Diskuse » Železnice » 781 (T679.1) - sergeje « předcházející | další »

781 (T679.1) - sergeje

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (15)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 20. 2. 2019 Hubič 60 20. 2. 2019 02:38
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 28. 4. 2019 Country 60 28. 4. 2019 21:45
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 23. 9. 2019 Jnd 60 23. 9. 2019 21:30
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 24. 10. 2019 Barney 60 24. 10. 2019 21:35
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 14. 5. 2020 Hubič 60 14. 5. 2020 09:12
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 15. 9. 2020 McBain 60 15. 9. 2020 17:31
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 04. 12. 2020 Lumír_Práskal 60 04. 12. 2020 11:16
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 10. 12. 2020 Jnd 60 10. 12. 2020 23:59
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 16. 12. 2020 Statistik 60 16. 12. 2020 12:21
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 23. 12. 2020 Janek_lemoch 60 23. 12. 2020 01:12
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 09. 2. 2021 Lubie_Placki 60 09. 2. 2021 13:41
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 22. 2. 2021 Kolelač 60 22. 2. 2021 13:47
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 19. 5. 2021 Pavel_reiser 60 19. 5. 2021 08:43
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 21. 8. 2021 jagg 60 21. 8. 2021 00:44
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 22. 10. 2021 jagg 60 22. 10. 2021 21:51
   autor příspěvek
Sobota, 23. října 2021 - 08:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 7-2017
RE: "jagg". . .Ano, od prvopočátku se jim říkalo Sergeje, stejně tak jako tuším dvěma maloměřickým kusům Ragulin. Ale pochybuji, že by jak zde "zasvěceně" tvrdí jiný debatér přišly tato pojmenování direktivou z Moskvy, konkrétně z ÚV KSSS. Prostě jen lidská fantazie, či tvořivost? Nakonec každý stroj má svoji přezdívku a nezřídka dokonce jen krajovou. Zkuste někde vyslovit název Bardotka, když se podle tamního přesvědčení jedná výhradně o Ceculu? Jinde jsem se oháněl názvem Honda(M240 platným na Slovensku), dostalo se mi náležitého poučení, že se jedná výhradně o Singrovku. . . . . . . . .[masinka]
Sobota, 23. října 2021 - 09:56:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 7-2011
No vidíte, Kolelač má pravdu, v našich končinách nám Singrovka nic neříkalo, u nás to byly dvěstěčtyřicítky. Myslím Sokolov, Cheb a K.Vary. V posledně jmenovaném depu, dnes už srovnáno se zemí jich byla pořádná flotila.
Sobota, 23. října 2021 - 11:12:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1981
Registrován: 8-2006
Lajos - T679.1015 byla nová taky v Maloměřicích. Pak Nové Zámky a Zvolen. Jinak vše sedí.
Frako - velká pravda, až Honza Kemr jim začal říkat bachyně. Docela to na motory sedělo.
Lajos
Sobota, 23. října 2021 - 20:03:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 8-2014
Lakro - máš pravdu, Láďo s tou T 679.1015. Já už ji mám spjatou se Zvolenem. A naopak T 679.1007 + 1008 sloužily v depu Nové Zámky, i když původně přijely do Zvolena. Proto jsem zmiňoval některé vzápětí dál.
Kolelač - T 679.1039 přijel strojně z Maloměřic do Veselí (jinak ale neměly na ten úsek přechodnost) a vlastně téměř okamžitě šel na vlak. Fíra, zkušený párař (František H.) co to na ose přebíral, prosil mladého fíru (Karel H.), aby tam s ním zůstal a pojistil to. Ta druhá T 679.1040 dojela z Maloměřic až po měsíci.
Veselské depo je dostalo přednostně přiděleno právě kvůli zakouření tunelů na tzv. Čachtické trati, ale o povinnosti používat plynové masky mi není nic známo - to platilo třeba v tunelu pod Braľovou skalou nad Handlovou.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Sobota, 23. října 2021 - 21:49:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 10-2020
frako – v depu, dnes už srovnáno se zemí jich byla pořádná flotila
jo, těch tam bylo.....a to bejvala vždycky doba, než se vyhrabaly z dolního na horní, to si člověk říkal: měl jsem jít raději pěšky...
Ragulini z majlontu až na sever nejezdili, tam měli často podobné od sousedů...ale vršovickej sergej prý jezdil skrz Dč-HD.


Na těch prvních sergejích bylo pár odlišností od těch pozdějších....

