí se buďto NAD, nebo využít vozidla za životností. U nás jsou také oblasti, kde modernizace vozového parku už proběhla a přesto tam musí mít Regionovy, protože s tím, co mají, by to občas nevyjezdili. Mně nejde o to bojovat za Regionovy, mně jde o to se vyvarovat chybě, která od dob, co jsem zjistil, že nějaká železnice existuje, nastala hned několikrát – že se usoudí, že 814 už nebudou potřeba a do pěti let skončí a proto nemá cenu s nimi vůbec nic dělat. Dnes totiž mnoho z nich vypadá, že melou z posledního, ačkoliv by stačilo málo a těch posledních 5-10-15 let by ještě mohly vypadat důstojně a slušně. A teda to mi prosím vysvětlete, jak může nové vozidlo s vyšší spotřebou a hmotností stát na km víc/stejně, než vozidlo odepsané a lehké? (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
Tomas_815	Úterý, 02. prosince 2025 - 14:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 12-2019	Nejde vůbec o stáří vozidel, ale o to, že 814 je křáp. Klidně ať jsou v provozu ještě starší 854 + Bdtn. Tam se můžeme bavit o nějakém komfortu.
Ohl	Úterý, 02. prosince 2025 - 15:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17822 Registrován: 12-2009	814 je křáp. Jak se to projevuje?
RadekŠ	Úterý, 02. prosince 2025 - 15:34:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15888 Registrován: 4-2003	Někde bylo zábradlí, tak už za ním byla opravdu velká díra Na to u mě doma stejně jako na dráze platí stavební normy a není to o tom jestli něco já chci a nebo nechci. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Tomas_815	Úterý, 02. prosince 2025 - 15:59:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 12-2019	Ohl: "814 je křáp. Jak se to projevuje?" Ste v tom nikdy nejel pane kolego ? (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas_815.)
RadekŠ	Úterý, 02. prosince 2025 - 16:21:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15889 Registrován: 4-2003	Němci jezdí se 70 let starými silberlingy, protože Inteligence je taky mj, o tom rozlišit pravidlo a těžkou, v daném případě až extrémní výjimku. Která je a už před řadou let byla v Německu terčem kritiky. Krom toho že Vám nepřijde divná debilní logika typu "když u sousedů můžou jíst plesnivý jídlo, no tak já ho přeci můžu jíst taky". mně jde o to se vyvarovat chybě Tak ji nedělejte a ty regionovy si nechte do foroty pokud teda nějaké máte. Vyjedou jak rytíř z Blaníku. jak může nové vozidlo s vyšší spotřebou a hmotností stát na km víc/stejně, Já neříkám že stojí přesně stejně, ale račte si všinout že objednatel je ochoten to zaplatit a proto si to pořídil dopravec. A kdyby to tak nebylo, tak si investoři asi nekoupí od ČD dluhopisy, přes které je to mj. financováno a celý koloběh peněz by se zadrhnul a Pesa by nic nevyrobila. Zatímco Vy tady nevím proč bojujete za to, aby to objednatel neplatil a lidi byli přepravování ve starých neckách a tomu odpovídající nekvalitě (a ty peníze se utratily úplně jinde mimo železnici), protože pro tu dráhu a její cestující je to přeci škoda. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ohl	Úterý, 02. prosince 2025 - 16:39:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17823 Registrován: 12-2009	nikdy nejel Docela často, ale chci vědět, v čem je to křáp. Je křáp třeba VT39?
tomariero	Úterý, 02. prosince 2025 - 18:12:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 2-2013	Minimálně trať na Jemnicí je součástí nového výběrového řízení a počítá se tam s ekvivalentem RS1.
MartinM	Úterý, 02. prosince 2025 - 20:36:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 12-2017	Honnzok: Takže bych variantu, že se 814 ETCS dočkají úplně rezolutně nezavrhoval když k tomu přidáme různé malé soukromníky, kteří teď zajištují nějaké výkony 810 (Jemnice, Šenov Heřmanice, Vrbno, Morávka atd.), až se bez ETCS na těchto výkonech neobejdou, bude to asi docela problém, který bude hledat řešení, renovace 814 interiéru a instalace ETCS bude nejspíše na takové výkony vycházet zdaleka nejlépe. Když nebudu řešit že uvedení soukromí dopravci žádnou 814 nevlastní.Tak Jemnici kraj aktuálně soutěží, takže tam budou jezdit RS1, Šenov je muzejní provoz tam nemá 814 co dělat. Heřmanice jsou komrční provoz dopravce, takže taky nemá žádný důvod přecházet na 814. Morávka je v zásadě taky muzejní provoz s nějakým příspěvkem kraje. Jediná standartní linka je do Vrbna a tam skončí stávající provoz přesoutěžením společně s linkami na Bruntálsku.
Tomas_815	Úterý, 02. prosince 2025 - 21:49:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2019	Pro kolegu OHL: Myslim, ze moc dobre vite. Neni treba se rozepisovat o chodovych vlastnostech, hluku atd.... Co to je VT 39 netusim ani malicko. Nejsem z oboru. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas_815.)
Ohl	Úterý, 02. prosince 2025 - 22:06:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17826 Registrován: 12-2009	VT39 Něco jako regionova, jen ta prostřední část je "trochu" jiná. O chodových vlastnostech tohoto stroje bych řekl tolik- do Kraslic byly podobné, jako u 814, dál do Zittau byly dobré i při maximální rychlosti. No a u 814 je to stejné. Jen na jiných tratích.
Tomas_815	Úterý, 02. prosince 2025 - 22:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 12-2019	Dekuji za rozsireni obzoru . VT39 nemohu posoudit. Nikdy jsem v tom nejel. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas_815.)
M250.0	Středa, 03. prosince 2025 - 06:29:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3369 Registrován: 8-2017	RadekŠ: a ty peníze se utratily úplně jinde mimo železnici Tohle je podsuv. Myslím, že většina těch, kteří vám oponují by radši jezdila klidně staršími vozidly, ale po kvalitní infrastruktuře a často. Místo toho směřujeme k provozu kosmických lodí na klikatém oraništi. Taky při uvážení životnosti vozidel nelze hodnotit provozní náklady pouze v době konjunktury, pak s jakýmkoliv propadem příjmů přijde velké drbání na hlavě. Tento scénář nehrozí, pokud se "přebytečné" peníze vrazí do infrastruktury* nebo rozsahu provozu. *což bohužel naráží na politickou neochotu převést provoz lokálek na kraje, tj. pod jednu kasičku.
