Diskuse » Železnice » 230, 240, 340 a 280 (S699.0) - laminátky » Archiv diskuse 230, 240, 340 a 280 (S699.0... do 03. 1. 2021 « předcházející | další »

Archiv diskuse 230, 240, 340 a 280 (S699.0... do 03. 1. 2021

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pátek, 18. prosince 2020 - 12:00:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 4-2019
[ok]
Pátek, 18. prosince 2020 - 16:07:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2906
Registrován: 2-2005
Tom350:
Taky jsem nad tou 79 přemýšlel, on jí F.F. stále leštil, ale ta modrá tabulka mě tam prostě mate ...

Stašek:
Parádní šlehy, pane!
Sobota, 19. prosince 2020 - 13:20:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 4-2019
Tom350, Duš:
Omlouvám se za mystifikaci s tabulkou druhé laminy, mně se opravdu jevila jako modrá a zřejmě jsem to vsugeroval i Vám.
Tabulka je černá anebo tak špinavá, číslice a lem jsou buď bílé, nebo vyleštěné.
Zvětšení 200%:
Sobota, 19. prosince 2020 - 14:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 5-2007
Tak to je 108-3.

P.S.: Těším se na další fotky [fotic]
Sobota, 19. prosince 2020 - 18:09:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 4-2019
Heme:
Tak asi jo, Ty to tam máš na tu stranu prozkoumaný
Sobota, 19. prosince 2020 - 19:07:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3440
Registrován: 12-2006
No stejně bych jí na túry tipnul na 079. Ono jich moc s pluhem a tabulkou nebylo
Sobota, 19. prosince 2020 - 23:09:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1996
Registrován: 3-2007
Ta tabulka je černá a černou tabulku měla 065, 079 a 101,modrou tabulku měla 091,093 a 105,žlutou 056,šedou 087..takže to je 079..

(Příspěvek byl editován uživatelem 230.100.)
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
Sobota, 19. prosince 2020 - 23:46:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2907
Registrován: 2-2005
230.100
Martine, ruku do ohně dám za 230.108-3
Neděle, 20. prosince 2020 - 08:27:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1997
Registrován: 3-2007
Duš..108 si s tmavým podkladem tabulky nevybavuju..
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
Neděle, 20. prosince 2020 - 22:24:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 5-2016
Je to stoprocentně 108. Ta má jako jediná na rámu „rýhu", která již jde na té fotce, o které se bavíme trochu vidět.
Pondělí, 21. prosince 2020 - 20:27:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 4-2019

230 025-9 z H. Heršpic na Modřice 30.11.2007

230 098-6 mezi Brno dn a Brno HH 30.11.2007
Středa, 23. prosince 2020 - 16:32:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 943
Registrován: 5-2007
Jasná 108. A už tehdy má viditelný ten bílý flek vlevo od bočního okénka co je ve dveřích (holubí h...o to není). Odřený rám, dnes ještě víc oloupaný, dokonce i podobně oloupané "sloupky" mezi oknama strojovny. Na tom rámu je logo ČD na nabarveném podkladu. To je dodnes čitelný rozdíl.
Sobota, 26. prosince 2020 - 10:10:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 11-2018
Nemal by niekto prosím k dispozícii bokorys/výkres rušňa radu 240? Resp. líši sa vizuálne v niečom od radu 230? (Z technickej stránky viem o rýchlosti, EDB, transformátor?)