Lakro - T679.1015 byla nová taky v Maloměřicích. Pak Nové Zámky a Zvolen. Jinak vše sedí.
opravdu?
Neděle, 24. října 2021 - 13:32:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 7-2017
Re. "Lajos". . .Dík Leoši za upřesnění. Přeci je to už 53-54? let. Archív ani zápisky jsem si z té doby nevedl. Jestli měly lok. čety na Myjavské štrece povinnost používat v tunelech plynové masky netuším. Snad je měly preventivně, pro případ uváznutí v tunelu atp. Jinak si ty jejich torby s nimi vybavím v paměti i po těch létech. Snad by bližší vysvětlení ohledně masek mohl podat nějaký pamětník, který v té době na "Myjavě" jezdil ? Určitě ještě některý z nich žije, měj se. . . . . . . . . . . [masinka]
Lajos
Neděle, 24. října 2021 - 17:24:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 8-2014
csik: mohl byste namísto mnohoznačných narážek raději upřesnit ? Pakliže to ovšem víte a zbytečně hloupě se nenavážíte
A T 679.1174, focená ve druhý den provozu ve stanici Piargy - tak se v roce 1968 dnešní i tehdejší Kremnické Bane už nejmenovaly. Nebo je v tom nějaká další vaše záludnost, pane Koutný ?
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Pondělí, 25. října 2021 - 22:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 12-2006
Na Myjavské štrece jsem na sergejich jezdil 12 let. Nevím jak jste na to přišli, že měly sergeje ve výbavě plynové masky. Natož je lokomotivní čety povinně používaly. Téměř všechny nákladní vlaky jezdily dvojmo. Při vjezdu do tunelu se zavíraly okna a ventilační klapky na stanovišti. Ale v létě, pokud nebyl tunel zakouřený od předcházejícího vlaku, tak se jelo i s otevřeným oknem, jen to řádně dunělo. Tunel má odvětrávací štolu, není v ní vidět světlo, tak předpokládám že neodvětrává. Je tam výškový zlom. Když jsem jel jako Lv zastavil jsem se tam.
Úterý, 26. října 2021 - 07:53:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 7-2017
Re: "Loko". . .Dík za informaci, ale? . . . .Nikde jsem netvrdil, že plynové masky patřily k výbavě lok. čet na Sergejích. Týkaly se předchozí parní trakce. . . . . . . . . [masinka]
'
Lajos
Úterý, 26. října 2021 - 17:14:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 8-2014
Loko: a já zase nevím, kde jste došel na odvětrávací štolu u Myjavského/Štefánikova/tunelu pod Poľanou. To je, promiňte Jiří, blbost.
Tunel se projektoval i předpokládaným dopravním zatížením, cca 1 vlak za hodinu, větší zadýmení ze slovenské strany (stoupání 10 promile do cca 2/3 délky, pak zlom a klesání 3 promile) a dobový spis z roku 1926, vydaný ku příležitosti proražení vrcholového tunelu, praví - s ohledem na množství vlaků, na zatížení a na pravidelné proudění větrů se žádná odvětrací šachta nevybudovala. Počítalo se s přirozeným odvětráním !
Odvětrací šachta je 100 % v Čremošnianském tunelu délky 4698 m a má elektricky poháněný ventilátor. Průměr šachty je cca 3 m a výška snad 95 m. Šachta je snad i nad kdysi krátce nejdelším čs. tunelem mezi Handlovou a Hornou Štubňou, kdysi Tunelem TGM, o délce 3012 m. Ta by měla být bez nucené ventilace.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Úterý, 26. října 2021 - 21:08:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 12-2006
Zdravím Lájoš, pod touto přezdívkou Tě neznám, Ty mě jo. Klidně mně tykej. Můžeš se mně nějak vhodně identifikovat, abych věděl kdo jsi? Ve zlomu je po levé straně , ve směru na slovenskou stranu řekněme sál, ale to určitě víš taky, vysoký a z vyprávění jsem několikrát slyšel že to měla být štola k odvětrání, která časem zanikla. Díky za upřesnění.
A pro Kolelač: Ano vím, že na parách byly plynové masky ve výbavě lokomotiv. Vyslechl jsem si od starších kolegů několik příhod z průjezdu tímto tunelem. Jezdil jsem rád po Čachtické trati.
Úterý, 26. října 2021 - 23:55:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 10-2020
Lajos 249 - je v tom nějaká další vaše záludnost
Tak koukám Lájošku, že už v tom máš nějakej chaos, v mašinách i v lidech....to víš, stárnem a blbnem všici. Možná jsme někdy spolu seděli ve sklípku ve Vracově a spolu s námi tam bývali i Kyjováci, Veseláci a mnozí další česko-slovenští mašinkáři? Nepleteš si mne s Leošem Toman.... ? Ten má ve svých textech o loko všelijaké ty „záludnosti“.
Piargy existují stále, ale dnes jako část Baní, proto ten název stanice změnili - ale KDY? A dokonce je o Piargách nový film z r. 2021. Ale depo „Brno-Horní Heršpice“ neexistovalo NIKDY. To bylo pouze PLD a brzy jen stroj. stan.