RadekŠ	Středa, 03. prosince 2025 - 08:16:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15890 Registrován: 4-2003	kteří vám oponují by radši jezdila klidně staršími vozidly, ale po kvalitní infrastruktuře a často. Já nevím co by kdo chtěl a Vy určitě taky ne. Ale hlavně a bez ohledu na předchozí větu: je to falešný dilema. Místo toho směřujeme k provozu kosmických lodí na klikatém oraništi. Tohle právě čím dál víc přestává platit i na vyložených lokálkách, koneckonců i o těch co se tady bavíme. Do tá infra tady v posledních dekádě tekly ohromný peníze, v podstatě někde na úrovni Rakouska, Švýcarska. To to fakt na tom pacifiku (třeba) nevidíte?? A Regiopfox není žádná kosmická loď, je to nornální moderní motorák se vším co k tomu patří a pokud mu mám něco vytknout, tak že nemá rekuperaci. Tohle je podsuv. Pro mě z toho spíš plyne jiný závěr: že spousta lidí vůbec nevnímá, co se děje a ztrácí se v nějakých ultrakrátkých dojmech a není schopna se vymanit z něčeho, co platilo třeba před 20-30 lety. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Martin_zlivský	Středa, 03. prosince 2025 - 10:17:24
Administrátor Číslo příspěvku: 75607 Registrován: 4-2003	RadekŠ: "Na to u mě doma stejně jako na dráze platí stavební normy a není to o tom jestli něco já chci a nebo nechci." Nechci ani náznakem sklouzávat k zábradlománii a jiným obskurním záležitostem, ale takhle to fakt nefunguje. Norma je vodítko, ne dogma. Dle stejné normy to může vypadat dvakrát a přitom úplně jinak. Stejně jako při aplikaci předpisů (nejen) SŽ. Mezi alibismem a účelností je hodně velký prostor. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Honnzok	Středa, 03. prosince 2025 - 11:17:44
Moderátor Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 12-2009	MartinM: "Když nebudu řešit že uvedení soukromí dopravci žádnou 814 nevlastní.Tak Jemnici kraj aktuálně soutěží, takže tam budou jezdit RS1, Šenov je muzejní provoz tam nemá 814 co dělat. Heřmanice jsou komrční provoz dopravce, takže taky nemá žádný důvod přecházet na 814. Morávka je v zásadě taky muzejní provoz s nějakým příspěvkem kraje. Jediná standartní linka je do Vrbna a tam skončí stávající provoz přesoutěžením společně s linkami na Bruntálsku." Teď si z hlavy nepamatuji, kdy přesně má skončit ta výjimka na zajíždění do některých stanic ve výhradním provozu ETCS mám za to, že to bylo nějak 2031? Pak už asi nebudou, pokud se pak soukromník nedostane s náležitostmi na trať bude řešení asi potřeba. Zrovna v České Kamenici mě moc nějakých možností nenapadá, kudy by historik a kam přijel. Takže je otázka kdy bude na takové trati ETCS ale vzhledem k provozu a relativní modernosti této trati bych se relativně brzkému nástupu ETCS zas tak 2x nedivil. Stejně jako ETCS v Opavě či na trati mezi Olomoucí a Bruntálem. Jak si to pak soukromník vyřeší je čistě jeho věc. Můj příspěvek tak směřoval k tomuto a řešení těchto situací. Jasný 810 se nechá přitáhnout strojem vybaveným ETCS, ale pokud Vás s ní nepustí do jedné z cílových stanic, je to trochu ořech. Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Martin_zlivský	Středa, 03. prosince 2025 - 11:49:48
Administrátor Číslo příspěvku: 75609 Registrován: 4-2003	Lze očekávat, že do přípojné stanice se vždycky půjde nějak dostat, i kdyby to mělo znamenat například výkolejku s EZ v dopravní koleji (tam kde nebude přímá ochrana odvratem jako třeba v Moravanech od Holic), která bude vyčleněna do samostatného obvodu (něco jako fiktivní místní nádraží po vzoru Suchdola apod.). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
M250.0	Středa, 03. prosince 2025 - 14:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3370 Registrován: 8-2017	MZ: Obávám se, že vyhraje alibismus (aneb zvedněte ruku, kdo jste proti zvýšení bezpečnosti) a nepůjde se dostat ani do přípojných stanic. RadekŠ: Tohle právě čím dál víc přestává platit i na vyložených lokálkách, koneckonců i o těch co se tady bavíme. Do tá infra tady v posledních dekádě tekly ohromný peníze, v podstatě někde na úrovni Rakouska, Švýcarska. To to fakt na tom pacifiku (třeba) nevidíte?? Ne, opravdu nevidím na pacifiku (horním ani dolním) žádnou přeložku ani výhybnu, která by dokázala zkrátit cestovní doby. Místo toho vidím jízdní řád s dlouhými pobyty nebo dlouhými přestupními dobami fixovaný nevhodnými polohami stanic, přestože provozní koncept je daný už roky a roky dopředu byla známa časová poloha uzlu v Čerčanech a z toho plynoucí potřeba výhybny Svárov a zrychlení úseku Ledečko - Čerčany. Na horním kromě toho vidím zrušené nebo vyloučené všechny stanice, kde se běžně nekřižuje, takže jakékoliv zpoždění s rovná až do večera nebo se odříkají vlaky.
