Diskuse » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 15. 1. 2021

Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 15. 1. 2021

dolů

autor	příspěvek
310097	Středa, 06. ledna 2021 - 21:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 3-2013	Pernion: "A co tahleta? Petržalka, 193.618,vč 22777, kus 937." PATRÍ dopravcovi VTG (Retrack), čaká sa na osadenie vysielačky - snáď to stihnú do konca týždňa ...
Lubie_Placki	Středa, 06. ledna 2021 - 22:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 7-2020	@310097: Czyli kolejnego Vectrona przejął do obsługi Retrack.
pleskomates	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 13:31:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2020	Lubie_Placki: "@Pernion: Tego Vectrona chyba użytkuje LTE Netherlands." Nie, ten jazdí pre Retrack Slovakia www.railpage.net
Lubie_Placki	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 15:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 7-2020	@pleskomates: Aha, to chyba w tym tygodniu musiał trafić do Retrack Slovakia ?
Kade	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 16:52:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 7-2002	A na scénu konečně přichází trochu jiná liga...
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 18:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7442 Registrován: 5-2010	Vectroni od Alphy pro ČDC dnes již do polepu...
997	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 18:39:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 8-2017	Aspoň ten EURO9000 bude trochu oživení.
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 19:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7444 Registrován: 5-2010	Docela mě překvapujou ty garážovky co si najímají Eurodualy, jako BSAS nebo ještě lepší třeba Lappwaldbahn Cargo to pamatuju, jak ještě minulý rok dorazilo do Bádu s přípřeží 218 ex.DB.
pleskomates	Čtvrtek, 07. ledna 2021 - 22:09:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2020	Lubie_Placki: "@pleskomates: Aha, to chyba w tym tygodniu musiał trafić do Retrack Slovakia ?" Tak nejak jest. www.railpage.net
Kůčis	Pátek, 08. ledna 2021 - 19:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 1-2013	Jedna “voňavka” z Hamburku, jede jak z praku Nákladní doprava
Trumbera	Pátek, 08. ledna 2021 - 20:16:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 7-2010	Je nějaká pravděpodobnost, že se Eurodual dostane i na české koleje?
Miram	Pátek, 08. ledna 2021 - 22:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 11-2005	Už aby to bylo Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
997	Sobota, 09. ledna 2021 - 09:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 8-2017	Eurodual: bylo by to jenom dobře, časem asi ho na českých kolejích uvidíme.
Drak_ze_skalky	Sobota, 09. ledna 2021 - 11:17:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7447 Registrován: 5-2010	Co by tady asi tak dělal a kdo by si ho u nás pořizoval? Tady budou rádi za schválení 388 a ještě Eurodual, to bych chtěl vidět kdo by se do toho pouštěl.
Trumbera	Sobota, 09. ledna 2021 - 11:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2010	Drak: Tím směrem byl mířen můj dotaz. Zda by byl Eurodual pro nějaké dopravce natolik zajímavým, aby se vyplatilo podstoupení celého schvalovacího procesu na našich drahách. Možná tak těžké vlaky s kalamitním dřívím, které často začínají na neletrizovaných tratích. Tyto přepravy ale asi nejsou v takových objemech, aby schválení zaplatily...
Paul_red_adair	Sobota, 09. ledna 2021 - 15:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2882 Registrován: 8-2010	Trumbera: "Drak: Tím směrem byl mířen můj dotaz. Zda by byl Eurodual pro nějaké dopravce natolik zajímavým, aby se vyplatilo podstoupení celého schvalovacího procesu na našich drahách. Možná tak těžké vlaky s kalamitním dřívím, které často začínají na neletrizovaných tratích. Tyto přepravy ale asi nejsou v takových objemech, aby schválení zaplatily..." ČD Cargo aktuálně ve výběrku poptává mj. 4 ks vícesystémové šestinápravové lokomotivy (3+15+25kV, min. výkon 5 000/7 000 kW na střídavině, max.rychlost V = 120 km/h) + opce dalších 6 ks a ve výběrku se mj. píše: (citace) Zadavatel má zájem provozovat lokomotivy na evropských nákladních tratích a národních tratích České Republice, zejména Plzeň - Domažlice - Česká Kubice - DB, a Cheb - Marktredwitz DB. Termín dodávky: 31.12.2025/31.12.2027 (opce).Do 24 měsíců od uzavření smlouvy lze uplatnit opci na zástavbu dieslu o výkonu min. 1 800 kW a změnu mašiny na duální. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Ythomas_ct	Sobota, 09. ledna 2021 - 21:50:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2994 Registrován: 10-2009	Ad Trumbera: ...aby se vyplatilo podstoupení celého schvalovacího procesu na našich drahách. Vzhledem k tomu, že schvalování vozidel už nějaký ten pátek probíhá přes ERA, tak zrovna v tomhle bych problém nehledal. Resp. to schválení zrovna pro použití v ČR asi bude to nejmenší...