162dusan163
Sobota, 26. prosince 2020 - 12:04:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 8-2010
Bastions: 240 sa oproti 230 líši vizuálne len v pár detailoch ako sú napr.: chýbajúci odporník EDB na streche, 240 nemá ,,okienka" nad vstupnými dverami na stanovište, 240 má nad stropom stanovíšť okolo celej kabíny madlá.
Sobota, 26. prosince 2020 - 17:32:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 4-2020
S těmi madly opatrně... Byla jimi snad vybavena jen jedna série. Pak jimi disponují i jiné stroje, ale díky výměnám po nehodách.
Sobota, 26. prosince 2020 - 17:34:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 11-2018
Ten bokorys by som predsa len uvítal vzhľadom na odporník EDB. Koľko jazdných stupňov má 240? Našiel som už tri verzie: 32, 35 z toho 3 šuntovacie prípadne 36.
Sobota, 26. prosince 2020 - 20:21:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3442
Registrován: 12-2006
Trafo je stejné, jen na 230 není zapojen jeden vývod.
Sobota, 26. prosince 2020 - 20:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2914
Registrován: 2-2005
Bastions
jak 230, tak 240 má 32 odboček a 4 shunty (ty se dají použít od 26 odbočky, jinak jsou blokované)
Sobota, 26. prosince 2020 - 21:08:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3443
Registrován: 12-2006
240 mají z výroby jinej typ výkoňaku. Ale aspoň u českých jich má několik výkoňak že zrušených 230tek.
Sobota, 26. prosince 2020 - 21:45:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3444
Registrován: 12-2006
Ještě jiná svorkovnice na trakčních motorech, kde již nejsou "prokleté" žabky
Sobota, 26. prosince 2020 - 22:55:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 4-2020
240ky, pokud si dobře pamatuji, si oproti řadě 230 umí ,,přišuntovat,, zadní podvozek... Pak byl nějaký rozdíl ve spouštění ventilátorů, snad 240 je měla od ,,nuly,, a 230 od nějakého vyššího stupně... 240 - edb -do osmé odbočky, s tim související basa na 2000kW, přepínače jízda/brzda, a pak ventilator edb apod. Z výroby měly i dvě 230ky edb, ovšem jiného provedení. U nich bych musel naleznout odpovědi ve svých poznámkách, neboť všechny atypy v hlavě nenosím. Tuším, že to byla 019, a 020. Znalejší opraví.
Sobota, 26. prosince 2020 - 23:07:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3445
Registrován: 12-2006
přišuntovat,, zadní podvozek
Ano, na stanovišti je tlačítko, kterým se dá zašuntovat zadní podvozek

nějaký rozdíl ve spouštění ventilátorů
Ano, na řadě 240 se pomocné pohony řídí reckdyny oproti řadě 230, která má ovládání stykači. Z velké stykačové skříně plné stykačů na řadě 230 zbyly na řadě 240 jen dva malé alternativní stykače umístěné na trafu.
Sobota, 26. prosince 2020 - 23:14:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3446
Registrován: 12-2006
Ještě je rozdíl v usměrňovači a kompresorech a v přistrojovkách kvůli EDB, navíc ventilátor EDB. Navíc originály měly jinej typ výkoňaku. Ve strojovně je prostě hodně rozdílů. Řada 240 je ve strojovně již spíše Plecháč bez EDB s výkoňakem z řady 230.
Neděle, 27. prosince 2020 - 09:25:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1999
Registrován: 3-2007
Evženova_kamera..EDB měla 019,020 a řízený chod ventilátorů..plný výkon od 3.odbočky..je zlepšovák majlontské dílny..a ty madla 😄😄😄na střeše 240 nejsou žádná madla,ale ochrana pro případ upáleného a spadeného trolejového drátu na střechu stanoviště..
Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
Neděle, 27. prosince 2020 - 11:17:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 10-2020
Dobrý den, k čemu je zašuntování zadního podvozku dobrý? Jsem tak trochu úplně laik
Neděle, 27. prosince 2020 - 11:30:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 712
Registrován: 5-2007
OK-HEU: Vyrovnání nápravových tlaků. Lokomotiva se při rozjezdu přirozeně ,,staví na zadní", přední podvozek se tak tedy odlehčí a jde snáz do skluzu. Zašuntováním zadního podvozku se mu sníží moment a tím pádem se vykompenzuje ona nerovnováha mezi předním a zadním podvozkem. 150/163 a pod. už to mají mechanicky, kdy na podvozky při rozjezdu přiléhají vyrovnavače hnané stlačeným vzduchem.
Neděle, 27. prosince 2020 - 17:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 10-2020
To Cyrda: díky za vysvětlení, jsem netušil, že to funguje takhle. A s mašinama které to nemají se člověk musí rozjíždět pomalu?
Neděle, 27. prosince 2020 - 19:07:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 5-2007
OK-HEU: Je to poznat hlavně když je kluzko. Laminátku moc neznám ale na 162 s rychlíkem to dost pomáhá, sice ne tak jako pískování, ale to nepoužívám. A ano, bez vyrovnávačů se musí člověk rozjíždět opatrněji. Peršan má 4 vyrovnávače (píst na konci s valivým ložiskem v podélné ose lokomotivy umístěný na rámu, který se přitiskne na čelo podvozku), pracují vždy dva, ve směru jízdy nad 1. a 3. osou. Kompenzujou tak přímo klopný moment podvozků. Navíc díky tomu, že podvozky mají zvlášť měniče, se na zadní posílá o 10% vyšší výkon.
Pondělí, 28. prosince 2020 - 06:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13514
Registrován: 4-2003
Nebyla by fotka toho mechanizmu co působí na ten podvozek ?
Pondělí, 28. prosince 2020 - 11:51:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 714
Registrován: 5-2007
1. na čele podvozku je vidět ošoupaná plocha, o kterou se opírá vyrovnávač
2. vyrovnávač a svorkovnice pro připojení podvozku
3. vyrovnávač na opačné straně
(fotky jsou z materiálů k mašinám, autora neznám...)


