Diskuse » Železnice » 781 (T679.1) - sergeje « předcházející | další »

781 (T679.1) - sergeje

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 20. 2. 2019 Hubič 60 20. 2. 2019 02:38
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 28. 4. 2019 Country 60 28. 4. 2019 21:45
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 23. 9. 2019 Jnd 60 23. 9. 2019 21:30
Archiv diskuse 781 (T 679.1) do 24. 10. 2019 Barney 60 24. 10. 2019 21:35
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 14. 5. 2020 Hubič 60 14. 5. 2020 09:12
Archiv diskuse 781 (T679.1) - sergeje do 15. 9. 2020 McBain 60 15. 9. 2020 17:31
   autor příspěvek
Úterý, 15. září 2020 - 17:44:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 2-2018
Petr_Šimral:
"Zrovna konfigurace Plzně by to bez problémů umožnila [biggrin]"

Tak jistě. Jen by se nějak nesmělo počítat s "kaštany". Nebo dát omezení, že prvních N vozů není určeno pro vnitrostátní přepravu a cestujícím v nich zakázat výstup na tehdy obligátní cigárko? [wink]
Za těch 15 minut by se to samozřejmě technicky dalo stihnout - se zálohou a ideálně dvěma posunovači navíc.
Úterý, 15. září 2020 - 17:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10206
Registrován: 5-2002
Nebo dát omezení, že prvních N vozů není určeno pro vnitrostátní přepravu a cestujícím v nich zakázat výstup na tehdy obligátní cigárko?

Proč?

Já tedy tím jezdil až v osmdesátkách, do vnitrostátních vozů se muselo až z Mariánek.
Nejraději jsem jezdil plyšovým Francouzem :-)

Za těch 15 minut by se to samozřejmě technicky dalo stihnout - se zálohou a ideálně dvěma posunovači navíc.

Těch záloh i posunovačů byl dostatek a nikdo to neřešil...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 15. září 2020 - 18:45:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 2-2018
Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří? Ono to nebylo tak, jak tvrdí popřevratová propaganda, že o lidi nešlo - o setkání s prokurátorem stál málokdo. Takže kdo by zajistil hlídíná všech (dejme tomu) osmi dveří? Já vím, posun o dvacet metrů, ale také přes centrální přechod atd.

Záloh možná, posunovačů už méně. Směna byla plná málokdy. Ostatně, proč bylo ve velkém v uzlech železniční vojsko? Že by proto, že (i) posunovačů byl dostatek?

Prostě ty dvě hodiny za to nestály. V Praze se souprava předtopila (od Chebu přijela vytopená elektrikou) a ty dvě hodiny hajcvágn zvládl. To, že to vzadu netopí je domněnka P. Bachránka. Netopilo to o nic hůře, než když byl vpředu albatros nebo pětasedma.
Úterý, 15. září 2020 - 19:46:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 6-2020
Ad Frako No já tady v těch tabulkách mám 478.4 - 34 l/h
Nevím jak na 754, ale 750 při měření v porovnání s 749:
O - 16 l/h
1 - 27 l/h
2 - 56 l/h
8 - 374 l/h

Ad pilot.pirx Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří?
Asi jsi nezažil posun s přímými vozy v Praze na hl.n. nebo třeba ve Veselí nad Lužnicí při zpoždění vlaku na který vozy měly být přivěšeny.
Čekání ve Vinohradském tunelu cca 10 minut, nic neobvyklého a ještě posun na praporky :-)
To už si dnes nikdo asi ani nedovede představit [proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem ratymac.)
Úterý, 15. září 2020 - 19:52:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10207
Registrován: 5-2002
Posun se soupravou obsazenou lidmi bez centrálního zavírání dveří?

Ale samozřejmě, zcela běžné, zcela normální.

Jak byste jinak dělal ty tuny přímých vozů na rychlících?

Totéž posun přes středový přechod v Plzni Gottwaldově nádraží...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 15. září 2020 - 20:22:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 4-2019
Pro frako:
Ty tabulky jsou originály, se kterými pracovali tepelní technici v depech, tudíž se nemohly nějak významně odlišovat od skutečnosti.
Co se týká DE lokomotiv, můžu potvrdit přiměřenou shodu tabulek se skutečností z vlastní zkušenosti, brzdil jsem asi 20 let na vodním odporníku.
Úterý, 15. září 2020 - 21:32:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 5-2002
To, že to vzadu netopí je domněnka P. Bachránka.