A dotaz na pamětníka : Ivane, kam s tím jede ta 55 ? Poslední vůz je právě u vj. náv. od jihu.
Lajos
Čtvrtek, 28. října 2021 - 19:48:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 8-2014
Csik: al asi jste opravdu Maďar, otázka se vázala k tomu, proč název stanice Piargy pro Kremnické Bane v roce 1968. Kdy došlo k přejmenování? Asi po válce. Můj nejstarší poválečný JŘ 1948/49 již uvádí Kremnické Bane
b) nepletu
č) jezdíval jsem do Vracova do sklepa na vínečko
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Pátek, 29. října 2021 - 18:36:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 7-2017
RE : "Csik" . . . Nevím sice komu je ta hádanka se Sergejem určena a ani komu "55" pětka patřila, ale tipoval bych to na veselskou mašinu (tedy pokud Veselí kdy patřila) při odjezdu z T. Teplé. . Takže možností je nepřeberné množství.. . . . . . . . . . [masinka]
Pátek, 29. října 2021 - 20:34:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 10-2020
Kolelač - Takže možností je nepřeberné množství.. . . . .
Takže Ivane, Veselák přijel po Vláře do TT a pokračoval s tím vlakem dál do Leop nebo až do Brat/Galanty? To měli takhle v turnuse, nebo při nějakých výlukách?


Lajos
- Nevím co má furt společného ten rok 1968 s fotkou Sergeje v Piargách?
Víc by možná lidi zajímalo, co je na té loko jiné, než bylo na těch předchozích.......
A jaká byla nejdelší štreka, co u nás jezdily sergeje?
Piargy je název starý, stejně jako Zlín, a moc lidí i v dobách kdy měl to blbé jméno po tom komoušovi od Vyškova, mu stále říkalo Zlín. Starý název je taky Prešpurk, Požoň, na Balkáně říkají Pažun....pak to byla Břetislava, pak Bratislav, pak Bratislava...a co bude za 100 let??
Kremnické bane není název historický, ale umělý...podobně jako Kořenov, Štúrovo, Jesenské atd.....

Pátek, 29. října 2021 - 20:41:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9545
Registrován: 9-2002
csik:
"Starý název je taky Prešpurk, Požoň, na Balkáně říkají Pažun....pak to byla Břetislava, pak Bratislav, pak Bratislava...a co bude za 100 let??

"
Blava, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pátek, 29. října 2021 - 20:57:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11560
Registrován: 5-2002
A jaká byla nejdelší štreka, co u nás jezdily sergeje?

Štůrovo - Česká Třebová, Rajka - Vrůtky.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sobota, 30. října 2021 - 00:08:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 10-2018
Petr_Šimral:
"Štůrovo - Česká Třebová, Rajka - Vrůtky."

To bolí... [crazy][angry]
... a kromě toho... a kromě toho... já jsem vedoucí...
Sobota, 30. října 2021 - 02:33:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11562
Registrován: 5-2002
Proč? Na to Sergej měl. Taky jsem dokázal ujet Sokolov seř.n. - Kúty. Ale v turnusu to nebylo.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
remington
Sobota, 30. října 2021 - 07:43:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 9-2019
Vrútky a Štúrovo bolí, pane PŠ.
Sobota, 30. října 2021 - 08:08:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 7-2017
Dlouhá štreka? . . . Občas na mě se Sergejem vyšel vlak z N.Košarisk do Lipt. Teplej . . . Vozili jsme ucelené vlaky se štěrkopískem na výstavbu přehr. hráze Lipt.Mara. Pro Sergej to byl celkem záhul, protože celou štreku dlouhou cca 300km kopíroval tok Váhu , tedy v opačném směru.
Legendou byl "sviňský rychlík" nějaký Nex, tuším 41203? jedoucí v určité dny ze sl. Chotína do Ostravy tuším Třebovice"
Vozilo se s ním 20 "Z" vozů s prasaty. Z Chotína měl odjezd krátce po půlnoci a v Ostravě v masokombinátu měl být přistavený okolo šesté hodiny ranní. Stávalo se, že v Žilině na přepřah neměl dispečer elektriku, tak jsme potáhli vlak až do cílové stanice. Kolik to bylo celkem km nevím, ale zdejší koumáci to určitě zjistí? Kuriozitou u tohoto vlaku byla "dvojitá jazyková" bariéra. Dole v Chotíně se mi snažili dokazovat něco po maďarsky a nahoře na Ostravsku zase svým nářečím, někdy z toho vznikly zajímavé situace a domluvy.

Pro "Csika". . . .Veseláci se Sergejema vozili vlaky z Veselí n/Mor přes N.M.Váhom do Trenčína, poté jeli Lv. do T.Teplé, odtud jel obratový vlak zpět do Veselí. Jestli Veseláci vozili i nějaké vlaky po Leopoldov netuším. Byl ještě jeden vlak který se vozil veselským Sergejem, a to byla "Mamaia" ze Štúrova po Veselí.
Jinak Sergej neměl přes U.Brod - Bylnici do T.Teplé přechodnost, stejně tak jako ji v prvopočátku neměly ani Cecule, které se tam objevovaly zkraje své kariéry velmi sporadicky, dá se říct "načerno".

