| Diskuse » Železnice » 814 a 813 - RegioNovy a bagety » Archiv diskuse 814 a 813 - RegioNovy a bagety do 02. 12. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 814 a 813 - RegioNovy a bagety do 02. 12. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2022 |
Facebook mi tu fotku zkazil tak snad nevadí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3557 Registrován: 8-2008 
|
814.040 Dešenice 12.3.2014
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2018 |
Na kterých tratích a případně na kterých výkonech jezdí ještě Tria? Předem děkuji za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2023 |
U nás pod Hradcem jezdí na všech spojích HK - Jičín - Turnov, mezi Starkočí a Broumovem (linka V30) a okrajově něco na Choceň. Pak ještě jezdí na Pacifiku (Praha - Čerčany/Dobříš). Víc nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10010 Registrován: 9-2004 
|
Na přejezdu přes I/34 v Borové u Poličky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12388 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 1-2010 
|
Po 041 se dnes pohybuje tato souprava 814.250+014.025+814.237 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 5-2012 |
814 007 slouží již jen jako zdroj náhradních dílů. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4045 Registrován: 12-2009 |
Jaký má prosím výhled 814.199 co měla nehodu na Znojemsku? Řidičák je asi na zrušení ale motor?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 5-2018 |
Dokud jsou tady a žluté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2022 |
Ropovod na Os 9810, tohle řazení už taky asi moc dlouho v provozu nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 10-2012 |
Nehoda 814 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24822 Registrován: 3-2007 |
V pracovní den po půl sedmé ráno ve vlaku tři lidé.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2017 |
Dnes ráno na vlaku 3909 Kojetín Rožnov pod Radhoštěm místo "Žraloka" Regio Nova. Paráda na trati z veké části tvořené sešroubovanými kolejemi nasadit soupravu s jednoosými podvozky. Už při rozjezdu z Bezměrova na mostě přes Hanou se ozýval takový rachot, že jsem myslel že se Regio Nova naprosto rozpadla (což by nebylo na škodu). Do Rožnova jsem přijel vyklepaný jako "startka. Pak jsem na cestě zpět v Rožnově vyhlížel s hrůzou co přijede. Naštěstí už přijel "Žralok" a cestou zpět jsem si i pěkně pospal, za tlumeného hučení jeho motorů. To u Regio Novy nehrozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18875 Registrován: 11-2002 |
janek666: je předpoklad, že "žraloků" je tak akoráď a záskoky jsou řešeny tím, co je po ruce. Tedy i 814. Má tedy v případě dalšího výpadku jet "nic", aby to nerachotilo a šlo lépe spát? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 12-2017 |
Regionovy jezdí na trati 303 roky a na některých výkonech i základu. Žraloci opravdu nejezdí na všech výkonech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 12-2019 |
Na Os Kojetin - RpR regionovy turnusovany nejsou (diky bohu). Jednalo se o zaskok. 814 jezdi na nekterych Os VM - RpR, ale tech je ninimum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2021 |
Podle výrobního štítku na podvozku vozu 913 201-0: Rok výroby: 1979, Výrobní číslo: 81538 Vznikl vůz 913 201-0 z vozu 011 455-3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 6-2023 
|
Jaká jsou výrobní čísla 813+913 202 a 813 201? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4838 Registrován: 11-2007 |
Děkuju a 913 202? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2021 |
U vozu 813 201-1 z levé strany se mi nepodařilo najít výrobní štítek. Oproti vozům má vůz delší plenty, které částečně zasahují do podvozku pravděpodobně do místa, kde je výrobní štítek. Nevím, jak je to na pravé straně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2021 |