Petr_vlček	Středa, 03. prosince 2025 - 16:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18163 Registrován: 5-2004	"Tohle právě čím dál víc přestává platit i na vyložených lokálkách, koneckonců i o těch co se tady bavíme. Do tá infra tady v posledních dekádě tekly ohromný peníze, v podstatě někde na úrovni Rakouska, Švýcarska. To to fakt na tom pacifiku (třeba) nevidíte??" No nevidíme. Nebo leda odněkud ze silnice. Lužec a padací most, rekonstruovaný Mšeno s nepoužitelným torzem provozu, dtto. ten Pacifik na Dobříš. Jediný kde se mírně zvýšila traťová místy i na 60 je Liteňka. Ba dokonce zbylo na perony, nezbylo ale na osvětlení zastávek. Tma jak v prdeli je ve Skuhrově (uličnická lampa je asi 80 m od boudy), ve Vižině (kde byly pořízeny šraňky čili elektrika je na kraji peronu). Zabíjí to jízdní řád, kdy v Lochovicích je někdy přípoj na oba směry, jindy jen na jeden nebo vůbec a totéž opačně. Ve Třebáni to pak někdy vyjde i na Beroun kde je většinu doby hodina a přípoj je na Karlštejn. Zrovna ve Třebáni by ale problém vjet do etcs snad řešitelný byl když se vjíždí na koleje kam vjet odjinud v podstatě nejde a z hlavní tratě jde o šturc od Bderouna bez drátů. I Lochovice by šly vyřešit kde je separé vjezd. Ono to ale skončí spíš likvidací dopravy v příslušném regionu a přesunem na silnici vesměs do IAD.
RadekŠ	Středa, 03. prosince 2025 - 19:19:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15893 Registrován: 4-2003	Já se obávám že máte zcela nerealisticjé představy, vztaženo k významu těch zmíněných tratí. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
M250.0	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 06:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 8-2017	Jestli je to na mě, tak nevím, co je na výstavbě jedné výhybny a koncentrované údržbě + výměně SZZ spolu se změnou zábrzdné vzdálenosti nerealistického. Pokud nelze dosáhnout ani takovýchto pokroků, pak je fakt asi lepší se na ten provoz po kolejích vykašlat, neb na silnici takové věci jdou (přeložky problematických míst, obchvaty obci i na silnicích 2. třídy atd .) EDIT: Já bych naopak jako příklad úspěšné aplikace přístupu navýšit raději počet spojů než kapacitu souprav uvedl trať 110 v úseku Kralupy - Slaný, kde se místo provozu velké jednotky po dvou hodinách šlo cestou 810 po půlhodině a počty cestujících slušně vyrostly. Ostatně i Hrbatou se z původní agonie a úvah o zrušení podařilo vytrhnout právě tímto způsobem. Kdyby se tam tehdy nasadily desira na původní jízdní řád, tak máme dneska možná hezkou cyklostezku. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.)
RadekŠ	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 08:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15895 Registrován: 4-2003	ě, tak nevím, co je na výstavbě jedné výhybny a koncentrované údržbě + výměně SZZ spolu se změnou zábrzdné vzdálenosti nerealistického. No vůbec nic, až na malý a pro někoho holt zcela nepodstaný detail, že si někdo potom musí objednat dopravu tu výhybnu reálně využívající. Protože nikde na světě nejsou tak bohatý, aby stavěli novou výhybnu pro strýčka Příhodu a seznamu priorit budou vždy víc navrchu důležitější věci. A to se nezatěžuju drobnostmi, že někde ta výhybna bude za málo a někde za peníze, že by se za to obnovila půlka pacifiku. Krom toho že řešit zpoždění takovýma výhybnama je poněkud hloupý, protože řešíte následek a nikoliv příčinu a ta fakt není v chybějící výhybně. šlo cestou 810 po půlhodině 810 jsou 50 let starý motráky, který vznikly jako levný a technicky kompromisní řešení (při veškeré mé úctě k jejich tvůrcům) a dnes už jsou totálně morálně zastaralý. Uvažovat s nima do budoucna mimo nějaké nostalgie je absolutně mimo mísu. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Martin_zlivský	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 09:15:59
Administrátor Číslo příspěvku: 75611 Registrován: 4-2003	RadekŠ: "No vůbec nic, až na malý a pro někoho holt zcela nepodstaný detail, že si někdo potom musí objednat dopravu tu výhybnu reálně využívající. Protože nikde na světě nejsou tak bohatý, aby stavěli novou výhybnu pro strýčka Příhodu a seznamu priorit budou vždy víc navrchu důležitější věci." Jenže tady jde o výhybny, jež by byly využívány pravidelně (systémově) a kvůli jejichž absenci mají vlaky už léta prostoje v řádu desetiminut, protože to se stávajícími jinak nejde. Takže do tratí sice peníze tečou, jenže efekt to má jen tenm že se trať drží sice ve slušném, ale nadále nepoužitelném stavu. Konkrétně u Pacifiku minimálně od Davle po Týnec, Ledečka po Zruč a v zásadě i pak až do Světlé. Ani ty prostoje nejsou zadarmo, zejména když se po letech i na této trati daří nahrazovat 810 něčím novějším... A přitom minimálně od Světlé se dá výstavbou Smrčné a reaktivací Vlastějovic (plus Šterberka) dosáhnout ve výsledku cestovních dob o 20 - 60 minut kratších (a samozřejmě příslušné úspory vozidel). Obdobně na trati Kolín - Ledečko sice postupně vzniká „koridor”, ale ponechává se stávající rychlost (50 - 60 km/h i v místech, kde lze jít na 80 - 100 km/h), takže trať je navzdory vynaloženým nákladům absolutně nepoužitelná (ale nerozpadne se, to přínosem bezpochyby je). I zde lze optimalizací místo stávajících jízdních dob i u osobáku dosáhnout razantně kratších (po Uhlířky zhruba o 10 minut, do Ledečka skoro o 20 - tj. dvouhodinový interval s jedním vozidlem místo tří). Zde by k tomu ani (staro)nové dopravny potřeba nebyly, pokud by doplnění na hodinový interval zajistil vlak zrychlený a pokud by to nevyvolalo potřebu dalších spojů (Sp by z Kolína do Uhlířek jel 22 minut namísto stávajících 40 minut, což už na těch 20 km dává aspoň nějaký smysl - nyní jsou spoje nějak vytížené nácestnými zastávkami, ale do Uhlířek tím logicky skoro nikdo nejede...). Takže ano, peníze se do tratí sypou, ale zrovna v případě Pacifiku a okolí to nepřináší nic moc viditelného (co by mohlo pozitivně ovlivnit obsazenost). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
