Diskuse » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji » Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 23. 5. 2021

Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 23. 5. 2021

autor	příspěvek
Zundapp	Sobota, 01. května 2021 - 16:25:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 5-2020	Dnešní "Švestkovka" s Ventilovkou
Zundapp	Sobota, 01. května 2021 - 16:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 5-2020	Žst. Velké Žernoseky
Zundapp	Sobota, 01. května 2021 - 17:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 5-2020	Žalhostice
Rychloběžka	Sobota, 01. května 2021 - 21:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 9-2013	Ventilovka 431.032 na Švestkové dráze, dne 1.5.2021: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4330887
Hlodavec	Sobota, 01. května 2021 - 21:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 6-2016	Dnešní švestky v Litoměřicích.
rosta.k2	Pátek, 07. května 2021 - 07:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 5-2012	751.173-6 společnosti RABBIT RAIL odstavená v žst. Liběšice.📸 7.5.2021
753006	Pátek, 07. května 2021 - 11:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3936 Registrován: 7-2004	Plán na víkend je 571 Vdf a 668 Mikulky. Cyklovlak již s vozy 029.
Zundapp	Sobota, 08. května 2021 - 17:18:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 5-2020	Dnešní jízdy Střekov - Zubrnice s "Karkulkou"
Zundapp	Sobota, 08. května 2021 - 17:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 5-2020	Trmice - 730.631
Zderem	Neděle, 09. května 2021 - 14:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 10-2005	Také přidám pár fotek ze sobotních jízd na trati T3 s Karkulkou T444.0255. Moje železniční videa na YouTube
kaer_morhen	Neděle, 09. května 2021 - 16:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 1-2012	Co se prosím dělo v Úštěku a v Liběšicích? Dvě červené Karkule s nákladními vozy a dost šotoušů. Jedna stála v Liběšicích, druhá v Úštěku.
Zundapp	Neděle, 09. května 2021 - 17:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 5-2020	Výluka 3/2020, R 616 "Krušnohor" ve stanici Úpořiny a odjezdová tabule v Mostě
Pipin	Neděle, 09. května 2021 - 18:11:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 8-2005	Kdo bude mít zájem se projet vlakem tunelem pod Větruší v Ústí n.L., bude mít možnost od 1.6. do 27.7.2021.Budou tudy jezdit R Krušnohor (mimo Ústí n.L.hl.n.)
T_._H_.	Neděle, 09. května 2021 - 19:07:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14587 Registrován: 8-2012	kaer_morhen: z těch dvou karkulí jedna byla fujara (735.286) 電車オタク
hjguzf	Neděle, 09. května 2021 - 19:08:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2020	Pipin: Proč nebudou zajíždět na hlavní?
Hlodavec	Neděle, 09. května 2021 - 19:13:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 6-2016	Tady je Karkulka v Úštěku. V Liběšicích stála Fujara ale tu jsem nestihl. O co asi šlo?
T_._H_.	Neděle, 09. května 2021 - 19:33:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14588 Registrován: 8-2012	Tak zřejmě šlo o zhmotnění vizí pánů pdon/modely742, Sebu apod. o extrémním počtu ad-hoc nákladních vlaků přes Úštěk . (No a jinak očividně šlo o šotovlaky zavedené pro potěchu fotografů... zvýšený silniční provoz jste nezaznamenal? ) 電車オタク
Hlodavec	Neděle, 09. května 2021 - 19:38:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 6-2016	T . H .: silniční provoz? Já jel ve vlaku, o plechovky se nestarám. Ale milé setkání to bylo, obě mašiny svítili jak nové. Hezké.
Sebu	Neděle, 09. května 2021 - 19:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 10-2008	TH: jj, trénovala se propustnost ..... rejpálku obecný (Příspěvek byl editován uživatelem SEbu.)
Sebu	Neděle, 09. května 2021 - 19:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 10-2008	kaer m: Soukromá placená obrfotoakce .... A nebo také ¨pořádná zatěžkávačka T444.0255¨ .... mmch obstála na výbornou a opět pěju chválu na chlapy co na ní makaj :-)))
Hlodavec	Neděle, 09. května 2021 - 19:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 6-2016	Sebu: díky za info. Jo obě mašiny svítili do dálky, krásná práce.