O tom, že vytápěcí vůz nedokázal vytopit celou soupravu, když byl řazený za mašinu, tady poprvé píše uživatel Strom 23.8.

Já se k diskuzi připojil včera, tj.14.9.


A bez komolení jména, prosím.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie
Trans-Europe Express
Úterý, 15. září 2020 - 21:37:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2603
Registrován: 9-2009
Jedna část topných vozů původem z Německa, které po válce zůstaly na našem území, měly kotle vyrobené za války např. u těchto firem: "Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel-Gaarden", "Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft, dříve Orenstein & Koppel, Berlin", "Gebrüder Scheidecker & Co., Tann im Elsaß", atd.
Další část topných vozů původem z Německa, které po válce zůstaly na našem území, měly kotle vyrobené před válkou např. u těchto firem: "Linke-Hofmann-Busch Werke, AG", "Maschinenfabrik Buckau R. Wolf, AG", atd.
McBain
Pondělí, 21. září 2020 - 22:49:51  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26587
Registrován: 5-2002
Petr_Šimral:
"ad frako: při jm. výkonu na 15° to bylo 405 l/h

Já měl zafixováno 690 l/h, ale rozhodně se s Tebou přít nebudu. Jezdil jsi na nich léta, já chviličku a určitě si to líp pamatuješ [biggrin]"

Mám k dispozici tento text z nějakého (už nevím jakého) plátku z roku 1994, pojednávající o konci provozu Sergejů v depu ČB k 15. listopadu 1994. Píše se tam o spotřebě 404 l ve výkonu a 27 l na volnoběh nafty a oleje za hodinu. Nevím, jestli právě to "a oleje" není důležité.



LD Trutnov je samozřejmě nesmysl, mělo být LD Turnov, kam přešel 781.419, který tam toho ale jak známo moc nenajezdil a jehož život skončil nehodou u Loukova (mám ten dojem) ještě téhož roku.
Středa, 23. září 2020 - 10:10:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 7-2011
Ad McBain: Počátkem devadesátek se v některých depech realizoval ZN "snížení volnoběžných otáček motoru 14D40". Výrobcem byly nastaveny na 400ot./min., návrh byl ponížit na 375, nebo na 350 to už si nepamatuji. Takže tím mohlo dojít k uspoře na zmíněných 27l/hod. Co se oleje týká, v motoru bylo 800 l. Po směně (240km) So -Bíl - So, přípraváři doplňovali zpravidla 20 - 40 l oleje, tehdy M9ADS.
Středa, 23. září 2020 - 21:47:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14154
Registrován: 11-2002
Vypadá to, že se přes noc podivá s vlakem z Chalupek až do Břeclavi "Gagarin" ST44-1250 (asi) a třeba to zpátky vyjde za světla.[happy]
Čtvrtek, 24. září 2020 - 21:21:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1507
Registrován: 12-2006
McBain:
Jen doplním, že přiložené foto je z lávky v Neplachově. Ta už v současné době nestojí, ani ta budova za sergejem. K demolici došlo tuším předloni při přestavbě koridoru Veselí - Budějce. Neplachov se nachází za Ševětínem směrem na ČB. V současné době je koridor ukončen v Ševětíně a čeká se na stavbu tunelů.

Pardon za OT
Radar007
Pátek, 25. září 2020 - 13:13:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 7-2010
Trojaz: Neplachov je za Ševětínem směrem k Dynínu a koridor je ukončen před Ševětínem na širé trati, km polohu bohužel nevím.
Čtvrtek, 01. října 2020 - 20:45:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1934
Registrován: 8-2006
Vzpomínalo se tady na sokolovské sergeje. Bylo jich v depu poměrně hodně a taky hodně čísílek se v depu Sokolov vystřídalo.
Tady několik "Sokolíků".
Pátek, 02. října 2020 - 00:26:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10302
Registrován: 5-2002
Pozor: fotka Sergeje není až tak důležitá, ale DR Reko třínápravový, to je unikát a já "já" jsem s ním z KV h.n. do Chodova i jel [biggrin]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pátek, 02. října 2020 - 00:50:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13292
Registrován: 4-2003
DR vidím a všiml jsem si také hned ,ale tohle na tří nevypadá ... ?? nebo to je reko ze tří na podvozky ??
Pátek, 02. října 2020 - 08:51:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10304
Registrován: 5-2002
Au, jsem byl nějaký rychlý. Samozřejmě, zde je čtyřnápravový Rekowagen.