Miram	Sobota, 09. ledna 2021 - 23:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 11-2005	I přes údajnou modrogumnost ČR u nás jezdí Vectrony dřív než v pupku EU, navíc myslím, že Ing. Pohl dopravcům dokonce udělal předběžné výpočty ekonomiky provozu Eurodualů v ŽM (díky), takže šance je Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
T_._H_.	Neděle, 10. ledna 2021 - 07:02:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13734 Registrován: 8-2012	Co to je "údajná modrogumnost ČR" a co je "pupek EU"? 電車オタク
Drak_ze_skalky	Neděle, 10. ledna 2021 - 09:54:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7453 Registrován: 5-2010	Jinak Alpha/ČDC 193 585 již dnes v akci, odvezl Falkenberg a obratem vzal do Ústí Lineas.
Drak_ze_skalky	Neděle, 10. ledna 2021 - 16:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7455 Registrován: 5-2010	Alpha/ČD Cargo již v polepech.
Kade	Pondělí, 11. ledna 2021 - 09:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 7-2002	Co by tady asi tak dělal a kdo by si ho u nás pořizoval? Tak teoreticky klidně to samý co je částečně vytěžuje i v Německu, přepravy paliv z přístavů/rafinerií do úložišť, které jsou mimo dráty (namátkou Hněvčeves, Osíčko, Sedlnice, Třemošná) nebo dříví z lesa, to jako typově vhodné přepravy by se našly. Anebo pak specificky u nás právě ten směr přes nezadrátovanou ČR/bavorskou hranici. Ale jestli by to v našich cenových podmínkách vycházelo, to tady nikdo nemužeme posoudit. Vždycky je samozřejmě alternativa, že pro tu neelektrizovanou koncovku se přepřáhne. K čemuž má lepší potenciál síťový dopravce, i proto chápu, že v Německu je má řada malých dopravců, kteří by E + D loko hůř smysluplně kombinovali. Jinak Eurodual se dělá jen pro 15/25 kV, EURO9000 už je výkonově poněkud bestiální stroj, což se určitě mj. odrazí i na ceně... Může to sice znamenat potenicál pro těží vlaky, ale v tom zase jsme (resp. SprŽel) mezi nejkonzervativnějšími zeměmi v omezení tažné síly kvuli pevnosti spř. zařízení. No s tím schválením právě, jedna věc je samotné schválení, druhá specifické požadavky správce infra, u nás hlavně oblíbené EMC. Koneckonců (obecně vzato, ne EMC) to i byla podstata celé slavné kauzy 380 v Německu...