Jednotka 813 + 913 202 prochází opravou, takže zatím výrobní čísla vozů nezjistím. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš_Slach.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 4-2021 |
 Maty:"Janek_lemoch: Mělo by to být takto 813.042 ex.810.465 / 913.042 ex.011.398 813.043 ex.810.432 / 913.043 ex.011.895 813.044 ex 810.452 / 913.044 ex.011.650 813.111 ex.011.006 / 913.111 ex.011.281 813.112 ex.810.159 / 913.112 ex.011.630 813.113 ex.810.624 / 913.113 ex.011.613 813.114 ex.810.661 / 913.114 ex.011.891 813.115 ex.810.138 / 913.115 ex.011.629 813.116 ex.810.404 / 913.116 ex.011.878 813.117 ex.011.893 / 913.117 ex.011.902 813.118 ex.011.899 / 913.118 ex.011.455" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4840 Registrován: 11-2007 |
810 499 + 011 896 by měly být původní vozy 813 202 + 913 202 810 543 by měl být původní vůz 813 201 Nemohla by 913 118 být původem 011 406? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 9-2003 |
ad Janek_lemoch 810 499 + 011 896 by měly být původní vozy 813 202 + 913 202 810 543 by měl být původní vůz 813 201 810.499 (pod číslem 492) i 543 jezdí u GWTR. Obě jednotky 813.2 budou komplet z přívěšáků. Z podvozků bych vůbec neusuzoval, co z čeho bylo rekonstruováno. Pokud se podvozky neproházely už během provozu, tak je mohli proházet během reko ve Zvolenu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2021 |
Janek_lemoch: "810 499 + 011 896 by měly být původní vozy 813 202 + 913 202 810 543 by měl být původní vůz 813 201 Nemohla by 913 118 být původem 011 406?" Vůz 011 406 byl ke konci roku 2011 přeznačen na vůz 24-29 420-3 a jezdil do roku 2015 z Kořenova do Szklarské Poręby Górny. Podle jiných zdrojů byl spatřen před několika lety v Bečově nad Teplou. V pravidelném provozu jsem tento vůz nenalezl. Vůz 011 896 byl v roce 2011 přeznačen na vůz 24-29 421-1. Aktuálně je v provozu na trati Sokolov – Kraslice. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Slach.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 7-2023 |
Zdravím. Co je s blatenskými 814 307 a 309? Nějaká oprava? Už jsem se dlouho neviděl v provozu a místo nich jezdí táborská 174... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 7-2022 |
814.136 vyjela naposledy 31.7., je na nějaké opravě? Neví někdo? |
|
Honza215
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3902 Registrován: 8-2005 |
Přátelé, má někdo přehled o tom, zda ještě uvedené neprovozní a zrušené jednotky fyzicky existují? Ať si v tom uděláme trochu přehled 814.007 / 914.007 - zrušena, stojí Trutnov 814.034 / 914.034 - zrušena, 914 asi šrot, 814 existuje? 814.044 / 914.044 - stojí Cheb od 2.5.2024 - tuší se, jestli zrušena nebo poškozená 914 čeká opravu? 814.048 / 914.048 - po střetu s automobilem vážně poškozená 914, osud a kde je? 814.076 / 914.076 - údajně sešrotována ve ValMezu 814.131 / 914.131 - asi zrušená, 814 náraz do šturcu a 914 snad OK, existují? 814.153 / 914.153 - po nehodě s autem v roce 2023, nachází se ještě někde? 814.187 / 914.187 - 814 je asi zrušená v ČT, nachází se někde 914? 814.194 / 914.162 - oba tyto vozy samostatně v České Třebové čekají na šrotaci? 814.199 / 914.199 - vážná nehoda se stromem, opravuje se někde nebo stojí Maloměřice a už nevyjede? Ví někdo o nějakých dalších ? (Příspěvek byl editován uživatelem honza215.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 9-2005 |
Hejahoj: 814/914.309 je v DPOV,a.s., PSO Veselí nad Mor. na vyšším stupni dílenské opravy (asi R2). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 2-2006 
|
814.048 je v Havl. Brodě.
Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 9-2003 |
814.034 by měla být odstavená v Plzni, 914 dávno šrot 914.076 byla v srpnu sešrotována ve VM spolu s 814.187. 814.076 by měla existovat stále ve VM, nebyla prodaná spolu s těmy sešrotovanými. 914.187,162 a 814.194 jsou v ČT Jinak poškozené části těch regionov se nebudou opravovat určitě a asi není v současnosti ani nedostatek regionov, aby byla potřeba dávat nějaké ty nepoškozené části dohromady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2023 |
Polii: "Hejahoj: 814/914.309 je v DPOV,a.s., PSO Veselí nad Mor. na vyšším stupni dílenské opravy (asi R2)." ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Akorát druhá mnou zmiňovaná 307 dnes zažila opak, srážka s kamionem na přejezdu ve Strakonicích... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2021 |
Maty: "Janek_lemoch: Mělo by to být takto 813.042 ex.810.465 / 913.042 ex.011.398 813.043 ex.810.432 / 913.043 ex.011.895 813.044 ex 810.452 / 913.044 ex.011.650 813.111 ex.011.006 / 913.111 ex.011.281 813.112 ex.810.159 / 913.112 ex.011.630 813.113 ex.810.624 / 913.113 ex.011.613 813.114 ex.810.661 / 913.114 ex.011.891 813.115 ex.810.138 / 913.115 ex.011.629 813.116 ex.810.404 / 913.116 ex.011.878 813.117 ex.011.893 / 913.117 ex.011.902 813.118 ex.011.899 / 913.118 ex.011.455" Tomáš_Slach:"U vozu 813 201-1 z levé strany se mi nepodařilo najít výrobní štítek. Oproti vozům má vůz delší plenty, které částečně zasahují do podvozku pravděpodobně do místa, kde je výrobní štítek. Nevím, jak je to na pravé straně. " Tak u vozu 813 201-1 jsem nalezl výrobní štítek a původní označení vozu 24-29 899-4 (011 899-2) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9421 Registrován: 8-2003 
|
Jičín 10/2025 ► 814-252-,-814-251
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2021 |
Tomáš_Slach: "Maty: "Janek_lemoch: Mělo by to být takto 813.042 ex.810.465 / 913.042 ex.011.398 813.043 ex.810.432 / 913.043 ex.011.895 813.044 ex 810.452 / 913.044 ex.011.650 813.111 ex.011.006 / 913.111 ex.011.281 813.112 ex.810.159 / 913.112 ex.011.630 813.113 ex.810.624 / 913.113 ex.011.613 813.114 ex.810.661 / 913.114 ex.011.891 813.115 ex.810.138 / 913.115 ex.011.629 813.116 ex.810.404 / 913.116 ex.011.878 813.117 ex.011.893 / 913.117 ex.011.902 813.118 ex.011.899 / 913.118 ex.011.455" Tomáš_Slach: "U vozu 813 201-1 z levé strany se mi nepodařilo najít výrobní štítek. Oproti vozům má vůz delší plenty, které částečně zasahují do podvozku pravděpodobně do místa, kde je výrobní štítek. Nevím, jak je to na pravé straně. " Tak u vozu 813 201-1 jsem nalezl výrobní štítek a původní označení vozu 24-29 899-4 (011 899-2)" |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4977 Registrován: 5-2002 
|
S těmi výrobními štítky bacha, není to žádná striktně neměnná část vozidla. Po těch téměř 50 letech provozu bývají na vozech všelijak zpřeházené a pak se nestačíte divit, když porovnáte údaj ze štítku s "domácí šotostatistikou", prase aby se v tom pak vyznalo. Dodnes nezapomenu na jeden z ústeckých 460, který jezdil se štítkem z některé popradské 850/851 anebo třeba cizí štítky na FS3 (bývalý 810.27něco).
