Diskuse » Železnice » Ostatní země » Archiv diskuse Ostatní země do 07. 5. 2021

Archiv diskuse Ostatní země do 07. 5. 2021

autor	příspěvek
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 09:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16312 Registrován: 3-2007	Cestopis: Dobrý! Ona Paříž je, co se týče šototémat, úžasná - stačí se kouknout třeba na kolejová schémata metra a RER a třeba zcela chaotické styky systémů 1,5/25kV na RER pod Paříží. Já bych se tam teda s labyrintem sítí a chodeb vydržel (kromě klasických turistických cílů) bavit možná týden a rozhodně na to (snad ) někdy dojde. Hezky a hodně podrobně to bylo popsané v sérii článků na Vlaky.net (Dromolog). No a ještě to přímé lehátko SNCF, co jezdilo až do roku tuším 1992 z Prahy (edit - jo, 1992/3, je to i v reportáži) a iluze je dokonalá Stejně je sranda, že Pařížák (Praha-Paříž, Západní expres) jezdil od první republiky s menšími přerušeními za války a po ní) po celý totáč a teď to nejde. Já teda chápu proč, ale pro laika je to vcelku nepochopitelné. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 09:57:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16313 Registrován: 3-2007	A k cestopisu- jednak "labyrint" a jednak technická k pneumatikovému metru - to jede po pneumatikách a dalšími je vedeno směrově a kolej potřebuje jen ve výhybkách, kde trať pro gumy malinko klesne a vozidlo jede po železničních kolech. Velmi nepraktický a drahý systém, dříve hodně problematický i z hlediska požární bezpečnosti, no ale Frantíci a kdysi mocný monopolní Michelin dal vzniknout tomuhle systému, který se draho pořád udržuje. Nakonec on propagoval i na železnici motorové vozy na pneumatikách a existují i zápisy a fotky z předváděcí jízdy u nás. Ono se na obojím spotřebuje neskutečné množství pneumatik a to právě firma potřebovala. A ve F k tomu mají pořád sklon, viz různé prapodivné systémy, nikdy životaschopné.
Z_F_J	Neděle, 11. dubna 2021 - 09:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 7-2017	Mladějov: jo jo, pařážské metro a RER... Ten RER je skvělá věc, propojení příměstských vlaků a metra je vynikající, v 90-tých letech když jsem jezdi do Francie služebně (do instututu v Saclay), jsem se tím něco najezdil z Gif-sur-Yvette do Paříže. Jo, jak by se jezdilo třeba z Berouna do centra Prahy, kdyby na Smíchově vlak přecházel do metra "B"... A zajímavá je i ta trasa metra kde jezdí soupravy s gumovými koly.
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 10:03:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16314 Registrován: 3-2007	Tak těch tras je víc..a RER je prostě průtah příměstské (ptg)tunely pod městem, tedy paralelní síť k metru, které je proti vlaku pomalé (tuplem v té Paříži). Budovali to tam od 70. let.
T_._H_.	Neděle, 11. dubna 2021 - 10:31:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14332 Registrován: 8-2012	Já teda chápu proč, ale pro laika je to vcelku nepochopitelné Pro laika je naopak zcela naprosto srozumitelné, že se na cestu do Paříže nevydává (den předem) přes Wilson, ale přes Ruzyni. (Pokud mu jde o Paříž a ne road-movie z cesty do ní.) Mně se tohle pochopení celkem pěkně podařilo ilustrovat v Kodani: ošotoušil jsem tam odjezd CNL do Porúří (s kurzy do Prahy), následně se odebral regiovlakem na Kastrup, přepravil se do Prahy (s ČSA, takže imatrikulací i ideově OK ), domů do své postele (bez koleček), ráno do zaměstnání a teprve dvě hodiny poté se do Prahy dostavil i ten vlak... Co je na tom nepochopitelného? To si tu dáme další kolečko adorace noční dopravy? Nestačilo třista šestadvacetkrát? 電車オタク
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 10:51:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16316 Registrován: 3-2007	Okřikujete mne hezky, nicméně Vantju i další pojedou svůj kolovrátek stejně beze změny jako vy své reakce a neříkejte, že vás to nebaví (viz rubrika Arriva). Pro laika je nepochopitelné, proč se to zrušilo (protože je laik a ani neví, kolik stála jízdenka bez nějaké loterie). Proč z celého mého příspěvku potřebujete pitvat zrovna tohle..asi jediná věc, o které je možno se hádat? To snad nemáme zapotřebí. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Brr	Neděle, 11. dubna 2021 - 10:56:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4025 Registrován: 5-2002	Metro na gumových kolech úspěšně jezdí např. v Montrealu a Mexiko City, jiný systém se používá v Sapporu (kde kvůli tomu nemůžou mít jinde v Japonsku obvyklé zajíždění vlaků metra na příměstské tratě) a v Busanu. Asi to nějaké výhody má - třeba schopnost zdolávat větší stoupání.
T_._H_.	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14334 Registrován: 8-2012	Proč z celého mého příspěvku potřebujete pitvat zrovna tohle Protože je to v celém vašem příspěvku zrovna ta kontroverzní hláška (a protože pitvat trip-reporty s kuřecími bagetami už dlouho nemám zapotřebí). Neměl bych? Stačí říct. 電車オタク
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:13:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16317 Registrován: 3-2007	>Metro na gumových kolech úspěšně jezdí např. v Montrealu a Mexiko City Montreal = frankofonní město se vším všudy, i tím metrem (stejně jako třeba Lausanne). MC nevím, ale asi tam dostali Frantíci zakázku? Úspěšně jezdí - ano, ale za značnou cenu - jezdí proti klasice násobně dráž a provoz je komplikovanější (proběhy mezi prohlídkami, údržba, nutnost udržovat další jízdní dráhu, nekompatibilnost = solitérní díly, drahé), už jsem to psal. >schopnost zdolávat větší stoupání. Takhle - při prosazování tohoto systému se argumentovalo taky akcelerací (lepší adheze), ale v praxi je to prostě drahá komplikovaná hloupost (čímž nevylučuju třeba ty argumenty o stoupání, i když třeba v placce Paříže..) Vám nestačí, že metro na gumových kolech jezdí jen v pár místech na světě na rozdíl od čistě kolejové verze? Vždyť u pneumatikového metra akorát sčítáte ty nevýhody, výhody jsou velmi pofiderní. Kdysi (dvacátá, třicátá léta) byla brána pneumatika plněná vzduchem jako znak komfortu (tlumí, pohodlí) na autech jezdících po rozbitých cestách (dřív byly plné gumové obruče) no a na metru si taky slibovali to pohodlí (a především to byl tlak Mišlénu na zaručený dlouhodobý kšeft placený erárem). Mmch třeba v Paříži měli v metru vozy 1. třídy až do roku 1984 - pro nás naprostá kuriozita, když se nad tím zamyslíte, tak pokud není metro totálně přeplněné, tak docela logické (a to i tady propuká občas od některých jedinců kritika oddílu první třídy třeba ve 471).