RadekŠ	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 09:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15898 Registrován: 4-2003	A přitom minimálně od Světlé se dá výstavbou Smrčné a reaktivací Vlastějovic (plus Šterberka) dosáhnout ve výsledku cestovních dob o 20 - 60 minut kratších A to Ti absloutně nezpopchybňuju, jenom se snažím vysvětlit, že na to musí tlačit objednatel dopravy. Správa bude jinak ze své pozice (a pohledu) optimalizovat úplně jiné věci - třeba dálkovinu. le zrovna v případě Pacifiku a okolí to nepřináší nic moc viditelného Jasně generální oprava trati nikomu nic nepřináší. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Martin_zlivský	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 10:36:10
Administrátor Číslo příspěvku: 75613 Registrován: 4-2003	RadekŠ: "A to Ti absloutně nezpopchybňuju, jenom se snažím vysvětlit, že na to musí tlačit objednatel dopravy." To si fakt myslíš, že na to netlačí? Jak Vysočina, tak IDSK tohle už léta meldujou, seč můžou a kde můžou. Alespoň výhybna Smrčná se konečně dostala aslespoň do fáze studijního průkazu v rámci přestavby Světlé, zbytek je maximálně předmětem diskusí. RadekŠ: "Správa bude jinak ze své pozice (a pohledu) optimalizovat úplně jiné věci - třeba dálkovinu." Že dálkoviny na Pacifiku máme... Ale snad se s ní čeká, až se provozní koncept stanoví, ustálí a rovnou se udělá včetně potřebných dopraven (třeba namísto některých stávajících). A ne, fakt za posledních pár dlouhých výluk nevidím, co by stálo za zmínku. Že by se trať jinak asi rozpadla úplně a okolí vypadalo jak na Balkáně, to nijak nerozporuju. To ale snad má být automatické (v rámci zajištění provozuschopnosti), ne nějaký přínos nebo dokonce zlepšení. Už vůbec ne kousek od Prahy. (Ekonomicky se tam přínos najde, když to budu porovnávat s případným osazením pomalých jízd ve stavu bez opravy, to bezpochyby.) Ta zoufale pomalá 810 (naštěstí čím dál víc střídaná 814 a nově již od Zruče 841) tam akorát o něco míň háže a místo na trávu leckde vystoupím na nové nástupiště. Jenže zrovna v úsecích kolem Čerčan, kde se stále o nějakých pravidelných větších počtech cestujících dá bavit, se ani tohle moc neděje. Bez ohledu na to občas přípoj v Čerčanech před nosem ujede, protože koncept je i tak leckde napnutý (aby se předtím/pak v Týnci, Kácově nebo jinde 10 nebo 20 minut čekalo). Co z toho má koho přesvědčit, že tohle budu chtít využívat nějak více? Od Prahy po Čerčany jsou po reko aspoň poloostrovní nástupiště, ale to taky je spíš samozřejmost/nutnost, než aby z toho někdo hýkal nadšením. Jako jediný a jasný benefit lze snad tak leda kačerovské nástupiště brát. Už si nemapatuji, zda taktový JŘ alespoň od Prahy po Vrané a kolem Čerčan byl zaveden po rekonstrukcích, nebo už před němi. To byl jeden z okamžiků, který rozhodně přinesl znatelné zlepšení. Bohužel to nadále už léta nefunguje mezi Davlí a Týncem. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
M250.0	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 14:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3373 Registrován: 8-2017	810 jsou 50 let starý motráky Proto se bavíme do budoucna o 814, ostatně proto tato diskuze vznikla právě v tomto vlákně. Jsou to sice jenom navoněný 810, ale poměr cena/výkon mají bezkonkurenční. K Pacifikům podepisuji, co napsal Martin Zlivský, v plném rozsahu.
RadekŠ	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 15:10:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15901 Registrován: 4-2003	se bavíme do budoucna o 814 Řady 810 či 814 žádnou budoucnost nemají právě kvůli morální i techncké zastaralosti aje bezpředmětné se o nich bavit, snad vyjma vyšetření na neurologii či nafocení posledních let provozu. Že by se trať jinak asi rozpadla úplně a okolí vypadalo jak na Balkáně, to nijak nerozporuju. To ale snad má být automatické (v rámci zajištění provozuschopnosti), ne nějaký přínos nebo dokonce zlepšení. No a to je málo nebo co?? Mimochodem, mít vedlejší či lokální tratě ve slušném stavu ve vyspělé zemi až taková samozřejmost není, tos toho fakt málo viděl. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Ohl	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 16:33:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17832 Registrován: 12-2009	peníze se do tratí sypou, ale ... to nepřináší nic moc viditelného (co by mohlo pozitivně ovlivnit obsazenost). nafocení posledních let provozu. Viditelné to sice být může, ale po nějaké té opravě je jízdní doba delší z důvodů přejezdů s kříži a snížení rychlosti, která o 10km vyšší desetiletí nevadila. Poslední(?) rok, potom BEMU.
JirkaV	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 18:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 5-2018	Jedna ukázka co přináší výluky za miliony na lokálních tratích. Zmiňovaná podzimní výluka skončila 30.11. a TTP beze změny takže omezení rychlosti na 40km/h kvůli výhybkám co leží už asi tři roky na hromadě vedle kolejí tam stále zůstává... Zrovna zde již zmiňovaná trať Kolín - Ledečko. Jen pro představu v úseku Kolín - Uhlířské Janovice je přesně 21 oblouků přesto se zde jezdí max 60km/h... 24km trvá úžasných 40 minut. Další nádhernou ukázkou je trať Kutná Hora - Zruč nad Sázavou konkrétně nevýhybna Červené Janovice a křižování trvající 18 minut, protože nebylo na jednu výhybku s motorickým stavěním ve stanici Zbraslavice (hlavně že každý přejezd má přejezdníky).
810.296	Čtvrtek, 04. prosince 2025 - 20:09:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 10-2017	810+814 jsou sice technický zastaralé, ale méně náročné na údržbu a levnější na provoz. A tím že mají nižší spotřebu nafty -> nižší emise CO2, tak jsou víceméně i v podstatě ekologičtější. Ano , patří ale opravdu pouze na lokálky.
M250.0	Pátek, 05. prosince 2025 - 06:16:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3374 Registrován: 8-2017	No a to je málo nebo co?? No to je málo. Na prvním místě mají být technické parametry, které se přímo podílejí na jízdní době a komfortu a teprve na druhém zbytnosti typu modré zábradlí nebo nová fasáda na prázdné nádražní budově. Pokud ale máme na provoz žravých tanků s přehnanou kapacitou, pak bychom v rámci té infra měli mít na obojí.