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2936 Registrován: 5-2007 
|
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/srazka-nehoda-vlak-nakladni-aut o-belcice-breznice.A251027_141030_praha-zpravy_pp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 9-2019 |
Podvozky můžou lhát, několikrát jsem viděl pod 460 úplně jiný čísla, u Honeckerů totéž, Béčka... V dílnách se to celkem běžně prohazovalo a prohazuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 7-2022 |
814.117 je v Hradci jen zapůjčena nebo jde o redislokaci ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5774 Registrován: 9-2007 
|
Jaká je vůbec vize 814 dobudoucna? Přijde mi, že v řadě dep, kde již byla obnova vozového parku dokončena (např. Havlíčkův Brod nebo Bohumín), mají 814 stále svou pozici a občas na trať vyjedou. Existuje výhled, dokdy tyhle 814 budou v provozu? Přijde mi, že po prováděné modernizaci je kdejaká 810 hezčí, než 814, přitom 814 má oproti 810 ještě potenciál v podobě záložního vozidla za něco novějšího a mám pocit, že tahle pozice do roku 2030 jen tak nezmizí... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25631 Registrován: 3-2007 |
Hezčí 810 ovšem nemají NP (což je na náhradu kraji požadovaných NP vozidel podstatné) a taky si nevozí ssebou druhou krabičku bez nároků na objíždění atd. Vize - no třeba ti někdo napíše nějakou momentální vizi, jak s 814, ale popravdě ani na GŘ ČD nemají křišťálovou kouli co prohrají/vyhrají a jak bude plná/prázdná kapsa objednatelů v dalších letech, od čehož se odvíjí jak náhrada 810 obvykle 814, tak vyřazovaých nadbytečných 814. Osobně si dovolím odhadnout, že 810 tady s námi budou rozhodně ještě několik let (5?) a 814 tak minimálně deset, jen prostě ve značně snížených počtech daným nahrazováním jinými vozidly. Přesná čísla stejně nikdo nezná. Pokud ano, tak sem s nimi, ale moc bych jim nevěřil. Jsem spíš zvědav, co bude jezdit za drahá moderní vozidla pořizovaná počty "na míru", když se sejdou dílny, momentálně větší poruchovost a rozstřelí se větší počet vozidel při nehodách na přejezdech a podobně, jestli budou "věčné náhrady" a podobně. Ono je třeba nahradit ještě docela dost 810 v depech, kde mají pořád silnou pozici (Rakovník třeba) a v mnoha dalších, pokud se tam tedy nenechají dojezdit ty 810, ale obojí jednou skončí. Otázka je taky, jestli kraje nepřehodnotí svůj přístup k likvidaci 810, potažmo 814 a na druhou stranu další prohry ČD ve výběrkách - to bych asi viděl jako úplně nejvlivnější faktor. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5776 Registrován: 9-2007
|
Pokud už se člověk nějakým způsobem k oběhům dostane, není těžké si udělat přehled. Pominu Rakovník a Nymburk, tam je náhrada už smluvně zajištěná, jmenuje se to "Motorová revoluce" a díky tomu mají ČD jistý provoz ve Středočeském kraji nejméně do roku 2034. Pak jsou 810 v provozu v Olomouckém kraji, Karlovarském kraji a v Jihomoravském kraji v počtu nižších desítek vozidel, vše dost podružné výkony, které "půjdou" velice rychle, kor teď, když v rámci projektu TRANSGov na opravdu hodně nových vozidel, (odkaz), často i tam, kde teď modernizováno bylo. Při troše investovaného času by si s tím šikovný statistik poradil, nicméně mně nejde ani tak o tohle, jako spíš o to, o čem sám píšeš – "věčné náhrady" a podobně. O 451 se taky říkalo, že vydrží 20 let a 814 jsou za mě i přes svá negativa velice slušná vozidla, pokud kraje chtějí objednávat dopravu po kolejích, ale nechtějí tam nasazovat velké motoráky s náklady ve vyšších stovkách Kč na kilometr, pak by 814 dokázala být po nějaké větší opravě tak akorát. K tomu pak ty věčné náhrady, ostatně jak už jsem zmínil – tipl bych si, že do roku 2029 se situace třeba v tom Havlíčkově Brodě nezmění, počet 841 ani 847 neporoste a náhrada turnusovaných motoráků