(Příspěvek byl editován uživatelem Cyrda.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Cyrda.)
VIA
Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:05:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 8-2017
Já myslím, že mixujete více věcí dohromady... Zašuntování ručním tlačítkem podle mne působí na celou loko, a dá se dělat kdykoliv. Nejen po přejití tuším za 26. odbočku. Že by to šuntovalo jen na zadní podvozek slyším prvně, ale třeba jsem před lety v kurzu nedával pozor? Elektrické rozvážení podvozků využívá právě toho klopného momentu, kdy na zadním podvozku ve směru jízdy může dojít v právě důsledku přitížení k většímu proudovému zatížení, takže zadní podvozek pak má o nějaké procento větší výkon. To mají třeba 163, 363. Ten pneu válec to eliminuje mechanicky, aby se 1. osa nedostával po odlehčení do skluzu. Laminátky žádné takové přítlaky nemají, protože správně seštelované podvozky se díky šikmým tyčím nijak neodlehčují. Toť můj názor.
Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:34:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3447
Registrován: 12-2006
Dá se tlačítkem zašuntovat na jakémkoliv stupni, ale jen zadní podvozek. Z 1.stanoviště jen druhý podvozek. A naopak.
Zašuntovani obou podvozků se dá provést až na 26 odbočce. Je to hlídané vačkou.
Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:10:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 716
Registrován: 5-2007
VIA: Je to tak, jak jsem napsal. Šuntování mixujete vy. [happy] To, jestli se při zeslabení buzení moment zatíženého motoru sníží nebo zvýší zavisí mimo jiné na indukovaném napětí v kotvě, které závisí mimo jiné na otáčkách motoru. Neplést s napětím přivedeným na svorky. Tedy pokud v našem případě zašuntuju motor při rozjezdu, jeho moment klesne (naše vyrovnání prvního a druhého podvozku), pokud jej zašuntuju ve vysokých otáčkách, jeho moment se naopak zvýší (klasické šuntování na všech el. lok se stejnosměrnými motory). Mimo jiné i proto je šuntování do 26. stupně blokováno, protože při zašuntování třeba na 1. stupni by klesl moment skoro na nulu.


(Příspěvek byl editován uživatelem Cyrda.)
Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:15:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 5-2007
Zeslabování buzení se dá přirovnat k ubírání plnění válců na parní lokomotivě. Rozjíždím se s plně vyloženým rozvodem a postupně jej stahuju. Kdybych se chtěl rozjet na 20% plnění, šlo by to hodně těžkopádně, naopak dosáhnout vysoké rychlosti s plně vyloženým rozvodem taky moc nejde.
Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:37:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13515
Registrován: 4-2003
Cyrda

dík moc [fotic]
Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:30:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 718
Registrován: 5-2007
OK-HEU, VIA: V příspěvku 712 jsem to nenapsal úplně přesně, spíš blbě [uhoh]. Tak to shrnu. Tlačítkem při rozjezdu zadnímu podvozku uberu, se vzrůstající rychlostí mu tím naopak přidám a tím se využije onoho klopného momentu, kdy má zadní podvozek větší adhezi. [happy]
Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:41:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 8-2011
Laminátky mají přítlakové válce???? Řekl bych, že mícháme jablka s hruškama. Šuntování není přítlak nebo se mílím?
Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:44:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 5-2007
nadrazacek2: Nemají. Zmínil jsem se o Peršanu a Jnd chtěl vidět fotky. [happy]
Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 8-2011
Jo jo [ok]
Pondělí, 28. prosince 2020 - 18:43:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3448
Registrován: 12-2006
Nějaké vyhrabané fotky co jsem u sebe našel:

