Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 10. 5. 2022

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 10. 5. 2022

autor	příspěvek
E499001	Neděle, 17. dubna 2022 - 13:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4584 Registrován: 11-2006	Asi máš Tome pravdu, tohle se vždycky jen tvrdilo JPP. Já měl teda asi štěstí vždy jen na 218 na Ex. Bangle si tam matně pamatuju, ale spíš sergeje, se kterým jsme se většinou svezli Lv zpět do Domažlic. Pobyt byl opravdu kolem 45 min, pač nejspíš celní kontrola. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Mladějov	Neděle, 17. dubna 2022 - 13:54:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17704 Registrován: 3-2007	Bangle (jedna dvojička s vybraným fírou) jezdily do SRN turnusově, Sergeje se myslím přepřahaly v Kubici. Vozil se taky stavební písek, cement (Raj)a nějaký ten Nexák, sypké náklady propichovali vojáci v Kubici tyčemi a prohledávali pomocí psů. Kontrola byla celní i pasová a rozebíraly se stropy (podhledy) u vagonů, lezlo do el. rozváděčů..moc hezký. Pasováci i celníci jezdili na ty dva Ex denně extra autobusem z přechodu Folmava.
Jeník_H..	Neděle, 17. dubna 2022 - 19:35:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3675 Registrován: 3-2015	Ano tamto byl PAŘÍŽÁK, jsem si to pak uvědomil. Já si ten Mnichovák pamatuju jen matně z počátku 90. let. To už byl s Esem a přepřahalo se v Plzni na diesla. Pamatuju si nezastavování v Berouně, ale ve Zdicích stavěl a potom ve Staňkově, tam byl dobrej přípoj na Poběžovice
Mladějov	Neděle, 17. dubna 2022 - 19:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17714 Registrován: 3-2007	Tak Mnichovák byl s esem od zahájení el. provozu Plzeň-Beroun 5.6. 1987
Petr_vlček	Neděle, 17. dubna 2022 - 20:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14621 Registrován: 5-2004	Hned to nebylo protoze nebyly vcas esa a mnichovak mel 5 vozu. My tim jezdili do plzne a pod dratama to jeste bylo s brylovcem. Tehdy luxusni zapadonemecky Bm co dodnes na tech mnichovech jezdi (dnes opet videno)
Mladějov	Neděle, 17. dubna 2022 - 20:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17717 Registrován: 3-2007	Ano, pamatuješ si to dobře. Nechtěl jsem zacházet do detailů, neb pro mladé soudruhy je to zcela zanedbatelná pitomost, takže jezdily šotokuriozity jako přípřeže zamráč (vč. vršovické 006 ap.) a bylo to těžké vypětí motorové trakce - už tehdy nebyly rezervy ač se domníváš opak. Jinak nemám naprosto problém s Bm, když budou uklizený a čistý ani po 30+ letech. Ba kupátka preferuju.
Luboš_3.21	Neděle, 17. dubna 2022 - 21:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 4-2014	Tak provoz v elektrické trakci byl sice mezi Plzní a Berounem zahájen v červnu 1987, ale v té době nebyla ještě dokončena trafačka ve Zdicích a samo Mýto by to vše neutáhlo, takže z Plzně do Berouna a zpět esa jezdila jen na vybraných vlacích. Zbytek vlaků až do listopadu 1987, dál v motorové trakci flotila zdických Sergejů, Brejlovci. Trafačka ve Zdicích byla dokončena společně se Zdickou RZZ AŽD 71 v listopadu 1987. A také se při té elektrifikaci Žst. Zdice překopávalo berounské a částečně i hořovické zhlaví do nové kolejové konfigurace. Jinak ta elektrifikace Plzeň - Beroun probíhala na etapy už od roku 1981, kdy se trolej natáhla z Plzně do Chrástu a pak se od roku 1984 pokračovalo dál. Jestli se souběžně pokračovalo i z druhé strany to už nevím, ale asi ne, protože Zdice se dělali až v tom roce 1987 a trafačka ve Zdicích byla dokončena až v listopadu 1987. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Mladějov	Neděle, 17. dubna 2022 - 21:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17718 Registrován: 3-2007	Jo, esa byla (viz třeba přepřahy Ex 250 v Plzni do Es a nikoli do plecháčů), problém byly ty Zdice (ovšem za rok byly problém ta Esa -viz 220). Ono to bylo minimálně koncem socíku všechno docela kvalitní křeč - ač to Kubíkové do smrti nepoberou.