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16318 Registrován: 3-2007	T_._H_.: " protože pitvat trip-reporty s kuřecími bagetami už dlouho nemám zapotřebí)." Osobně jsem názoru, že jsou tam hezké fotky, nějaké osobní dojmy, pro mne třeba v případě Paříže nic nového, ale cestovatelských železničních reportů od lidí, kteří aspoň trochu uměj psát a bez hrubek, je u nás strašně málo a rád autora povzbudím, aby napsal něco jindy odjinud, kde jsem třeba nebyl a zajímá mne to. Já taky nesdílím třeba Přikrylovy sociopatické názory typu "památky mne absolutně nezajímaj" a připadá mi jako kvalitní ignorant, kdo jede poprvé do Říma a neprojde se třeba ke Koloseu, ale přesto si to docelá rád přečtu. Že nad tím ohrnujete nos, na to máte jistě právo, já jsem jiného názoru. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Vantju	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5089 Registrován: 9-2007	I tak se najdou šotouši, kteří zde jen přestoupí a nezajdou si ani k Eiffelovce Tak jako u mě se už před lety transformovala Agorofobie (ta šotoušská) na Agorofilii a jakmile na 91, předlouhé bus lince propojující nádraží (Nord-Austerlitz-Montparnasse), zjevila kloubová Agora, tak to prostě jinak nešlo! Pokud ale fakt jezdí Coraily do Maubeuge, tak v Paříži den a půl strávíme, to snad bude na první rychlou prohlídku města stačit. nicméně Vantju i další pojedou svůj kolovrátek stejně beze změny Ale mě už to taky nebaví, zvlášť když už není rok 2010, kdy padal jeden vlak za druhým... no já jsem v tomto ohledu spokojen, nočník do Prahy nemá takový potenciál jako "Orient-Express" (Vídeň-Mnichov-Paříž), co by měl vyjet letos v prosinci, takže až budu chtít do Paříže a nebudu tím chtít zabít celý den, tak to půjde s večeří v Mnichově.
T_._H_.	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14335 Registrován: 8-2012	Že nad tím ohrnujete nos To jsem nikde neřekl, nevím proč ten podsun. Prostě to nepitvám, prohlédl a přečetl jsem si to a tím to pro mě skončilo. Nebo co mám teda dělat, aby to z pozice šotoprezentace na tomto DF bylo správně? Jen ať cestujou (všichni) a píšou (kdo chtějí), jednak jim to nikdo nevezme a jednak jim to hodně dá a třeba nebudou tak naskakovat na fejky a hejty o jiných zemích a lidech v nich. A vynechat v Římě nebo Paříži památky je samozřejmě ignorantství, o tom přece vůbec nepolemizuju. P.S. ostatně letos to vypadá na ofenzívu Ryanairu v Praze (pokud se ČSA pod konkurzním správcem nevzpamatují) a to by byl hřích sedět doma . 電車オタク
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16319 Registrován: 3-2007	>tak v Paříži den a půl strávíme, to snad bude na první rychlou prohlídku města stačit. Hm. Paříž je velkoměsto, takže za den a půl z něj neuvidíš (nepochopíš) vůbec nic, my to kdysi za tři celé dny (dva noclehy v Paříži) stihli, co se týče klasické turistiky a trochu nasátí atmosféry města, docela slušně projít, ale na nějaké cílené šotověci vůbec nezbyl čas. Mně připadá, že jezdit do města jako Paříž a mít na něj den a půl je pěkná pošetilost, ale každého věc.
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 11:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16320 Registrován: 3-2007	T_._H_.: " Jen ať cestujou (všichni) a píšou (kdo chtějí), jednak jim to nikdo nevezme a jednak jim to hodně dá a třeba nebudou tak naskakovat na fejky a hejty o jiných zemích a lidech v nich." Podpis. Já přesně na tohle téma psal (kdysi) maturitní práci z češtiny. Bohužel jsou lidi, co cestují celý život, procestují celý svět, stojí je to hromadu prachů a nepochopěj vůbec nic, ale s tím nic nenaděláme. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Brr	Neděle, 11. dubna 2021 - 12:19:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 5-2002	Jako hlavní výhoda metra na gumových kolech se uváděla nižší hladina hluku, což je podle mě blbost - dělá to kravál taky, jen trochu jiný. I když, možná, že v malých poloměrech oblouků, které v metru v Paříži jsou, to nějaké zlepšení přinese. Paříž placka - ono tam pár kopečků je, nejznámější asi Montmartre. Wiki uvádí, že jako první se na tenhle systém konvertovala linka, kde je těch stoupání hodně. Já ten systém nechci obhajovat, mně to taky přijde jako překomplikovaná hračka, ale nejen, že to nechcíplo (po vzoru Transrapidu třeba), ale Japonci a Korejci si vymysleli podobný systém (dobře, u nich to mohlo být logikou "když to mají v Evropě, tak to budeme mít taky"). Přitom jediným městem, kde by tenhle systém měl opravdu smysl(kdyby tam metro stavěli), by byl La Paz, právě kvůli možnosti překonávat strmá stoupání. Krom toho, většina letištních "people moverů" - nějakých drážek spojujících různé terminály - je dělaná na tomhle principu.