Pondělí, 28. prosince 2020 - 18:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3449
Registrován: 12-2006
Pondělí, 28. prosince 2020 - 20:37:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 11-2018
Vďaka za doplnenie a dovysvetlenie.
Pondělí, 28. prosince 2020 - 22:21:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 10-2020
No snad už to začínám trochu chápat, to by mě vůbec nenapadlo, že něco tak těžkýho jako lokomotiva může při rozjezdu stavět na zadní, obzvlášť když jsou poháněný všechny nápravy. Při nízkých rychlostech se tedy šuntuje zadní náprava pomocí 1 až 4 šuntovacich odporů a při vysokých rychlostech se šuntují obě pomocí těch samých odporů..v tom režimu nízkých rychlostí je to ovládaný jenom manuálně nebo to má i nějakou automatiku? A co je to reckdyn, někdo to tady zmiňoval
Pondělí, 28. prosince 2020 - 23:43:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10777
Registrován: 5-2002
ad OK-HEU: No snad už to začínám trochu chápat, to by mě vůbec nenapadlo, že něco tak těžkýho jako lokomotiva může při rozjezdu stavět na zadní, obzvlášť když jsou poháněný všechny nápravy. Při nízkých rychlostech se tedy šuntuje zadní náprava pomocí 1 až 4 šuntovacich odporů a při vysokých rychlostech se šuntují obě pomocí těch samých odporů..v tom režimu nízkých rychlostí je to ovládaný jenom manuálně nebo to má i nějakou automatiku? A co je to reckdyn, někdo to tady zmiňoval

Zkusím to na Vás tak nějak jako v Sergejích [biggrin].

Lépe to samozřejmě dokáží kolegové Hajnej nebo Y_Thomas, ale já to zkusím jako "pitomec".


Lokomotiva se zdá býti těžkou, ale váží 80 - 88 tun a ve výšce 1,1 metru tahá silou až 20 - 30 tun. To jí samozřejmě dovede na předku výrazně odlehčit a na zádi přitížit. Laicky si představte, že na první nápravě má 15 tun a na poslední 25 tun hmotnosti...
A protože železo na železe přenese jen určitou sílu, tak je jí potřeba pomoci, aby se nezvedala a pokud se vyčerpají mechanické možnosti (u řad 230, 240, 242) systém mechanických šikmých tyčí, pak přichází řešení buď omezení tahu předního podvozku nebo zvýšení tahu zadního podvozku. Tedy tlačítko "Shunt" zvýší tažnou sílu zadního podvozku proti podvozku přednímu (jak je to udělané je nezajímavé, jako strojvedoucí to stejně neovlivníte). Perfektní věc při rozjezdech s těžkými vlaky a na dlouhých stoupáních, kdy se dá zjednodušeně říci, že co lokomotiva ztratí na prvním podvozku, to koupí na podvozku druhém.

Šuntování, tedy vykracování odporu statoru proti rotoru pak omezuje napětí motoru a zvyšuje proud, tedy i tažnou sílu. A současně omezuje přeskoky na TM (znáte z diskuze o Sergejích) z důvodu vysokého napětí na komutátoru. Proto jsme byli školeni nikdy nepoužívat vyšší stupeň jak 30 na osobní dopravě a na rychlících či nákladech nechodit přes 28° a přecházet na šunty, které na rozdíl od rozjezdového "shuntu" jsou pak ve čtyřech stupních...

Rozjezdový "shunt" žádnou automatiku nemá, ostatně to ani i vysokorychlostní "šunty". Lokomotivy měly transduktorovou regulaci rozjezdového proudu tuším ve třech stupních, kdy jste prostě držel kontrolér v plusu a podle nastaveného proudu sám přidával klasické "odbočky". Transduktory jste taky slyšel v Sergejích [biggrin]

PS: Doufám, že za toto laické zjednodušení mě kolegové nevyobcují z církve strojvůdcovské...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 29. prosince 2020 - 00:45:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 5-2007
OK-HEU: Já to vzal moc složitě, tak jsem Vás zmátl. Petr Šimral to popsal krásně.
Reckdyn je řízený usměrňovač, kterým se napájejí pomocné pohony. Umožňuje tak plynule řídit třeba otáčky ventilátorů chlazení. Odpadají tím stykače, kterými se pomocné pohony spínaly ,,natvrdo".
Úterý, 29. prosince 2020 - 01:15:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10778
Registrován: 5-2002
Reckdyn je řízený usměrňovač, kterým se napájejí pomocné pohony. Umožňuje tak plynule řídit třeba otáčky ventilátorů chlazení. Odpadají tím stykače, kterými se pomocné pohony spínaly ,,natvrdo".