Mořepetr	Neděle, 17. dubna 2022 - 21:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7315 Registrován: 3-2006	V GVD 81/82 přepřahal Mnichovák v Berouně odkaz
Mladějov	Neděle, 17. dubna 2022 - 21:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17719 Registrován: 3-2007	Což je možné, neb to byla největší hysterie soudruhů kvůli úsporám trakční nafty (i za cenu řádově vyšších nákladů za personál a zvýšenou potřebu lokomotiv). Holt typický socialismus. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Zplgul	Neděle, 17. dubna 2022 - 22:06:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 1-2019	Snad neurazí pár pátečních fotek z míst blízkých i vzdálenějších od trati. Ranní Os 8908 zpomaluje před zastávkou Nekvasovy. R 626 právě projíždí Nekvasovy a míří do Plzně. Zároveň něco ze stanice Plzeň - Koterov, kde již nedlouho po zastavení posledního vlaku zmizela nástupiště. V pondělí 11. 4. 2022 v ranních hodinách zde cestujícím naposledy zastavil osobní vlak. Ve čtvrtek 14. 4. 2022 pozdě večer pak stanici naposledy obsloužil autobus náhradní dopravy zastavující na Koterovské ulici. Tím se kapitola této stanice v osobní dopravě definitivně uzavřela. A zastávka Plzeň - Slovany na modernizované trati.
Malý_fotograf	Neděle, 17. dubna 2022 - 22:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7851 Registrován: 5-2002	Přestupní uzel Plzeň-Slovany se skvělou vzdáleností 250 m pěšky na zastávku MHD. Je to lepší než nic, ale přesto pociťuji strašnou marnost z této realizace. Hlavně že to režijkáři budou mít blízko do baráku Správy železnic v Sušické, no... Chystá se aspoň nějaké přiblížení zastávek MHD k vlaku? • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Jeník_H..	Pondělí, 18. dubna 2022 - 01:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3678 Registrován: 3-2015	Mořepetr: Dobrý článek mohl jsem si doplnit informace, ale že Mnichovák čekal čtvrt hodiny v Berouně na přepřah to jsem nevěděl na počátku 80 let i když tam píšou, že to vydrželo jenom rok. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
E499001	Pondělí, 18. dubna 2022 - 08:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 11-2006	Těch prostojů a zdržení byla třeba v GVD 1986/87 celá fůra. Většinou to už z Kubice odjíždělo tak +20, mezi Domažlicemi a Plzní asi 5x pomalá 30, v Plzni odstupovala mašina a žehlička (v Plzni ovšem jezevec) do soupravy vetkla jedno lůžko pro R623 do Košic, zavřelo se to zpátky a tradá dál na Prahu. Při krácení zpoždění nezbývalo nic jiného, než při průjezdu přes Rokycany vypnout vlakové topení, aby to na Kařízek jelo aspoň 70km/h. Výjimkou byl nadupaný stroj T478.4060, který byl tehdy tak trochu jiná liga. Mezi Berounem a Radotínem podobný rychlostní propad jako dnes a poprvé jsem viděl 100km/h na rychloměru až pod mostem Inteligence. I přes tato zdržení bylo možné zkrátit zpoždění na nějakých 10-12 minut. Turnusové stroje pro Mnichováka byly většinou T478.4057-060 a taky podle toho náležitě vypadaly. Připojuji pro ilustraci jedno neumělé a rozmazané foto, které zachycuje T478.4060 při celodenním čekání v domažlickém depu. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Joudatfd	Pondělí, 18. dubna 2022 - 10:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 12-2007	Joo, to se vám to v 80. letech jezdilo, když jsem v Mýtě řídil provoz na trati taháním za větve ve křoví
Mořepetr	Pondělí, 18. dubna 2022 - 10:34:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7318 Registrován: 3-2006	Ad Jeník_H... V Berouně přepřahala i 7912. Pak se strojvedoucí od M131.1 při 90 letech Liteńky divil, že vlak který měl k němu přípoj v Zadní Třebáni, je přípoj od něj v Lochovicích. Měl dotaz proč se tomu říká lokálka, když byl v Lochovicích rychleji, než 7912 přes Beroun.