je 814... tak proč je nějak víc nezmodernizovat? Sjednotit odlišnosti napříč sériemi, dosadit jednotné (!!) zásuvky i do řídicího vozu (dnes je v tom takový bordel, že jsou 814 co nemají USB zásuvky a všechny je mají jen v motorovém voze), dosadit nový informační systém (v některých krajích je), vyřešit problémy řídícího softwaru, nové obložení, odhlučnění,... Mně prostě jen vadí současný stav, kdy se vozidla látají naprosto nahodile a nesystematicky a je k nim přistupováno, že stejně za chvíli dojezdí... a to vnímám jako obecný problém, dost živě si vzpomínám, jak se po roce 2000 tvrdilo, že Béčka nepřežijou rok 2010 a proto nemá cenu do nich investovat. Humanizací taky vzniklo jen pár a teprve teď to začíná vypadat, že z kolejí nějak zmizí a to jsou přesto v provozu desítky skoro původních vozů, s původním interiérem, jako smutná připomínka toho, že byla 25 let ražena myšlenka, že za pár let vozy skončí a nemá cenu z toho dělat něco lepšího. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 5-2012 |
26.11. je plánovaná zkušební jízda regionovy GWTR na trase Trutnov - Královec - Sedzislaw. Že by se blížil konec 810 i na tomto rameni? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3353 Registrován: 8-2017 |
Vantju: V případě, že mají počty 814 skončit na jednotkách kusů/depo téměř výhradně pro náhrady, tak nedává smysl investovat do nějakého sjednocování. Bude to jezdit do větší nehody nebo závady, pak se vezme další. Až dojdou, nasadí se bus. Ono to vypadá, že se teď rozhazují na dráze peníze vidlema, ale ty jsou vázány právě na ta nová vozidla a na velké investice do šrotu není kde brát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5787 Registrován: 9-2007
|
Ekonomické stránce rozumím, ostatně to je ten základ, na kterém teď jsme a se kterým se pracuje. Mé body ale jsou: - 814 není až tak špatné vozidlo, na provoz je extrémně levné a přitom krom chybějící klimatizace má slušný základ (moderní interiér, np nástup, zásuvky, wifi, často i IS) - náhrada není až taková výjimka, dle sledovaček třeba havlíčkobrodské 814 jezdí docela často, pomalu až denně; což znamená, že i přes deklarované zvýšení kvality cestování se toto nekoná vždy a i když nejde o žádné velké číslo, při jedné-dvou jednotkách, nasazených každý den, může jít o stovky vlaků měsíčně - 814 se podle potřeby přehazují mezi depy, ačkoliv se často jedná o vozidla, která byla určena pro provoz v nějakém kraji; typicky v MSK byla Pardubická 814 - 810 prošly opravou většího charakteru a přijde mi prostě velice nešťastné, když 810 vypadá uvnitř takto a 814 takto; v tomto ohledu by stačilo třeba jen vyměnit obložení, kliky dveří (ty současné se rozpadají), podlahu,... - z pozice obsluhy vím o mnoha odlišnostech napříč sériemi a neduzích, které 814 mají a v rámci nějaké větší opravy by bylo užitečné je řešit - domnívám se, že ani já, ani Vy netušíme, jak dlouho zde 814 ještě zůstanou a přišlo by mi fajn se z chyb minulosti poučit a projednou udělat něco včas - mezi již provedenými modernizacemi je šílený bordel, variant 814 existuje nespočet druhů a je to škoda, že v dnešní době, kdy lze na pár kliknutí zjistit cokoliv, se prostě nedaří sjednocovat do stejného standardu a stále co kus (nejen co kraj, ale i co kus v rámci kraje!!!), to originál – namátkou teď jsem jezdil s PIDovou 814.247/248 a ačkoliv má zvenčí nový krásný nátěr, zevnitř má jen zásuvky a wifi, i potahy zůstaly původní Tl;dr chápu, že ekonomicky se to nevyplatí, ale důvodů pro pár existuje. Je otázka, jak se bude vyvíjet modernizace vozového parku skrze TRANSGov, ale, téma sice trochu OT, nicméně – např. Královehradecký kraj např. zvažuje nahradit 814 jezdící okolo Trutnova právě 847. Výhledově, asi ne hned, ale takovýchto krajů nebude málo, přičemž 847 se mi jako náhrada 814 zdá diametrálně