Diskuse » Železnice » České Budějovice a okolí » Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 04. 7. 2020

Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 04. 7. 2020

autor	příspěvek
Cobram	Středa, 27. května 2020 - 14:20:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 10-2019	Měl bych jednu obecnou prosbu na všechny, co mají trochu přehled o provozu ve Veselí nad Lužnicí a v blízkém okolí, a na trati mezi Veselím a Českými Velenicemi, a mezi Veselím a J. Hradcem. Budu trávit druhou polovinu června na Třeboňsku, a chtěl bych potěšit oko (a objektiv) nějakou tou Laminátkou, Barčou, nebo čímkoliv jiným, co vozí náklady v okolí Veselí. Kdy je nějaká slušná šance něco v téhle lokalitě vidět (jaké dny a časy a kde) ? Budu rád za jakoukoliv informaci. Díky
BmbČ	Pátek, 29. května 2020 - 23:59:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8387 Registrován: 1-2007	Šikovní mládežníci. Aspoň trochu oživili tu současnou hrůzu. Stejně by mne ale zajímalo, kam se tenkrát z podchodu poděly desítky byť znečištěných původních (a poměrně drahých) travertinových desek, které nahradil levný papundekl a to v takovém řemeslném provedení, že jakýsi učedník jdoucí s kámoši podchodem prohlásil (před lety zaslechnuto), přibližně: Takhle kdybych udělal sádrošovou stěnu, tak mně mistr zabije. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Neděle, 31. května 2020 - 08:55:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23189 Registrován: 1-2006	742 716 + 714 v ČB 742 712 + 713 v ČB na nulce ... ICQ 191300062
BmbČ	Neděle, 31. května 2020 - 22:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8389 Registrován: 1-2007	K 31. květnu 1880 byla vykonána politická pochůzka k rozšíření kolejiště a přestavbě některých budov budějckého nádraží, které nestačilo vzrůstající dopravě. K rozšíření kolejiště později skutečně došlo a před staniční budovou bychom tenkrát napočítali 15 kolejí, z nichž pouze 4 krajní před staniční budovou sloužily pro příjezdy a odjezdy vlaků osobní dopravy. Z důvodu rozšíření kolejiště musel být nad starým nádražím postaven příhradový most o dvou polích, který nahradil zrušený šestikolejný železniční přejezd na cestě do Suchého Vrbného (1886). 1992 (zavedení GVD 1992/1993) přijel do Budějc poprvé pravidelný rychlík z Vídně. Soupravu tvořily zpočátku dva, později jen jeden rakouský vůz. Na našem území byl veden jako R 478/R 479 s příjezdem do Budějc v 10.14 h., do Vídně odjížděl v 17.50 h. Nevím jak kdy, ale když jsem občas zahlédl tento večerní rychlík do Vídně, tak vezl v podstatě vzduch. Ale možná, že jsem neměl štěstí... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr	Pondělí, 01. června 2020 - 11:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2761 Registrován: 7-2005	BmbČ: "K 31. květnu 1880 byla vykonána politická pochůzka k rozšíření kolejiště a přestavbě některých budov budějckého nádraží, které nestačilo vzrůstající dopravě. K rozšíření kolejiště později skutečně došlo a před staniční budovou bychom tenkrát napočítali 15 kolejí, z nichž pouze 4 krajní před staniční budovou sloužily pro příjezdy a odjezdy vlaků osobní dopravy. Z důvodu rozšíření kolejiště musel být nad starým nádražím postaven příhradový most o dvou polích, který nahradil zrušený šestikolejný železniční přejezd na cestě do Suchého Vrbného (1886). " Paráda! Díky za historické okénko. Takže to bylo nádraží ještě na starém místě a nadjezd byl někde kde je dneska lávka? 