Johny11	Pondělí, 18. dubna 2022 - 13:38:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 5-2002	Mladějov: "Což je možné, neb to byla největší hysterie soudruhů kvůli úsporám trakční nafty (i za cenu řádově vyšších nákladů za personál a zvýšenou potřebu lokomotiv). Holt typický socialismus. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" Vám ti "soudruzi" nějak leží v žaludku... Že by u DLB a ČD byli stále "soudruzi"? Ty "mnichováky" by klidně mohly jezdit s herkuly až do Prahy, bez přepřahu v Plzni a čekání na mašinu. Jeden dopravce, jedny náležitosti. Akorát, že jde, stejně jako tenkrát, o výkony a tedy o peníze. To přepřahání v Berouně, maskované "úsporami nafty"* nebylo ničím jiným než snahou (dočasně úspěšnou) PO Praha urvat výkon při vozbě mezinárodního spoje. Uťala to intervence DB při jednání o JŘ na další rok, kde Němci pohrozili zrušením celého vlaku. Oni na něm zájem neměli. Mimo jiné proto, že už v polovině osmdesátých let bylo na stole zastavení provozu ze Schwandorfu do Furthu (stejně jako z Plattlingu do B. Eisensteinu). Pravda, znamenalo by to dát smlouvu "cizákovi" a to by se "soudruzi" (současní) z Nábřeží a odborů po... *Každý osobní nebo skupinový zájem se lépe prosazuje, když je zaštítěn zájmem "celospolečenským". Dnes (elektromorbidita), stejně jako dobách dřívějších (za "socialismu", stejně jako za "tatíčka Masaryka"). Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mořepetr	Pondělí, 18. dubna 2022 - 14:06:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7320 Registrován: 3-2006	Je pravda, že kdyby nebyla ta ropa ze SSSR tak levná, nedošlo by ke zbytečnému rušení trolejbusů a dnes bychom zřejmě nevymýšleli o vlacích na baterky, ale bylo by už dávno alespoň na celostátních tratích zadrátováno. Jinak všechno se opakuje, před 30 lety se dotovalo topení elektrikou ale pak se zas zavelelo ekonomicky čehý a byl propagován plyn. Takže teď máme průšvih s plynem i když elektrika je na infrastrukturu vytápění daleko jednoduší než plyn.
Willi_Brkos	Pondělí, 18. dubna 2022 - 18:19:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 2-2012	Nechci poučovat, ale všechno je samozřejmě trochu složitější. Trolejbusy v Praze to odnesly spíš z toho důvodu, že při zoufalé rozkopanosti komunikací byl problém řešit náhradní trasy (a měď na troleje byla jen od Pinocheta, zkuste tehdy sehnat do novostavby měděný drát - jen samá hlína). A také ta nafta z SSSR zas tak levná nebyla, oni si "bratři" dost hlídali světové ceny a operativně své ceny navyšovali, bratrství nebratrství (pamatuji na tehdejší povinné školení, kdy nám bylo vysvětlováno, že přece nemohou držet ty původně smluvené ceny: "to soudruzi musíte pochopit"). A nafta v osmdesátkách fakt byla ku.evsky úzkým profilem, to si taky pamatuju dost dobře. Na elektriku se proto mělo přejít co nejvíc, ale to předpokládalo Temelín se 4 bloky podle původních plánů, stavbu dalších JE, atd. No a další věc je rozvodná soustava, která např. pro masivnější využívání elektrokotlů prostě nestačí. Zkrátka všechno je nutné vidět v souvislostech, jednoduchá řešení zpravidla nefungují. Omlouvám se, není to o trati v ZČ, ale nedalo mi to. Korupce je nejodpornější formou parazitování na společnosti.
původní.gp	Pondělí, 18. dubna 2022 - 18:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 11-2021	J11: no, já se tudle divil za Plzní , že to do tý Prahy ňák nejede, pak někdo otevřel okýnko a slyším dvanáctiválec. Voni ty diesly fakt nejedou.
Mořepetr	Pondělí, 18. dubna 2022 - 18:42:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7321 Registrován: 3-2006	Ad Willi_Brkos: Ale to je přesně ono, pokud by tu nastal plný ropný šok v roce 1973 a Chile nebyla na druhé straně barikády, bylo by to něco jiného. Rozhodně by nechyběla trolej tak dlouho z Berouna do Chrástu. Vždyť tato trať byla vybraná jako jedna z prvních k elektrifikaci. Bohužel už v roce46 začalo být všechno jinak https://kramerius5.nkp.cz/uuid/uuid:1fb639f0-01d7-11e4-9806-00505 6825209
Luboš_3.21	Pondělí, 18. dubna 2022 - 19:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3746 Registrován: 4-2014	Mořepetr - Díky za zajímavý článek o Ex na trati Praha - Furth im Wald.