Celkem se, mi líbí to dohadování o původních názvech . Jednou ještě za komárů, jsem snad z dlouhé chvíle na Pn. vl vypisoval z T.Teplé do Blavy vlakopis v původních názvech. Zlatovce jsem napsal Istebník, Leopoldov-Lipotvár, Jur pri Bratislave - Svätý Jur, Bratislava Rača - Račišdorf a Bratislavu jsem napsal jako Poszonyi. Psal jsem to v přesvědčení , že na SVD v Blavě kde byla kontrola vlakopisů je i tak nikdo nekontroluje. Za týden mě volali na "protokol" , udělali z toho téměř protistátní provokaci, stálo mě to tehdy tuším 50 Kčs. . .Ale aspoň byla sranda. . . .Jinak ten Jur pri Bratislave mám dojem, se nyní opravdu jmenuje Svätý Jur. . . . . . . . .[masinka]
Sobota, 30. října 2021 - 09:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9547
Registrován: 9-2002
Objevil se kdysi postih za podpis OP takto: × × ×

Takže ty lejstra doporučuju podepisovat a psát normálně.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Sobota, 30. října 2021 - 18:50:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 10-2020
Kolelač - Sergej neměl přes U.Brod - Bylnici do T.Teplé přechodnost,
díky Ivane, to je ta hlavní info, takže mohl přijet jedině po myjavské....a zase po ní domů. Chotín – Ova Třeb = 307, taky pěknej kousek!
A pak , že prej tenkrát vlaky nejezdily, ale jen kousek popojely a furt stály a přepřahaly, tvrdil tu znalec Statistik....

Petr_Šimral – ano, ta ČTř byla malovaná v oběhu, ale jezdily dál (UnO,Choceň?) . Pěkně daleko v ČTř duněly okna, když jel Suezem....Ta Rajka-Vrútky moc není, to ten NEx Dč-HD bylo víc....tady se z HD vrací na Os:
Radar007
Sobota, 30. října 2021 - 19:23:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 7-2010
csik: Osobní vlaky jezdily v Budějicích na ranžír ??
Sobota, 30. října 2021 - 22:40:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 9-2016
Dovolím si jeden odkaz,když už tady byla řeč o Vláře
Neděle, 31. října 2021 - 10:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 851
Registrován: 7-2017
RE "Csik" "Přechodnost přes Vláru" . . . .Vydoloval jsem z paměti. . . Svého času vyšla oprava , která povolovala mimořádnou jízdu Sergejů (zřejmě kvůli nějaké výlukové činnost) v úseku tratě Kunovice - Bylnice. Max. povolená rychlost byla 40 km/hod a přes mosty 10 km/hod. Jisté je ale jedno, že jsem na této trati na vlastní oči Sergeje nikdy neviděl.
Vzpomínal jsem, že z prvopočátku neměly na této trati přechodnost ani Cecule? Tak nevím, jestli se to netýkalo "prototypu" Cecule? Tvrdilo se o ní, že má vyšší nápr. tlaky, než její následovnice.
Ono těch strojů, které neměly u nás přechodnost a přeci se občas objevily bylo více, ale jak už jsem psal nikdy jsem si žádný archív nevedl, škoda . . . . . . . . . . [masinka]
Neděle, 31. října 2021 - 21:19:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 12-2006
Sergeje přes Vláru měly povoleny mimořádně přechodnost, když mezi Loukou a Velkou nad Veličkou v důsledku vydatných dešťů ujelo několik desítek metrů trati. Nevím jestli budu přesný, ale jednalo se o období v létě 1983 ? Kdo ví upřesní. To krátké období zde jezdily odklonem i Mamaia se sergejem a Děvín, ale ten byl veden bratislavským brejlovcem. Pn vlaky měly postrky taky sergejem do Slavičína. Do Uherského Brodu jezdily sergeje s WAPkama uhlí pro Slovácké strojírny.

Co vím, tak Cecule měly přechodnost vždy, jen T478 1002 patřila do vyšší třídy přechodnosti a měla na jednom mostku v Pitíně rychlost jen 20 km/hod.
Neděle, 31. října 2021 - 22:38:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 10-2020
Loko – je to jak píšeš, oba prototypy 751 měly přechodnost X, další už IX. Hlavně že se furt breptá o označování loko dle Kryšpína, ale že to v mnoha případech dostalo na prdel, o tom se nepíše. Dle D12 mají ty seriové na nápravu 19 t a prototypy dokonce 20 t. Ale mají „osmičku“ v označení řady! Sergej má „jen“ 19,4 t!
Mám dotaz na znalce Brna – dá se od 5. a 6. peronu odjet směr Přerov nebo Veselí n.M. ?

Ty hvězdy byly tenkrát takové nenápadné, na rozdíl od mnohých dnešních šíleností....