1992 (zavedení GVD 1992/1993) přijel do Budějc poprvé pravidelný rychlík z Vídně. Soupravu tvořily zpočátku dva: " do Vídně odjížděl v 17.50 h. Nevím jak kdy, ale když jsem občas zahlédl tento večerní rychlík do Vídně, tak vezl v podstatě vzduch. Ale možná, že jsem neměl štěstí... " Možná kdyby byl odjezd z Budějc do Vídně ráno a příjezd zpátky do Budějc večer tak se nějací cestující najdou spíš než když to bylo vedený takto. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Pondělí, 01. června 2020 - 18:02:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8390 Registrován: 1-2007	Bílý_petr: Díky. Most byl blíž ke stanici. Západní opěra mostu stála přibližně v polovině dnešní Nádražní ulice přibližně tam, kde je dnes přechod od Mercury centra k parkovišti zaměstnanců stanice, druhá střední opěra o 30 metrů dál a východní opěra byla postavena přibližně tam, kde dnes končí jižní část 4. nástupiště os. n. Most s výškou 5,5 metru překlenul Nákladní (Nádražní) ulici a kolejiště starého nádraží. Jeho celková délka včetně dlouhých nájezdů činila 379,28 metru, samotná ocelová konstrukce 30 + 50 metrů. Ale co je zajímavé, již po 20 letech šel z důvodu přestavby budějckého uzlu k zemi. Takový mladík. Několik šutrů v Nádražní ulici, původně umístěných v Dvořákově ul., jsou z jeho základů. Byly objeveny při stavbě Mercury centra a je dobře, že dodnes zůstaly zachovány jako památka na starý most, kterému už tenkrát místní říkali viadukt. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 01. června 2020 - 23:56:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8391 Registrován: 1-2007	K 1. červnu 1904 - v Budějcích poprvé zastavil luxusní vlak - sezónní "Lázeňský expres" společnosti CIWL složený pouze ze zavazadlových, jídelního a salonních vozů. Spojoval Berlín, (Karlovy Vary, Mariánské Lázně) s Vídní. Jeho počáteční řazení s kterým zastavoval v Budějckém nádraží bylo: D WS WR WS D. 1945 - obnovena železniční doprava z Budějc do Kájova, kde bylo zabaveno 11 motorových vozů a 2 parní lokomotivy, které se německé straně nepodařilo odvést na své území z důvodu zničeného mostu mezi Hůrkou a Horní Planou. 2002 - nová technika byla příčinou zrušení turnusové služby na budějckých stavědlech č. 1, 2 a Odbočce Rožnov. Na ranžíru bylo zrušeno pracoviště výhybkářů a dozorců výhybek na stanovištích VIII a IX. (Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
vlasak	Úterý, 02. června 2020 - 08:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 10-2011	Bmbč: Našla by se fotečka toho mostu a mohl bys mi ten most vyznačit na mapy.cz?
Bdmteeo294	Úterý, 02. června 2020 - 09:29:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 7-2017	Ještě dodatek k R 479/478 České Budějovice - Vídeň a zpět: Podle VagonWebu v GVD 1992/1993 bylo řazení Bm ÖBB+ABm ÖBB, v GVD 1993/1994 B ČD+AB ČD (+ Gss ÖBB). A zde bylo zajímavé omezení jízdy, kdy vlak v zimě jezdil mimo léto denně, ale v letním období nejel v sobotu R 479 a v neděli R 478. (Příspěvek byl editován uživatelem Bdmteeo294.)