Mořepetr	Pondělí, 18. dubna 2022 - 19:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7322 Registrován: 3-2006	Ohledně provozu rychlíků a expresů přes Plzeň, je zajímavá i tato publikace. Kde se dočteme, kdy bylo například umožněno použít expres do Paříže i bez povolení francouzské vojenské mise. A následně i zavedení demokratického Pařížáku. odkaz Zajímavé jsou i informace o omezení dopravy vlivem nedostatku uhlí o Vánocích 1919.
Bram	Úterý, 19. dubna 2022 - 14:58:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13674 Registrován: 4-2003	Maldějov:Koukám Brame, že ať napíšu poslední dobou cokoliv, tak mi oponuješ. Jen jsem si Tě dovolil upozornit, že ČD samy od sebe nic nezmohou, musí chtít objednatelé a teprve spolu s nimi ČD už něco zmůže. Pak je tu ale jedna věc, do které nevidím: Nekompenzuje DLB výpadky svých vozů ČD nějak finančně? Ani bych se tomu nedivil a je možné, že to vyjde DLB levněji, než se víc snažit. Tak jo, je to snesitelné posílat lidi na další vlak +2h, s údajným nedostatkem loko se nemá nic dělat, dřív byla zpoždění také mnoho desítek minut, takže je to zřejmě OK, a ČD by nic řešit neměly, je to věc objednatele. Není to O.K., ale není to tak zlé, jak se tu tvrdí. To by vypadalo úplně jinak. Spokojen? A s čím?!? Já se upřímně přiznám, že provozování linky Praha-Mnichov je dlouholetá tragédie od předání z DB DLB a omlouvat je jen proto, že to jsou soukromníci (přitom v podstatě "komunál") je docela hloupé. Zas tak bych to nepřeháněl, já jsem se třeba trefil vždy na spoje, kdy bylo vše O.K.. Mmch byly časy (po 1989), kdy se linka provozovala s přímými vozy Norimberk - a rozhodně nezely prázdnotou. A byla už hotova D5 a byla ČR v Schengenu? Jestli to jezdí co 2h nebo jedou denně přece nikoho neopravňuje k bordelu, jaký tam panuje (netopící vozy, vyřazované vozy bez náhrady, smrdící hajzly po celém vlaku - a ne ČD, ale z 90% DLB). Ale já přeci DLB nikterak neobhajuji, jen tvrdím, že ČD (pokud chtějí, aby se věc alespoň částečně napravila), torpédovat informacemi o nedostatcích DLB oba objednatele. Jinak spojení co dvě hodiny (7 x denně) je pro cestující mnohem lepší než spojení ráno a večer, čili 2 x denně. Principielní problém - proč? Nevím. Asi si někdo myslí, že když je to Ex, tak to musí stavit minimálně. Přitom je to jen takový REx, prostě regionální expres jedoucí přes více regionů s převažující úsekovou frekvencí. Navíc to jezdí v podobě (vcelku výkonná motorová lokomotiva a krátká souprava), kdy není problém další zastávku. I např. v Rakousku v ÚP stavěj EC víc, ale nedlabe se na základní povinnosti. Ale já přeci neobhajuji dlabání na kvalitu . Pokud to dostane OeBB tak horší to snad být nemůže. Tak snad to OeBB dostane, lokomotivy v dostatečném počtu na to snad má a mohlo by se i kvůli kompenzaci zpoždění jezdit konečně celou trasu motorově .