RadekŠ	Pátek, 05. prosince 2025 - 09:44:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15903 Registrován: 4-2003	teprve na druhém zbytnosti typu modré zábradlí Problém těchto debat že vedle sebe bez uzardění stavíte věci za za 50 tisíc a za 50 milionů a vůbec Vám to nepřide divný. Průser je ten že když se lidi s takovýmhle myšlení místo internetových debat stanou třeba konšeli - moje žena coby správce majektu a rozpočtu jednoho středně velkého města by o to mohla vyprávět třeba v kauze nedávno postavené polikliniky. Kde není problém za 5 minut odhlasovat navíc 50 míčů, aby se potom odmítly 3 lavičky o kterých je debata hodinu. máme na provoz žravých tanků s přehnanou kapacitou Ty rozdíly jsou dost malý a lidi a silnici Vám taky nejdedá dávno namačkaný po třech či čtyřech ve Š120L a radši mají vypnutý i autorádio, aby to moc nežralo. A za dvacet let jejich nároky budou zase jinde. To si představujete že budete v bohaté a vyspělé zemi provozovat sedmdesátilelý třikrát renkarnovaný motoráky?? Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Martin_zlivský	Pátek, 05. prosince 2025 - 10:17:06
Administrátor Číslo příspěvku: 75626 Registrován: 4-2003	Oprava budovy obvykle pár (desítek) tisíc nestojí. Jakkoliv je také potřebná, málokdo chce mít kolem tratě zříceniny (i když třeba hned vedle v Německu a mnohde jinde se takových zřícenin kolem tratí dá potkat dost, protože asi mají zatím priority jiné...). Mimochodem, mít vedlejší či lokální tratě ve slušném stavu ve vyspělé zemi až taková samozřejmost není, tos toho fakt málo viděl. Nemám zájem si cokoliv poměřovat. Ale aby někde byly krásné budovy, nástupiště a koridorový svršek na trati, kde se jede „rychle” jak za císaře pána, to se opravdu moc potkat nedá. Možná tak v Rumunsku, kde UIC na pružném upevnění cpou klidně i na odstavné koleje, protoež to přece platí EU. Ještě k té 014 přikládám možný graf rychlosti v současné trase bez přeložek, jak by to mohlo vypadat, až na Pučerech bude zastavovat VRT (zrychlený vlak Kolín - Ratboř - Pučery - Uhlířky - Rataje/Ledečko): Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
RadekŠ	Pátek, 05. prosince 2025 - 10:23:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15904 Registrován: 4-2003	protože nebylo na jednu výhybku s motorickým stavěním Sorry, já fakt uvažuju prosě úplně jinak a né že něco budu lepit jak vlastovka hnízdo - že na tý trati by mělo v další etapě (poté coi se va stč tratyích dal témř všude do cajku svršek) dálkový řízení a lidi by se neměli živit v 21. století lidsky už téměř nedůstojnou prací výpravčích v takovéhle prťavé stanici. Protože to stojí šílené peníze (a bude to s bohatnutím stát čí dál víc a vysávat zdroje správce infra) a plýváte tím příšerným způsobem potenciálem lidí. Za 10 let tam toho člověka ani neseženete, odejdou do důvodu a asi nezbude než zastavit provoz. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Pátek, 05. prosince 2025 - 10:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15905 Registrován: 4-2003	Oprava budovy obvykle pár (desítek) tisíc nestojí. Jakkoliv je také potřebná, Ano, můžeš šetrit půlmiardu z 50 mld rozpočtu (1 procento), aby Ty za 10 let ty miliardy na ty budovy najednou utrácel tři, protože se to najednou začne všude hromadně sypat a bude se o tom psát všude včetně posměšku že nádraží jsou nejhorší budovy v obcích a městach, vyjma beuzdmoveckých doupat. A chytolíni budou tzv. bezpečně vedět, že se to mělo udržovat průběžně - to ví přeci každý -a na to co plácali před léty se dávno zapomene. Mimochodem, obnova lokálkové budovy zgruntu se vejde do 10 mega, kolik km trati za to obnovíš? Vždyť jenom nové nevystrojené pražce přijdou na 1 km trati bez pokládky zhruba na 3 miliony. Já že nemám rád takové to plané pindání bez čísel. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Martin_zlivský	Pátek, 05. prosince 2025 - 11:11:37
Administrátor Číslo příspěvku: 75628 Registrován: 4-2003	Ono by pro začátek asi stačilo, kdyby se v rámci současný opravných akcí OŘ zvedala rychlost aspoň tam, kde to bez dalších nákladů lze. (Což by se dle jakéhosi výnosu, co pojednává o směrodatném rychlostním profilu, ostatně automaticky dít mělo. Reálně to funguje pouze někde/někdy.) Je to často pouze o přístupu daného OŘ, resp. části OŘ. Takže zatímco někde (u Prahy ST Praha západ) se to běžně průběžně postupně dělá i třeba za cenu změny zábrzdné (tj. obvykle i např. přesunu předvěstí a přibližováků v rámci primárně traťovácké akce - příkladem budiž třeba Beroun - Rakovník a onehdá to zde někdo uváděl i jinde), tak jinde se taková akce neprojeví, a to v extrémním případě ani odstraněním propadu rychlosti přes již neexistující výhybky (jak v případě, co uvedl JirkaV), nebo dokonce se naopak rychlosti ještě sníží, protože zajištění rozhledu na přejezdech nebylo součástí (ST Praha východ). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
M250.0	Sobota, 06. prosince 2025 - 16:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3378 Registrován: 8-2017	Problém těchto debat že vedle sebe bez uzardění stavíte věci za za 50 tisíc a za 50 milionů a vůbec Vám to nepřide divný. Jestli jste schopen provést rekonstrukci nádražní budovy nebo postavit nové peróny za 50 tisíc, tak je škoda, že se nehlásíte do výběrových řízení. Stát by výrazně ušetřil. Ty rozdíly jsou dost malý Nejsou. 847 má cca 2,5 násobnou kapacitu oproti 810 a 1,5 násobnou oproti 841 a 814. U hmotnosti je pak ten rozdíl ještě větší. To si představujete že budete v bohaté a vyspělé zemi provozovat sedmdesátilelý třikrát renkarnovaný motoráky?? Bohaté a vyspělé země jsou bohaté a vyspělé mimo jiné proto, že umí hospodárně využívat svoje zdroje a že investují do věcí, které jim pomohou být do budoucna ještě bohatšími a vyspělejšími, místo toho, aby svoje přebytky prožrali v okamžité spotřebě. Obávám se, že jesti budeme k veřejným zrojům přistupovat lehkovážně, tak se v dohledné době mezi ty bohaté a vyspělé země řadit přestaneme.
S4991023	Sobota, 06. prosince 2025 - 18:55:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6561 Registrován: 9-2003	Karotka_75613: A že to ujíždění přípojů v Čerčanech téměř nepozoruji? Ten koncept je úplně debilni (kdyby StČK netrval na tom, že se musí odjíždět z Čerčan do pěti minut po příjezdu panťáku, tak by se dalo přežít i bez Svárova) ale zrovna ujíždění přípojů nezpůsobuje. Nepočítám-li takové zpoždění, že už čekání nemá smysl, protože už pojede další vlak) NOBLE BRICKS
M250.0	Sobota, 06. prosince 2025 - 19:36:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 8-2017	kdyby StČK netrval na tom, že se musí odjíždět z Čerčan do pěti minut po příjezdu panťáku, tak by se dalo přežít i bez Svárova Tohle mě zajímá. Jak, když máte dané Jílové v celou? A i kdyby ne, tak pro symetrii 15/45 (což by samo o sobě byla celkem pakárna) zase chybí Krhanice.
Mladějov	Sobota, 06. prosince 2025 - 19:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25870 Registrován: 3-2007	>zrovna ujíždění přípojů nezpůsobuje. Martin to píše ke Zruči, tedy 212, ne? Zrovna v létě jsem byl svědkem, jak přípoj do Benešova ujel nám z vjíždějící 810 před očima - a to jsme vezli mladou paní, co s dítkem jela do Jindřichova Hradce a potřebovala stihnout Os do Bene, co za ním hned zastaví R na Veselí. I přes mou intervenci u průvodčího ještě ve Hvězdonicích v CDP ujeli před nosem, ještě jsme viděli panťák rozjíždějící se od peronu - a oficiálně tam není přípoj. Tak si mladá paní počkala přes hodinu v Benešově a přes hodinu ve Veselí. Ono je totiž úžasné, že na 212 je obrovská vata především do Čerčan (něco málo Ledečko a pak většina vlaků cca 12 minut v Sázavě, aniž jsou tam nějaké autobusové přípoje a dalších 8 minut v Samechově na křižování), ale pak stačí 20 minut zpožděný protivlak od Čerčan a sudý stojí v Samechově jako tvrdé Y místo aby se křižování posunulo do Hvězdonic a přípoje v Č. se nechají ujet i o minutu. No a večer s dopravní výlukou Samechova je to při nepravidelnostech totálně zazděné - ono si to říká o jiný koncept jako sůl, jinak v tom vlaku zůstanou vážně jenom sezonní výletníci.
810.296	Sobota, 06. prosince 2025 - 22:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 10-2017	Mladějov: "ono si to říká o jiný koncept jako sůl" Asi ano, jenže jaký by byl lepší ? Mě napadají max. přímé MOs vlaky Benešov-Zruč (pokud by se na 212 nasadily do budoucna RS1), čímž by odpadla závislost S80 na Os od Benešova, ale jen od Prahy. Jinak moc nevím, jak si tam představit lepší koncept, protože je na tyto vlaky navázáno mnoho dalších linek (Ledečko - MOs do Kolína, Zruč - MOs na Kutnou a HavlBrod), které budou muset být také překopány. Ke zvýšení stability jednokolejek by asi nejvíce přispělo zřízování nových výhyben (což by byl na 212 celkem problém).
M250.0	Neděle, 07. prosince 2025 - 08:44:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 8-2017	Zvýšit zábrzdnou vzdálenost, provést koncentrovanou údržbu spojenou se zvýšením traťové rychlosti a křižovat optimálně Hvězdonice - Ledečko, kompromisně aspoň Hvězdonice (mírně asymetricky kolem půl) - Ledečko (dlouhé spoje) / Sázava (krátké spoje).
RadekŠ	Neděle, 07. prosince 2025 - 09:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15909 Registrován: 4-2003	Bohaté a vyspělé země jsou bohaté a vyspělé mimo jiné proto, že umí hospodárně využívat svoje zdroje Bohaté a yvspělé země jsou bohaté protože ty zdroje vytváří. A nich si jejich občané třeba můžou dovolit, auta, která váží 2x tolik než před 40 lety mají třeba 2x větší kufr. 3x větší výkon, 5x větší tročivý moment v běžných otáčkách a mají třeba pneumatiky jaké v té době nemělo ani Porsche v nejvyšší specifikaci. Uvědomte si že v době kdy vznikla řada 810 se začala vyrábět modelová řada Š105/120. Dnesní veřejná doprava prostě soupeří s něčím úplně jiným a to prostě nezachrání žádný nový hadr na čalounění 50 let starého motoráku, která před 15 lety prodělal rekonstrukci a na jeho převodovku možná za 5 let její výrobce přestane vyrábět náhradní díly. Pokud pominu omezenou životnost, tak je to nepohodlné, hlučné, málo bezpečné, ekologie taky nic moc. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Petr_vlček	Neděle, 07. prosince 2025 - 09:45:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18174 Registrován: 5-2004	No nezachrani to ani nova klimatizovana kara na silnici makadamovy nebo valcovanym pisku.
810.296	Neděle, 07. prosince 2025 - 09:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 10-2017	RadekŠ: "Dnesní veřejná doprava prostě soupeří s něčím úplně jiným a to prostě nezachrání žádný nový hadr na čalounění 50 let starého motoráku" No asi jak kde. V místech, kde je poptávka cestujících slušná a veřejná doprava dostupná, tak určitě ano. V místech, kde těch lidí nejezdí mnoho a objednatel uvažuje, zda jim nezruší i těch pár spojů už je situace jiná - tam je to o tom, že jsou lidi rádi, že jim to jede když potřebují a hlavně - že jim vůbec něco jede. Takže tam je na místě provozovat provozně levnější vozidla (a spolehlivé), byť jsou o něco méně komfortní. Protože výsledkem nasazení moderního vozidla na spoje, kde těch lidí jezdí málo bude jen to, že malý počet cestujících přepravíte za vyšší vlkm. RadekŠ: "tak je to nepohodlné, hlučné, málo bezpečné, ekologie taky nic moc." Nepohodlné - na dlouhé trasy ano, na kratší trasy se to přežít rozhodně dá, tam to nějak na kvalitě cestování neubírá. Hlučné - kdy jste tím jel naposledy? Málo bezpečné - tam asi souhlasím (hlavně v místech strojvedoucího) Ekologie - stoje po modernizaci dostaly nové motory splňující přísnější emisní podmínky. A navíc nízká spotřeba -> méně emisí. Takže - ano, není vhodné, aby staré motoráky v železničním provozu dominovaly, ale není úplně na místě je intenzivně odstraňovat z provozu více, než je to nutné - přes pár zásadnějších negativ mají několik pozitiv.
Mladějov	Neděle, 07. prosince 2025 - 10:04:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25875 Registrován: 3-2007	RŠ: Já bych si dovolil poznamenat, že přes upozornění, že řeč je o 814, sem cpeš pořád 810, kterou nikdo jako řešení na další roky nenavrhuje, jen dotyčný dal jako příklad úspěch půlhodiny ze Slaného do Kralup proti původní dvouhodině, že to jezdí (a za týden dojezdí) v 810 je irelevantní. Takže, Radku, falešné dilema. Jinak si tuhle diskusi zjednodušte na "náklady SŽ = konst." a "náklady dopravce" , co přenáší logicky na kraje. Dělat z toho bramboračku nemá moc smysl. A jestli někdo chce opravdu ušetřit, tak probírku tratí, kde nikdo nejezdí a tam neobjednat dopravu a takovou trať zrušit. Tím by se podstatně ušetřilo, bohužel česká sentimentalita a hloupost a také prolobbované zákony to činí velmi komplikovaným. Mám železnici a vlaky rád, ale vážně nevidím důvod držet tragické cancoury jako Aš - Hranice a podobné nebo znovu budovat v tomto tisíciletí povodněmi již podruhé totálně stržené lokálky na druhé straně Jeseníků vedoucí vedle silnice. Já vím, to je taky politické téma, racionalita tady moc nefunguje. Nakonec viz Babišovo proplácení vyšších slev jízdného státem a cen energií i podnikům (!). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
JirkaV	Neděle, 07. prosince 2025 - 14:17:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 5-2018	Opravy budov stanic a zastávek nedávají vůbec smysl, jede se pomalu po stykované kolejnici ale hlavně že budova má novou fasádu a střechu, její užitek je však nulový, čekárna uzavřená, obyvatelé žádní, služby žádné, jen opět se objevujicí výtržnictvý a to vše i přes to že jsou to doby s napojením na dopravu a nejsou úplně na konci světa (například Všejany, Oskořínek, Červené Pečky, Hatě, ...). To už dává větší finanční smysl ty budovy zbořit, obzvlášť když není správce infrastruktury do těchto staveb schopný ani umístit svoje technologie. Ukázkou nechť je zastávka Hatě a její dva bunkry pro přejezdy jeden přímo vedle stavby a druhý 170 metrů odtamtud. Mnohem radši budou cestující jezdit 100km/h každou půlhodinu bez nádražních budov než jezdit 50km/h každé dvě hodiny, ale s krásnými nádražními budovami, které pro ně nemají téměř užitek (vyjma stínu a trochy přístřeší). Doporučuji se podívat na Nymburk - Jičín a uvidíte tři přístupy, nejprve trochu to vyzpravíme a snížíme rychlost poté stav naprostého rozkladu a nakonec koridor s relativně novou výhybnou která zkrátila pobyt téměř všech vlaků ve směru Jičín o 20 minut. Mimochodem úsek z Rožďalovic do Kopidlna je dle měření Správou železnic podle norem Správy železnic. To že se tam při jízdě traťovou rychlostí člověk drží, aby nespadl ze sedačky je v pořádku, to že propadlé styky jsou vidět i více jak 100 metrů předem je vrámci normy, to že každý oblouk má asi padesát různých poloměrů je v normě, každý čtvrt rok se tam snaží spravit ta nejhorší místa a každý čtvrt rok se na ně vrací. Nakonec se tam stejně udělá koridor který nikdo udržovat nebude, viz vroubkované koleje např. Staré Místo u Jičína, Rataje nad Sázavou, Kutná Hora-město až Kutná Hora-Vrchlice.
Mladějov	Neděle, 07. prosince 2025 - 14:53:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25880 Registrován: 3-2007	To už dává větší finanční smysl ty budovy zbořit, z čehož tady bere pravidelně Džemy a další hysterák. Jinak vaše úvaha (váš třetí odstavec) má chybičku v tom, že oprava tratí a budov je v gesci SŽ, které berou dotace od státu a množství spojů je věcí objednavatelů (kraje) a dopravců. Jinak s budovami je to spíš o míře a jestli jsou využívané (cestující, jejich počty, nájemci atd).
RadekŠ	Neděle, 07. prosince 2025 - 16:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15913 Registrován: 4-2003	ezdit 100km/h každou půlhodinu bez nádražních budov než jezdit 50km/h každé dvě hodiny, ale s krásnými nádražními budovami To jsou falešný dilemata, už jenom protože na každá straně rovnice porovnáváte částky lišící se minimálně o jeden řád a je ti jako kdyby srovnával psí boudu za 30 tisíc a garáž za 400 tisíc a že nepostavenám dvou pích bud budu mít na garáž. Počet spojů s tím nijak bezpropstředně nesouvisí. přes upozornění, že řeč je o 814, sem cpeš pořád 810 814 ale přeci během relativně krátké doby dojezdí taky, stejně jako teď začínají končit 854 a jiné řady. Já prostě holt myslím v horizontu 5-10 let, né co bude příští či přespříští grafikon. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Vantju	Neděle, 11. ledna 2026 - 17:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5832 Registrován: 9-2007	Já tu nechci znít jako obhájce dřívbylolípu, i když už se té nálepky nezbavím, ale – rád bych znovu připomněl, že náklady na provoz 814 jsou pětinové oproti 847. Ano, společnost bohatne, ale to je v této souvislosti poněkud neurčitá informace. Ta určitá je objem peněz, který se pumpuje krajům na zajištění ZDO. No a – projevuje se ono bohatnutí společnosti v objemu peněz, kterým se pokrývají potřeby ZDO? Je fakt, že i na silnicích se projevují tři vrstvy vozidel – mezi ojetinami extrémně levnými na provoz a zcela novým autem s náklady, které nepokryje ani průměrný pražský plat, se objevují relativně průměrné ojetiny, typu pět let starý Passat, které nejsou ani drahé na pořízení, zároveň ale taky nejsou na úrovni Felicie z roku 1995. Na dráze je to RS1, nicméně na kolik vychází nákladově ojetá RS1, to netuším. Já jsem tou svou obhajobou spíše šel naproti určitým situacím, které se dnes reálně dějou a dít se budou a vlastně asi trochu nechápu, proč se ta diskuze vždy stočila do situace, u které vůbec nezačínala a ze snahy řešit stav, který je a bude, se diskutovalo nesmyslně o tom, jestli 814 patří nebo nepatří do min. dnešní doby. Mladějov: "A jestli někdo chce opravdu ušetřit, tak probírku tratí, kde nikdo nejezdí a tam neobjednat dopravu a takovou trať zrušit. Tím by se podstatně ušetřilo" Reálně kolik? Kolik se ušetří zrušením třeba onoho cancourku do Hranic v Čechách? Jinak ale ano, byl bych taky raději, kdyby někdo začal uvažovat logicky, ale hádám, že se tak nestane – nejde jen o dráhu, ale obecně o problémové chování celé společnosti, kdy je jednodušší řešit maličkosti, než větší problémy – je jednodušší opravit výpravní budovu a pak se pochlubit, jak se železnice modernizuje, než udělat něco pro kapacitu a lepší jízdní řády, protože to si obvykle vyžádá prostě víc, než jen opravu fasády. Typicky pro zvýšení rychlosti je třeba změřit rozhledové poměry přejezdů a na to zase platí určité normy, které vyžadují na pohled nesouvisející investice a rázem je z toho projekt na x let a x miliard. Proč je ale pro SŽ takový problém zřídit výhybny typu Svárov nebo na 212, to netuším a zatím mi to nikdo nebyl schopen vysvětlit, ani lidé ze SŽ.
Mladějov	Neděle, 11. ledna 2026 - 17:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26161 Registrován: 3-2007	Proč? No protože podobná legrace stojí třeba miliardu a jsou jiné priority. Nevím, koho se teda na SŽ ptáš, každopádně v tomto zjevně nekompetetních. Kolik se ušetří cancourkem ti počítat v neděli večer fakt nebudu, ono se musí také započítat věci jako případná výměna dožilých mostů a jiných umělých staveb, PZZ atd. atd., nota bene cítím z tvého dotazu zas to Džemovské "je to škoda" "ono se to neposere" atd. Ono jde o to prostě zbytečné náklady ořezávat - a vážně se nebudu tady po milionté dohadovat o potenciálu, kulturním dědictví, vztahu k památkám a podobným věcem, kteří tady lidi typu Džem nebo ty vytáhnou, když se má cokoli zrušit nebo nějaká budova zbořit (viz Kladno, žejo). A zrovna z Aš město - Hranice by byla krásná drezínová dráha (a ještě by měla šotoobec napřed i potom co fotit). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Petr_vlček	Neděle, 11. ledna 2026 - 20:20:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18254 Registrován: 5-2004	Já stejně věřím, že se k tomu blahobytu prostě prošetříme. Hele, něco by zrušit asi šlo. Třeba ten Lužec s novým zvedacím mostem. I když při současné módě baterek by tam klidně moh bakteriový panter půlit z Kralup interval na hodinu... Ono totiž mnohde by ledacos šlo, jenže "nejsou peníze". Na užitečný věci.
Apollo_17	Neděle, 11. ledna 2026 - 21:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9520 Registrován: 8-2007	rád bych znovu připomněl, že náklady na provoz 814 jsou pětinové oproti 847. No 814 stála třetinu 847, spotřebu má poloviční, náklady na strojvedoucího, vlakvedoucího úplně stejnou, úklid soupravy také. Obsazenost vyšší, rychlost vyšší. Takže náklady možná max. poloviční.
Mladějov	Neděle, 11. ledna 2026 - 21:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26169 Registrován: 3-2007	PV: Že se nejezdí do Lužce je věc objednatele, jinak z Vranan na podřípské doteď i dříve i na Lužec jezdil x let stabilně prázdný motor, nejspíš i proto, že tam lidi jezdí autobusem. Bakteriový panter mne jako technika samozřejmě zaujal a leckde je to zajímavé řešení, jen to bude provozně a pořizovacími náklady tak 3-5x dražší, než ten šukafon/regína. Že z toho jalovec má pomalu orgasmus je sice super (pro něj), ale uvidíš, že bude do 10 let z těch vozidel značné (finanční) rozčarování. A pro RadkyŠ dodávám, že vím, že jsou mohutně dotovány evropskou dotací, ba o tom byla zajímavá asi čtyřstrana v posledním "Mišmaši", a já jsem pro, jen mi prostě nepřipadá úplně prozíravě nasazovat všude vozidla s 5x většími provozními náklady. Hlavně teda tam, kde jezdí cca 10 lidí, mimo špičku jeden. Jinak už mi to začíná být fakt jedno , jen trochu mírním tyhle novodobé svazáky.
MartinM	Neděle, 11. ledna 2026 - 23:46:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 12-2017	Mladějov: "Bakteriový panter mne jako technika samozřejmě zaujal a leckde je to zajímavé řešení, jen to bude provozně a pořizovacími náklady tak 3-5x dražší, než ten šukafon/regína. " Jde o to jestli budou ještě za 30 let 810 nebo 814 schopné provozu? Protože nové jednotky ano a je jedno jestli to jsou 690 nebo 847 nebo něco jiného. Moc nerozumím o čem nás tady někteří lidé přesvědčují, že mají regionovy a 810 jezdit navždy nebo do kdy?
Mladějov	Pondělí, 12. ledna 2026 - 00:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26175 Registrován: 3-2007	Petr_vlček: "Já stejně věřím, že se k tomu blahobytu prostě prošetříme. " Twl, že to říkáš ironicky zrovna ty, co śetří ba škudlí celej život? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)