Petr_Šimral	Pondělí, 11. ledna 2021 - 10:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10839 Registrován: 5-2002	Může to sice znamenat potenicál pro těží vlaky, ale v tom zase jsme (resp. SprŽel) mezi nejkonzervativnějšími zeměmi v omezení tažné síly kvuli pevnosti spř. zařízení. To bych jako omezení neviděl. Lokomotiva má na kolech max. 450 kN. Je docela těžká, jízdní odpor taky bude vyšší, takže na rozhodných stoupáních sama spotřebuje cca 40 kN, takže to máme 350 kN na vozy, 40 kN pro sebe, což je 390 kN a to už je skoro o kousek více, než bych jí počítal, protože jak známo, plná adheze se dosahuje pouze v srpnu, za sluníčka, když tři týdny nepršelo a jelo před námi 5 těžkých nákladních vlaků, ale nesmí to být uhlí, protože to práší a pak klouže . Mě spíše u takové lokomotivy chybí trošku nadčasovost, tedy 1 x diesel 900 kW a 1 x baterie 1 MWh. Umožnilo by to vždy zajištěnou rekuperaci, výkonovou dotaci bez drátů pro rychlejší rozjezd, nižší cenu za kWh pod dráty (tím, že si rekuperovanou energii schováme v lokomotivě, tak jí nemusíme za polovičku prodat, abychom jí obratem za plnou cenu kupovali zpátky). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Kade	Pondělí, 11. ledna 2021 - 10:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 7-2002	To bych jako omezení neviděl No tak tím lépěji, mně tady (takhle od stolu...) právě připadají ty paliva jako docela optimální případ, protože ty mají do normativu délky ještě dost velkou rezervu. To jsem si říkal tehdy, když se musel honem honem vyvozit ten Krailing, jestli se nedalo z titulu vyšších zájmů zavelet a vyzkoušet něco takového (třeba jako "sehnat" na to Maximu a ložit co uveze..). Ale nevim, do jaké míry jsou omezující třeba kapacity u nakládky/vykládky. Mě spíše u takové lokomotivy chybí trošku nadčasovost Když v tomhle se asi technický pokrok vyvíjí dost rychlým tempem, kdoví, kdy by taková loko byla k dispzici, když by na něčem takovém začali pracovat třeba vloni. (jinak ten čínský bizon s baterkami pro RCH právě asi před týdnem přistál v Německu)
Vytrezvitel	Pondělí, 11. ledna 2021 - 10:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 9-2002	Mě spíše u takové lokomotivy chybí trošku nadčasovost, tedy 1 x diesel 900 kW a 1 x baterie 1 MWh. No tak si nechte vyrobit kontejner plnej těhle krabiček, propojte kabelem s lokomotivou a máte bateriový `tendr` .
Petr_Šimral	Pondělí, 11. ledna 2021 - 11:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10840 Registrován: 5-2002	A objíždět to budeme jak? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Desiro	Pondělí, 11. ledna 2021 - 12:05:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3584 Registrován: 2-2004	Bylo by mi divný, kdyby to Stadler nepromyslel a nespočítal si na to LCC. Tím se zabývají a mají velká LCC oddělení. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Ex_ČD	Pondělí, 11. ledna 2021 - 12:08:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2017	PŠ: Jedině z toho udělat bateriový řídící vůz
Vytrezvitel	Pondělí, 11. ledna 2021 - 12:20:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 9-2002	A objíždět to budeme jak? Já myslel, že `Poslal mi lokomotivu uhlím napřed, a to se nedělá` byl jen vtip. Ale asi ne.
Petr_Šimral	Pondělí, 11. ledna 2021 - 12:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10841 Registrován: 5-2002	ad Desiro: Bylo by mi divný, kdyby to Stadler nepromyslel a nespočítal si na to LCC. Tím se zabývají a mají velká LCC oddělení. To sice ano, ale předpokládám, že to proběhlo někdy před pěti lety. Dnes je již o dost jiná situace. A možnost akumulace energie považuji v budoucnu za hodně důležitou hlavně ve vazbě na emise. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Malý_fotograf	Pondělí, 11. ledna 2021 - 14:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7506 Registrován: 5-2002	Funglovka 193.587 právě míří do Plzně. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Agent	Pondělí, 11. ledna 2021 - 16:01:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9312 Registrován: 9-2002	Petr_Šimral: "A objíždět to budeme jak?" Nijak. Místo druhýho dieselu baterky a na střeše koště. Aby se vešlo trafo, tak to vidim spíš na šestikolák a diesel aspoň 1500 kW... Ale fakt se to vejde ? Pokud ne, tak to vidim na dva články po čtyřech napravách. Asi problém v kase... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 11. ledna 2021 - 16:15:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7228 Registrován: 9-2011	M.F.: někdy cca ve 14 h to projíždělo vršovickejma "čekačkama". Koukali jsme na tu barevnou kombinaci... Fotka je z Radotína? Všichni jste volové. Servít
Jena	Pondělí, 11. ledna 2021 - 16:36:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14506 Registrován: 11-2002	Malý_fotograf: zajímavá kombinace. Korporát... Postřehem taky jedna fugloffka, než se okoukají.