Třínápravový měl pak další reko už jen přes vysokou pec [biggrin]
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pátek, 02. října 2020 - 10:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2435
Registrován: 7-2002
No, ještě zajímavější je (pravděpodobně optickej klam) ten kulatej nárazník na brejlovcovi[kladivo]
Jinak tyhle rekowageny maj třeba v Löbau - jak ve verzi “klasický koženky” (připomíná to Honeckery), tak ve verzi “BDs”. A dokonce i ve verzi “reko”, tedy reko strukce interiéru provedenou cca v roce 1998...
Gyllene Tider - Moderna Tider
Neděle, 04. října 2020 - 12:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 7-2011
Tak to mě potěšilo, je tam fotka "mého" gardového Sergeje 1415 a to asi měsíc před kanibalizací. Totiž tak měsíc před přístavbou na plánovanou opravu (střední) se Sergej odstavil a sebralo se vše ještě dobré a použitelné, zpravidla šlo o hlavy, vložky, články, TM, resp. celé podvozky, pokud nebyla sjetá kola.
Zpět se osadily popraskané hlavy, vložky atd. Po dobu opravy, což byly asi 3 měsíce nám sloužil k vydělávání peněz letmo stroj 1112. Nahlédl jsem do poznámek.
V té době bylo v Sokolově 30 Sergejů.
1. fotka na koleji 1a je odstaven tzv. drancovák (souprava honekráků) s Chebskýma Brejlema, tento stroj byl vyčleněn z LD Cheb pro vozbu tohoto vlaku a ještě Karlexu, fíra byl Varák. Pokud to vezmu ještě tak cca o 7 let zpět, tak na tomto vlaku byly k vidění právě zmíněné třínápravové vozy DR, vedené Karlovarskou Karkulí, to se ale neosvědčilo, tak to opět zapřahal Sokolovský Štokr 304 (mašinka hodně diskutovaná zde na "K") s Varskou četou.
Petře, ten zmíněný "drancovák", pokud si pamatuji, v Chodově nestavěl, zastavil v Sokolově a pak až ve Vojtanově.
Neděle, 04. října 2020 - 22:31:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1795
Registrován: 11-2005
Já s tím jel kolem revoluce z Varů právě do Sokolova a myslím, že v Chodově za plotem, ale mohu se mýlit...každopádně díky za fotky, krása[ok]
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Pondělí, 05. října 2020 - 08:18:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 5-2013


Full: https://www.flickr.com/photos/146448727@N07/50418281371/in/datepo sted-public/
Pondělí, 05. října 2020 - 15:07:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10312
Registrován: 5-2002
ad Frako a Miram: Petře, ten zmíněný "drancovák", pokud si pamatuji, v Chodově nestavěl, zastavil v Sokolově a pak až ve Vojtanově.

Jako Chodovák ho mám v paměti zcela perfektně.

Do KV dopoledne projížděl, odpoledne zpět stavěl Chodov, Sokolov, FL, Vojtanov.

Jezdil jsem s ním, pasoval mi na autobus z Plzně v pátek ze školy.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 05. října 2020 - 22:47:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 9-2011



M62-2087 + M62-3536 + SM42-2489 / Rzepin / 2.10.2020
M62-3554 / Rzepin / 2.10.2020
M62-1556 / Rzepin / 2.10.2020
ST44-1239 / Rzepin / 2.10.2020
Lokofanda
Pátek, 09. října 2020 - 09:27:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 4-2006
Stašek: Zajímavá tabulka. [ok] Kdyby to nebylo oficiální od VÚŽ, tak bych spíš věřil údajům, co psal frako.
Jen pro zajímavost CAT v 750.7 udává při volnoběhu spotřebu 37 l/hod. Tam se mi to naopak zdá nějak moc, je otázkou odkud si diagnostika ten údaj bere.
Pátek, 09. října 2020 - 13:44:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23044
Registrován: 5-2002
LF: Jen pro zajímavost CAT v 750.7 udává při volnoběhu spotřebu 37 l/hod
Bejvávalo.
Někdy z předloňska mám novější čísla, podle kterých je volnoběžná spotřeba 10,5 l/h za studena a 6,1 l/h za tepla.