Loko - tak koukám, že nejsem sám, kdo si zastavil v tunelu kvůli jeho zkoumání – a uprostřed mého tunelu byl taky velký prostor, stěny i strop rovné, na rozdíl od klenby odtud na obě strany. Tohle byl údajně první tunel (u nás?) , který se razil ze čtyř stran. Razili ho od obou čel a z prostředka na obě strany. Tu šachtu pak zasypali, na tom černém stropu nebyla poznat ani vyzdívka té šachty, on taky už za těch 165 let byl vícekrát opravován.
Znal jsi fíru Fr. S – říkali mu Maxipes Fík ? Jeho otec byl taky fíra, a taky v tom sklípku bývali i starý a mladý Ča.
Neděle, 31. října 2021 - 23:04:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2021
csik - z 5. a 6. lze odjet na Přerov i Veselí
Neděle, 31. října 2021 - 23:09:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 10-2020
750_398- díky za rychlou odpověď, a šlo to i před 50 lety, za parního provozu, nebo tam udělali nějakou reko?
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 08:04:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 8-2006
Můj odhad je, že to v dřívější SZZ nešlo, na pátou kusou se dalo dostat pouze z třetí a první traťové od Heršpic, z druhé už to nešlo. Proto jsme i s osobním z Břeclavi, který končil na 5. nástupišti, jeli z Heršpic po těchto dvou kolejích.
Lajos
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 17:07:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 8-2014
Loko: ta ujetá trať pod Velkou byla v roce 1979, tehdy dostaly "sergeje" výjimku z přechodnosti a tahaly "Mamaiu" přes Pitín. V roce 1983 už přes Slovácko nejezdila ano "Mamaia", ani "Devín".
Přechodnost prototypů T 478.1/751 - ty nemohly na úsek Uh. Brod - Bylnice vůbec, na podzim 1992 vydalo OŘ Olomouc výjimkou z přechodnosti jmenovitě pro 751.002-7 s ustanovením max. r. 20 km/h na jednom mostku u Pitína. Jinak hmotnost prototypu byla jen mírně vyšší, než sériová T 478.1/751, problém s rozložením hmotnosti na nápravu umocňovalo usazení motorgenerátoru přesně v podélné ose mašiny, kdežto sériové to mají o 50 mm posunuto. Zpět k T 679.1 a tzv. Horní Vláře - ano, měly přechodnost na úsek Kunovice - Uh. Brod právě pro účel dovozu ucelených vlaků s uhlím na vlečku Slováckých strojíren. A samozřejmě přechodnost byla i z druhé strany, od Bylnice (potažmo Horní Lidče) do Tr. Teplé, což využívaly valašské mašiny. Kromě Mn od Vsetína do Bylnice to ale nebývaly turnusové výkony, jen operativa.
csik: Znal jsi fíru Fr. S – říkali mu Maxipes Fík ? Jeho otec byl taky fíra, a taky v tom sklípku bývali i starý a mladý Ča. Já ano, Františka mladšího znám, zdravotní stav mu už ale nedovoluje chodit mezi kamarády od štreky. Další dva uvedení už nejsou, JaČ senior + 1993, JaČ junior + 2018
Kolelač: veselské T 679.1/781 měly od prvopočátku hlavní vozební rameno z VNM do Leopolova, to do Trenčína a Teplé bylo spíše podružné. Alespoň tolik vzpomínky jízdního personálu i dobové oběhy. Vybrané Sn vlaky se vozily od Lipníku nad Bečvou či Prosenic s úvratí v Bzenci až do Galanty. A býval to "výběrový" turnus s jednomužnou obsluhou. Jak se na slovenském jihozápadě natahovala trolej, tak se rameno krátilo po Sereď, pak Leopoldov a po elektrizaci zbytku Považské železnice pravidelné túry končily už v Novom Meste nad Váhom, které se dosud objíždělo Čachtickou spojkou. A ještě jednou sezonní rychlík "Mamaia" (Praha - Mangalia CFR): ten jezdil přes Myjavu jen po čtyři letní sezóny (1978 - 1981). Poprvé to vozilo LD Leopoldov, pro vozbu byl vyčleněn stroj T 679.1357. Tahali to z Galanty do Brna. Další rok to vozily T 679.1171 a T 679.1321 LD Veselí n. Mor. a to v úseku Brno - Štúrovo. Poslední dva roky to vycházelo na jednu mašinu, obrat se konal už v Galantě.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Úterý, 02. listopadu 2021 - 08:22:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1911
Registrován: 12-2003
Lajos: Kolik párů takových průběžných nákladních vlaků v té době přes Myjavu asi tak za den projelo?
Úterý, 02. listopadu 2021 - 13:14:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 12-2006
přes Myjavu jezdily 3 páry Trenčín 64141, 64143, 64145
Leopoldov 3 páry 64131, 64133, 64135

2x z Přerova do Galanty 45211 a 45215 možná se pletu v číslech vlaků
z Veselí směrem na Slovensko Vn 54389?? obvykle po Galantu prázdné mražáky
Prázdné cisterny Kyjov - Bratislava čislo??
zpět "Oslany" keramický písek z Leopoldava do Kyjova, nebo do skláren v Čechách
prázdné úhláky z Piešťan do Mostu
3 páry mn vlaků , ale ty vozili Slováci