BmbČ	Úterý, 02. června 2020 - 13:41:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8392 Registrován: 1-2007	Bdmteeo294: Díky za upřesnění. vlasak: S fotkama mostu je to velmi špatné. Za celý svůj pohnutý život jsem viděl jen čtyři a na žádné z nich není zachycen most celý, nebo alespoň jeho větší část. Vždy jen jeho malá část. Dvě z nejznámějších fotek jsou zde (druhá delší část mostní konstrukce měla oblouk) a na třetí je vyznačena poloha mostu. Oranžově - ocelová konstrukce mostu, zeleně - klenuté kamenné nájezdy na most, světle modře - trávník se zachráněnými několika kameny z jeho konstrukce. Doufejme, že jsou tam pořád. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Tkan	Úterý, 02. června 2020 - 16:18:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2980 Registrován: 1-2005	Dokumentačně padesátižár na zastávce Hosín, jak dlouho tam stojí však netuším. http://tkanlokopage.webnode.cz/
BmbČ	Úterý, 02. června 2020 - 22:00:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8393 Registrován: 1-2007	Ale fundament pod ním je jak pro dvěstěžár. A víme proč. Na dvěstěžáru v Hosíně, houpají se tři tchýně. Houpá se i monter, to mě tedy pos.. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 03. června 2020 - 22:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8394 Registrován: 1-2007	K 3. červnu 1985 - v budějckém nádraží uvedena do provozu převratná novinka. Jízdenkový automat MERONA ze západního Německa. Umístěn byl v odjezdové hale hned vpravo za dveřmi. Na barevném schématu umístěném na čelním panelu byla vyznačena po deseti kilometrech pásma a v nich jednotlivé stanice a zastávky s cenou jízdného podle platného tarifu. Jednalo se o 115 stanic a zastávek do vzdálenosti 60 km od Budějc pro pět směrů. Do automatu bylo možné ládovat kovové mince od padesátníků, po pětikoruny a případné přeplatky jízdného vracel. Tenkrát toto rozmezí stačilo, neboť např. jízdné z Budějc do Velenic tehdy u os. vlaku činilo (jestli se nepletu) 6,60 Kčs. Ještě malá statistika: Např. v roce 1988 bylo z prodejního automatu prodáno 53 357 ks jízdenek, z ternionů 50 017 ks jízdenek, z tiskacích strojů 1 003 679 ks jízdenek, vypsáno bylo 81 250 ks jízdenek a z ARESu, který též umožňoval jejich prodej, 2 041 ks. (Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr	Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 7-2005	BmbČ: "" Díky za odpověď k tomu mostu. Škoda že těch fotek nebo prostě nějaký dokumentace nejni víc. Ale to jsem vůbec neměl tucha že most byl v těch místech. Mohli udělat podjezd a viadukt by dneska nebyl tak ucpanej (možná ). BmbČ: "K 3. červnu 1985 - v budějckém nádraží uvedena do provozu převratná novinka. Jízdenkový automat MERONA ze západního Německa. " Jo - tak na ten si dobře pamatuju. Asi by bylo zajímavý kolik jízdenek se prodá dneska v budějckej stanici Tkan: "Dokumentačně padesátižár na zastávce Hosín, jak dlouho tam stojí však netuším. " Teda to je stožár jak od Eiffela - ale díky za dokumentaci Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Čtvrtek, 04. června 2020 - 22:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8395 Registrován: 1-2007	Bílý_petr: K mostu - pravdu máš, uvažovalo se i o podjezdu, ale pravděpodobně tehdejší stavitele odrazovala poměrně vysoká hladina spodní vody. Podobnost se současným tunelem Pohůrka na budované D3 čistě náhodná. Zde to však stavitele neodradilo i za cenu nějakých těch desítek milionů Kč navíc. K jízdenkovému automatu - tady by nám mohl pomoci ještě nějaký pamětník, protože si matně vybavuju, že se v odjezdové hale vystřídaly dva typy automatů. Ale netvrdím to. A ještě k přeložce velenické trati nad D3 u Hodějc - s pomocí DF České dálnice trochu netradiční pohled. K orientaci pro přespolní: zeleně naznačená současná trať, červeně budovaná přeložka trati, fialově trasa D3. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Martin_zlivský	Pátek, 05. června 2020 - 14:36:25