je otázkou odkud si diagnostika ten údaj bere
Z dat, co chodí po J1939 z EDC. Jenže ta byla zdola omezena výše zmíněným hausnumerem.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 17. října 2020 - 18:31:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 7-2011
Od techniků firmy Phoenix Zeppelin, jsou od nás kousek a dělají jen motory do 600 kw, tak CATr si spotřebu měří z povelů střiků a tlaku. Jinak v provozu se měří průtokáčem, ale pozor jde o měření průtoku paliva kterým do Catru vstupuje i palivo co se používá na chlazení elektroniky a pak se vrací do nádrže.
Jinak jsem také u nich zjistil, že měrná spotřeba u motoru 3512B, což je asi motor instalovaný do rekobrejlí při 1800 ot/min je 202,7 g/kWh. Měrnou spotřebu na volnoběhu vůbec neudává. Je nám v podstatě k h*vnu.I když pro dráhu by to mohl být významný ukazatel, protože toho času co jen tak provrčí je hodně, alespoň v dobách mé činné služby ho bylo ažaž.
Neděle, 18. října 2020 - 14:10:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9263
Registrován: 9-2002
i
frako:
"do Catru vstupuje i palivo co se používá na chlazení elektroniky a pak se vrací do nádrže. "

To je zase co za výmysl ? Já myslel do dneška, že jediný palivo, co se vrací do filtru/nádrže, je přebytek maximální dávky na výstupu vstřikovacího čerpadla při nižším než maximálním výkonu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Neděle, 18. října 2020 - 20:34:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23116
Registrován: 5-2002
frako: Měrnou spotřebu na volnoběhu vůbec neudává
On by šel Jakeš-Takeš zjistit čitatel, tedy absalátní spotřeba v l/h, ale bohužel nikdo nezná jmenovatel, protože příkon pomocných pohonů (zejména jsou-li hydraulické) nikdo pořádně nezná.
A byli-li bychom puristé a vztáhli to k trakčnímu výkonu, tak ten je při echt volnoběhu nulový a nulou co, žáku Fíku? Nulou nedělíme...

Agent: To je zase co za výmysl ?
Je to - ký to div - nejchladnější matroš, kterej má samotnej diesel po ruce... [proud]

Já myslel do dneška, že jediný palivo, co se vrací do filtru/nádrže, je přebytek maximální dávky na výstupu vstřikovacího čerpadla při nižším než maximálním výkonu.
To přece neplatí, ani kdybychom tím to EDC nechladili - ještě je vracečka ze vstřikovačů.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 19. října 2020 - 14:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9264
Registrován: 9-2002
Už delší dobu vídáme v různých aparátech různý kapalně chlazený polovodiče, ale doteď jsem měl za to, že to funguje jako klimoška. Třeba na tom stroji v mym avataru to tak je a pokud si dobře vzpomínám, tak i na dráze jsem to už nekde taky viděl. Takže jsem tak nějak očekával čerpadlo AAC pro chlazení elektroniky. Asi je to dělat naftou jednodušší, ale fakt by mě tohle nikdy nenapadlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Sobota, 24. října 2020 - 16:28:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 7-2011
Hajnej - děkuji Vám za dovysvětlení Agentovi.
Ještě chci dodat, že němečtí soudruzi z býv. DDR (DR) instalují do svých Ragulinů motory 12D49M Ukrajinské provenience, že nešli do všude vychvalovaných Catrů?
Sobota, 24. října 2020 - 16:48:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6720
Registrován: 9-2005
Protože ten ukrajinskej diesel vůbec není sračka.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Neděle, 25. října 2020 - 16:04:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23156
Registrován: 5-2002
Protože byl donedávna největší pro dráhu homologovanej Care ten z Brejlovce. Proto mají lotyšské reko Sergeje MTU a ne CAT 3516.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Statistik
Neděle, 25. října 2020 - 18:46:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6730
Registrován: 6-2004
Protože ten ukrajinskej diesel vůbec není sračka

Myslíte ten "ukrajinský" 12D49M z ruské Kolomny?

Mimochodem, např. z hlediska emisí to je sračka non plus ultras, nejen v kombinaci se sirnatou ruskou sračkonaftou. O elektronickém řízení tohohle motoru jsem taky od domácích borců leccos slyšel (a nic moc lichotivého), ale to jsou jen zprostředkované informace dřívbylolípáků, takže tu s tím nehodlám mávat a "poměřovat pindíky".