odlišná, co se týče nákladů na provoz. Jak si kraje poradí s tímto? Začnou zázrakem dostávat násobně více peněz na zajištění ZDO, anebo s dožitím 814 skončí i řada dalších tratí s argumentem, že už nebude způsob, jak zajistit cenově efektivní ZDO formou vlaku? Tohle je otázka nad rámec té modernizace, kterou jsem navrhnul, 814 je 203, 810 cca 90, 841 bude cca 110, v turnuse je dnes takových 130 814 a 50 810,... někde se 841 nejspíše jako náhrada 814 objeví, ale nejsem si také jist, zda bude taková náhrada adekvátní, co se týče nákladů na provoz či kapacity (814 má o 20 míst více) |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 10-2012 |
Vantju: "např. Královehradecký kraj např. zvažuje nahradit 814 jezdící okolo Trutnova právě 847. Výhledově, asi ne hned, ale takovýchto krajů nebude málo, přičemž 847 se mi jako náhrada 814 zdá diametrálně odlišná, co se týče nákladů na provoz. Jak si kraje poradí s tímto? Začnou zázrakem dostávat násobně více peněz na zajištění ZDO, anebo s dožitím 814 skončí i řada dalších tratí s argumentem, že už nebude způsob, jak zajistit cenově efektivní ZDO formou vlaku? " Odpovídáte si sám, peníze nebudou, některé tratě tedy skončí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17775 Registrován: 12-2009 |
847 se mi jako náhrada 814 zdá diametrálně odlišná, co se týče nákladů na provoz. To politik neřeší. Možná kdysi dávno jel nějakou 81x, která poskakovala a drnčela, jela pomalu. Teď mu řekli, že nové má wifi a dvouvrstvý hajzlpapír a může jet 120. Tak je pořídí, aby se to vyjímalo v jeho kariérních úspěších a hrdě se dme, když to vidí ve služebním BMW na přejezdu. Že to skáče na propadlých stycích a jede stále 50, ale víc žere, ho už nezajímá, má splněno... |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 12-2017 |
Ten rozdíl nákladů na provoz 847 a 814 zase tak strašně rozdílný není. Cena nafty každoročně reálně klesá a až budou za 10 let 847 splacené tak se ten rozdíl ještě zmenší. Navíc regionovám bude přes 20 let, takže budou potřebovat generální rekonstrukci včetněETCS aby vůbecmojli jezdit dál. Takže ve výsledku to cenově vyjde nastejno. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25689 Registrován: 3-2007 |
No rozhodně hodně rozdílný bude - to není jen nafta, ale taky dva spalovací motory, ceny ND, odpisy.. Ten váš příspěvek je docela demagogie. Jinak 814 se vážně nebudou rekonstruovat ani do nich dávat ETCS, ty prostě do těch cca 10 let postupně dojezdí. Že dojde ke značnému zvýšení cen vlkm na těch dnes 810 nebo 814 nebo 845 tratích je prostě jasné, stejně jako si na totéž stěžují kraje jinde - viz masivní panterizace na elektrizovaných tratích atd. No nedá se s tím asi nic dělat, jen to snad uměle neurychlovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 10-2017 
|
Mladějov: "Že dojde ke značnému zvýšení cen vlkm na těch dnes 810 nebo 814 nebo 845 tratích je prostě jasné, stejně jako si na totéž stěžují kraje jinde - viz masivní panterizace na elektrizovaných tratích atd. " Na druhoustranu, když ČD chtějí instalovat ETCS do 843 (a to jen některých), tak si myslím, že to hojnějších řad (814 a nakonec i 810) by to byla možná menší pálka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 12-2019 |
Proboha, jen to ne. Nebo se tech krapu nezbavime nikdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3368 Registrován: 8-2017 |
Nevím o tom, že by úvahy o instalaci ETCS do 843 dostaly jakkoliv reálnější obrysy. Je to asi na úrovni úvah o dualizaci banánů. Reálně bude problém najít výkony i pro ty 842, které ETCS dostaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 12-2019 |
Myslel jsem 814... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 12-2009 |