Administrátor Číslo příspěvku: 73580 Registrován: 4-2003	Vlak v Neratovicích smetl auto na přejezdu, řidičku museli vystříhávat Z fotek je vidět, že šlo o jeden z bejvalejch budějckejch držáků - 809.534. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
BmbČ	Sobota, 06. června 2020 - 00:05:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8396 Registrován: 1-2007	Dnes v Českobudějovickém deníku uvedeno, že budějcká teplárna postupně přestane spalovat uhlí, přejde na štěpku a na distribuci tepla přivedeného do Budějc právě budovaným horkovodem z Jetelína. Uvažuje se také o spalování vhodného komunálního odpadu v upravené záložní teplárně ve Vrátě, kam by se měly odpady z Jč. kraje vozit z poloviny po železnici. Hlavně, aby doprava paliva nedopadla jako do Energobloku v Domoradicích, kam se původně mělo veškeré palivo navážet pouze dráhou a nákladními vozidly odvážet jen popel. Ale lidi budou nejspíš protestovat, že spalovnu odpadu ve Vrátě nechtějí, a tak uvidíme. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 06. června 2020 - 23:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8397 Registrován: 1-2007	K 6. červnu 1874 uskutečněna jízda slavnostně vyzdobeným separátním vlakem po poslední vybudované trati FJB - spojovací dráze Budějce - Veselí. Jízdy se zúčastnil mimo pozvaných členů správní rady FJB i rakouský ministr obchodu Dr. Anton von Banhans. Účastníci jízdy se stali po návratu z Veselí do Zámostí hosty knížete Schwarzenberga na zámku Hluboká, kde oslavili ukončení výstavby tratí FJB. Za dva dny poté byla trať Budějce - Veselí otevřena. Když uvážíme, že ještě lednu 1874 byla vrchní stavba této trati zhotovena pouze na devíti kilometrech délky a 13 % spodní stavby bylo potřeba ještě dokončit, musíme před tehdejšími pracovníky smeknout. A to jim práci navíc ztěžovaly toho roku neobvykle silné květnové slejváky. Kdyby se tenkrát trať stavěla současnou technikou se současným přístupem, možná bychom slavnostní jízdu na této trati, ovšem s jinými lidmi a jinou soupravou, zažili i my. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 08. června 2020 - 23:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8398 Registrován: 1-2007	K 8. červnu 1874 - po technicko policejní prohlídce (3.6) a slavnostní jízdě (6.6.) otevřena spojovací dráha Budějovice - Veselí. První vlak do Veselí odjížděl z Budějovic v pondělí ráno v 01:15 h. Cestující jedoucí dále museli ve Veselí přestupovat. Osobní dopravu mezi Budějovicemi a Veselím zpočátku zajišťovaly dva páry smíšených vlaků. Stanice byly propojeny Morseovo elektrickým telegrafem a jednotlivé strážní domky a stanoviště zvonkovými návěstmi. 1984 - v českobudějovickém depu po několika letech dostavěna hala provozního ošetření lokomotiv (POL) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Úterý, 09. června 2020 - 21:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8399 Registrován: 1-2007	U budějckýho nádraží, tam kde stála mašinka, Metrostav a další firma zařizují staveniště. Viditelná část z ulice je návoz a umisťování stavebních buněk. Tak už to přece jen vypuklo. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 10. června 2020 - 20:35:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8400 Registrován: 1-2007	K 10. červnu 1904 - otevřeny oferty prvního dílu stavebních prací v rámci přestavby (rozšíření) budějovického nádraží. Jednalo se především o zemní práce v ceně 456 000 K. Do veřejné soutěže se přihlásilo 18 firem z nichž pouze jediná, Priesl a Rubricius Budějovice, požadovala zvýšit rozpočet o 5 %. Ostatní firmy slevovaly od 1 % - firma Al. Epstein Vídeň, do 27,1 % - firma Václav a Cyril Marek z Královských Vinohradů. Nakonec po dlouhých diskuzích zakázku v červenci 1904 získal místní stavitel Bohuslav Kebl, který nabízel slevu 22,7% z celkové částky prvního stavebního období. 