Pipin	Neděle, 09. května 2021 - 21:18:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 8-2005	hjguzf: Bude výluka, bude se dělat tzv.kříž, aby se od Západu dalo dostat na další kolej.
hjguzf	Neděle, 09. května 2021 - 22:20:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2020	Pipin: Díky
Vojtag	Neděle, 09. května 2021 - 23:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 6-2007	Zvýšený silniční provoz byl, to je fakt, hlavně na polích k nelibosti majitelů až jsem se divil kam jsou někteří schopní zajet s autem www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Chomutovák	Pondělí, 10. května 2021 - 00:00:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 5-2002	Ad Pipin: Tj. bude se dělat něco, co se při rekonstrukci před 15 lety zrušilo? Před tím šlo jezdit od Teplic na tři koleje (nástupiště 1 i obě u 2). V jednom z GVD kolem roku 2000(?) se dokonce potkávaly u 2. nástupiště v ÚL R Vsacan (Cheb-Žilina) a R Vysočina (Brno-Karlovy Vary).
Sebu	Pondělí, 10. května 2021 - 08:03:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 10-2008	Chom:
Pipin	Pondělí, 10. května 2021 - 19:28:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 8-2005	Chomutovák: Ano, přesně tak, já to vím, pamatuju už dost, a i tu rekonstrukci, když se ten kříž, na další, dnes 3.SK, neudělal. Milion výmluv a protiargumentů, proč to nejde, nebudu raději komentovat.
nadrazi	Pondělí, 10. května 2021 - 19:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2019	Rozhodnutí o zrušení kříže je z doby, kdy rychlíky na Chomutov jezdily tunelem pod Větruší mimo hlavní nádraží.
Chomutovák	Pondělí, 10. května 2021 - 21:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 5-2002	A z doby, kdy koncepce dopravy počítala s linku Chomutov - Ústí a Roudnice - Děčín. To ale ní nemění na nedostatku koncepčního plánování u dobré správy.
Sebu	Úterý, 11. května 2021 - 08:59:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 10-2008	nadrazi: Ale je zajímavé ,že i přes tuto tunelovou koncepci plno lidí vědělo a říkalo nahlas, že je to blbost to rušit .... Bohužel infra byla/je tak zahleděna sama do sebe a přesvědčena o své dokonalosti, že tyto hlasy arogantně přehlíží .... A toto platí i v současnosti .... Kostnatost je neustále šílená .... Infrastruktura považovaná před deseti lety za zbytnou, je za zbytnou považována i v současnosti, i když už to třeba není dávno pravda a opět je potřeba .... Ale nani chuť měnit své úsporné tabulkové plány :-( PS: Abych nekřivdil, dle mne je snaha to měnit, ale tabulkáři se zdravému rozumu brání zuby nehty :-)
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 11. května 2021 - 09:44:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 6-2019	Ono je to ještě jinak, pane kolego. Především ta "infra" má více úrovní řízení a každá ta úroveň určitou míru samostatnosti v rozhodování. To platilo i tehdy, i dnes. A na každé té úrovni máte jinak kvalifikované lidi, těch špičkových máme málo všude a nedá se to moc vzájemně poměřovat. A to má i reálně důsledky. U lidí se skutečně vysokou expertní hodnotou (a je jedno, jestli se budeme bavit o projektantech, přípravářích, technolozích apod.) se s "přesvědčením o jejich dokonalosti" obvykle nesetkáte, protože jsou to chytrý lidi s přehledem a obvykle i přesahem přes svůj obor. A hodnotit to prizmatem jednoho období? Podívejte se na Chabařovice. Redukce SK, kvičení, návrhy na reko a návrat SK i celé žst. A nakonec to bude možná ještě jinak, protože výjezd z tunelu, napojení na konvenční síť, s tím spojené staniční technologie (teď nemyslím ty ZZ, pro přesnost) ... co tam jako chcete rozhodovat? O úsporných tabulkových plánech nevím nic, naopak peníze se točí. Jen jde o to v čem. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
RadekŠ	Úterý, 11. května 2021 - 10:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11350 Registrován: 4-2003	plno lidí vědělo a říkalo nahlas Plno lidí někde něco "ví" a "říká". V jakýmkoliv oboru. To není měřítko vůbec pro nic. a říkalo nahlas, že je to blbost to rušit ... Tady nejde o nějaký rušení, ale o to že by tu spojku někdo musel při reko stanice postavit a to prosím za peníze. Přičemž provoz se bez toho toteď +-obešel. Teď se neobejde, tak se to postaví. A představte si, že takhle je to úplně normální ve většině oborů lidský činnosti. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Petr_vlček	Úterý, 11. května 2021 - 11:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13909 Registrován: 5-2004	"A představte si, že takhle je to úplně normální ve většině oborů lidský činnosti" Jo to jo. V devadesátkách zrušený (zbytečný) hradlo v Chuchli a na Černým mostě s tím, že asi 20 let denně nějaký nejčastěji rychlík postával na Závodišti/Skálách než to předchozí dojelo na Barrandov/do Vysočan...
Chomutovák	Úterý, 11. května 2021 - 13:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 5-2002	Ad Radeš: Ta spojka tam byla už před tím. A to, jak se bez ní provoz obešel, lze vidět např. při zpoždění rychlíku (jeden čeká před nádražím popř. čekají osobáky linky U1) popř. při výlukách, kdy se posunuje přes Děčínské zhlaví. A omezuje to tvorbu jízdního řádu (nemůžou se potkat dva rychlíky linky Krušnohor).
Ústečák	Úterý, 11. května 2021 - 13:54:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3608 Registrován: 3-2004	Pár obrázků ze Zubrnic (pěšky úsek od budoucí zast. Touchořiny po Zubrnice, dále vlakmo na Střekov). Nejsem schopen zformulovat odpovídající chválu, beztak bude nejlepší nechat mluvit obrázky. Neskutečné. A dolů Karkulí.
RadekŠ	Úterý, 11. května 2021 - 19:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11352 Registrován: 4-2003	V devadesátkách zrušený (zbytečný) hradlo v Chuchli Přdevším ta dráha byla v devadesátkých nežila ve vzduchoprázdnu, ale byla plnou vahou na hrobníkově lopatě. a na Černým mostě Tam bylo tou dobou skoro k ničemu. Už jsme Vám to s řadou lidí vysvětlovali několikrát včetně celé geneze vzniku, ale Vy prostě melete svou a nepřijímáte. No a to že nechápete podstaný (stavební, finanční) rozdíl mezi nepostravit a nerušit mne už ani nepřekvapuje. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Petr_vlček	Úterý, 11. května 2021 - 20:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13913 Registrován: 5-2004	TYak zrovna ten kriz v Usti hl nebyl o tom postavit ale prave nerusit. Ontam jaksi byl, pak nekdo usetril tim ze ho vyhodil a ted nastane rekonstrukce rekonstrukce. Rika se tomu usetrit za jakoukoli cenu. Asi jak Trebova - Brno kde nastane druha koridorizace (neboli dalsi leta nepouzitelnosti paterniho spojeni praha - brno.
RadekŠ	Úterý, 11. května 2021 - 20:44:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11353 Registrován: 4-2003	yl o tom postavit ale prave nerusit To jako že uprostřed fakticky komplet znova postavené stanice zůstane nějaký původní kus? Rika se tomu usetrit za jakoukoli cenu. To říká ten pravej. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Josef_sandr	Středa, 12. května 2021 - 09:19:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 6-2009	Petr_vlček: "nebyl o tom postavit ale prave nerusit." To ale tehdy znamenalo nevyrobit 3 výhybky (resp. 1 vyrobit v jiném tvaru) a kolejovou křižovatku a přitom všechno z toho má atypický tvar. Takže řešit se může pořizovací cena tehdy i dnes. Pokud je stejná, tak nákup těch výhybek je v podstatě výhodnější, protože cena peněz. Navíc jsou tam akorát ty práce a cca 60 dní výluk. Stavba probíhala v letech 2005 - 2008, takže přípravy se musely dělat tak před 20 lety a sami víme, jak se tehdy na železnici pohlíželo. Mnohde se stále tvrdilo, že železnice je přežitek 19.století. To už naštěstí dnes neplatí. Ať už na to budeme mít náhled jakýkoliv, ještě jedna věc je nezpochybnitelná. Je třeba se podívat na původní kolejové schéma ŽST Ústí n.L. hl.n. a tam zjistíte, že hlavní účel této dvojité kolejové spojky nespočíval v možnosti se dostat na obě koleje 2.nástupiště od Západu. Ale k trochu jinému účelu, který nebylo zcela určitě možné po rekonstrukci stanice v takovémto uspořádání zachovat, protože bychom měli v v liché kolejové skupině krátké nástupiště a nevešlo by se tam EC a to by muselo křížit protisměr, a to je taky trochu nežádoucí.
Hajnej	Úterý, 18. května 2021 - 22:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24422 Registrován: 5-2002	Vlčoun: Ontam jaksi byl Ono to tam především bylo "jaksi" úplně jinak. Hlavní koleje šly jinudy než dnes a ten kříž je dost krutě půlil a generoval tam vložáky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mikulda	Středa, 19. května 2021 - 11:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3937 Registrován: 3-2006	Vložáky negeneroval kříž, ale až spojka z první do druhé. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Středa, 19. května 2021 - 14:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24432 Registrován: 5-2002	Mik: Měl jsem na mysli kříž v širším slova smyslu, nejen tu samotnou "křivočarou DKS". Ale jinak máš pravdu, VS1 a VS2 byly před 17/19 a S1 a S2 za ní. Zajímavé je, že nikomu nechybí to, že jen jedna jediná kolej měla víc, než 300 metrů... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Středa, 19. května 2021 - 14:35:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24433 Registrován: 5-2002	Něco málo z pondělní Švestkovky: Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
RadekŠ	Středa, 19. května 2021 - 15:58:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11389 Registrován: 4-2003	nikomu nechybí to, že jen jedna jediná kolej měla víc, než 300 metrů... Proč... to je přeci ukázkový příklad tzv. selektivního vidění. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Sebu	Pátek, 21. května 2021 - 12:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 10-2008	A dnes jsme na tom jak s těmi délkami ? I když délka koleje je tady na hlavním skoro až nepodstatná, řekl bych. Důležitější je zde délka hrany.....A mmch, kolik vlaků os dopravy a kam, trs hlavní, má 300m a více ? Nebude to důvod že to nikomu nevadí ? Samo selektivně nevidím nákladku, neb pro tu je tohle nádraží ¨zbytečně velká kolejová spojka mezi jihem, západem a severem¨ :-)
Bram	Pátek, 21. května 2021 - 12:48:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12461 Registrován: 4-2003	Sebu:A dnes jsme na tom jak s těmi délkami ? I když délka koleje je tady na hlavním skoro až nepodstatná, řekl bych. To není tak úplně pravda, ale tady jde spíš o délky nástupišť u kolejí. Dříve byla dnešní kolej č. 3 kolejí č. 1 a u nástupiště u ní sice bylo dlouhé, ale také směrem ke Krásnému Březnu velice úzké. Viz mé vzpomínky podpořené údaji z fotomapy z roku 2003. Nebylo moc příjemné, když přijel vlak z Německa, který měl třeba deset vozejků a z posledních vozů se lezlo na úzkou nudli, kolem které z druhé strany jel nákladní vlak. To jsem několikrát osobně zažil. A to byl nejspíš motiv k přesunutí kolejí č. 1 a č. 2 směrem dál od budouvy ke společnému čtyři sta metrů dlouhému nástupišti. Prostě se při návrhu rekonstrukce počítalo s tím, že k ostatním nástupištím budou jezdit jen všechny vlaky směr Úpořiny a Teplice plus rychlíky do Liberce a osobáky do Děčína, které tak dlouhé nejsou .
Sebu	Pátek, 21. května 2021 - 13:50:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 10-2008	Bram: ... a hrana o které píši je co ? Plho :-) Není to náhodou délka nástupiště ? :-)... Ostatní nerozporuji ... A stále platí, že se holt ¨tehdá¨ na SŽDC (nebo jak se TO jmenovalo) počítalo blbě, čímž začala celá tahle debata. Chtělo to trochu vizionářství a né šetřit za každou cenu .... Ale nic, to se opakuji :-)
Bram	Pátek, 21. května 2021 - 14:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12462 Registrován: 4-2003	Sebu:Chtělo to trochu vizionářství Jenže to na dráze koncem devadesátých let, kdy se (odhadem) dělal projekt rekonstrukce ústeckého hlavního nádraží, tak trochu chybělo. Dráha byla v úpadku a hlavně nikdo snad vůbec nepočítal s tím, že každou hodinu budou na hlavním nádraží úvraťovat v obou směrech vlaky jezdící mezi Prahou a Chebem. Dráze totiž nepřipadalo nic špatného na jízdě tunelem pod Větruší a zastavování na uzoučkých nástupištích v oblouku na Západě. ... a hrana o které píši je co ? Mám za to, že délky některých hran na na ústeckém hlavním nádraží byly větší, než délky dopravních kolejí, ke kterým přiléhaly. A to i když pominu vložená návěstidla. To bych viděl jako problém u tehdejších kolejí č. 1 a č. 3. Mrkni do fotomapy z roku 2003 na mapy.cz a tam to je u těchto kolejí vidět .