1510015	Úterý, 19. dubna 2022 - 19:08:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5014 Registrován: 1-2010	je možné, že to vyjde DLB levněji, než se víc snažit. Jak je to u DLB nevím, ale u ČD je tohle zrovna na Plzeňsku dobře známo, viz imaginární syslograf na Strakonice (dnes už pantery). provozování linky Praha-Mnichov je dlouholetá tragédie od předání z DB DLB Ono to není vždy jen problémem DLB. Občas jede jen jedno naše Bdmpee, tyto vozy jezdí poslední dobou hodně špinavé, nebo se na vnitro posilu místo ABmz přidává ABpee/AB/B/nic, a to dost náhodně. a mohlo by se i kvůli kompenzaci zpoždění jezdit konečně celou trasu motorově No to bude zase řečí, jak si dovolujou jezdit pod dráty s dieselem.. Každopádně běžnému cestujícímu je to celkem jedno, bonusem by mohl být rychlejší průjezd Plzní bez pobytu na přepřah, nebo jeho zachování (uzel v lichou celou), ale možnost výrazného pokrácení v případě pozdního příjezdu. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Jeník_H..	Úterý, 19. dubna 2022 - 21:31:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3680 Registrován: 3-2015	Podle sledovačky prý Rudý ďábel 754 066 se převážel dneska na vlaku 657, kam tak asi mohl jet tím směrem.. Tak ne asi jenom vypomáhal v určitých úsecích. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Tantin27	Úterý, 19. dubna 2022 - 22:22:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2572 Registrován: 7-2017	Nemohlo by se jezdit motorově, protože V_max á SŽ = 100 km/h. Pro Herkula.
Suri	Středa, 20. dubna 2022 - 08:26:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 4-2003	Tantin27: "Nemohlo by se jezdit motorově, protože V_max á SŽ = 100 km/h. Pro Herkula." To omezení V max v Česku je proč a je to trvale neřešitelná záležitost? Na druhou stranu by to zas takový problém být nemusel, protože se mezi Plzní a Prahou při náhradách běžně nasazuje řada 754 s V max rovněž 100 km/h.
Orky	Středa, 20. dubna 2022 - 08:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16498 Registrován: 10-2004	A jak motorová lokomotiva na 100 km/hod stíhá jízdní doby?
H_k	Středa, 20. dubna 2022 - 08:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7706 Registrován: 5-2002	Ta debata už tu byla , Mirel by tam šel dát a časem je stejně dožene ETCS. Problémy jsou půl napůl na naší / jejich straně, když si veze Mnichovák 40 minut od Karlštejna už, pravděpodobně to předá nějakému obratu zpátky, plus navíc nejspíš vysype lidi napůl cesty... To je k ničemu.
Bram	Středa, 20. dubna 2022 - 09:04:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13681 Registrován: 4-2003	Tantin27:Nemohlo by se jezdit motorově, protože V_max á SŽ = 100 km/h. Pro Herkula. Musel by se dosadit Mirel. Suri:To omezení V max v Česku je proč a je to trvale neřešitelná záležitost? Mezi Plzní a Berounem by to také mohlo vyřešit ETCS. Jen je otázka, zda vůbec bude nainstalováno i v Herkulech... Na druhou stranu by to zas takový problém být nemusel, protože se mezi Plzní a Prahou při náhradách běžně nasazuje řada 754 s V max rovněž 100 km/h. A to je dobře, že se nasazuje řada 754? Ta je ráda, když se na tu stovku s vlakem vůbec po delší době rozjede...
Suri	Středa, 20. dubna 2022 - 12:14:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 4-2003	Bram: "A to je dobře, že se nasazuje řada 754? Ta je ráda, když se na tu stovku s vlakem vůbec po delší době rozjede..." Nikde jsem netvrdil, že nasazovat na to 754 by to bylo dobře, jen jsem konstatoval, že se tak běžně děje. Herkules naopak 100 km/h dosáhne rychle a bez problémů je schopen tu rychlost držet konstantně, takže by to vzhledem ke krátké vzdálenosti a rychlostnímu profilu mezi Plzní a Prahou nebylo o tolik pomalejší než s rychlým esem. Tato linka je bohužel ovlivněna tolika podmínkami a omezeními, že ideální řešení ještě dlouho existovat nebude a nezbývá než hledat relativně dobré řešení ze samých špatných. A nevylučuju, že současný model ty podmínky splňuje a jiné provozní koncepty by generovaly víc negativ.
Jirka67	Středa, 20. dubna 2022 - 13:36:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 7-2011	H_k: " Problémy jsou půl napůl na naší / jejich straně, když si veze Mnichovák 40 minut od Karlštejna už, pravděpodobně to předá nějakému obratu zpátky, plus navíc nejspíš vysype lidi napůl cesty... To je k ničemu." Přesně tak. Proč opět nyní EC 356 má z Prahy +33 min? Že by Radotín nebo problémy ČD? Dívám se na GRAPP, tak Mnichovák vyjel už z Prahy s +36, takže buď problém ČD s vozy/lokomotivou anebo problém na hlaváku?? Takže stejně tak Němci mohou nadávat na ČD jako my nadáváme na DL. Ale je pravda, že z Německa jsou ty problémy častější. (Příspěvek byl editován uživatelem Jirka67.)
TominoLopez	Pátek, 22. dubna 2022 - 10:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 4-2020	Zrovna přepřah v Plzni není v celkovém kontextu této linky žádný problém, tamní borci to běžně zvládají pod 5 min. A vybavení Herkulů Mirelem (+ eventuální protažení do Prahy) se rozhodně neplánuje co mám aktuální info.
Suri	Pátek, 22. dubna 2022 - 12:26:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2560 Registrován: 4-2003	TominoLopez: "Zrovna přepřah v Plzni není v celkovém kontextu této linky žádný problém, tamní borci to běžně zvládají pod 5 min." Tak nevím, jestli se pohybujeme ve stejné Plzni, nebo místo borců mám smůlu na lemply, kteří jsou rádi, když to dají za 10 minut. Výrazně kratší přepřah jsem už pár let nezažil, konkrétně po změně konfigurace kolejiště po rekontrukci Plzně.
1510015	Pátek, 22. dubna 2022 - 17:57:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5017 Registrován: 1-2010	Za 5 minut se dá vyměnit mašina při změně směru (R15 UnL, R11 ČB/Ji), ale ne ve stejném směru. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
TominoLopez	Pondělí, 25. dubna 2022 - 07:53:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 4-2020	Bylo to nějakou březnovou sobotu po poledni, víc než 5 min to netrvalo, schválně jsem si to stopoval a sám jsem čuměl, že to dali tak rychle, tož asi tak. Nepopírám, že to není běžná praxe, ale dá se to.
Malý_fotograf	Pondělí, 25. dubna 2022 - 09:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7859 Registrován: 5-2002	H_k: "Ta debata už tu byla , Mirel by tam šel dát a časem je stejně dožene ETCS." Pro danou trasu už dává smysl jedině instalace ETCS (rovnou). Mezi Plzní a Berounem totiž už ETCS je a ve zbytku (snad krom uzlu Praha, kde je stejně rychlost do 100) se nekóduje. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Sukafon534	Úterý, 26. dubna 2022 - 22:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 6-2010	Ministerstvo dopravy chce rozšířit trať z Plzně do Českých Budějovic. Zkrátí se čas jízdy Ministerstvo také plánuje, že jedna linka bez přestupů by spojila města u řeky Otavy – Sušici, Horažďovice, Strakonice a Písek. Šumavské lokálky
Suri	Středa, 27. dubna 2022 - 00:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 4-2003	Malý_fotograf: "H_k: Mezi Plzní a Berounem totiž už ETCS je" Není, je v realizaci Sukafon534: "Ministerstvo také plánuje, že jedna linka bez přestupů by spojila města u řeky Otavy – Sušici, Horažďovice, Strakonice a Písek." To se na Ministerstvu už asi definitivně zbláznili, když plánují takové kraviny. Toto spojení rozhodně není na dálkovou linku objednávanou státem, leda tak jako regionálka objednávaná ve spolupráci Plzeňského a Jihočeského kraje. Co se týče trati Plzeň - České Budějovice, tak ony už jsou nějaké výstupy aktualizace studie proveditelnosti, které by šly nad rámec původního záměru, který ve stručnosti znamenal dvojkolejný úsek Plzeň - Horaďovice předm. a dále směrem na Budějovice v zásadě jen optimalizaci bez nových dvojkolejných úseků?