1916 - mohutná bouřka doprovázená silným větrem a krupobitím měla za následek obrovské škody v lesích na budějovicku. Jen v libničském revíru u Budějovic leželo tisíce padlých stromů, které bylo nutné co nejdříve zpracovat. Na pražskou trať muselo být nasazeno vojsko pro odklízení popadaných stromů. Rozsah polomů byl tak velký, že se vyplatilo vybudovat dvě lesní železnice. Jedna z nich (760 mm) začínala u pražské trati naproti dnešnímu Budvaru, kde z hlavní tratě odbočovala Schwarzenberská vlečka zbudovaná z důvodu nakládky vytěženého dřeva dovezeného tam lesní železnicí z Mojského lesa za Borkem (její délka 6,5 km, parní mašinka Liesel). Lesní drážka měla v oploceném areálu překladiště i remízu. 1942 - Na výzvu ministra dopravy byly 10. června 1942 vypraveny zvláštní vlaky vezoucí poštovní zaměstnance a železničáře z celého Protektorátu do Plzně na manifestaci proti zradě a úkladům z ciziny. Zvláštní vlak tehdy odjel i z Č. Budějovic. V Plzni, ve slavnostně vyzdobené velké dílenské hale, vyslechlo 12 000 účastníků manifestace projev ministra dopravy Kamenického, který odsoudil atentát na zastupujícího říšského protektora, generála policie R. Heydricha. "Železničáři postaví se otevřeně a nekompromisně proti všem rušitelům klidu a míru a stojí v jednom šiku po boku Říše a svého státního presidenta. Válka a hospodářství potřebuje rozjetá kola a ty železničáři nedají zastavit! Železničáři jedou po správné koleji až do úplného vítězství Říše a Nové Evropy!" 1965 - zahájil činnost Školní vůz Jihozápadní dráhy (později Pojízdný kabinet bezpečnosti práce) 2001 - zahájen zkušební provoz "pojízdných úschoven", v síti ČD definitivně ukončen prodej lepenkových jízdenek, k novému jízdnímu řádu byla zastávka Trocnov (zastávka na trati Č. Budějovice – Č. Velenice) přejmenována na Radostice u Trocnova Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 17. června 2020 - 20:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8403 Registrován: 1-2007	Z přeložky velenické tratě u Hodějc dnes 1 - druhá jižní mostní opěra přeložky tratě nad budoucí D3 leze pomalu nahoru. V pozadí jsou vidět pilíře budoucího gumokolního mostu nad přeloženou tratí. 2 - nový propustek tratě nad roklí s občasnou vodotečí na budoucí přeložce se také pomalu dostává nahoru. 3 - jen Panter z Velenic jede dolu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
-PJ-	Pátek, 19. června 2020 - 11:59:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2020	Vážení přátelé, jak jistě víte, společnost KPT Rail organizuje v sobotu 20.6. Jihočeský miniDen železnice v Týně nad Vltavou. Na této akci má proběhnout křest motorového vozu 811. Jenže dle mých informací tento motorový vůz zatím není schválený pro provoz na českých kolejích. Proto jsem se obrátil na prezidium Federace strojvůdců (FSČR), aby tuto informaci prověřili, zda je pravdivá nebo ne. FSČR už jedno neschválené vozidlo před dvěma lety odhalila. Všichni víte, o co se jednalo. Pokud se potvrdí, že motorový vůz 811 není schválený, bude to pro KPT Rail velmi závažný problém. Nelze vyloučit, že mají všechno v pořádku, ale tato možnost není příliš pravděpodobná. Těšte se!
Bardotka_749	Pátek, 19. června 2020 - 15:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1996 Registrován: 10-2008	PJ - ještě to napište do vlákna o koridorech, vlečkách, a dalších.... Bardotky - they are back
-PJ-	Pátek, 19. června 2020 - 15:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 6-2020	Bardotka_749: "PJ - ještě to napište do vlákna o koridorech, vlečkách, a dalších...." Proč bych to měl psát tam? Napsal jsem to do jihočeských vláken, protože tam to tématicky zapadá, a protože právě v jižních Čechách byla v minulosti FSČR velmi aktivní.