Následy pravidelných vlaků nebyly vyjímky. V době řepné , nebo zemákové kampaně.
Ale jak uvádí Lajoš s elektrifikací se vozba zkracovala až po Nové Mesto.
Prakticky všechny vlaky byly vedeny s postrkem, obvykle po Čachtice. Někdy postrk jen do kilometra před Poradí. Z Myjavy nezavěšený.
balik
Úterý, 02. listopadu 2021 - 17:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2546
Registrován: 11-2002
3 páry mn vlaků , ale ty vozili Slováci...
... v osmdesátkách to, pokud pamatuju, jezdili (tehdy noví?) kocúři, je tak? (Jen pro upřesnění, že v rámci podaného přehledu vlaků to nepatří pod "Sergeje" [wink] ).
balik
Úterý, 02. listopadu 2021 - 17:57:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2547
Registrován: 11-2002
Nákladů na myjavské jezdilo opravdu dost, tempo asi nebylo tak hbité, že? Tehdejší můj dojem "malého cestovatele" z jízdy (šukafónovýma "panťákama") byl, že skoro v každé druhé stanici pořád něco "sergejového" postává / křižuje. Vexle ručně, tabule pro zavěšování klíčů, před dopravou udírna s kozlíkem od vjezdových mechanik, typické uspořádání kolejiště 1,3,5 (resp. 1,2,4), náklady s postrkem na rovné... Nevím, jestli si pamatuji správně, že v Blatnici a na Vrbovcách se těsně před koncem dodělávala další předjízdná kolej? Ještě mi utkvěla jedna charakteristická drobnost - strašně se mi líbily barevné nálepky se symbolem klíče (červená, modrá, žlutá, ?bílá?), které se lepily na čtvero dveří nebo do přilehlých okýnek hnacího vozidla pro rozlišení příslušné FABky... [jidlo]
Úterý, 02. listopadu 2021 - 19:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1912
Registrován: 12-2003
Čili to tam pěkně žilo, netušil jsem, že až tak moc. Díky.
Úterý, 02. listopadu 2021 - 21:12:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 10-2020
Lajos – díky za info o kamarádech z Veselí, znali jsme se už z Vychylovky. (do kdy tam veseláci jezdili?)


A tohle asi byla příčina, proč na Vláře tak dlouho zůstala pára, a pak ji nahradily T466.2/742. Asi by tam taky bylo moc kruhových rychl. Přitom sergej má prostřední nápravu posuvnou, na rozdíl Čmeláků, Pomerančů a Rosniček. Taky je blbost, že ten kruhovej platí i když lok jede z kopce, bez výkonu. Jakej je rozdíl v namáhání oblouku na spádu, jestli ten Sergej je v čele sám, a nebo je před ním 751? A ten sergej sice je „nečinný“ ale vrčí, aby fíra nezmrznul. To mi připomíná rozhodování pražskejch ouředníků o loko 623.0 : „jelikož už 524.2 je na hranici průjezdnosti obloukem, tak u 6 koláků by to bylo ještě horší“. Že tam mají uvedeno „loko soustavy Mallet“ jim nic neříkalo, pro ně to bylo 6 kol v rámu.....
Myjavská štreka a postrky, nikdo už nepamatuje: vpředu sergej, vzadu pára? Poslední turnus štokrů před sergeji byl: 5x Leop. 2x Tren, Lv do TT a vlaky domů přes Myjavu. Do Brna vládly převážně mazutky. A ještě 1972 měly 475.1 v oběhu Os do TT, pak Lv do NMnV a postrk domů. Zato na Vláře UB-Byl kromě 3x Mn bylo mrtvo....jen R a Os.

Loko: 3 páry mn vlaků , ale ty vozili Slováci..
měli tam 524.1 ,( pak diesly) ....ale co tam pak dělá rok a 9 dní po okupaci ta veselská 21?
Z toho je vidět, že ty oběhy loko jsou jen „úvahy a plány“, ale skutečnost často byla jiná. Co opravdu jelo, bylo zapsáno ve strojmistrovských plachtách, ale kde ty jsou....

Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 18:29:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 854
Registrován: 7-2017
RE:Loko: 3 páry mn vlaků , ale ty vozili Slováci..
tam 524.1 ,( pak diesly) ....ale co tam pak dělá rok a 9 dní po okupaci ta veselská 21?

