Diskuse » Železnice » 810, 809, 811, 812 a 816 - šukafony ze všech stran » Archiv diskuse 810, 809, 811, 812 a 816 - šukaf... do 12. 11. 2021

Archiv diskuse 810, 809, 811, 812 a 816 - šukaf... do 12. 11. 2021

dolů

autor	příspěvek
KL1385	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 09:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2020	Na VM myslím si, že ty neopravené 810 (506,546,583) nebudou, protože VM-Frenštát asi budou jezdit 811, myslím si. Další otázkou je, co bude s 015, která je záložní na Kroměříž. Když už tu někdo to řešil, je jasné, že většina červených skončí, ale co bude s některými modrými. Napadá mě třeba 635,433,313, 617, 506. Modré v původním stavu kromě sedaček.
1510015	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 12:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4845 Registrován: 1-2010	Aktuální foto 810.152 je zde. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Danda	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 15:04:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 5-2021	Odkud máte jistotu 811 na VM-Frenštát? )
KL1385	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 16:06:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2020	Podle jízdního řádu, ano je to jen moje domněnka
Kůň	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 20:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 1-2012	M152.0: "Ahoj, netuší někdo jak jsou na tom tyto vozy? Aktuální stav, případně nějaké foto z poslední doby? 95 54 5 810 060-4 SÚ Děčín 95 54 5 810 152-9 SÚ Tábor 95 54 5 810 182-6 SÚ Rakovník 95 54 5 810 271-7 SÚ Valašské Meziříčí 95 54 5 810 339-2 SÚ Tábor" Tohle už podle mě nepojede. 810.271 - foto 2Q/2020, letos ještě víc zbídačená, 810.182 - foto 3Q/2021 - vybrakovaná, i vnitřnosti. *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
DeadFish	Čtvrtek, 04. listopadu 2021 - 20:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 1-2017	... protože VM-Frenštát asi budou jezdit 811, myslím si. Čirý nesmysl. Kde by se tam vzaly? ... jestli zůstane ten posilák Frýdek-Místek- Č.Těšín pro Valašské 810 ... Vlak zůstává, řadu 810 od Prosince na tratích 322 a 323 nečekejte, ovšem až taková nuda to zase nebude.
Michal_Ř	Pátek, 05. listopadu 2021 - 07:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2876 Registrován: 4-2005	Poněkud neobvyklá návštěva:
Wartg	Pátek, 05. listopadu 2021 - 15:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 5-2006	Co je to za akci, že je pidovská kasička v Kořenově?
Trs2004	Pátek, 05. listopadu 2021 - 15:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1881 Registrován: 2-2010	to je asi ukázka PID, kam až se plánují rozšířit Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Dj_tiësto	Pátek, 05. listopadu 2021 - 15:49:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 11-2007	ad DeadFish.Moc dík za infoMůžu se prosím jen zeptat co tedy bude s těma 3x810(546,583,506). Asi jsi znalej. Šrot nebo redislokace?
Wartg	Pátek, 05. listopadu 2021 - 15:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 5-2006	Trs2004: to jako, když stojí PID souprava v Letohradě na Sp, z čehož byl dobře zmaten Mr.Čočík ve svém videu
Michal_Ř	Pátek, 05. listopadu 2021 - 16:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2883 Registrován: 4-2005	Byla to objednaná zvláštní jízda železničářů z Prahy do Kořenova. Takový výlet. Byli tam tři dny.
DeadFish	Pátek, 05. listopadu 2021 - 16:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 1-2017	Můžu se prosím jen zeptat co tedy bude s těma 3x810(546,583,506). Asi jsi znalej. Šrot nebo redislokace? Znalej teda fakt ne, jen občas slyším něco, co bych asi moc neměl ... No, vzhledem k tomu, že to jsou Liazky, tak se proslýchá ta horší varianta, vozy to mají prý jisté téměř 100% (například takový Bdtax785 503 odcestoval z kraje týdne do Třebové) ... ale kdo ví ... škatulat s 810 tady v okolí od Prosince prý bude více než dost. Kupříkladu Šumperské 176 a 508 do Trutnova, něco se prý povídá i o 479 a 533 z Bohumína, ale kdo ví, jak to nakonec vše dopadne ... ... což třeba mě přivádí k otázce, už se ví, kam se přesunou Opavské 809?