Malý_fotograf	Pondělí, 11. ledna 2021 - 17:57:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7507 Registrován: 5-2002	Aleš_Liesk.: Jojo, vytrhaný Radotín. Jena: Podle mě se s tou kombinací lokopool+korporát v tomto případě popasovali celkem dobře. Pěkné fotky regiojetí funglovky. Já musel kvůli indispozici foťáku vzít mobil a do fotky se mi propsal nějakej efekt. Jak jinak si vysvětlit, že od pantografu ke konci vlaku je to máznutý... • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Petr_Šimral	Pondělí, 11. ledna 2021 - 18:20:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10845 Registrován: 5-2002	ad Agent: Nijak. Místo druhýho dieselu baterky a na střeše koště. Aby se vešlo trafo, tak to vidim spíš na šestikolák a diesel aspoň 1500 kW... Ale fakt se to vejde ? Pokud ne, tak to vidim na dva články po čtyřech napravách. Asi problém v kase... Zkus si to přečíst znovu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
H_k	Pondělí, 11. ledna 2021 - 18:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7364 Registrován: 5-2002	Bude ten EURO9000 i pro osobku?
Petr_Šimral	Pondělí, 11. ledna 2021 - 22:24:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10846 Registrován: 5-2002	ad H_K: Bude ten EURO9000 i pro osobku? Ty znáš nějaký výkon, kde by se v osobní dopravě dala taková lokomotiva využít??? Pozor, pokud vím, max. 120 km/h. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct	Pondělí, 11. ledna 2021 - 22:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 10-2009	Ad Kade: Může to sice znamenat potenicál pro těží vlaky, ale v tom zase jsme (resp. SprŽel) mezi nejkonzervativnějšími zeměmi v omezení tažné síly kvuli pevnosti spř. zařízení. Jak píše PŠ, omezení pevnosti spřahovacího zařízení přeci primárně není otázka související s výkonem... Ad H_k: Bude ten EURO9000 i pro osobku? Že jsem tak smělý - copa a kdepa byste tím chtěl v té osobce tahat? Šestikoláky v osobce v Evropě snad dneska ve větším měřítku "žijí" už jen na rozchodu 1520 mm, ne?
Pitrys	Úterý, 12. ledna 2021 - 02:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 8-2014	Byczek ET 42 býval k vidění v osobce celkem často, už to neplatí?
Petr_Šimral	Úterý, 12. ledna 2021 - 08:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10849 Registrován: 5-2002	Byczek ET 42 býval k vidění v osobce celkem často, už to neplatí? Není k tomu dnes důvod. Dříve jste taky mohl vidět šestikolo na osobáku, ale dnes by ta mašina byla pomalu těžší než vozy... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Aleš_Liesk.	Úterý, 12. ledna 2021 - 08:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7231 Registrován: 9-2011	omezení pevnosti (nebo spíš "pevnostíííí") spřahovacího zařízení přeci primárně není otázka související s výkonem... Primárně ne, ale sekundárně ano. Kdybych měl (teoreticky) dvakrát pevnější spř. ú., tak bych (teoreticky) mohl ten plný výkon využít od poloviční rychlosti než dnes (pokud to mašina adhezně dá). Jak jinak si vysvětlit, že od pantografu ke konci vlaku je to máznutý... Hloubkou ostrosti? Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Úterý, 12. ledna 2021 - 09:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10850 Registrován: 5-2002	mohl ten plný výkon využít od poloviční rychlosti než dnes (pokud to mašina adhezně dá). Jenže "šestikolo" v evropském prostoru sice dovede ten limit využít, ale to je jeho maximum (nemusíte teď všichni psát, jak jste někde viděli 400 kN a klidně i více. Já je u Maximy viděl taky, ale nedá se na suchých výjimkách postavit pravidelný provoz). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Úterý, 12. ledna 2021 - 09:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6904 Registrován: 9-2005	Třeba s tím šestikolem chce za třicet let tahat rychlíky o šestnácti dlabaných ingotech 160 přes Štrbu. I na podzim bez postrku. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Úterý, 12. ledna 2021 - 09:42:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10851 Registrován: 5-2002	Šestnáct dlabaných ingotů tam dá i Vectron. A až bude přes Štrbu 160, tak tam zároveň nebude těch 16 promile stoupání... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
H_k	Úterý, 12. ledna 2021 - 10:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7369 Registrován: 5-2002	Ad všichni - no tak nějak těžší vlaky / větší kopce, ale samozřejmě vmax 120 je nákladní varianta... A na osobních VRT třeba nebude problém kombinace velkého stoupání / požadované rychlosti? Nebo to není zas tak časté, takže Vectron taky v pohodě?