. . . . Tak pokud se pamatuji, stroje ř. 524 depo T.Teplá nevlastnilo. Mělo v Mn. turnuse do Veselí n/Mor Štokry 556. . . .Sám jsem v tom turnuse sice už mot. fíra ale jako topič s platem fíry pár měsíců na výpomoci jezdil. Krom toho Teplani ještě z parní trakce vlastnili ř. 534 a tuším i jednu problémovou 431, která kvůli přechodnosti jezdila na L.Rovne.
Mezi nezapomenutelný zážitek parní éry patří jeden z učňovských let. Jel jsem odpoledním rychlíkem z Brna. Jízda až po pitínskou zastávku probíhala bez problémů. Tam jsme zastavili u šajby v poloze stůj. Naskytla se nám neskutečná podívaná. Před námi uvázl na trati Mn.vlak s postrkem. Jeho čelo se "Štokrem" bylo v úrovni vjezd. náv. do Pitína. Veselský postrkový pětikolák 534 byl někde v úrovni kostela. Celou podívanou nad námi jsme měli víc jak půlhodinu jako na dlani. Fírové se domlouvali pomocí píštal. Bohužel se ale nedokázali sjednotit v počátku tažné či tlačné síly, takže střídavě koleje "brousila" vlaková i postrková mašina. Nakonec, po víc jak půl hodině se jim zřejmě poštěstilo, zabrali ve stejný okamžik a celý vlak pomalu zmizel za obloukem. Po chvíli jsme s rychlíkem rozjeli i my. Bylo to v létě , tuším v srpnu, nahoře na Pitíně jsem uviděl zpocenou, umazanou lok četu vyhlížející z kabiny pětikoláku. Vypadali doslova jako by právě vyfárali z nějaké ostravské šachty, bylo mi jich trochu líto.
Jinak, krom těchto mašinek se na této trati proháněly ve velkém i stroje ř. 475. . . .Párkrát se zde též zjevil u os.vl "Anton" ř.486, kterého vlastnilo depo Veselí n./Mor.
Omlouvám se, že tento příspěvek by měl patřit spíš do vlákna "Parní lokomotivy" . . . . . . Snad to projde?. . . . . . . . . . . [masinka]
Lajos
Pátek, 05. listopadu 2021 - 16:12:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 8-2014
Ještě něco mimo "sergeje" - co dělala 434.221 v létě 1969 na trati VNM - NM/V ? Asi něco vezla, to už tak na dráze chodilo. Ale vážně: zda šlo o nějaký turnusový výkon, či mimořádku nebo záskok to už po 52 letech těžko s určitostí říci.
Určitě však Rušňová stanica Nové Mesto nad Váhom vystavovala své stroje řady 524.1 na vozbu tří párů Mn vlaků do Veselí, přičemž právě roku 1969 je tam nahradily nově příchozí T 478.2. Byly to výkony RD (LD) Leopoldov, pod nějž přímo novoměstská strojovka spadala, proto nic z toho nebylo v pobočném depu Tr. Teplá, Ivane.
Zobrazená 434.221 přišla s tendrem 561.0693 v červenci 1968 z LD Břeclav do LD Veselí n/M., kde sloužila do roku 1972. Tehdy odešla na LG opravu do dílen Plzeň a po jejím dokončení přešla k 1. 12. 1972 do LD Liberec. Skupinka lok. ř. 434.2 přišla do Veselí roku 1968 jaká částečná náhrada dožívající řady 524.0.
No a zpět k "sergejům" - v roce 1969 disponovalo LD VNM devíti stroji. Ta pára mohla být náhrada za chybějící mašinu, stejně tak mohla vézt nějaký neplánovaný výkon, na který už diesel nezbyl - ale jsou to jen dohady. Přednostně se na Nové Mesto vystavovaly motorové lokomotivy, i když se jako adekvátní náhrada logicky nabízí "štokr", kterých bylo ve stavu dvacet kousků.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Pátek, 05. listopadu 2021 - 17:15:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4030
Registrován: 5-2002
Tohle byl údajně první tunel (u nás?) , který se razil ze čtyř stran. Razili ho od obou čel a z prostředka na obě strany.

Špičácký tunel se razil na šesti místech současně. O tom žádný výstřižek nemáte? [satan]
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pátek, 05. listopadu 2021 - 21:30:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 10-2020
Loko: 3 páry mn vlaků , ale ty vozili Slováci..
Lajos - Určitě však Rušňová stanica Nové Mesto nad Váhom vystavovala své stroje řady 524.1 na vozbu tří párů Mn vlaků do Veselí, přičemž právě roku 1969 je tam nahradily nově příchozí T 478.2.

Určitě každej jednou musíme umřít....i když komouši tvrdili: „lénin vjéčno s nami“.....
Ty Mračouny pro myjavskou štreku ale vyrobili až o rok později....takže jedinej diesel v NMnV byla nulková karkule 54 na záloze. A odkud oba máte ty 3 páry Mn?? Byly tam až do konce páry, a pak i v dieslech pouze dva páry Mn – 8371/8374 a 8373/8372, později dle nových čísel 84121 a 123 z Ves. Takže pokud tam skutečně byly 3 páry – kterých let se to týká?
A jak ty 524.1, tak i Mračouni neměly oběh pro 2 lok, ale 1+1. Někdy dokonce měla každá lok svou t.sk. Kdysi ty Mn vozili z NMnV jen do Myjavy.
Ta 434.221 by mohla být na tom podvečerním Mn 8374.....je možné, že turnusová 524.1 byla ve Ves neschopná pro zpáteční vlak....? Za mašinou je hytlák, a ten se u Pn tehdy už netahal.
K těm oběhům loko – jsou „mrtvé a živé“, ty mrtvé jsou stále v tom stavu, jak to vyplivla tiskárna na paletu. Ty živé mají doplněné změny během GVD pro který platí.
Sobota, 06. listopadu 2021 - 20:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 10-2020
balik 2547 - barevné nálepky se symbolem klíče (červená, modrá, žlutá, ?bílá?), které se lepily na čtvero dveří nebo do přilehlých okýnek hnacího vozidla pro rozlišení příslušné FABky...