A o MTU radši pomlčet. Zlatej žlutej.
Úterý, 27. října 2020 - 19:47:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 12-2012
Chlazení elektroniky u Catru - podle schématu palivového okruhu motoru u 750.7 se ECM chladí palivem hned za dopravním čerpadlem, tzn. elektronickým řídícím modulem předehřáté palivo proudí přes další filtr do potrubí ke vstřikovačům.
Úterý, 03. listopadu 2020 - 14:37:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 7-2017
Vzácná návštěva na Praze střed (1989)
Úterý, 03. listopadu 2020 - 20:17:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7243
Registrován: 5-2010
Jeden znovuzrozený z Arnstadtu
Úterý, 10. listopadu 2020 - 19:09:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7875
Registrován: 12-2011
Viki, to je paráda, Sergej v osobní dopravě. Na to se dnes musí zajet jen do Sajuzu nebo jednou za rok do Maďarska.
Úterý, 10. listopadu 2020 - 20:33:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9498
Registrován: 6-2006
Uvidíme v následujících letech možná občas 592ku na zvláštních vlacích.
Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:04:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13416
Registrován: 4-2003
https://www.facebook.com/event.zazitkovyvlak/posts/34974448803379 98
Pátek, 13. listopadu 2020 - 14:14:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11615
Registrován: 4-2003
intelpetr:Viki, to je paráda, Sergej v osobní dopravě. Na to se dnes musí zajet jen do Sajuzu nebo jednou za rok do Maďarska.

Když jsem byl malý (cca sedm osm let), tak jsem chodil často s dědou a se svojí sestrou do Podolí se koupat. A z podolského areálu bylo mezi letními šatnami a krytým bazénem hezky vidět na opěrnou zeď, kde je dnes výhybna Žvahov. Tak jsem tak dlouho škemral, že bych se na té trati také rád svezl, až mi děda vyhověl. Tak jsme pak jednoho dne došli na Severní nástupiště a tam čekala nějaká M152.0, se kterou jsme se vezli až do Hostivic. Ovšem došlo k tomu, že jsme nedlouho před odjezdem ještě dostali přípřež v podobě sergeje. To byla opravdu mohutná přípřež a stodvaapadesátku za sebou ani necítila. Škoda, že tohle nemám vyfoceno, na to jsem byl moc malý a děda bohužel nefotil...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Pátek, 13. listopadu 2020 - 16:38:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23302
Registrován: 5-2002
Bram: Ovšem došlo k tomu, že jsme nedlouho před odjezdem ještě dostali přípřež v podobě sergeje.
Já přípřežního Sergeje zažil jednou na Sp 947 (853 + 4xBmnp + 853) a i v tomto případě to bylo docela upalovák...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 13. listopadu 2020 - 21:54:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7891
Registrován: 12-2011
Na dědu mám taky jednu vzpomínku. Vezl mě autem do Ždánic a zrovna tam jel manipulák. Dodnes ty obrázky mám v paměti, ikdyž mi nemohlo být víc než 6 let.
Pondělí, 16. listopadu 2020 - 18:51:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3657
Registrován: 11-2006
Už ani nevím čí, snad vršovický, serjoža si vyšlapoval v čele Pn vlaku kolem Mezna ku Praze. Tehdy zbýval necelý rok do spuštění elektrického provozu z Tábora do Benešova. Dnes se přesně v tomto místě dotýká budovaná nová trať té původní staré.

http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
751218
Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 16:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 3-2011
E499001:
"Už ani nevím čí, snad vršovický, serjoža si vyšlapoval v čele Pn vlaku kolem Mezna ku Praze. Tehdy zbýval necelý rok do spuštění elektrického provozu z Tábora do Benešova. Dnes se přesně v tomto místě dotýká budovaná nová trať té původní staré.
"
T 679.1560 LD Praha Vršovice. Poslední serie dodávaných Sergejů šla převážně do tehdejšího lokomotivního depa Praha Vršovice a jeho podslužeben PLD Kladno, Vozební stanice Lužná u Rakovníka.
751218
Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 17:05:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771
Registrován: 3-2011
intelpetr:
"Viki, to je paráda, Sergej v osobní dopravě. Na to se dnes musí zajet jen do Sajuzu nebo jednou za rok do Maďarska."
V roce 1989 už bylo docela znát,že Sergeje svojí ekonomikou provozu drancují i státní řízenou ekonomiky a v té době v Praze docházelo k odstavování z provozu do letma,pokud byla možnost nahradit vozidlo jinou lokomotivní řadou. 781 140 z depa Praha Liben , zřejmě vykonával přetahy osobních souprav v uzlu Praha střed - Praha Bubny. Podle cestujících je vlak přístaven k pravidelnému odjezdu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.