Sebu	Pátek, 21. května 2021 - 16:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 10-2008	Jasně že hrany na starém byly delší než některé koleje, však jsem se tam navylejzal, o to se nepřu. Píši že délka hran je na tom nádru důležitější než délka kolejí, neb tady někdo psal, že na starym byla jen jedna kolej delší tří set metrů a nikomu to nevadí ,toť vše ..... Asi se neumím vyjadřovat,takže znovu. Myšlenka směřovala tím směrem, že je jedno jak tam jsou/byly dlouhé koleje, ale je potřeba mít v rámci možnosti co nejdelší hrany.... Nevím jak to jinak napsat :-) PS: A vím, že zrušení kříže právě prodloužilo hranu směr TP, ale taky vím, že na DC se mohlo peronu přidat a bylo by to na svejch i s křížem :-) ..... konec :-)Jdu na deset :-)))
Líza_475.179	Pátek, 21. května 2021 - 17:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2021	https://www.cd.cz/vlakem-na-vylet/vylet/ceska-lipadecin/svezte-se -parnim-vlakem-z-ceske-lipy-do-decina-nebo-naopak/16504 V sobotu 29.5.2021 pojedou zvláštní vlaky mezi Českou Lípou a Děčínem vedené parní lokomotivou 475.179 "Šlechtična" zvané také jako "Děčínská Líza". Souprava bude složena z pěti historických vozů řady Bai. Jízdní řád zvláštních vlaků: Os 11946 Česká Lípa hl.n. (odjezd) 8:55 Horní Police 9:10 - 9:12 Benešov n/Ploučnicí 9:23 - 9:25 Děčín východ 9:35 - 9:40 Děčín hl.n. (příjezd) 9:44 Os 11947 Děčín hl.n. (odjezd) 11:01 Děčín východ 11:05 - 11:15 Benešov n/Ploučnicí 11:28 - 11:30 Horní Police 11:45 - 11:50 Česká Lípa hl.n. (příjezd) 12:07 Os 11950 Česká Lípa hl.n. (odjezd) 13:53 Horní Police 14:07 - 14:10 Benešov n/Ploučnicí 14:22 - 14:24 Děčín východ 14:35 - 14:40 Děčín hl.n. (příjezd) 14:44 Os 11951 Děčín hl.n. (odjezd) 16:15 Děčín východ 16:19 - 16:20 Benešov n/Ploučnicí 16:28 - 16:30 Horní Police 16:43 - 16:46 Česká Lípa hl.n. (příjezd) 17:00 Jízdenky se budou prodávat buď v předprodeji od 24.5. do 28.5. v osobní pokladně ve stanici Česká Lípa hl.n., nebo ve stanici Děčín hl.n., doprodej jízdenek bude i přímo ve vlaku. Cena jednotné jednosměrné jízdenky bez ohledu na věk a ujetou vzdálenost je 100 Kč, děti do 6ti let zdarma. Jiné jízdní doklady ani slevy neplatí. Ve stanici Česká Lípa hl.n. budou navíc vystavená historická vozidla jako například v současné době opravovaná parní lokomotiva 498.112 "Albatros", dále parní lokomotiva 556.0506 "Štokr", motorová lokomotiva T478.3001 "Brejlovec" a možná i motorový vůz M131.1130 "Hurvínek". Všechny tyto vozidla včetně parní lokomotivy 475.179, která poveze zvláštní vlaky, jsou aktuálně deponována právě v České Lípě. (Příspěvek byl editován uživatelem Líza_475.179.)
Bram	Pátek, 21. května 2021 - 18:50:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12463 Registrován: 4-2003	Sebu:Jasně že hrany na starém byly delší než některé koleje, však jsem se tam navylejzal, o to se nepřu. O.K.. Píši že délka hran je na tom nádru důležitější než délka kolejí, neb tady někdo psal, že na starym byla jen jedna kolej delší tří set metrů a nikomu to nevadí ,toť vše ..... Asi se neumím vyjadřovat,takže znovu. Myšlenka směřovala tím směrem, že je jedno jak tam jsou/byly dlouhé koleje, ale je potřeba mít v rámci možnosti co nejdelší hrany.... Nevím jak to jinak napsat :-) Jenže to je právě to, co bylo nežádoucí. Na dnešní kolej č. 1 a č. 2 se vlaky dlouhé osobní vlaky vejdou a zároveň stojí u hrany. Pokud ovšem vlak stojí u hrany, ale nevejde se na kolej, tak Ti to jako výpravčímu blokuje možnosti, jak provozovat dopravu ve zbytku stanice. Takže z tohoto hlediska považuji modernizaci ústeckého hlavního nádraží za povedenou. Leda doplnit chybějící kříž, aby se mohlo jezdit od Západu i na třetí kolej. Ale jak už jiní řečníci napsali, tak by to byl atyp .
Martin_kašpar	Pátek, 21. května 2021 - 22:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 9-2005	K tématu:
Bdlm	Sobota, 22. května 2021 - 07:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 3-2007	Vlevo rychlík na Prahu, vpravo rychlík na Cheb.
Bram	Sobota, 22. května 2021 - 08:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12464 Registrován: 4-2003	A průjezd přes nádraží pouze čtyřicítkou. Dnes alespoň 60 km/h, tak to tam tolik neblokují projíždějící nákladní vlaky.
Martin_kašpar	Sobota, 22. května 2021 - 08:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 9-2005	Bdlm: Je to rok 2005, na Cheb tehdy rychlíky (v daleko menším počtu) na hlavním neúvraťovaly, takže spíše jde o osobáky.
Bdlm	Sobota, 22. května 2021 - 11:28:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 3-2007	Bram a co jako?
Bram	Neděle, 23. května 2021 - 06:22:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12465 Registrován: 4-2003	Bdlm:Bram a co jako? A nic, to už by jsi stejně nepochopil. Dřív prostě bylo líp, víc už psát nemusíš .
Bdlm	Neděle, 23. května 2021 - 06:56:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 3-2007	Takže je v Ústí vše v pořádku. Hmmmm vše nové a rekonstruované je lepší. Světlé zítřky.
Bram	Neděle, 23. května 2021 - 08:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12466 Registrován: 4-2003	Bdlm:Takže je v Ústí vše v pořádku. Hmmmm vše nové a rekonstruované je lepší. Světlé zítřky. Ty se prostě nesmíříš s tím, že situaci lze i zlepšit. To, že ve stanici není kříž, je věc, kterou lze odstranit za cenu použití atypických kolejových konstrukcí. Prodloužit nástupiště u koleje č. 3 lze také. Vše je jen otázka finací. A proč to nebylo uděláno rovnou? Vždyť to také víš, dráha byla koncem devadesátých let v naprostých sračkách a neviděla potřebu, aby hrana u koleje č. 3 byla delší a aby se na ní dalo jet i od Západu. Dráha si za to může sama, nějak jí nenapadlo, že z hlediska cestujících je lepší otřesnou díru na Západě projet a udělat úvrať na hlavním. Vždyť do z Prahy do Teplic se jezdilo vždycky tunelem pod Větruší a skákalo se z vlaku na nudle nebo do přímo do kolejiště na Západě. Stejně tupě si odmázla o něco později třeba v Praze spojku od vítkovského tunelu k depu Libeň, na kterou byly dokonce již vybudovány patky pro stožáry trakčního vedení. Spojku, která mohla umožnit jízdu z hlavního nádraží do Libně i jižním tunelem...
Bdlm	Neděle, 23. května 2021 - 08:55:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 3-2007	Koukám že rád poučuješ druhý milí Brame, ale v Ústí na rozdíl od Tebe toho pamatuji dost a hodně tak druhý nepoučuj!