ale tímhle nemyslíš jako hv - sergeje ?
Čtvrtek, 18. listopadu 2021 - 07:54:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 8-2015
Loko chlaďáky 49395 Schlauroth někam na jih a obráceně 52564 uhláky ze slovenska do pánve
Čtvrtek, 18. listopadu 2021 - 22:09:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 12-2006
cecula: Ano tak to bejvávalo. Ale podařilo se mně místo chladáků i nové škodovečky, zpět uhláky z Piešťan do Mostu.
Sobota, 20. listopadu 2021 - 08:33:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 8-2015
Škodovky si nepamatuji, sací bagr a návěsy z orličanu ano, ty uhláky z Piešťan mohly bít 52564, ještě jsem si vzpomněl 69389 uhlí z pánve, možná bylo jen do veselí , nevím
Sobota, 20. listopadu 2021 - 17:18:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 7-2017
Už je to . . . cet let, kdy jsem vozil na Považí se Sergeji vlaky (a nejen s nimi, někdy na to byly dobré i Brejle, Cecul, .Čmelda a nakonec i 742) Po Teplou byly Pn. vl. 62220 a 2, po Leopldov 62230,2,4, po Blavu 6220*.potom byly ještě Vn 52690 a 2. což byly cisterny na ÚNS. Rn 52652 z Ža.os.st do Blava hl. s odj ze Žiliny 22.50 hod, ten vlak jsem přímo nenáviděl.
Krom toho, téměř každý nákl Pn. vlak měl svůj násled (někdy i druhý) Celkem humorné bylo, když za mnou po zastavení v nácestné stanici přišel výpravčí a ptal se mě, jestli jsem včerejší a nebo dnešní násled?
Legendou byly ale Mn.vl z T. Teplé do Žiliny tažené Hektory. Ty nahoru Považím dostávaly neuvěřitelně zabrat. Pobyty ve stanicích se u nich pohybovaly v rozmezí 1-3.5 hod. Třeba jen v samotná Bytča měla tehdy sedm kolejových vleček krom manipulačního vykl. prostoru, Tůry z T.Teplé do Žiliny a zpět mívaly 32 hod. . .samozřejmě s osmihodinovým "odpočinkem" v nocležně nad kovárnou v depu Žilina, takže někdy jsem raději odpočíval na Hektorovi.
Na jeden vlak jsem si ale vzpomněl po létech už x-krát, byl to Vn. vl. z Piešťan nahoru do Žiliny utvořený z 25 prázdných "Vsa" vozů. Byl podle brzděnky brzděný na 124 % . . . . . . . [masinka]
Neděle, 21. listopadu 2021 - 13:45:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 10-2020
cecula – a ty druhé chlaďáky, 397 po myjavské nechodily?
Chlaďáky od ovoce jely do konce září, pak už to mohly být ty Škodovky nebo cokoliv jiného....
Ta 397 s 556.0 bývala za ranní rosy někdy kabaret.....všechno stálo,.....pak pro ni jezdil brejlák od Os co čekal proti....
Neděle, 21. listopadu 2021 - 21:18:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 12-2006
cecula: Ano 69389 byly uhláky do Veselí. Bralo se to v Kr. Poli od 3 laminátek a byl to nejtěžší pravidelný vlak na Vláře. Ale když to mělo 2450 t tak jsem to na dva sergeje odmítl vzít. 2 Vsáky se odpojily a jelo se. Ve stoupání do Slatiny postrku T679 1409 praskla vodní spojka chlazení.

(Příspěvek byl editován uživatelem loko.)
Úterý, 23. listopadu 2021 - 21:29:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 10-2020
remington 137 - Vrútky a Štúrovo bolí, pane PŠ.

on to Petr bral podle té 1. republiky, kdy na Slovensku platil český pravopis, viz :Báňská Bystřice, Březno nad Hronem či Střečno nad Váhem....a taky VrŮtky.....z Ferdinanda dělali Františka, tak pak ten zastřelený v Sarajevu byl podle pražských pánů : Franta Franta.....
Úterý, 23. listopadu 2021 - 22:17:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11593
Registrován: 5-2002
Ale prdlajs...

Prostě už slovenštinu pravidelně nepoužívám a zapomněl jsem na výjimky.

Netřeba omlouvat.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 23. listopadu 2021 - 22:43:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 10-2020
Tady mi padla pod ruku ta Bystřice:
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.