BmbČ	Neděle, 21. června 2020 - 23:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8406 Registrován: 1-2007	K 21. červnu 1854 - po první pokusné jízdě parní lokomotivy po trati koněspřežky z Kerschbaumu do Budějc (18. 6. 1854) provedena druhá pokusná jízda po další části koněspřežky z Lince do Gmundenu. Tentokrát se jednalo o pokusnou jízdu nákladního vlaku s 38 vozy ověřující vhodnost zavedení lokomotivního provozu na úzkém rozchodu. Vlak vyjel z Jižního nádraží v Linci v sedm hodin ráno a do Gmundenu dorazil v pět hodin večer. Zpáteční jízda do Lince byla vykonána o dva dny později. Po získání povolení z Ministerstva obchodu (25. srpna 1854) začala přestavba této části koňky na úzkorozchodný parní provoz, narozdíl od úseku Linec - Budějce, kde se ještě dlouho poté plazili s nákladními vozy koně. Po dobu přestavby existoval na rakouském území zajímavý smíšený koňsko parní provoz, který byl definitivně ukončen v roce 1856 a na trati zůstaly jen lokomotivy, které dostaly jména podle vesnic a městeček v trase (10 lokomotiv s char. 2B, 4 lokomotivy s char. 1C1). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Strojni_Petr	Pondělí, 22. června 2020 - 07:58:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 1-2016	PJ: tobě to moc v hlavě nepálí, co? Od Bardotky749 to byla ironie ... Máš potřebu asi hlásit věci, co? Pokud si byl v Tejně, tak snad ti nepraskla žilka
Bardotka_749	Pondělí, 22. června 2020 - 09:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1997 Registrován: 10-2008	Strojni_Petr: přesně tak, jen kolega nepochopil... Pro info - ten motůrek byl pouze politý vínem,stál jako exponát. Ono pokřtít nerovná se jezdit po trati s vozem plným lidí:-) Ale jak praví klasik: hlásit se to musí! Bardotky - they are back
BmbČ	Úterý, 23. června 2020 - 22:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8408 Registrován: 1-2007	K 23. červnu 1870 - do Vídně lze cestovat vlakem bez přestupu, neboť byl otevřen další úsek dráhy FJB Eggenburg - Vídeň. Ve Vídni zatím na provizorní nádraží. Pro zajímavost - v roce 1870 jelo např. z Budějc do Vídně 5 799 cestujících, z Borovan 429 cestujících, z Hradů 1 271 cestujících. O rok později (1871) to bylo již 15 801, 1 405 a 5 187 cestujících. Opačným směrem z Vídně přijelo do Budějc v roce 1870 11 014 cestujících, (v roce 1871 14 226 cestujících), do Borovan 835, (1 243) cestujících, do Hradů 3 080, (4 780) cestujících. 1988 - skladiště spěšnin v Budějcích končí na původním místě svou činnost z důvodu plánované demolice a výstavby nového. Skladiště spěšnin bylo provizorně přemístěno k rampě na konci koleje č. 207 v nákladovém obvodu. Tenkrát stáhli kalhoty a brod byl ještě daleko. Samotná demolice skladiště spěšnin začala z důvodu stavebních potíží až začátkem listopadu. Původní MTZ a skladiště spěšnin v roce 1972 (oslava Dne železničářů) Zdroj: Třicet let socialistické práce v Jihozápadní dráze (kolektiv autorů 1975) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Oldcerry	Středa, 24. června 2020 - 08:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6107 Registrován: 7-2007	BmbČ: Malý dotaz pro znalce. Byly Hrdějovice někdy dříve žst? Dle teréní úpravy, dodnes zřetelné, to vypadá na dvoukolejnou + možná i nějakou tu skladištní. A Šťáhlavy, nz to byly určitě, to si i pamatuji, ale terén by ukazoval i na dopravní kolej.