Jeník_H..	Středa, 27. dubna 2022 - 20:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3699 Registrován: 3-2015	Koukám do sledovačky a vidím že, je na Rudu dnes odpoledne Regina místo 754 057, to není možný, že by zkapala i 057? A to jsem měl Klatovy v plánu dpč
Petrpes	Středa, 27. dubna 2022 - 21:46:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 8-2005	Všechno je možný 🤪 Fotky nejen piva pouze na IG https://www.instagram.com/petr.pes.novak/
Tantin27	Středa, 27. dubna 2022 - 23:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2575 Registrován: 7-2017	Suri: Je prověřována varianta na až 200 km/h v úseku Horažďovice – Budějovice tam, kde by umožňují směrové poměry (2K v celé trase). (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Bram	Čtvrtek, 28. dubna 2022 - 08:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13710 Registrován: 4-2003	Suri:To se na Ministerstvu už asi definitivně zbláznili, když plánují takové kraviny. Toto spojení rozhodně není na dálkovou linku objednávanou státem, leda tak jako regionálka objednávaná ve spolupráci Plzeňského a Jihočeského kraje. To za prvé a za druhé proti tomu hovoří poloha samotné stanice Sušice. Ne že by to nebylo řešitelné (viz https://mapy.cz/s/mofararope ), ale nic takového se nechystá. Ale už jsem to tu kdysi navrhoval, včetně vzniku trojúhelníků pro přímou jízdu od Klatov do nového sušického nádraží blíže centru, ale i trojúhelníku pro umožnění jízd vlaků bez úvrati od Plzně do Sušice v prdelním Babíně. Mimochodem, velkoryse zrekonstruované nádraží v Horažďovicích-předměstí, jsou ukázkově vyhozené peníze do kanálu. Velké nádraží v naprosté jako přestupní bod .
Suri	Čtvrtek, 28. dubna 2022 - 12:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 4-2003	Tantin27: "Je prověřována varianta na až 200 km/h v úseku Horažďovice – Budějovice tam, kde by umožňují směrové poměry (2K v celé trase)" To je zas takový přístup ode zdi ke zdi, i když ďábel se vždy skrývá v detailu - aby oněch až 200 km/h neznamenalo pár kilometrů trati pro fantomová vozidla s naklápěcí skříní. Ty dvě koleje v celé trase by byly rozumný základ.
Sukafon534	Čtvrtek, 28. dubna 2022 - 21:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 6-2010	Suri: další info: Studie ke zdvoukolejnění trati z Budějovice do Plzně by měla být hotová letos Šumavské lokálky
1510015	Pátek, 29. dubna 2022 - 11:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 1-2010	Jeník H - zkapalo všechno, R Rudu po pár regínách zahraňuje 754.039 (zítřejší Sp Ruda v kočkopsu? Lv 754 z Domažlic?), půjčená 066 do Velenic je off, půjčená 051 do Velenic je off. Jediné funkční 754 na divokém západě se zdají být 039, 058, 063 a 078. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Mladějov	Pátek, 29. dubna 2022 - 12:01:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17780 Registrován: 3-2007	No to to teda v té Plzni vedou
Martin_100	Pátek, 29. dubna 2022 - 12:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8811 Registrován: 12-2005	066 je zpátky.... Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
Jeník_H..	Sobota, 30. dubna 2022 - 08:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3703 Registrován: 3-2015	Sp 1702 754 063, takže opravdu posila z Domažlic.
T478.4019	Úterý, 03. května 2022 - 13:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 6-2016	Zkušební jízdu do Domažlic na 7416 pojede 754.051
patrikosamigos	Úterý, 03. května 2022 - 21:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 12-2020	T478.4019: "Zkušební jízdu do Domažlic na 7416 pojede 754.051"
Jeník_H..	Pátek, 06. května 2022 - 18:57:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3713 Registrován: 3-2015	Cargo Eso 363 018 vezlo slušnou porci nových autíček.
Jeník_H..	Sobota, 07. května 2022 - 08:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3714 Registrován: 3-2015	Dneska Sp 1702 754 051
Joudatfd	Sobota, 07. května 2022 - 11:35:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 12-2007	Mýtem na Plzeň souprava kontejnerů GLS
Savik	Pondělí, 09. května 2022 - 11:20:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 4-2003	Náhodou sobotní spojený Sp+R večer z Rudy někdo fotil? ...to mohla bejt dobrá fotečka! Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Zrzík	Pondělí, 09. května 2022 - 21:52:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2018	Savik: Jojo, fotil
Savik	Úterý, 10. května 2022 - 10:55:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 4-2003	Paráda! Dříve se ty mašiny dávaly k sobě Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
2020	Úterý, 10. května 2022 - 14:10:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2020	Zrzík: Super fotka, díky. Savik: Tak ten rychlík jel asi jen do Klatov, ne?
Jeník_H..	Úterý, 10. května 2022 - 17:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 3-2015	Zrzík: Tak to nemá chybu super. A dnes už zase 754 039 vyrazila na Železnou Rudu na rychlíkových výkonech. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)