Podpis.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 29. prosince 2020 - 08:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7871
Registrován: 8-2007
Jnd:
"Nebyla by fotka toho mechanizmu co působí na ten podvozek ?"
Vypadá to takhle

Navíc kotevní měniče 1.podvozku ve směru jízdy dávají o 10 procent nižší napětí,než 2.podvozku.
Úterý, 29. prosince 2020 - 09:50:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 10-2020
Obě vysvětlení jsou dobrá a logická. Když se nad tím človèk zamyslí, tak je fascinující, že se vlak dokáže vůbec rozjet a nepodkluzuje mu to když jak kolo tak kolejnice jsou úplně hladké. A ještě když jsou mokré nebo namrzlé, dyť i s autem se dá zahrabat nebo se dostat do smyku a to určitě tření mezi pneumatikou je mnohem mnohem vyšší.
Úterý, 29. prosince 2020 - 09:52:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1129
Registrován: 8-2006
Ještě drobná poznámka k reCKDynu u původních střídavých pantografových jednotek 560, kde jsou to elektronické řídící moduly pro silovou část můstků trakčních usměrňovačů a elektronického šuntování (Shutyr). Jejich výstupy ovládají silové tyristory. Reckdyny jsou řízeny modulem logiky, který z povelů kontrolerové páky vytváří napětí 0 až 10 Voltů, podle kterého přes tranzistorové zesilovače otvírají tyristory v můstcích. Každý můstek usměrňovače má svůj reCKDyn, v shutyru ovládá jeden recckdyn oba motory. Konec letité poznámky k 560[happy].
VIA
Pátek, 01. ledna 2021 - 11:20:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 8-2017
Tak se omlouvám za neznalost toho přišuntování zadního podvozku na 240. Je to jak uvádíte. Už je to prostě na mne moc dlouho, co jsem se to učil... nějakých 30 let... Člověk se musí pořád učit.. Hezký nový rok všem příznivcům střídavek.
Pátek, 01. ledna 2021 - 22:05:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 10-2020
Přeji všem hodně zdraví a štěstí do nového roku. Když už jsme u toho nápravového tlaku, mají mašiny nějakou ochranu proti prokluzování kol jak při rozjezdu tak i při brzdění?
Sobota, 02. ledna 2021 - 01:13:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3450
Registrován: 12-2006
Řada 230,240,242 skluzovou ochranu nemají.
Sobota, 02. ledna 2021 - 17:37:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 8-2006
Tome nebavím se o brzdě, ale plechovky a laminátky si nehlídají rozdíl proudů na jednotlivé podvozky (princip skluzové ochrany)?
Sobota, 02. ledna 2021 - 18:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 4-2020
Myslím, že Tom350 pochopil, že není řeč o brzdě. Lokomotivy, jež napsal, skutečně nejsou skluzovkou vybaveny. Mají ovšem možnost trvalého pískování...😂
Sobota, 02. ledna 2021 - 22:31:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 10-2020
A je to v provozu problém? Omezuje pískování životnost kol?
Sobota, 02. ledna 2021 - 23:05:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 4-2020
O nějakém zásadním problému nevím. Samotné pískování obruče maximálně zdrsní, ale to špalky při brzdění stejnak zbrousí - především, když někdo nezná OL-2ku, takže o nějakém omezení nemůže být řeč.
Prostě se jedná o lokomotivy, které se s nadsázkou liší oproti ostatním úplně ve všem😂
Sobota, 02. ledna 2021 - 23:12:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10801
Registrován: 5-2002
ad Evženova kamera: O nějakém zásadním problému nevím. Samotné pískování obruče maximálně zdrsní, ale to špalky při brzdění stejnak zbrousí - především, když někdo nezná OL-2ku, takže o nějakém omezení nemůže být řeč.

Pane kolego. Pokud s tím jenom jezdíte, tak nechte povídání o kolech těm, kteří je udržují...

ad OK-HEU: Omezuje pískování životnost kol?

Ano. Zrnka písku se vtlačují do jízdní plochy, kterou nepřiměřeně mikro stlačují a z těchto mikrostlačenin pak vznikají naopak vydroleniny, které nespraví ani litinové brzdové špalíky.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 03. ledna 2021 - 00:06:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 4-2020
Pane kolego, povídání o kóech Vám klidně přenechám... Dovolte mi ovšem dotaz: Vydroleniny nevzniknou jedním pískováním, takže při pravidelné likvidaci mikrostlačenin normálním provozním brzděním, by ke vzniku vydrolenin snad nemělo vůbec docházet?
Neděle, 03. ledna 2021 - 01:55:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10803
Registrován: 5-2002
Vydroleniny nevzniknou jedním pískováním, takže při pravidelné likvidaci mikrostlačenin normálním provozním brzděním, by ke vzniku vydrolenin snad nemělo vůbec docházet?

Sice nemělo, ale dochází. I proto mají lokomotivy se špalkovou brzdou přibližně poloviční proběh na obruče než lokomotivy s monobloky a bez špalků (které na vydroleniny trpí více).
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 03. ledna 2021 - 06:02:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 10-2020
To Evženova kamera: Co je OL2?