Dj_tiësto	Pátek, 05. listopadu 2021 - 16:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 11-2007	Dík za smutné info ale asi jsem to čekal
Dj_tiësto	Pátek, 05. listopadu 2021 - 16:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 11-2007	To vypadá na úplný kopec liazek 😪
JL1404	Pátek, 05. listopadu 2021 - 18:30:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 9-2014	A jak to vypadá s 810.015 ve V. Meziříčí? Asi má taky motor LIAZ a je záložní na Zborovicich, ne?
JL1404	Pátek, 05. listopadu 2021 - 18:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 9-2014	Ono na Moravě těch Liazek moc není, nejvíc jich je ve Veselí nad Moravou a to jak červené tak modré. Pak zbyvaji 479,234,049,394,508 a 176 a ty 4ks ve ValMezu
M1520161	Pátek, 05. listopadu 2021 - 20:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2017	No já nevím jak je to se starýma Liazama, ale 049, 234 a 479 mají TEchnicky DOkonalý Motor s turbem. Žádný ML634. Všechny teď slouží v Opavě. A o pět příspěvků výše zmíněná 533 rovněž slouží v Opavě, má turbo a momentálně je v lázních v Přerově.
Danda	Pátek, 05. listopadu 2021 - 21:48:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 5-2021	červená 810.049 s TEDOMem? Co to je za "dobrej" výmysl?
810.296	Pátek, 05. listopadu 2021 - 23:07:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 10-2017	Dotaz - kvůli čemu mají do Trutnova jít další modernizované stroje, když se v okolí Trutnova s 810 od prosince 2022 nepočítá vůbec ?
frenkus	Sobota, 06. listopadu 2021 - 18:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 7-2013	810 656 na Vlašimce
Radin	Sobota, 06. listopadu 2021 - 18:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 3-2013	Danda: 810.049 má skutečně TEDOM.
Danda	Sobota, 06. listopadu 2021 - 19:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2021	Radin: Jasný, já to nepopírám, jen osobně nechápu ten smysl toho. :D
Marťa_rak	Neděle, 07. listopadu 2021 - 07:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10138 Registrován: 6-2006	JL1404 - 03. října - Koukal jsem, že z Moravy do Rakovníka se přesunula 810.291 Měl jsem na ni měl štěstí, ale v dešti:
intelpetr	Neděle, 07. listopadu 2021 - 17:02:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8695 Registrován: 12-2011	Celý víkend trať Hodonín - Zaječí v podání červených 810 a červených Bafíků, které tam dle jízdního řádu už jezdit neměly. Krom toho BDtax 53-29 008-2 měl novotou zářící červený lak. Jsou to poslední chvíle starých šukafonů, za měsíc už bude po všem. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic S Vlakfestem do Bosny, 1. část: Banja Luka a Mostar [2021]
Danda	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 08:21:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2021	Nymburská 810 026 míří do dílen.
Dj_tiësto	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 10:54:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 11-2007	ad intelpetr: Jak po všem? To tam přijde odněkud 5 modrejch 810?
Lukssek	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 12:32:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3123 Registrován: 2-2006	Už jste tu fakt trapní s těma řečmama že od nového GVD končí všechny červené 810... Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
Danda	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 13:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2021	Dj_tiësto: Nemělo by, aspoň podle toho co jsem ve Veselí slyšel :D interpetr: Bafíky na Čječ zůstávají...
Dj_tiësto	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 13:32:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 11-2007	ad Lukášek: Tak to nečti nebo napiš něco věcného ale takovéto řeči jsou celkem k prdu Ad Danda: Dík, tak sned máš pravdu. Mám tu trať rád, už jen kvůli tomu, že je u vinic
Marťa_rak	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 14:06:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10143 Registrován: 6-2006	Lukssek: to zde furt urputně psala uživatelka Jichatru. (Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)
810.296	Pondělí, 08. listopadu 2021 - 15:31:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 10-2017	Danda: nevíte, zda má jít o kompletní modernizaci či jen nějaká vyvazovací oprava? Taková trutnovská 810.493 byla v dílnách a vrátila se i tak v původním stavu, jen s nějakým vylepšením. Nevím jak 176, 472.
JanBulicek17	Úterý, 09. listopadu 2021 - 14:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 6-2021	Dnes i včera prý podle sledovaček jezdí 810.181 místo 440. Nevím,moc tomu nevěřím, že to tak doopravdy je,ale zase to nevylučuji a mohu se mýlit, protože už jednou 440 nahrazovala 810.371. A ono je rozdíl 440 a 810.371 a natožpak 440 a 810.181. A pokud to takhle jezdí,tak jezdí asi i přívěsák, protože by se tam lidi nevešli. Kdyžtak sem někdo napište,jestli je to pravda.
Apollo_17	Úterý, 09. listopadu 2021 - 16:04:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8198 Registrován: 8-2007	Dnes i včera prý podle sledovaček jezdí 810.181 místo 440. V poznámkách je uvedeno:vlak 6831: 810.181, pozn: Náhrada za 440 z důvodu srážky Os6824 s osobou v kolejišti v žst. Most.Takže jela jen tento vlak v části trasy. už jednou 440 nahrazovala 810.371. Jo ta jela s vlečňákem jeden obrat Děčín-Prunéřov-Děčín.
JL1404	Úterý, 09. listopadu 2021 - 16:30:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 9-2014	Je zítra v plánu nasazení 810.383 nebo 341?
Simsonfan83	Úterý, 09. listopadu 2021 - 21:14:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2018
Fiiiiira	Středa, 10. listopadu 2021 - 07:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 7-2005	JanBulicek17: "Dnes i včera prý podle sledovaček jezdí 810.181 místo 440." Jak psal Apollo_17 - náhrada byla jen v neděli na vlaku 6831 z Teplic do Děčína a dokonce to nebylo za 440 nýbrž za náhradní soupravu 163+2xB+Bdt. 810.529-8 Ať žijou 810
Majra	Středa, 10. listopadu 2021 - 14:06:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 12-2007	https://zdopravy.cz/ve-velke-britanii-vyjel-novy-motorak-ktery-ma -byt-spasou-pro-lokalky-95970/ Těžko říci, jestli to patří sem, ale myšlenka to není úplně nejhorší. I při plné obsazenosti by nápravová hmotnost byla okolo 8 tun, s čímž se lze dostat na všechny naše lokálky. Anglicky zde.
Vantju	Středa, 10. listopadu 2021 - 17:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5331 Registrován: 9-2007	Já nevím teda, nízkopodlažní autobus je nízkopodlažní, jeho pořízení stojí zlomek tohoto a provozní náklady polovinu, případně dvě třetiny ve chvíli, kdy je situace naprosto ideální, řidič si nemůže stěžovat na nedostatek peněz, autobus je udržován v souladu s požadavky výrobce a nešetří se na ničem (tj. autobus je v plné výbavě, s klimatizací, dvojitými tónovanými okny, které v létě nepropouštějí slunce a v autobuse tak není jak ve skleníku u okna a v mrazáku u chodbičky, kam fučí klimatizace, co se žár prostupující skrze okna snaží uchladit, ale příjemně). Když k tomu přidám trasování mnoha tratí, tedy fakt, že autobus dokáže jet stejně rychle a přitom obslouží obec na více místech a ideálně i v centru, vychází mi následující: - tratě, kde vlak má smysl a autobusová náhrada je neadekvátní, např. z Čerčan do Zruče, se vyplatí obsluhovat něčím větším, např. ojetým Desirem či novým LINTem - tratě, kde vlak smysl nemá, jsou drženy při životě zbytečně a někdy i v neprospěch obyvatel osídlení okolo tratě Tzn. myšlenka je poněkud o ničem. Stojí to 30 milionů, u nás navíc nejsou nástupiště v takové výšce jako v UK, kde to vozidlo nízkopodlažní prakticky je. Navíc věřím, že tam je xyz tratí, kde železniční doprava může mít smysl dle výše popsané úvahy (vlak je přínosnější a rychlejší než autobus, obslouží centra obcí, mohl by mít dobré vazby,...) a v našich podmínkách (a teda řekl bych že i v jejich) by na něco takového bylo vhodnější trochu větší a konvenční vozidlo, než něco takového. Byť teda samozřejmě je otázka, zda britská železnice zná nějakou obdobu našich "malých motorových jednotek", tj. dvoudílných vozidel o kapacitě +- 120 sedících osob... pokud zná, tak je mi o to větší záhadou, že se vynelázá něco, co má kapacitu jen 56 sedících osob.
původní.gp	Středa, 10. listopadu 2021 - 18:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 11-2021	To číslo! Je někde dokumentováno, že 152 jezdila s cedulkou Míst k sedění 56? Já to nikdy neviděl, ale kolega mi tvrdil, že v Jeseníku jó. Smysl by to dávalo v provedení, kdy šly dveře na stanoviště otevřít dovnitř a přizamknout vedle rychloměru,čímž z místa vlaqedoucího vzniklo to 56. místo. V praxi jsem to nikdy neviděl, ale četl jsem o tom (asi 20 000 mil pod Řípem).
J.M.	Středa, 10. listopadu 2021 - 19:47:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 12-2020	Vantju: Tak to asi jezdíte jinými autobusy než já. Teď v Covidu je autobus těžký opruz. A vím to z vlastní zkušenosti, bydlím ve městě bez vlakové dopravy. V zimě venku zima, vlezete do busu a většinou horko, dusno, ještě k tomu povinné roušky. Zkuste si sundat bundu v plném buse, není ji ani kam pověsit. Proti tomu obyčejná 810 má aspoň věšáky na bundy a hlavně teplotu mohu regulovat případným pootevřením okna. Taky mohu po výstupu velké skupiny cestujících plně vyvětrat, což v buse nejde. Prostě 810 proti autobusu je úplná pohoda. A náklady na koupi busu jsou sice nižší, jenže podívejte se na jeho životnost. Pokud by ten nový motorák vydržel těch 50 let jako 810, pak se cena srovnává. Ale musel by být kvalitní. Rozhodující by pak byly provozní náklady.
Dj_tiësto	Středa, 10. listopadu 2021 - 19:56:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 11-2007	Tak do Štěpánova ta reko 810 lidem nevadila a dokonce i jezdili jenže přišla mafie jménem ICOM a je konec 🙄
Vantju	Středa, 10. listopadu 2021 - 20:36:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 9-2007	Jo nevadila... ptal jste se jich? J.M.: Máte pravdu, to je zase jiný úhel pohledu, který jsem neviděl. Za to děkuji. V autobuse se normálně z bundy svlékám, ale je fakt, že moc prostoru na to není a i ta 810 má víc místa, než standardní příměstský autobus. S životností ale nevím teda, jestli chcete, aby vozidlo vydrželo půl století, tak musí minimálně jednou projít totální přestavbou, aby se nestalo terčem kritiky či symbolem zastaralosti. No a v poslední řadě údržba dráhy a její provoz... to už možná ani není aktuální otázka, neb životnost nových materiálů by se asi mohla prodlužovat a dálkovina je dnes standard, ale přesto i správa dráhy může hrát svou roli. Využívá ji často jen ten jeden motorák, zatímco ze silnice benefituje kdeco... Netvrdím, že to nejde, taková Švestková dráha je nádherným příkladem, že i lokálka má ve 21. století své místo. I tam ale jezdí menší motorová jednotka, měřící 25 metrů. Ta už se sice nevyrábí, což je škoda, ale pořád je to něco většího, než nově vymyšlená náhrada 810. No a když se pak jedná o situaci, kdy to jsou na vlak dva kilometry z návse, zatímco autobus zastavuje na horním konci, na návsi a i na dolním konci, tak pak bych si troufal odhadovat, že pro obyvatele bude snesitelnější sedět 15-20 minut v autobuse v bundě, byť jim bude horko, než si dávat každé ráno na vlak a zpátky čtyři kilometry, i v zimě, i v dešti.
810.296	Středa, 10. listopadu 2021 - 20:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 10-2017	- tratě, kde vlak má smysl a autobusová náhrada je neadekvátní, např. z Čerčan do Zruče, se vyplatí obsluhovat něčím větším, např. ojetým Desirem či novým LINTem Desiro a Lint jsou vhodné spíše na tratích, kde traťová rychlost dosahuje 100 km/h. A pokud nějaká přecijen ČD koupí, určitě jsou jiné tratě, kde budou potřebnější jako náhrada 814 a 854 (Pardubice-Havlíčkův Brod, Starkoč-Broumov). - tratě, kde vlak smysl nemá, jsou drženy při životě zbytečně a někdy i v neprospěch obyvatel osídlení okolo tratě Otázka zní, proč ty vlaky jezdí prázdné. Příčinou je obvykle něco jiného, než vozidlo (infrastruktura, rychlost, jízdní řád, přípoj, četnost spojů). Mnohdy byly vlaky na některých lokálkách zrušeny zbytečně. Takže tvrdit, že 810, ani případný jejich nástupce, nejsou potřeba, je utopie. Ano, je nesmysl je tahat všude možně, ale jsou prostě tratě, kde při dobrém jízdním řádu dělají 810 v modernizovaném stavu užitečnou a levnou službu (pokud si za jejich provoz tedy ČD neúčtují 4násobek ceny autobusu) a v době, kdy se šetří každá koruna, se to s nimi přežít určitě dá - na těchto lokálkách lidi zajímá kdy a zda něco jede, nikoliv co jede za vozidlo. Ale dělat vše možné za účelem, aby 810 zmizely z kolejí, je drahá legrace.
vojtasTS29	Středa, 10. listopadu 2021 - 22:21:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 9-2017	810.296: Jenže ty šukafony jsou právě ten důvod, proč tam nikdo nejezdí. Jsou hlučný a jejich jízdní projev v obloucích je strašnej, nesmí využívat rychlostní profil v130, takže uměle prodlužujou jízdní doby, nejsou nízkopodlažní, takže si do nich nevezmete třeba kočárek bez cizí pomoci atd. Ty současný krátký motorový vozy pro lokálky, ať už to je bohužel už nevyráběná RS1, nebo třeba Lint 27 prostě tyhle negativní vlastnosti nemají. Co se rychlosti 100 týče, je jen málo lokálek, kde by se taková rychlost nedala alespoň místy využít, viz. Švestkovka. Šukafony a hlavně regionovy blokujou tenhle přirozenej vývoj a zabetonovávaj stav někdy v 80.letech
intelpetr	Středa, 10. listopadu 2021 - 22:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8700 Registrován: 12-2011	Mně se hrozně líbí, jak tady pan památkář furt omílá ten V130. Rychlostní profil V130 je umělé zvýšení rychlosti závislé na technických podmínkách. V100 je normální rychlostní profil, podle kterého jezdí i šukafon, takže uměle rozhodně žádné jízdní doby neprodlužuje. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic S Vlakfestem do Bosny, 3. část: Úzkokolejka Banovići a návrat [2021]
Petr_vlček	Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 07:26:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14299 Registrován: 5-2004	Ad sukafony: ta modernizace v podobe sedacek a oken prisla trochu pozde. Nicmene se v tom vubec nejede spatne. Ze s tim nekde jezdi minimum lidi? No to temi busy taky jezdi minimum. Protoze ten bus co vymete centra obci a stavi kazdymu u baraku je pouzitelnej tak pro dve vesnice. Z vetsi dalky to uz je takovej opruz ze je to o tom jet necim jinym pokud to aspon trochu jde. No a dalsi vec je to, ze i na rozbity lokalce ten sukafon jede klidne proti busu na klikaticich se rozbitych okreskach kde lidi litaj jak nudle v bande. A pripoje? No tam kde nikdo nejezdi... Tam kde je provoz, coz jsou ve spickach uz dnes vsechny okresni mesta, nejakou tesnou vazbu delat nejde. A uz vubec ne takt protoze jizdni doba o vikendu a v sedle je klidne o 5-15 minut kratsi nez ve spicce. Tudiz bud nahodny vystrely s nahodnymi pripoji nebo v sedlech cumeni u koliku 10-15 minut na pripoj. Nebo ve spicce ceatou do/z prace to jednou ci dvakrat do tydne ujede.
J.M.	Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 07:37:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 12-2020	Vojtas TS29: Lokálek kde by se jezdilo rychle (alespoň 80 km/h) je u nás bohužel minimálně. A v tom je ten hlavní problém, ne v 810. I když je samozřejmě jasné, že žralok či 843 nebo cokoli novějšího bude rychlejší a pohodlnější. Ale to tvrdě zvyšuje cenu za Vlkm. Proto pak kraje nahrazují vlaky busem a ten je většinou ještě horší než 810. Alespoň pro mě. Prostorově je prostě bus sardinkárna. Ano většinou má už nízkopodlažní vstup, ale to je tak jeho jediná výhoda. Proto by ten menší moderní motorák s nižšími náklady mohl mít šanci na úspěch. Ovšem na těchto krátkých tratích kde většinou 810 jezdí je nejdůležitější pro lidi spolehlivost, dobré přípoje, cena a časté spojení nikoli komfort.
810.296	Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 20:03:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 10-2017	vojtasTS29: "810.296: Jenže ty šukafony jsou právě ten důvod, proč tam nikdo nejezdí." Můžete, prosím, toto jednoznačné tvrzení nějak podložit ?
Dj_tiësto	Pátek, 12. listopadu 2021 - 07:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 11-2007	ad 810.296. To jsou chytráci co vůbec neví o čem mluví. Vozidlo řady 810 rozhodně nikoho z vlaku nevyhání ba právě naopak nebejt 810 tak valná většina těch tratí je už bez provozu. Ono se stačí koukat co převážně na těch lokálkách jezdí za klientelu. Většinou jsou to nenáročné skupiny nemající na výběr, důchodci, nízkopříjmové skupiny lidí a školáci. A těmto lidem je fakt jedno co jim jede, pro ně je hlavní, že to jede, jede to včas a pokud možno často. Většina lidí na vesnici pomalu ani neví, že tam jezdí vlak a když tak ho zaregistrují tak leda na přejezdu. A myšlenka, že když tam pojede místo 810 třeba Desiro, že nechají doma motorového miláčka a pojedou vlakem je fakt úsměvná Prostě buďme rádi za 810 a až ty dojezdí tak to budou mít lokálky asi spočítané neb nikdo tam prostě dražší vozidlo nezaplatí. To si prostě myslí jen šotoušek, že když skončí 810 a přijde něco lepšího, že tam budou rázem davy
1510015	Pátek, 12. listopadu 2021 - 09:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4863 Registrován: 1-2010	těmto lidem je fakt jedno co jim jede Ne úplně. Když nemají na výběr, tak stejně pojedou, ale při nasazení něčeho lepšího pojedou radši a možná i častěji. Do koženkové 810 se záchodem čpícím až do nástupního prostoru na opačné straně se nikomu znovu chtít nebude a další jízdu pojedou jen s největším sebezapřením. Při nasazení 810 po reko nebo něčeho lepšího můžou jet i pár cest navíc, protože to poprvý bylo docela dobrý a upřednostní to třeba před autobusem, je-li k dispozici. myšlenka, že když tam pojede místo 810 třeba Desiro, že nechají doma motorového miláčka a pojedou vlakem ...není úplný nesmysl, pokud má ten vlak zároveň dobré časové polohy a vazby na ostatní spoje. Poprvý se sveze rodina s dětmi jen tak vlakem, nebo běžný člověk jen tak se podívat co nám to sem dali novýho, a protože budou překvapeni kvalitou vozidla i spojení, můžou jet příště znovu a to už za konkrétním cílem. Jasné, neudělá to dvacet lidí v každém spoji, ale na lokálce, kde se hraje o každého cestujícího, může být znát i tohle. Nedávno jsem se svezl tou verzí s novým rozmístěním sedadel s většími roztečemi a nejen že jsem to ve zdraví přežil, ale dokonce mi to připadalo jako vozidlo naprosto vhodné pro takový výkon. Trať byla v celkem rozumném stavu a tak to jelo krásně hladce. Na těch pár minut jízdy jsem si ani nevzpomněl, že bych potřeboval zásuvku nebo sofistikovanou vzduchotechniku. V porovnání třeba s červenými klatovskými 810, kde se od výroby změnila akorát výška opěradel a lak a zároveň se nasazují na zapadlé osobáky s jízdní dobou přes hodinu, je tohle vozidlo stále ještě použitelné v roce 2021. U mnoha lokálek je to buď tohle, nebo nic. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
vojtasTS29	Pátek, 12. listopadu 2021 - 11:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 9-2017	Můj osobní názor je takový, že vlak musí nabízet něco víc z pohledu jízdního komfortu, než autobus, aby se na něj vyplatilo jít. Často je to třeba spolehlivost - osobně 810 jezdím prostě z toho důvodu, že mi pravidelně někde ujede autobus kvůli zpoždění, zatímco vlaky na sebe počkají, ale to je spíš "z nouze ctnost". Pokud se vžijete do role třeba cestujícího s kolem nebo s kočárkem, vyberete si raději nízkopodlažní autobus, kam ten kočárek sami v pohodě dostanete i z krajnice, nebo si vyberete 810 kde vám po každé někdo musí pomáhat do schodů? To samé jízdní vlastnosti - modernější podvozková vozidla nabízí pohodlnější svezení, než autobus, zatímco 810 mi kafe ze stolku za zvuku skřípání okolků v oblouku setřese úplně stejně, pokud zrovna nejede po koridoru a rovně. Další věc je image veřejné dopravy, která má šanci lidi dostat z IAD, a to prostě naleštěná 810 nikdy nebude. Než mi tu někdo vyčte, že nenávidím 810, není to pravda, designově se mi moc líbí a je to vozidlo které se skoro stalo součástí krajiny venkova, vyvolává nadšení v dětech a ty rekonstruované interiéry, zvlášť třeba v 632 jsou opravdu docela dobré. Ale doprava ve 21. století by měla nabízet něco trochu víc, pokud chce zůstat konkurenceschopnou.
Michal_Ř	Pátek, 12. listopadu 2021 - 12:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2885 Registrován: 4-2005	Tak třeba přeprava většího zavazadla, lyží, kočárku. To je na železnici samozřejmost bez přiřážky. Autobusák však většinou prudí. Nejde o těch pár kaček, ale principielně mi to vadí. I nové autobusy se v Čechách kupují zpravidla v socka verzi, co nejvíc sedaček, takže i lidé, kteří nejsou žádní dlouháni se v tom tísní. Takže pěkná 810 za mě vítězí. Má to ale jeden háček. I tak je její provoz ve srovnání s autobusem drahý.
Dj_tiësto	Pátek, 12. listopadu 2021 - 12:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 11-2007	Pánové, jediné s čím by se dalo souhlasit je přístup Moravskoslezského kraje. Ta reko 810 je dostačující na opravdu lokálky. Pořád nevím, kde berou šotouši představu, že něco lepšího jak 810 přiláká lidi na vesnici do vlaku. Nějak mi uniklo, že by modernější busy přilákaly víc lidí než nějakej rozhrkanej SOR nebo stará Karosa. Tak to prostě bohužel nefunguje. A třeba v Německu, kde mají vlaky i busy na daleko lepší úrovni ty lidi tím prostě nejezdí jen to víc stojí. Řeč je stále o lokálkách typu Mšeno. Prostě vše je o myšlení a o nabídce spojů. prostě u velké většiny lidí jde o zavislost na autě a ty prostě do vlaku nedostanete ani sebelepším vlakem. Max jednou za čas pojedou, když se jim rozbije auto nebo chtějí pít. Když už, tak pár lidí by nalákalo častější spojenía klidně i 810. Daleko lepší než třeba Desiro jednou za čtyři hodiny, taková 030 by mohla vyprávět. Prostě od té doby co to tam jezdí po 4 hodinách je to téměř nepoužitelné a vsadte se, že ani Desiro které tam teď přijde tomu nepomůže. Ostatně to bude krásnej pokus zda moderní vozidlo přiláká víc lidí a vlastně v opačném gardu Lomnice, kde by zase dle vaší teorie mělo cestujících ubejt
1510015	Pátek, 12. listopadu 2021 - 12:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4865 Registrován: 1-2010	modernější podvozková vozidla nabízí pohodlnější svezení Tohle z velké části záleží na stavu trati. Na tankodromu je RS1 podobně nepohodlná jako 810, naopak na dobré trati (což nemusí být nutně koridor, nabízí se třeba Rokycany - Příkosice) jede i 810 celkem dobře. A je to tak i u větších vozidel, třeba u pantera vs. obyč Béčka. že by modernější busy přilákaly víc lidí než nějakej rozhrkanej SOR Nemusí jich moc přilákat, ale ten rozhrkanej bus jich každopádně pár odradí. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Dj_tiësto	Pátek, 12. listopadu 2021 - 14:11:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 11-2007	ad 1510015: Můžem se shodnout, že jasně ukáže zda frekvenci na lokálních tratích ovlivňuje vozidlo či nikoliv dle frekvence po změně GVD na tratích 030 a 046? Z logiky věci vlivu vozidla by mezi Packou a jaroměří mělo cestujících přibýt a naopak do Lomnice ubýt. Ok?
vojtasTS29	Pátek, 12. listopadu 2021 - 14:32:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 9-2017	Frekvence má určitě větší vliv, než vozidlo, to si myslím, že nikdo nerozporuje. Spojení jednou za čtyři hodiny je fakt k ničemu. Ale vozidlo má rozhodně vliv na přivedení nových cestujících, frekvence spíš udržuje ty stávající.
3039	Pátek, 12. listopadu 2021 - 17:46:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2018	1510015: Dovolím si mírně rozvést vaši myšlenku. Porovnání 810 a RS1 ponechám bez připomínek. Když jezdily 810 pár Os Tábor-Veselí, tak třeba k takové 810 195 nebylo výhrad, narozdíl od 814 bylo i slyšet vlastního slova. Zase na druhou stranu 842 jede na Ražice zcela klidně, kdežto v 814 je to za trest. No a k béčkům. Kupříkladu jsem si myslel, že Veselí-Velenice je trať slušná. Po cestě 814 jako R (koho napadlo takhle cestující týrat?) již nejsem toho názoru. Milé béčko totiž má ještě vypružení terciární, v sedačkách. Takto je pocitově jízda méně nepříjemná. Zmíněný panter mne na horším svršku také příliš nenadchnul. A ještě úplné OT. Zdá se mi to jen, nebo jsou podvozky GP 200 s tužším vypružením než Görlitz Va?
1510015	Pátek, 12. listopadu 2021 - 18:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4866 Registrován: 1-2010	Béčko má hlavně poměrně měkký podvozky, takže se sice víc houpe, ale ostré nerovnosti nepřenáší s takovou intenzitou. Ještě jsou pro mě podvozky Görlitz V (A¹⁴⁹, Bd²⁶⁴, BDs⁴⁵⁰) pocitově měkčí, než Görlitz Va (B²⁴⁹ 566<, BDs⁴⁴⁹..). GP200 pocitově tužší budou, záleží na podtypu - ty ze Studénky nejsou stejné jako ty z Německa, a pak jsou tu ještě úpravy jako Bdpee atd. Zrovna Bdpee má za mě obvykle chod slušný, asi tím jak je těžší než původní vůz, přitom tuhost byla kvůli zvýšení max. rychlosti též zvýšena. Ty "ošizené" z Bdt se na nerovnostech třesou. 842 má vzduchové měchy, to je oproti ostatním vozidlům trochu jiná liga.. Veselí-Velenice je trať slušná - zas taková sláva to není ani v tom Béčku, na velké části trati je styková kolej a horší vozy to dávají najevo. (Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.) "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
JanBulicek17	Pátek, 12. listopadu 2021 - 19:11:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2021	Nemá někdo nějaké aktuální foto 810.195? Je prý v Hradci odstavena na díly. A také by mě zajímalo,jestli tam pořád je nebo už je ve šrotu? Předem děkuji za foto nebo info. (Příspěvek byl editován uživatelem JanBulicek17.)