Vantju	Neděle, 11. dubna 2021 - 12:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5090 Registrován: 9-2007	Mně připadá, že jezdit do města jako Paříž a mít na něj den a půl je pěkná pošetilost, ale každého věc. Tak jako není to poslední cesta, o tom jsme tu už diskutovali a každý z nás to má jinak. Já osobně mám rád pestrost a změny, namísto toho jet někam na týden je mi příjemnější jet někam na dva dny a jednak navštívit něco, co mě zajímá, a zároveň objevit něco, co bude cílem další cesty. A pak znovu a zase, až budu mít potřebu lokalitu navštívit,.. v součtu to třeba budou i dva týdny, jen holt rozkouskované do více návštěv. No a tenhle systém mi nepřijde špatný, proto to taky píšu – někomu vyhovuje jet někam na týden, někdo také preferuje rozkouskování... Na druhou stranu, možná to je o preferencích. V takovém Berlíně bych mohl být i měsíc v kuse. Ten už vcelku dobře znám a třeba kopce na jihozápadě, vzniklé ze sutin "starého Berlína", mě nepřestanou fascinovat...
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 12:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16322 Registrován: 3-2007	Jasně. No prostě mně připadá normální,když jsem tam předtím nikdy nebyl, poznat základní památky a zajímavosti toho města a pak případně si (nebo při další návštěvě) vybírat nějaké specialitky (nebo cíleně dopravní tematiku). Ale jistě lze cestovat stylem "je úterý, tak budeme v Belgii" a to zopakovat třikrát, akorát tím z té země a života v ní moc nepochopíš. Pokud je pro tebe ovšem cíl cestování jen se svézt vagonem 50 54 1234567, tak promiň a já už ti nebudu oponovat. Mně to připadá pro jedince s nějakým kulturním a historickým povědomím trochu málo, to už jsem psal jinde, ale každý jsme ňákej.
Z_F_J	Neděle, 11. dubna 2021 - 12:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 7-2017	Vantju: nočník do Prahy nemá takový potenciál jako "Orient-Express" (Vídeň-Mnichov-Paříž), co by měl vyjet letos v prosinci To musíte jít za Radimem Jančurou a přesvědčit ho, že rychlík Praha-Stuttgart s přímými lůžky/lehátky Praha-Paris bude podobný kasaštych jako EN Praha-Amsterdam-Brusel-Oostende, který Radim chystá na příští rok (https://www.europeansleeper.eu/english/)
Vantju	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:11:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5091 Registrován: 9-2007	Pokud je pro tebe ovšem cíl cestování jen se svézt vagonem 50 54 1234567, tak promiň a já už ti nebudu oponovat. Do této pozice jsi mě teď vložil Ty. Přitom o pár řádků výše (... poznat základní památky a zajímavosti toho města a pak případně si (nebo při další návštěvě)...) potvrzuješ, že ten můj přístup není nic neobvyklého. Pardon za OT, nerad tu zbytečně plevelím. To musíte jít za Radimem Jančurou a přesvědčit ho, že rychlík Praha-Stuttgart s přímými lůžky/lehátky Praha-Paris bude podobný kasaštych jako EN Praha-Amsterdam-Brusel-Oostende, který Radim chystá na příští rok Právě že teoreticky moc ne – přes Plzeň to bez elektriky nepůjde (a herkules s 5vz soupravou nočníku Praha - Paříž je ujetý asi stejně jako FrecciaRossa Miláno - Lublaň) a přes Drážďany by to jelo neúměrně dlouho. Byť teda v plánu na rok 2024? je obnovení nj Canopus, kdy nj z Berlína do Curychu pojede přes Halle a Canopus přes Drážďany a Lipsko a oba vlaky se sjedou v Erfurtu nebo Fuldě nebo kde. V Mannheimu je tento nightjet ve 4:40, nevím jaká je časová poloha vlaku do Paříže, ale... Ale to už je fakt šoto. Zvláště po koronavirové pandemii, kdy většina cestujících (turisti z mimo-EU), kteří noční vlaky (alespoň teda Praha-Budapešť a Praha-Varšava) využívají, v Evropě nejsou a kdoví, kdy se sem zase podívají v počtu jako do začátku pandemie...
bandita	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 12-2017	Brr: Jako hlavní výhoda metra na gumových kolech se uváděla nižší hladina hluku, což je podle mě blbost Myslím že to blbost není, pocitově ta přijíždějicí souprave tišší prostě je. Hlavně linka 6 která na více než polovině délky vede na nadjezdu a uprostřed ulic.
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16323 Registrován: 3-2007	Já tě do ničeho nevkládám, já jen reaguju na to, co sám o sobě (i dlouhodobě) píšeš a opravdu to není o slovíčkaření. Přečti si ještě jednou můj 16322 a samozřejmě si cestuj, jak chceš, akorát jsi zřejmě vůbec nepochopil, co jsem chtěl říct, takže to necháme být, to nemá smysl.
Saul_Goodman	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 11-2019	Mladějov: "Paříž je velkoměsto, takže za den a půl z něj neuvidíš (nepochopíš) vůbec nic, my to kdysi za tři celé dny (dva noclehy v Paříži) stihli, co se týče klasické turistiky a trochu nasátí atmosféry města, docela slušně projít, ale na nějaké cílené šotověci vůbec nezbyl čas." Úplně přesně jsme to měli my... A to jsme ještě měli štěstí, že se blízko metra podařilo sehnat pěkný hotel za relativně normální cenu (na tamější poměry), takže jsme se mohli přes noc docela vzpamatovat.
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 13:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16324 Registrován: 3-2007	Ale jo, pravda, ale já nebudu ke každé větě psát tři vysvětlující jako vy, protože pak neudržíte nit diskuse.
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 14:00:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16325 Registrován: 3-2007	>Tak možná holt pro příště to Lausanne v (nyní zde diskutovaném) kontextu nezmiňovat vůbec (protože ten vliv na řešení "na gumách" tam je primárně zjevně jiný než že se tam mluví francouzsky) a pak bude "nit diskuse" ještě čistší. Nojo, jenže pak dopadnu jako vy: Ke každé vaší větě tři vysvětlující a pak doeditovaných dalších pět a jsme úplně jinde. Já si třeba rád přečtu vaše reporty odněkud, ale z mé nepodstatné větičky místo krátkého doplnění (beru, měl jste pravdu) vyfouknete superproblém, pak ho dodatečně ještě dál rozebíráte a doplňujete a upřesňujete ho ex post dvaceti větami, že vypadá původní autor jako úplnej blbec - to děláte lidem třeba na poradě? To vás musej mít rádi, nehledě na to, že by ta porada nikam nedospěla.
David	Neděle, 11. dubna 2021 - 14:34:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15601 Registrován: 12-2007	Tak a teď s hodinovým odstupem napodruhé, s určením jen pro ostatní čtenáře diskuse (ne pro někoho, kdo se chytne jedné mojí drobné připomínky tak, že ji sám nesmyslně označí za "superproblém" + následně polemizuje sám se sebou ve stylu "jak se chovám v práci při poradě", když ve skutečnosti na mém - cca 6členném - pracovišti žádné porady nemíváme) - takže znovu k obsahu oné drobné připomínky: - Lausanne: byť frankofonní, tak vliv na to, že jedna z linek metra (jen ta se strmou částí, která dříve byla lanovkou) je "na pneumatikách", má právě ta strmost příslušného úseku. Toto technické úskalí by existovalo i v případě, že by se v Lausanne hovořilo např. německy. - Totéž platí i např. pro franouczské Nancy, které počátkem 21. stol. zvolilo systém "trolejbusů s vodicí dráhou" (jak je technicky definován; primárně jde o trolejbus, nikoliv tramvaj), kde důvodem tohoto výběru byl strmý úsek na jedné z tras, který by byl pro tramvaj "neschůdný". Systém již krátce po svém zprovoznění projevil zásadní nedostatky a i proto bude na konci tohoto roku zrušen. Tramvajová síť, která vznikne namísto něj, však nemůže vést oním strmým úsekem (povede jinudy - klikatěji/za cenu větších terénních úprav). A mimochodem - tramvaje na pneumatikách jezdí i v italských Benátkách či Padově. Tzn. rozhodně nejde jen o výsadu frankofonních měst. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Mladějov	Neděle, 11. dubna 2021 - 14:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16327 Registrován: 3-2007	David: "ne pro někoho, kdo se chytne jedné mojí drobné připomínky tak, že ji sám nesmyslně označí za "superproblém" + následně polemizuje sám se sebou ve stylu "jak se chovám v práci při poradě", když ve skutečnosti na mém - cca 6členném - pracovišti žádné porady nemíváme) - takže znovu k obsahu oné drobné připomínky: " ..a následuje dalších úplně nových dvacet vět. Holt jsem vás jednou nazval autistickým jedincem, a to jsem si zavařil koukám navždycky. Tak si to užijte, vy objektivní, co nikdy nemá nějakou vlastní myšlenku nebo názor, jen opravuje druhé (a vůbec ho nenapadne, že třeba to Lausanne jsem nerozvíjel úmyslně). Hlavně že u toho omílání vydržíte celé odpoledne.
Martyk	Neděle, 11. dubna 2021 - 18:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 9-2012	Jsem líný to googlit, tak se zeptám tady. Jak se ty dráhy na pneumatikách vyrovnávají s vlivy počasí? Já se domnívám, že v otevřených úsecích je nutný chemický postřik nebo vyhřívání dráhy a i tak může silné sněžení a mrazy pod -15 °C takovou dráhu vyřadí z provozu. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Brr	Neděle, 11. dubna 2021 - 19:55:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4027 Registrován: 5-2002	Tak Paříž má přímořské klima, teploty tam pod nulu moc neklesají. Jinde jsou tyhle dráhy většinou v tunelech, v Mexiku taky mají nadzemní úsek, ale tam je sníh rarita. Krom toho jsem měl pocit, že jejich metro nějakou extra spolehlivostí neoplývá. Mně by zajímalo, proč je tenhle systém tak populární pro nějaké ty letištní přibližováky. To se dá nějak líp automatizovat, než kolejové vozidlo?
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 12. dubna 2021 - 08:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 6-2019	řipadá mi jako kvalitní ignorant, kdo jede poprvé do Říma a neprojde se třeba ke Koloseu, ale přesto si to docelá rád přečtu. V Římě jsem spal asi pětkrát, prolezl ho i zezadu, ale u Kolosea jsem byl jen vlakem společnosti ATAC. Tak šup se mnou mezi kvalitní ignoranty! Mně připadá, že jezdit do města jako Paříž a mít na něj den a půl je pěkná pošetilost, ale každého věc. Tak to bude asi tím, že v centristické Francii vede většina cest přes Paříž celkem logicky. Mně připadá, že jezdit do města jako Paříž a mít na něj den a půl je pěkná pošetilost, ale každého věc. Mně zase přijde jako hloupost místo toho sedět doma nebo žvanit na Káčku. A den je mimochodem možná až moc, zvlášť pokud výletník nemluví francouzsky nebo není nějak na Paříž zaměřený. a vůbec ho nenapadne, že třeba to Lausanne jsem nerozvíjel úmyslně A proč jsi ho tedy zmiňoval a ne třeba tu Padovu? Úplně přesně jsme to měli my... A to jsme ještě měli štěstí, že se blízko metra podařilo sehnat pěkný hotel za relativně normální cenu (na tamější poměry), takže jsme se mohli přes noc docela vzpamatovat. Hotel v centru být může, ale Paříž je třeba poznat i skrze severní předměstí. Nejlépe za soumraku a s árisjkými rysy. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
David	Pondělí, 12. dubna 2021 - 15:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15602 Registrován: 12-2007	Opět jen pro ostatní čtenáře diskuse - vysvětlení "lausannských pneumatik" (včetně dalšího příkladu, tentokrát skutečně francouzského, se stejným zdůvodněním řešení "proč přišly pneumatiky") jsem psal, aniž bych si vůbec všiml, kdo byl autorem onoho příspěvku. Tzn. paranoia onoho nositele je ještě větší než se dosud zdálo. A "nečistotu diskusní linie" způsobuje primárně přímo dotyčný, když po napsání poměrně krátké mojí věcné připomínky v této věci přejde do protitoútoku stylem Ale jo, pravda, ale já nebudu ke každé větě psát tři vysvětlující jako vy, protože pak neudržíte nit diskuse. Mmch. ten dovětek s Nancy jsem napsal - doeditoval - AŽ POTÉ, co dotyčný přišel s tím nesmyslným protiútokem; jako bych vůbec měl pro příště přemýšlet nad "sebecenzurou" ve smyslu "to s těmi gumami v Lausanne není kvůli tomu, že se tam mluví francouzsky, ale kvůli sklonům, ale radši to nenapíšu, protože paranoik do pár minut přejde do protiútoku". A nyní se snížím na jeho úroveň (i když ne úplně) - doufám, že se takto chová jenom tady, tzn. v osobním životě okamžitě nepřechází do "protiútoku" při byť takových maličkostech srovnatelných s tím, že někdo PRIMÁRNĚ PRO OSTATNÍ DISKUTUJÍCÍ (kteří by o topografii města Lausanne třeba nevěděli) napíše upřesnění k jednomu z argumentů. co nikdy nemá nějakou vlastní myšlenku nebo názor Dokonce nejen paranoik, ale i neumějící číst (či "nechtějící umět číst"). ---------------------------------- Mmch. co se týče (ne)zájmu navštívit to které město, tak to beru tak, že "sto lidí, sto chutí" a pokud někoho památky toho města nezajímají (pakliže se mi dotyčný nesnaží svůj postoj vnucovat, protože tento postoj mně osobně není blízký, přestože jej respektuji), tak to respektuji úplně stejně jako jakoukoliv osobu, kterou takové památky zajímají. Plus mě teoreticky napadá (dotyčného neznám, takže nemůžu soudit) - nemá dotyčný nějaké pohybové omezení, které u něj znamená úskalí v "počtu km, které může nachodit" atd., zato "přeskakování z vlaku na vlak" by pro něj nebylo omezujícím? (Není to matematicky příliš pravděpodobné, ale také ani vyloučené.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Saul_Goodman	Pondělí, 12. dubna 2021 - 16:08:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 11-2019	David: Proboha co je to za ublížené fňukání Uklidněte se...
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 12. dubna 2021 - 16:43:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 6-2019	David naprosto logicky a správně upozorňuje na "nečistotu diskusní linie" (osobně to raději nazývám vulgárně diskuzním zmrdismem), která vede mmj. k tomu, že se vytrácí dopravní podstata a tím i zajímavost diskuzí. Vůbec netuším k čemu je dobré posté zopakovat naučené floskule o tom, co se "vyplatí" nebo "nevyplatí" a jestli má význam strávit den v Paříži. Tedy krom znechucení diskutujících (z nichž už řada odešla) a odrazení případných dalších. Holt jsem vás jednou nazval autistickým jedincem, a to jsem si zavařil koukám navždycky. A už jsi sem napsal alespoň tolik zajímavých informací z dopravy jako David? Aha, ono někoho onálepkovat je mnohem jednodušší. Jeho videa jsou alespoň poučná, zatímco výplody psychologa - samouka nezajímají asi nikoho (krom podobně postižených jedinců). doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
intelpetr	Pondělí, 12. dubna 2021 - 18:36:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8339 Registrován: 12-2011	Především mě velice těší, že můj blogový článek vyvolal takovou velmi plodnou diskuzi a setkal se s tolika reakcemi. Ať už kladnými (za které děkuji) nebo negativními (o kuřecí bagetě jsem napsal naprosto úmyslně; je to osobní blog a ne Železniční magazín, ale i tak dík do Jablonce za přečtení). Každá reakce je motivací ve psaní pokračovat dál, a příští dvoudílný cestopis z Balkánu se vám snad bude líbit. Odstaveček o pneumatikovém metru jsem trochu upravil. Při příští návštěvě Paříže se už bude šotoušit víc, to je jasné a pošotouším všechny linky s pneumatikami (byl jsem při poslední návštěvě rád, že jsem měl čas blejsknout alespoň tuto jednu fotku ). Stejně tak musím dorazit letos Lucembursko, o kterém jsem psal v minulém dílu odkaz Vidím, že odkaz na článek spadl okamžitě do historie, tak pokud někdo teď přišel a neví, o čem je řeč, tak tady je ještě jednou odkaz. odkaz rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Covidová Evropa [3]: Vlakem do Paříže [2020]
T_._H_.	Pondělí, 12. dubna 2021 - 19:03:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14345 Registrován: 8-2012	negativními (o kuřecí bagetě "pitvat trip-reporty s kuřecími bagetami už dlouho nemám zapotřebí" Chápu - kdo vám netleská, je negativní, jiná barva než černá a bílá neexistuje. No a proto to nepitvám, děkovat nemusíte. Já přečtu ledacos. 電車オタク
intelpetr	Pondělí, 12. dubna 2021 - 19:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8340 Registrován: 12-2011	Bože můj Ono taky záleží, kdo kritiku píše. Připomínky dostávám, většinou jsou ku prospěchu věci. Pokud to ale píše nějaký jouda z Jablonce se sociální fóbií, kterého v mládí nejspíš všichni šikanovali a teď si to v dospělosti potřebuje kompenzovat, tak nelze očekávat, že zpětná reakce bude slušná. Akce a reakce, to jste na výšce na DFJP určitě taky měl. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Covidová Evropa [3]: Vlakem do Paříže [2020]
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 12. dubna 2021 - 20:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 6-2019	Já to ještě nečetl (hezký víkend jsem raději věnoval výletování po střední Evropě, mmj. v IP-landu na Vláře, návštěvám přátel a poznávání nových krajů), ale když čtu jakou diskuzi rozproudila jen kuřecí bageta, tak se na to taky vrhnu. Stejně tak musím dorazit letos Lucembursko Doporučuji v létě, kdy jezdí i muzejní železnice a turistická podzemní mezistátní úzkorozchodná elektrizovaná dráha do francouzského Saulnes. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Martyk	Úterý, 13. dubna 2021 - 13:35:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 9-2012	Já tedy lůžko zkusil dvakrát v životě. Jednou zamlada v rudofašistické verzi z Prahy do Košic a podruhé po nějakých 30 letech v moderní západní verzi odněkud z Itálie do Mnichovu. Vždy v single kupé, ve druhém případě en suite za 190 €. Obě cesty byly naprosto zničujícím zážitkem. Každou noc jsem se nesčetněkrát probudil a větší část noci jsem probděl. Celý následující den jsem pak byl zoufalá troska usínající na lavičkách. Takové cestování opravdu není pro každého a je nutno varovat každého, aby si velmi dobře rozmyslel, zda bude riskovat takový zážitek před obchodním jednáním. Ztráty mohou být značné. Právě špatný spánek bude nejspíše příčinou toho, že byznysmeni noční vlaky využívají naprosto minimálně a raději volí časově náročnější variantu letadlem s přespáním v hotelu. Pro toho, kdo usíná okamžitě po nástupu do dopravního prostředku a prospí většinu každé cesty, je lůžko/lehátko pravá volba. Pro ostatní bude letadlo lepší volbou vždy. Pro ty, kdo v dopravních prostředcích spí špatně, je téměř jisté, že cesta nočním vlakem pro ně bude devastující zážitek a celý následující den budou nevyspaní a zle unavení. Když se zamyslím nad tím, kolik lidí ve vlacích vidím spát, nemohu se ubránit dojmu, že v nočním vlaku se nedokáže uspokojivě vyspat drtivá většina populace. Může se také stát, že na nádraží nebude volná kapacita pro úschovu zavazadel a při plánování cesty je dobré připravit si náhradní řešení. Noční vlaky jsou tedy schopny konkurovat letecké dopravě asi stejně omezeně jako dálkové autobusy. V podcastu zdopravy.cz Jančura řekl, že jeho vlak má smysl jen přes země, kde jsou nízké poplatky za využití dopravní cesty. Přes Rakousko by to prý ekonomicky nevyšlo ani omylem. S ním tedy lidé jezdí, protože je do té low cost destinace dopraví levněji, než by to dokázali oni sami svými auty. Určitá poptávka po cestování nočními vlaky existuje, je ale tak omezená, že bez dodatečných finančních vstupů (dotace atd.) ji většinou nelze uspokojit. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Jenda_z_hk	Úterý, 13. dubna 2021 - 14:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4803 Registrován: 4-2003	Martyk: Tak samozřejmě každý to má jinak... Třeba mně přijde jako naprosto dokonalá služba lůžko ČD do Curychu. Moderní klimatizovaný WLABmz se sprchou, večer pěkné pokoukání po jihočeské krajině, večeře v jídeláku, ráno se probudím zcela odpočatý ve Švýcarsku, dostanu dobrou snídani a můžu vyrazit do víru velkoměsta. V ex-SSSR taky většinou pohoda, opruz je to jen, pokud je vedro a jede vůz bez funkční klimy. Nejsem ovšem příznivcem lehátek. Jednak je tam často problém s místem, kolikrát je to dost slušný tetris, a tvrdost lehátka tomu taky zrovna nepřidá. Právě díky tomu nejsem v noční dopravě fanouškem RJ. Zatímco na denních vlacích dokázal pomocí starých jedniček vybudovat celkem solidní "low-cost-luxus", v nočních mě s těmi vyžilými lehátky vůbec nenadchnul. Tam je to opravdu jen lowcost.
Libcha	Středa, 14. dubna 2021 - 15:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 11-2005	Ahmad_Šáh_Masúd: "v létě, kdy jezdí i muzejní železnice a turistická podzemní mezistátní úzkorozchodná elektrizovaná dráha do francouzského Saulnes" Hodil bys prosím odkazy na další zdroje informací? Já už kolem Fond-de-Gras docela ňuchal, fyzicky i na webu, ale do provozní doby byť i jen toho muzea (natož parního vnitro vláčku) jsem se netrefil a o tom tunelu vím akorát z mapy. Kdyby ho šlo projet, to by byla Ad spaní ve vlaku: mě třeba vždy rozhodí první noc po změně prostředí. Platí to v různé míře pro spaní ve vlaku vleže, spaní ve spacáku pod širákem, spaní ve vlaku vsedě, a sem tam dokonce i pro to spaní na hotelu, takže ani letadlo+hotel nejsou 100% řešení. A po brzko-ranním letadle bývám přes den zničenější než po noci ve vlaku. Druhá a další noci v pořadí už ale bývají v pohodě, tělo si nějak zvykne a samo začne vyhledávat spánek, jakmile je alespoň jakž-takž možný. Tím jen popisuju svůj dojem a nevyvozuju z toho nic na (ne)podporu ubytovacích vlaků.
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 14. dubna 2021 - 15:20:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 6-2019	Fond-de-Gras: http://minieresbunn.lu/index.php/fr 700 mm, 1400 m dlouhý tunel do Lasauvage. Trať se dělí do Saulnes a Lasauvage Eglise. Já tam byl před 15 lety, ještě jako mladý smrad, a to jezdila jen jedna trať. Elektrizace se používá v tunelu, za ním na francouzské straně přestup na páru nebo dýzl. Dále je v Rumelange muzeum a 4,2 km dlouhý okruh, také sedmistovka: https://www.mnm.lu Poslední úzká je tady: https://www.visit-eislek.lu/en/tour/t/national-slate-museum-haut- martelange a jezdí každou půlhodinu první neděli v měsíci, odpoledne. ad spaní: Já zase neusnu nikdy v letadle, jen mikrospánek. Tak se těším na nové dobrodružství, že noční let probdím. A někdy mě to chytne i v hotelu. No a vůbec nejhůře se spí v pendolínu po noční, cestou na východ. Tam se prostě spát nedá, ani v tichém voze. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Miroslav_ Zikmund	Středa, 14. dubna 2021 - 22:10:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 2-2016	Mladějov : vůz 50 54 1234567 chybí kontrolní číslice
T_._H_.	Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 06:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14358 Registrován: 8-2012	FlixTrain předpokládá od 6. května zahájení provozu ve Švédsku, a to třemi páry vlaků na trase Stockholm - Göteborg. Dopravcem bude Hector Rail. 電車オタク
Priapos	Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 10:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 10-2012	Miroslav_ Zikmund: "Mladějov : vůz 50 54 1234567 chybí kontrolní číslice" 50 54 1234567-8
Martyk	Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 12:08:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 9-2012	Jenda_z_hk Sprchu jsem měl v kupé za těch 190 € a klimatizace v tom byla taky. Myslím, že to byl vůz DB. A stejně už nikdy, nikdy, nikdy. Navíc je opravdu hřích prospat Arlbergbahn. Já se v tomto směru spíš snažím jet přes Bischofshofen, jednou jsem to vzal i přes Selzthal. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
T_._H_.	Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 14:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14361 Registrován: 8-2012	Malajsie odškodní 320 milióny jejich šlupek Singapur za náklady, které vynaložil na přípravu vysokorychlostní tratě do Kuala Lumpur. Tím pádem je tento projekt asi definitivně odpískán... 電車オタク
David	Pátek, 16. dubna 2021 - 01:09:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15604 Registrován: 12-2007	K nočním vlakům (tam přiznávám, že při jakékoliv zdejší diskusi na toto téma jsem onu "sebecenzuru" již provedl s předjímáním, že by zase někdo začal "kádrovat") - opakovaných diskusí (se stále stejnými argumenty/protiargumenty) tu bylo i v poslední době víc, ale snad ani si nevzpomínám, že by bylo zmíněno toto: - ať je příslušné lůžko potenciálně nejpohodlnější, tak je jeho délka limitována šířkou vozové skříně, takže problém pro lidi vysokého vzrůstu (vč. mě s cca 193 cm) - jedna z nevýhod v podobě využitelnosti ubytovacích vozů (pozn. což tak jako tak je jen jeden z druhů vozů připadajících v úvahu k nasazení na vlaky jedoucí v noci) jen po část denního období (bez využití po většinu "bílého" dne) se zčásti stírá tím, že navzdory svému "jen nočnímu" nasazení, je konkrétní vůz schopen ujet za těch 10 (ale někdy i 12, ba i více) hodin i 1000+ km. --------------------- K Lausanne ještě dvojice mých fotek z 6/2019: http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Pátek, 16. dubna 2021 - 08:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15605 Registrován: 12-2007	Hm, tak dokonce to může/umí být i 1376 km, které ten noční vlak "od večera do následujícího dopoledne" ujede : https://zdopravy.cz/regiojet-odhalil-jizdni-rad-pro-nocni-vlak-do -nizozemska-a-belgie-pojede-i-do-brug-a-ostende-79124/ http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Jurek_fm	Pátek, 16. dubna 2021 - 12:30:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3144 Registrován: 8-2009	Udělal bych maléupřesnění k diskuzi z minulého měsíce ohledně Lauterbourgu. Napsal jsem "Co vídám, tak tam jezdí Alstomácké duální jednotky v polepu alsaského regionu" a ono tam jezdí čistě dieslové jednotky řady X76500 nicméně je to z jednoho konceptu doplnitelné o E trakci. Stejné jednotky jezdí i do Verdunu. Mechaniky zde stále jsou na obou odjezdových zhlavích, vjezd od Štrasburgu je světelný, z německé strany nevím. Výhybky mají rovněž mechanické ovládání ze stavědel. Přikládám dvě dokumentační šoto. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
intelpetr	Pátek, 16. dubna 2021 - 18:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8344 Registrován: 12-2011	V minulém grafikonu tam měly ještě jezdit ze Štrasburku klasiky, nevím co letos. Ale i ta 628 je zajímavá, ikdyž to není klasika. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Covidová Evropa [3]: Vlakem do Paříže [2020]
Jurek_fm	Pátek, 16. dubna 2021 - 23:02:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 8-2009	Intelpetr: Já jsem tam za ty 4 roky co se tam občas pohybuju klasiku ještě neviděl, pravda loni jsem byl častěji v UK než tady ale nějak tomu nevěřím. Edit: Jen pro zajímavost. Vlak do Štrasburku nečekal na 4 min zpožděný vlak z Německa (čas na přestup je tu 3 min) a ukázal mu koncová světla (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.) Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
T_._H_.	Sobota, 17. dubna 2021 - 07:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14375 Registrován: 8-2012	Jen pro zajímavost. Vlak do Štrasburku nečekal na 4 min zpožděný vlak z Německa (čas na přestup je tu 3 min) a ukázal mu koncová světla A někomu ujeli, nebo měli zjištěno, že nikdo nepřestupuje, a tohle je informace jen pro dramatický efekt? 電車オタク
Jurek_fm	Sobota, 17. dubna 2021 - 11:36:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 8-2009	To jsem nesledoval. Pár lidí vystoupilo ale já už směřoval do hajan. Každopádně jsem si tam nikde nevšiml žádného a staniční budova se tvářila uzavřeně. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
csik	Neděle, 18. dubna 2021 - 12:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 10-2020	V Tirolsku se dnes "jako" stávkuje, tak nějak mi to připomíná boj s Coronou v CZ, ten je taky jenom "jako"...
David	Pátek, 30. dubna 2021 - 09:28:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15617 Registrován: 12-2007	Při internetovém brouzdání jsem si náhodou všiml, že legendární pohraniční nádraží Canfranc ve španělské části Pyrenejí se dočkalo kompletní rekonstrukce rozlehlé nádražní budovy + vybudování nového kolejiště východně od této budovy: https://www.youtube.com/watch?v=t12hRG_aAU0 https://en.wikipedia.org/wiki/Canfranc_International_railway_stat ion#/media/File:Canfranc_new_and_old_station_April_2021.jpg Ale obnova tratě na francouzské straně má několikaleté zpoždění oproti původním plánům; původně bylo její znovuzprovoznění plánováno na rok 2020, nyní je uváděn rok cca 2025. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
nalej-olej	Pátek, 30. dubna 2021 - 17:08:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 11-2020	Pozná někdo, co je to za lokomotivu?
T_._H_.	Pátek, 30. dubna 2021 - 17:12:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14496 Registrován: 8-2012	Rakouská (ÖBB) 2045.06. Je to na ní napsané . 電車オタク
T_._H_.	Pátek, 07. května 2021 - 10:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14570 Registrován: 8-2012	Dobrá informace pro "zubačkáře" CHILE: A test train was dispatched from the port of Arica on May 5, signalling the reactivation of the Chilean section of the Arica – La Paz railway for freight traffic after being mothballed for almost 16 years. 電車オタク
Viajero	Pátek, 07. května 2021 - 16:02:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 10-2005	T_._H_.: "Dobrá informace pro "zubačkáře" " A co byste tam chtěl kromě pomníkové mašinky Esslingen v Arice zubit? Od roku 1962 se tam jezdí adhezně, je to do 60‰. Bůh ví, jestli tam vůbec ještě zůstaly ozubnicové hřebeny (v roce 1997 tam byly). Jinak ten článek je poněkud zavádějící, chilská část byla normálně provozuschopná od roku 2013 po dost velkých opravách (stály 45 mil USD), akorát se tam kromě pár vlaků pro turisty moc nejezdilo, protože chyběla přeshraniční zátěž (pro Chile to nemá význam, vede to na rozdíl od Antofagastské trati naprostým zevlovem). Jestli se jim teď podaří, bude to dobrá zpráva pro zachování této tratě. Ale problém je, že to nebude ekonomicky nic moc, v tom dost dlouhém stoupání do 3750m v hořejším úseku jim ty mašiny vytáhnou jen 4 vagóny, historicky tam GE U13c zvládly max 160t. Zkouší to jako bimodální spojení do Santa Cruz s překládkou v Oruru na kamiony (což vychází tak na týden cesty).
T_._H_.	Pátek, 07. května 2021 - 18:12:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14574 Registrován: 8-2012	Samozřejmě že je tam adhezní provoz, ale přesto je to "zubačka"... Ozubnicový provoz je v Jižní Americe akorát Corcovado a nákladní v Santosu, ale až (jestli) znovuzprovozní Transandinu, tak to taky bude "zubačka". A na článku není nic zavádějícího, i ty spotové osobáky tam jsou zmíněny, ale ty jezdily jen z Aricy do Paconchile a "Estacio Central" právě jen na začátku "zubačky", proto je to dobrá zpráva o zprovoznění i toho strmého úseku dál do Puquios. Ale jestli se chcete předvádět a okřikovat mě, že to dobrá zpráva pro "zubačkáře" není, nehraju. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Viajero	Pátek, 07. května 2021 - 19:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 10-2005	T_._H_.: "... až (jestli) znovuzprovozní Transandinu, tak to taky bude "zubačka". A na článku není nic zavádějícího, i ty spotové osobáky tam jsou zmíněny, ale ty jezdily jen z Aricy do Paconchile a "Estacio Central" právě jen na začátku "zubačky", proto je to dobrá zpráva o zprovoznění i toho strmého úseku dál do Puquios. Ale jestli se chcete předvádět a okřikovat mě, že to dobrá zpráva pro "zubačkáře" není, nehraju. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)" Opravdu nemám vážený nejmenší marnit čas překřikování s vámi ohledně latinskoamerických železnic.... Nicméně, pokud hovoříte o aktuálním zprovoznění do Visviri, tak jsem pouze podotkl, že ta trať normálně provozní byla již řadu let díky investici chilského státu, pouze po ní nic nejezdilo... A když již jste zmínil Transandino, tak namísto překřikování trochu osvěty... na Transandinu Norte (trať C14 o rozchodu 1000mm ze Salty přes průsmyk Socompa do Antofagasty s napojením celou někdejší chilskou na Red Norte) nikdy ozubnice nebyla (tam jsem vlakem jel), na Transandinu Central byla (tam jsem jel bohužel již jen autem), ale používala se od 60. let pouze na chilské straně v nákladní dopravě a tuto trať (z mého pohledu bohužel a bohužel) nikdy nikdo v původní stopě neobnoví (pokus Techniaqua kolem roku 2008 skončil fiaskem, na argentinské straně je navíc jeden úsek zatopen přehradou), pokud se to v posledních 10 letech vůbec projednávalo, vždy to byly pouze úvahy o základnovém tunelu a přestavbě na široký rozchod. Snad jen kolem lázní Cacheuta existuje inciativa na nějaký drezínový provoz jako atrakce. A pak existují dva projekty nového Transandina. Širokorozchodné Transandino Sur, které by bylo novostavbou v pokračování současné argentinské tratě do Zapaly s napojením na chilskou síť v Lonquimay pro přístup k přístavu v Concepciónu, z něhož je položeno asi 20 km na argentinské straně a které má výhodu relativně nízkých hor v cestě (náklady se odhadují asi na 1 mld USD) a nejnověji oprášený projekt aprobovaný parlamenty v roce 1947 nové spojnice ze zchátralé trati A5 do Tinogasty přes Paso San Francisco do Potrerillos (jiná obec než na FCT), kam vede funkční, mimořádné spektakulární trať (byť před časem na spodním úseku poškozená povodněmi) přes Montadon z přístavu v Caldeře propojená do provozované části Red Norte (dá se dojet na sever až do Iquique). Tam by byl rozchod 1000mm, ale samozřejmě bez ozubnice. Pokud to zaplatí Číňané, tak to je aktuálně nejvíce řešená varianta, protože by se tím zrekonstruovala i nefunkční část páteřní sítě Belgrano, tratě A. Shrnuto, plánů mají dost, ale jezdí jim jen Norte.