Petr_Šimral	Úterý, 12. ledna 2021 - 11:39:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10855 Registrován: 5-2002	ad H_K: A na osobních VRT třeba nebude problém kombinace velkého stoupání / požadované rychlosti? To záleží na tom, jaké VRT vlastně postavíme. Zda pro smíšený provoz (max. 20 promile) nebo pouze pro provoz jednotkami (max. 35 promile). Vectron 6400 kW 20 promile: 300 tun 230 km/h,400 tun 200 km/h, 550 tun 160 km/h 800 tun 120 km/h. Hypotetické šestikolo o výkonu 9600 kW: 450 tun 230 km/h, 600 tun 200 km/h, 800 tun 160 km/h Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct	Úterý, 12. ledna 2021 - 22:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 10-2009	Ad Aleš_Liesk.: (pokud to mašina adhezně dá) A právě na tento "nepodstatný detail" jsem narážel... Ad Petr_Šimral: Vectron 6400 kW 20 promile: 300 tun 230 km/h, 400 tun 200 km/h, 550 tun 160 km/h ...ale pozor, nesmí to být v tunelu; tam bych pro potřeby dosažení už té dvoustovky přinejmenším 5 promile ubral... ;-)
Petr_Šimral	Úterý, 12. ledna 2021 - 22:33:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10862 Registrován: 5-2002	Souhlas. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Miram	Úterý, 12. ledna 2021 - 23:16:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 11-2005	Kdysi se Petra? někdo ptal na případné pořízení Vectronů k Metransu a Petr nějak jejich absenci ve flotile vysvětlil, možná to bylo jinak a pletu se, pak se omlouvám - ale Vectron u Metransu už jezdí, tak by mohl Petr ještě vyloučit Eurodualy... Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Petr_Šimral	Úterý, 12. ledna 2021 - 23:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10863 Registrován: 5-2002	To je Mirame strašně jednoduché. METRANS není pokusným králíkem, to rád přenechává jiným dopravcům. Takže v roce 2013, kdy byl Vectron neschváleným robátkem nakoupil TRAXXy. A když už naopak byl Vectron vyspělým typem a TRAXX MS2 odcházel do důchodu, přišel čas na změnu. Jenže jde o lokomotivy velmi podobných vlastností. Euroduály jsou o třídu výše a nemají přímou konkurenční lokomotivu. Tam se může stát cokoliv. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Miram	Středa, 13. ledna 2021 - 01:17:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 11-2005	Jj, díky, takhle mi to stačí...dávám eurodualům rok, maximálně dva Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Petr_Šimral	Středa, 13. ledna 2021 - 11:01:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10864 Registrován: 5-2002	Jj, díky, takhle mi to stačí...dávám eurodualům rok, maximálně dva To přitlač a poměrně hodně. Schvalovací proces ještě bude náročný, je to šestikolo. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Karlicekm	Středa, 13. ledna 2021 - 12:26:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 8-2010	RJ 75 s mrtvým Taurusem, pomohla 362.118. V Brně se sekerou 60 minut.
Haribo7	Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 08:09:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 1-2011	A jedna bílá funglovka v Čebíně Flickr
Heinz	Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 12:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 12-2008
Ajexg	Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 21:54:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 3-2015	Dnes na EC 174 podle sledovačky vyjela 193.902.
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 14. ledna 2021 - 23:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7457 Registrován: 5-2010	Ale hovenzí na 174 byla 193 291.
Ajexg	Pátek, 15. ledna 2021 - 00:16:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 3-2015	Opraveno, díky za echo.
Kade	Pátek, 15. ledna 2021 - 10:05:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 7-2002	Tak Stadler zrovna oznámil zakázku na E loko, která kombinuje diesel a baterkové last mile pohony, resp. skoro by se to dalo označit za takový lehčí dual, ale neuvádějí kapacitu baterií. Ale jde o konstrukci pro UK trh a čtyřnápravovou, takže to nebude moc univerzální.