Já bych teda tomu, že žádná z Regionov, řady 814 ETCS nedostane úplně nevěřil, furt zbude dost výkonů takových těch výletních - sezónních - na které budou dopravci (a to i ČD) potřebovat nějaké vozidlo. Nechat stát jednotku třeba 847 a nasazovat ji 3 měsíce v létě, asi úplně nebude to pravé ořechové. Takže bych variantu, že se 814 ETCS dočkají úplně rezolutně nezavrhoval když k tomu přidáme různé malé soukromníky, kteří teď zajištují nějaké výkony 810 (Jemnice, Šenov Heřmanice, Vrbno, Morávka atd.), až se bez ETCS na těchto výkonech neobejdou, bude to asi docela problém, který bude hledat řešení, renovace 814 interiéru a instalace ETCS bude nejspíše na takové výkony vycházet zdaleka nejlépe. Stovku jich asi potřeba nebude, ale nějakých 15-25 Regionek bych si představit docela dokázal. Jediné konkurenční vozidlo, co by se v ČR pohybovalo a mohlo sloužit obdobným účelům je jednotka 845 tam by to mohlo vycházet obdobně, ovšem ta 814 bude z hlediska nákladů a jednoduchosti na údržbu stále lepší volbou.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 12-2019 |
Ty výletní vlaky může tahat 742/3 či co to mají ČD z CZ Loko. 814 je třeba poslat do kytek. To už ať to raději dojezdí 811 z MSK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5796 Registrován: 9-2007
|
811 MSK, která není nízkopodlažní, designem se od 70. let nezměnila a má poloviční kapacitu? Jsme u toho, 814 by budoucnost mít mohly, kdyby se někdo začal aktivně zajímat o to, zda (a jak) jsou kraje připraveny na nárůst financování dražší regionální dopravy. Nevím, na kolik vychází provoz 814.2 na pacifiku, ale pokud se vše výhledově nahradí Pesama, jak je plánováno, tak skromným odhadem bych si tipnul, že náklady mohou být čtyř- či pětinásobné... a jsou / budou prachy na to zachovat provoz ve stejném rozsahu, který ale bude stát pětkrát tolik? On to nějak popsal p. Mladějov, ale domnívám se, že to nelze jednoduše vztáhnout plošně, také se přimlouvám k úvaze, že mít nějaký počet Regionov 2.0 nebude na škodu. |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 12-2017 |
814 žádnou budoucnost nemá jedna se o 50 let starou platformu pres 20 lety rekonstruovanou tedy jinými slovy zcela na konci životnosti, takže je čím dál složitější a hlavně dražší udržet v provozu. Ona spotřeba nafty uz dávno není pri určování ceny hlavní položkou. Nevím kde se pořád bere , ze jsou oproti jiným vozidlům extra levné? Není to pravda. Pokud se nebude řešit jejich náhrada dnes tak za deset uz to bude naprostá nutnost, přitom ta náhrada bude ještě složitější a dražší než dneska. Ono je potřeba si říct, co je cílem regionální dopravy jestli bezcilne projíždění prázdnou 814 nebo doprava lidí a pro ty je potřeba provozovat soudobé vozidlo. |
|
Neznamy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 1-2005 |
Obecné kecy. Jsme snad bohatší jak Švýcarsko? Ani tam nejsou tak bohatí, aby všude na regionálce řešili ptákoviny jako klimatizaci, věk vozidla nebo snad dokonce wifi a zásuvky a stavěli deístky kilometrů modrého zábradlí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15885 Registrován: 4-2003 
|
ale pokud se vše výhledově nahradí Pesama Pro mě je naproto neuvěřitelný že šotouši bojují za to aby někde nejezdily moderní vlaky na úrovni doby a jezdilo tam furt něco, co je technicky i esteticky dávno za zenitem a v době vzniku to byla vyloženě nouzové a silně kompromisní řešení. Přičemž ty soupravy se navíc kvapem blíží hraně životnosti. A hlavě aby se jakoby ušetřilo na těch cestujících., kde Vám nedocvakává, že společnopt v poslendích 20 letech neuvěřitelně zbohala a pořád zasekle jak gramofonová deska uvažujete jako by dneska či pozítří byly devadesátky. kromným odhadem bych si tipnul, že náklady mohou být čtyř- či pětinásobné. To jste se úplně pomátl, ve skutenosti platíte dost šílený peníze právě za ty Regíny.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze