Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 09. 10. 2021

Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 09. 10. 2021

dolů

autor	příspěvek
Honza411	Středa, 25. srpna 2021 - 13:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2011	drake: Diky za vyznamne doplneni. Skoda jen, ze neni nejake vysvetleni o pusobeni nektereho z techto vozu na vlacich do Rakovnika (teda napada mne jedine: d.st. Rakovnik si pri nedostatku vozu udajne pujcovala vozy v Plzni - to by pak bylo na ten 3-8677).
Honza411	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 18:40:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 7-2011	A ještě mi to nedá (z knihy Die Österreichische Nordwestbahn, Horn): jeden ze dvou k BBÖ přešlých Cey v.sk. XL (u nás 140), zde ze strany oddílů. I u nich dojezdil po WWII... Á propos v.sk. těchto vozů: u KkStB jako XL(Ib), u nás 140(2). Tedy stavěn podle norem KkStB.
drake	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 21:33:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 7-2017	Honza: Ve skutečnosti u BBÖ byly vozy tři, ale jeden byl později upraven a přečíslován. Poslední z našich vozů byl vyřazen take kolem roku 1955. Vozová skupina za kkStB byla Ib(XL), což se později ukázalo z mnoha důvodů jako špatný nápad. Vozová skupina Ib znamenalo, že pouze výměnné díly (ložiska, nápravy, tažné a narážecí zařízení atd.) byly podle normálií kkStB. Konstrukce vozu nemá s kkStB nic společného.
Colonel32	Pátek, 27. srpna 2021 - 13:58:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 10-2007	Podzimní novinka Tillig v TT. Je k tomu nějaký historický podklad? Viděl jsem několik fotek cisteren Vacuum Oil Company, ale vždycky byly vícenádobové.
Mahel	Pátek, 27. srpna 2021 - 14:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 6-2004	To, že se častěji vyskytovaly snímky vozů vícenádobových, ještě neznamená, že ty jednonádobové neexistovaly. Jak jsem se dnes dověděl, zrovna jeden jednonádobový vůz Vacuum Oil Company je v současné době renovuje. Jinou otázkou může být použité číslo nebo zvolený nátěr, ale nad tím nemám zrovna čas bádat.
drake	Pátek, 27. srpna 2021 - 20:57:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 7-2017	Colonel32: Jako všechny kotlové vozy ČSD poslední doby v různých velikostech Od různých firem je i tato popisová varianta založená na továrních snímcích z Kopřivnice (viz foto MZA Opava). Popisy jsou přenesené přesně, ale samozřejmě jen na podobný vůz. Záleží na každém, jak moc mu to přijde podobné. https://digi.archives.cz/da/permalink?xid=6EE21C8DD18A11E5AB77001 167D6B623&scan=fc5837b5ffa744e2b2dff7662821d480
Golemklusacek	Pátek, 27. srpna 2021 - 22:16:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 3-2010	Ad ZDEPA: Děkuji za informace. Jinak abych se rád optal ještě na jeden vůz - přívěšák k motoráku Clm z roku 1935. Zachoval se někde nějaký vůz této řady v muzeu? Chtěl bych si postavit vůz, který je zachován. Model na fotografii jsem si postavil do IV. epochy, ale rád bych něco do III. Předem děkuji za odpovědi, čísla a jiné info.
dědek_hank	Pátek, 27. srpna 2021 - 23:04:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3524 Registrován: 7-2017	Která deponovaná historická vozidla byla zničena při zřícení rotundy v Hanušovicích v březnu 2006?
Colonel32	Pátek, 27. srpna 2021 - 23:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 10-2007	ad: Vacuum Oil Company Díky všem za odpovědi.
Mahel	Sobota, 28. srpna 2021 - 09:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 6-2004	Golemklusacek: nevím, že by existoval z této typové řady Clm (byť možné je ledacos), ale v Chomutově v depozitáři NTM je ze stejné typové řady CDlm a ve sbírce CHV ČD je jeden CDFlm, ale o něm nevím, kde se momentálně fyzicky vyskytuje.
Pavel_reiser	Sobota, 28. srpna 2021 - 11:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3529 Registrován: 5-2002	CDFlm > Mohl by to být 4-9930 spravovaný Plzeňskou dráhou ? odkaz
Golemklusacek	Sobota, 28. srpna 2021 - 12:30:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 3-2010	Ad Mahel a Pavel _reise: O CDFlm vím, ten si právě stavím a chtěl bych k němu Clm... Těšil jsem se možností, že se něco zachovalo u nás, a nebo na Slovensku a v Maďarsku. Asi si budu muset stavět model podle fantazie a výkresu.
Karlex	Sobota, 28. srpna 2021 - 12:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 9-2008	Golemklusacek Zde jste byl? https://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=53&ktere=0 &razeni=0&odkud=120
Bdlm	Sobota, 28. srpna 2021 - 13:02:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 3-2007	Clm je v Čelakovicich.
Golemklusacek	Sobota, 28. srpna 2021 - 13:06:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 3-2010	Ad Bdlm: Bylo by prosím jeho foto a číslo? Klidně do emailu. Předem děkuji.
Mcx	Sobota, 28. srpna 2021 - 15:59:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 2-2006	Pánové otázka - zda mi někdo pomůže doplnit mé znalosti Do Československa bylo na přelomu 50. a 60. let dodáno z NDR 300 vozů řady L, 517000 až 299, první stovka byla již v roce 1966 jako ČSD L 217000 až 099. Zajímá mne poslední stovka vozů L 517200 až 299, která dostala při přečíslování asi čísla 21 54 082 4126-7 až 4246-3 jako P vozy, tedy soukromé. Dál se mi ztrácí stopa jak z pohledu majetnictví, tak do kdy vozy byly v provozu. Děkuji předem za jakýkoliv poznatek či fotku. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
dědek_hank	Úterý, 31. srpna 2021 - 14:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3527 Registrován: 7-2017	Prosím znalce o sdělení, jaké nové číslo ČSD dostal po r. 1925 osobní vůz původního čísla Cl 32-035. Děkuji předem.
drake	Úterý, 31. srpna 2021 - 16:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 7-2017	hank: Ci 32-035 dostal u ČSD označení Ci 4-2283.
dědek_hank	Úterý, 31. srpna 2021 - 18:06:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 7-2017	drake 573: Děkuji. Aha... A nemůže to být překlep? Co třeba Cl 35-032?
drake	Úterý, 31. srpna 2021 - 21:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 7-2017	Aha... A nemůže to být překlep? Co třeba Cl 35-032? Nevím odkud to je, ale Cl 35-032 existoval a přešel k ČSD jako Cl 4-5942.
dědek_hank	Úterý, 31. srpna 2021 - 23:57:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3529 Registrován: 7-2017	drake: "Aha... A nemůže to být překlep? Co třeba Cl 35-032? Nevím odkud to je, ale Cl 35-032 existoval a přešel k ČSD jako Cl 4-5942." Děkuji. Takže čtyřokeňák. To už mi dává smysl. Měl to být vůz používaný v Netolicích jako přívěs k motoru M 120.101 v době úplných počátků motorizace v roce 1928. Zajímavé je na tom i to, že ještě v r. 1928 prý měl staré číslo.
drake	Středa, 01. září 2021 - 08:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 7-2017	hank: To bylo celkem normální, fyzicky přečíslování skončilo u nákladních i osobních vozů až v roce 1930 (pokud jim bylo nové číslo přiděleno). Po roce 1933 měl vůz fyzicky dostat řadu Clm a přejít z Netolic do Klatov.
Aleš_Vávra	Sobota, 04. září 2021 - 13:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2021	Zdravím, neví někdo přečíslování vozu Fk 5-1807 a CDFlm 4-9872 z roku 1957 které pusobyly ve Veselí nad Moravou záznam z roku 1954 Děkuji A.V.
drake	Pondělí, 06. září 2021 - 09:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 7-2017	Aleš Vávra: Fk 5-1807 -> Fk 9-2066 CDFlm 4-9872 -> BDFlm 6-7033
Aleš_Vávra	Pondělí, 06. září 2021 - 16:44:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 6-2021	Zdravím, nemá prosím někdo seznam přečíslování vagonu z roku 1957... stačí mi jen vozy poštovní a kombi.....i popř. po roce 1918 a kořistní po roce 1945. Děkuji. A.V.
Aleš_Vávra	Čtvrtek, 09. září 2021 - 18:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2021	Zdravím, neví někdo prosím Vás číslo pošt. vozu před přečíslováním v roce 1957 pak přeznačen na F 9-2110, 00-20 061-2,SV 33276, který stál v Brně na Hl. nádraží u 6. peronu ve šturci......u drážní kuchyně... děkuji. A.V.
Zdepa	Čtvrtek, 09. září 2021 - 22:06:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3337 Registrován: 7-2005	zajímavé drobnosti
jagg	Pátek, 10. září 2021 - 21:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 5-2012	No paráda! Má to pokračování? Pozastavil jsem se jen nad nemčourským formátem řad (kategorií?).... To byl nějaký evropský etalon?
Mahel	Pátek, 10. září 2021 - 23:14:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 6-2004	Aleš Vávra: měl by to být 5-0414
Mahel	Sobota, 11. září 2021 - 07:21:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 6-2004	jagg: ano, byl to mezinárodně dohodnutý standard
jagg	Neděle, 12. září 2021 - 13:11:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 5-2012	Existovala verze Savz od Sa(Facc), tedy se střechou? Cosi se mi maří, že na jedné fotce jeden takový vidím vyčuhovat, pokud to není nějaký dederon, derivát původních vzorů pro Sa... Mahel: díky za potvrzení domněnky.
Mcx	Neděle, 12. září 2021 - 19:28:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 2-2006	Savz není zakrytý Sa, ale Sav, zakrytý Saz je z Sa, ale i Sav. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Zdepa	Neděle, 12. září 2021 - 20:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 7-2005	ad jagg - ano, mám to naskenované celé a také
jagg	Neděle, 12. září 2021 - 23:06:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 5-2012	Zdepa: nádhera, takový matroš by byl vskutku skvělý podklad a příspěvek k rozšíření historických řazení na vagonwebu Mcx: napsal jsem to krkolomně, ale i přesto jsem byl pochopen dobře, takže Saz mohl být i ze Sa i ze Sav. Ví se jak ty Saz (ze Sa) vypadaly? A jak se potom lišil Savz a Saz (ze Sav)?
Aleš_Vávra	Čtvrtek, 16. září 2021 - 18:30:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 6-2021	Zdravím, neví někdo přeznačení pošt. vozu z roku 1957, které sloužily v Břeclavě.... Fy 5-0833 F 5-0403,0404,0513 Fa 5-2110,2127,2145,2155,2165,2209,2045 Děkuji. A.V.
Bw_Ig	Pondělí, 20. září 2021 - 07:37:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 7-2012	Ikdyž by to patřilo do sekce Úzkokolejné dráhy JHMD, přesto to vložím sem. Budu mít odbornou otázku, na kterou se v historicko-odborných knihách nenašel odpověď, neboť autoři se jí nezabívají. Píše se rok 1929 a do JHradce jsou dodány dva kolejové autobusy M 11.006 - 007 a roku 1932 třetí vůz M 11.007. V provozu se objevují první zápisy o nízké kapacitě vozidla, neboť byly dodány bez přípojného vozu CD/ú. Tak je každoročním rozkazem k zavedení grafikunu dopsáno "pro zajištění bezpečné přepravy zásilek poštovních" bude k určeným vlakům s vozem M 11 připojován poštovní vůz DF/ú. Nebo věta "v případě zvýšené frekvence připojujte jeden vůz Ci/ú". Když v lednu 1940 byly dodány dva podvozkové vozy M 21.003 - 004, situace se opakuje. Zde ale z hlášení ročního provozu JHradci už dozvídáme že při spojování s dalšími vozy je příliš krátké "bosenské" spřáhlo a příliš dlouhé brzdové hadice, které nejde ohnout. V dané době základ vozového parku d.s. J.Hradec tvořily osobní - služební vozy vystrojené sací automatickou brzdou. Ale uvedené motorové vozy měly tlakovou brzdu. Tedy pokud byl připojen jiný vůz osobní neb poštovní, nebyl spojen na brzdové potrubí (ani nemohl) tudíž musel být vůz ručně brzděn. To by však znamenalo snížení stanovené rychlosti vlaku a tím i prodloužení jízdních dob. A to že byly za M 21.0 tahány i dva osobní vozy, je dohledatelné na několika fotkách. Moje otázka zní: Máte někdo z Vás seznam, přehled o stavu osobních vozů d.s. J. Hradec (invetární čísla vozů), které v letech 1929-1954 byly vystrojeny (kdy?) úplnou výstrojí tlakové samočinné brzdy? Osobně předpokládám že tyto určené vozy byly určitě vystrojeny tlakovou brzdou, neboť si nedokážu představit (byť předpis ČSD by to povoloval) aby dva vozy Ci/ú za M 21.0 nebyly brzděné, nebo brzděné ručně a to po dobu až 20 let. Potřebuji znát právě ty invetární čísla úzkokolejných osobních - služebních vozů vystrojených tlakovou brzdou před rokem 1954. Ne až po roku 1954, kdy byly dodány první T 47.0, to už šlo o hromadnou rekonstrukci.
drake	Pondělí, 20. září 2021 - 09:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: neboť si nedokážu představit (byť předpis ČSD by to povoloval) aby dva vozy Ci/ú za M 21.0 nebyly brzděné, nebo brzděné ručně a to po dobu až 20 let. Pusť fanatzii naplno Brzdilo se skutečně ručně. Ještě v roce 1937 psali z JH na ministerstvo (MŽ I, Kt 2457, čj. 25847/1937), že by bylo dobré zavést na trati tlakovou brzdu. Zmíněno je, že by zavedením tlakové brzdy odpadl brzdař na dělnických a jiných vlacích. Ministerstvo sice vydalo pokyn, aby se zjistili podmínky provozování tl. brzdy na úzké z ředitelství 0lomouc, ale pochybuji, že se před válkou něco stalo. Podle mne, jestli do toho nesáhli němci za války, tak bych se zavedení tl. brzdy roku 1954 nedivil. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)
dědek_hank	Pondělí, 20. září 2021 - 09:42:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3564 Registrován: 7-2017	Tlakovou brzda měla z výroby série 15 vozů (13x Ci/u + 2x BCi/u) z Kopřivnice z roku 1927. (Ta, co se z ní se dochoval Ci/u 362.) Šla celá na Podkarpatskou Rus? Ještě mě napadlo: Jak byla stanovená brzdicí % pro motorové vozy? Nešlo 1 - 2 osobní vozy při dodržení % tahat nebrzděné? To by se týkalo asi hlavně M 21.0.
drake	Pondělí, 20. září 2021 - 10:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 7-2017	hank: Myslím, že ano. Původně snad všechny šly do Užhorodu, později se něco odstěhovalo do Berehova.
6LenkaPe	Úterý, 21. září 2021 - 20:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2013	Dobrý den, rád bych se zeptal kde se nachází tyto Hlubinové vozy, viz odkaz (pkud ještě existují) https://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=17&odkud=0 &obdobi=4&ktere=8&razeni=0 https://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=41&odkud=0 &obdobi=3&ktere=8&razeni=0 Dokumentace vozů pro TT-Jeníka k výrobě modelů. Předem děkuji Petr.
Viajero	Středa, 22. září 2021 - 09:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 10-2005	Mohl by někdo upřesnit (jsem prostě zvědavej), které vozy byly použity při natáčení dílu Vražda v kupé první třídy z maigretovské série s Bruno Cremerem? Stanici pouze tipuji na Koleč podle vodárny, ale neznám to tam a podle fotek na netu tam není veranda. Ty vozy mají ve filmu zajímavý interiér, ale může to být dekorace nabo použití jiných vozů pro interiérové scény. Při nastupování je v jednom záběru značka KHKD, ale celkově mi ty vozy k něčemu u nás dochovanému nesedí (mohu se mýlit, třeba mi jen před očima nikdy nepřešly). Nemá někdo k tomuto natáčení více? Děkuji. Jinak na hbbTV, resp. internetu, je ten díl k shlédnutí do 25.9.
Mahel	Středa, 22. září 2021 - 10:06:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 6-2004	Nevím o daném natáčení nic, jen jsem si prohlédl fotografii. Ten vzdálenější vůz je evidentně bývalý Salon 22, později Sa 506, Aza 1-0086 a Aza 86, dnes 50 54 89-20 086-3 ve sbírce NTM. A ten bližší vůz je kořistní, který se k nám dostal z Rumunska (má ložiska CFR) a ze stavebního vlaku (SVS 73099, 34621) se dostal do sbírky KHKD, pak byl několikrát použit při filmování a dnes patří Posázavskému Pacifiku pod číslem 55 54 89-25 001-2. Doma je v Benešově u Prahy, prezentován jako salonní vůz
Viajero	Středa, 22. září 2021 - 10:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 10-2005	Pane Maheli, moc Vám děkuji. Pravda, že ten Aza 86 mi byl trochu povědomý, ale ten druhý vůz mi zase vůbec neseděl. Natáčení probíhalo v 2. půlce 90. let, a krátce po roce 2000 na různých místech ČR, sám jsem se byl na pana Cremera podívat na Hrádku u Nechanic. Tenhle díl byl premiérován 1999.
Ještěrka_lítací	Středa, 22. září 2021 - 11:06:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 8-2010	Stanice je určitě Koleč před vytrháním kolejí, přístřešek je jasná kulisa filmařů včetně bordelu okolo. Před budovou tou dobou ještě nerostl druhý strom a filmařům uniklo světelné návěstidlo v dálce na zhlaví (Příspěvek byl editován uživatelem Ještěrka_lítací.)
Mahel	Středa, 22. září 2021 - 11:28:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 6-2004	Ten rumunský vůz jsem poprvé registroval v Bubnech někdy koncem 80. let a někdy v polovině let 90. jsem ho viděl v Hostivaři, když se mu pro filmovací účely zařizoval interiér. Hrál pak např. ve filmu Návštěva staré dámy.
jagg	Středa, 22. září 2021 - 12:07:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 5-2012	Jak vypadal a jaké měl osudy od výroby do konce lůžkový vůz s označením C 700 (1924)? V daném roce se objevil v relaci K.Vary-Praha-Bukurešť.
drake	Středa, 22. září 2021 - 17:50:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 7-2017	jagg: Je tím myšlen lůžkový vůz CIWL s číslem 700? Nemohlo by na začátku být Č? Vozy s českými nápisy občas mívaly před číslem na vozové skříni velké Č. Pokud je to CIWL WL 700, tak byl vyroben v roce 1900 u Ringhoffera, vč. 57872 a byl určen pro expresy Wien-Nice. V letech 1916 až 1920 byl pronajat Mitropě. Nemám záznam, že by byl dislokován v Praze, ale na karlovarské kurzy stejně většinou nasazovaly vozy zahraniční pobočky CIWL. Vozy tohto stáří chodily po roce 1930 na rekonstrukce, ale u toho žádná vedena není, takže asi byl v průběhu 30. let zrušen. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)
Mcx	Čtvrtek, 23. září 2021 - 20:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 2-2006	Tak na dotaz k vozům L dodaným z NDR pod čísly 517000 až 299 se nikdo neozval, ale již je většina tajemství k číslům odhalena. Např. 517000 přečíslován na 21 54 816 8002-7 a začátkem 80. let na 42 54 8408 000-6 nebo 517266 přečíslován na 21 54 082 4206-7, zůstal tedy jako P vůz a pak na 21 54 8401 064-4 a tak dále. Ale jiná otázka - většina vozů "Raj" (ty na cement) bylo smlouvou 6800/73-15 z roku 1973 zařazeno již jako soukromé v majetku GŘ CEVA do "obozu" ČSD, ta smlouva má XX dodatků a některým z posledních dochází asi v 1980 k přečíslování ze soukromých čísel 097... a 096.... na čísla 9305 až 9306 to již patřily koncernu Cementárny a vápenky Praha/Trenčín a stará smlouva byla nahrazena v roce 1981 novou 6299/81-15. Ale kdy došlo k změně čísel a kterým dodatkem smlouvy. To se netýká jiných držitelů "Raj" jako Třinecké železárny, Vítkovice závod Štramberk........ tam došlo k přečíslování z 097 a 096 až v letech 1983 -1985. Číselné sledy - tedy přečíslování z kterého na které číslo je známo, pouze mi chybí ta datace - kdy a kterým dodatkem? Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Mcx	Čtvrtek, 23. září 2021 - 21:00:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 2-2006	ad 6LenkaPe a hlubinové vozy, původně škodovácký 16n byl v majetku Viamontu, ale zda ještě existuje? 10n jeden loni ještě existoval u ČDC, ale zda i letos nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
csik	Pátek, 24. září 2021 - 22:14:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 10-2020	Už před 100 lety odborníci poznali, že 8 lidí v kupátku víc připomíná sardinky v krabičce než spokojené cestující .....přesto ty vozy jezdí (aspoň u nás) stále....
Mahel	Sobota, 25. září 2021 - 07:41:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 6-2004	Ono je to malinko jinak. Řeč je o "staré" 2. třídě, která měla v rychlíkových vozech standardně oddíly šestimístné, s hlavovými a loketními opěrkami atd. A počet míst vedle sebe je dán mezinárodními standardy a souvisí mimo jiné s šířkou, která je k dispozici (viz např. causa Amee/Bmee).
csik	Sobota, 25. září 2021 - 14:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 10-2020	No tak to je ještě horší, to vypadá, že těm školám prodali počet míst pro Ca, ale pak jim přistavili BCa, nebo ABCa a do toho je pak chtěli po osmi našlapat....viz text o školách. Nebylo to cestování jednoduchý ani tehdy...
6LenkaPe	Sobota, 25. září 2021 - 21:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2013	Dobrý den, to tady není nikdo, kdo by věděl kde je odstavený Hlubinový vůz Uaai 10n konstrukční skupina 10 a Hlubinový vůz Uaai 16n konstrukční skupina 10, viz příspěvek 51. Budu moc rád za přesnou polohu Hlubinových vozů. Děkuji Petr.
Colonel32	Sobota, 25. září 2021 - 22:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 10-2007	https://www.e44170w.de/download/reisekultur-broschuere-download.p df Srovnání různých generací německých eilzugwagenů
dědek_hank	Sobota, 25. září 2021 - 23:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3584 Registrován: 7-2017	Colonel32 1501: To sice taky, ale spíš to vede k zamyšlení, co je potřeba dělat, aby se vybraly peníze na projekt. V Německu ty peníze (zatím?) jsou, nicméně nějak se musí získat. Těžko si umím představit, že by některý ze zdejších spolků dokázal doprovázet své akce takovou marketingovou podporou... I tam, kde peníze jsou (raději nebudu jmenovat), ta zdejší podpora vypadá rozpačitě a neprofesionálně a kvalita projektů bývá často diskutabilní. A kvalitní projekty zase nedokážou přitáhnout a zaplatit profesionální marketéry. Bohužel ti, kdo by ve zdejších poměrech mohli pustit chlup, raději než železniční historii sponzorují soutěže o královny krásy nebo nějaké hokejové kluby, případně dotují ztrátová média v zájmu naplnění svých mocenskopolitických ambicí, jejichž účelem vposledku není nic jiného než vytloukání renty. Ten spolek, co chtěl rekonstruovat soupravu prvorepublikového rychlíku ČSD, už skončil?
Colonel32	Neděle, 26. září 2021 - 00:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 10-2007	Skončil i neskončil. Před několika málo měsíci si vagóny odvezla 555.0153 do svého nového bydliště.
jagg	Neděle, 26. září 2021 - 15:35:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 5-2012	Takže odprodej KHKD? A jaké všechny vagóny?
Colonel32	Neděle, 26. září 2021 - 16:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 10-2007	Nikoli. "svého nového bydliště" mělo implikovat Dolní Lipku.* Dle mých informací se jednalo o celou soupravu spadající t.č. pod R148, tedy: "Francouz" Luneville 1910 (pseudohistoricky označený dle dobových zvyklostí Da 6-5095) rakouské ABa v modrém "konzervačním" nátěru ABCa Gölsdorfova typu předpancéřák jeden pancéřák CIWL s přestavěnou skříní z původní soupravy chybí: buštěhrad (odprodán tuším do Jaroměře) druhý pancéřák (odprodán Legiovlaku) dva vozy CIWL s původní skříní, které zůstaly v majetku soukromé osoby (a jejich další osud mi není znám) ale od okamžiku kdy se v republice objevily dva zachovalé vozy CIWL ze švýcarska přestaly být pro Projekt148 perspektivní *původně se s oficiálním vyjádřením mělo čekat na to, až noví majitelé uspořádají adekvátní tiskovku, ale když už na to byl vznesen tak explicitní dotaz...
jagg	Sobota, 02. října 2021 - 22:18:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 5-2012	Colonel32: díky za výčet, byla to na vozidla opravdu docela bohatá sbírka. Během svých cest jsem narazil na skříň zajímavého krytého podvozkového nákl. vozu s označením MSV-86018 Ubytovací vůz, zařaditel SDC Olomouc, domovská stanice MO Brodek u Přerova. Je docela možné, že už se tu vagon probíral, ale nedohledal jsem nic. Něco mi připomíná, ale nechci nikoho svést na nesprávnou cestu. Říkají o něm (historie, typ, řada, výrobce, použití) něco vaše arch(l)ívy?
dědek_hank	Sobota, 09. října 2021 - 10:03:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 7-2017	Modelář Martin Klusáček z Brna postavil v TT tento pěkný model přívěsného vozu CDFlm 4-9930 z roku 1935 a opatřil ho celozeleným nátěrem s podokenní linkou. (Zdroj: https://golemuv-svet.webnode.cz/vozy-v-tt/osobni-vozy/vuz-cdflm-4 -9930/) V modelářské diskusi jsem si ten nátěr dovolil zpochybnit, on nicméně namítl, že to odpovídá údajům v tomto článku na Parostroji: https://www.parostroj.net/katalog/ov/clanky/natery_popisy_os_vozu /natery_popisy.php3 Cituji příslušnou pasáž celou: První přípojné vozy byly natírány stejně jako vozy osobní - CDlm a Clm z roku 1928 a 1929 ze Studénky. Vozy CDv byly natírány shodně jako motorové vozy M 11.0 - tmavě zelenou (mechově zelenou) s černými lištami a tenkými světle zelenými linkami (bílými) okolo plechových tabulí. Takto byly přípojné vozy natírány až do roku 1934, ale černé lišty a zelené linkování nebylo u všech dodávaných vozů. Podle pamětníků, s malou vyjímkou asi v roce 1933, kdy malá skupina přípojných vozů dostala nátěr shodný s tehdejšími autobusy ČSD - okrovou barvu s černými popisy. V roce 1934/35 jsou dodávány přípojné vozy s horní polovinou skříně světle zelenou a spodní polovinou tmavší hráškovou zelení. Podokenní poprsnice oddělující obě barvy je v barvě červené. Toto období je u dvounápravových vozů vystřídáno nátěrem celé skříně tmavší hráškovou zeleni s podokenní poprsnicí v barvě oranžové. V roce 1938 přichází další změna barevného řešení s odůvodněním na špatnou viditelnost motorových vozidel na trati a nutností odlišit přípojné vozy lehké stavby od ostatních vozidel. Skříně vozů mají být od tohoto nařízení natírány červenohnědou barvou podle vzorku č. 1038 firmy Temperol a podokenní lišta barvou žlutou podle vzorku č. 1437/1 firmy Tebas. Nátěry již nemají být leštěny. U citovaného článku je i tato fotografie, ze které Martin Klusáček při volbě nátěru vycházel: Dotaz by tedy měl být položen takto: Jaký byl rozdíl mezi mechovou ("vagónovou") zelení a tmavou hráškovou ("rosničkovou") zelení? Ještě sem přidám obrázek z Pragomodelu. Spodní část vozu je natřena odstínem, který by podle tehdejších předpisů také měl být tmavě hráškový. V současných vzornících (které samozřejmě nemusejí být pro období 1933 - 38 směrodatné) je jako hrášková označena zeleň RAL 6021 (odstín 5080 podle ČSN 67 3067), mechová (= vagónová) je zeleň RAL 6005 (5700 podle ČSN).