Paveldacicky	Středa, 24. června 2020 - 17:07:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5605 Registrován: 5-2007	Oldcerry: To samé bych tipoval i v Trocnově. Ve Šťáhlavech byly dokonce koleje tři.Co já pamatuju ,tak na druhé od budovy měla TSS Plzenec odstavené "šroty" a na straně co je budova, byl šturc směrem k Plzenci. A jestli on tam nakonec nebyl kdysi oddíl? (Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)
E499001	Středa, 24. června 2020 - 17:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 11-2006	To samé bych tipoval i v Trocnově. Fotka je z roku 1984. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
lelekhalo	Středa, 24. června 2020 - 18:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 12-2013	E499001: Dobrá dokumentace A ta vedlejší kolej je šturc nebo staniční kolej v Trocnově? Kde začínala výhybka č.1. od Borovan? Děkuji Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
Paveldacicky	Středa, 24. června 2020 - 18:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5606 Registrován: 5-2007	Lelek...výhybka byla až někde v rovný koleji za obloukem. Bejvalo tam myslím i stavědlo. E499001...tak vidím,že už v roce 1984 ta kolej byla pouze manipulační. Dík za foto.
BmbČ	Středa, 24. června 2020 - 21:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8409 Registrován: 1-2007	Ano, na Velenickém zhlaví stála ruina stavědla v zářezu, a to ještě docela nedávno. Ve směru na Velenice vlevo. Úplně zlikvidováno bylo, tuším, že při PEÚ. Oldcerry: Malý dotaz, složitá odpověď. Tohle nevím, možná, že něco podobného jako budované a nedokončené výhybny ve Vidově nebo v Petříkově na Velenický (Nemanice tenkrát ještě nebyly). Možná i nákladiště... Co jsem viděl, tak všude se udává zastávka. Zastávka Hrdějovice (Hartowitz) byla pro osobní dopravu otevřena 15. května 1895, v říjnu 1942 prodlouženo nástupiště, 1948 postavena čekárna a vybavena nábytkem. 1.10.1952 hláska Hrdějovice přidělena k žst. Hluboká-Zámostí. Možná někdo jiný doplní a bylo by to zajímavé. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Qöp	Středa, 24. června 2020 - 21:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 11-2008	Někdy v letech 1995 - 1999 tam stávala odstavena souprava na čištění štěrku, pokud si pamatuji dobře. Na přelomu tisíciletí pak došlo k vytržení výhonky na zhlaví ku Borovanům.
BmbČ	Středa, 24. června 2020 - 23:16:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8410 Registrován: 1-2007	Ještě něco k Trocnovu (Záluží - Ledenice) podle Pamětní knihy 20. července 1923 - Zastávka Záluží - Ledenice ležící na trati Č. Budějovice – Č. Velenice změněna na zastávku – nákladiště. Zároveň došlo k rozšíření výpravního oprávnění na podej a výdej vozových zásilek rychlozboží a zboží nákladního. Vyloučen podej a výdej vozidel a živých zvířat (později zastávka přeměněna na stanici). 21. května 1935 - Stanice Záluží-Ledenice opět přeměněna na zastávku a nákladiště. Na zhlaví zrušena stanoviště výhybkářů (od roku 1934 budováno nové zabezpečovací zařízení s obsluhou z dopravní kanceláře). září 1938 - Zastávka – nákladiště Záluží-Ledenice přeměněna znovu na stanici. 19. května 1948 - Stanice Záluží-Ledenice na trati Č. Budějovice – Č. Velenice přeměněna na zastávku - nákladiště a dopravně upravena na traťové hradlo. 4. září 1949 - Zastávka - nákladiště Zaluží-Ledenice slavnostně přejmenována na Trocnov. Účetně přidělena k stanici Nová ves u Č. Budějovic A takhle to skončilo Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Paveldacicky	Středa, 24. června 2020 - 23:20:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5607 Registrován: 5-2007	.......tam stávala odstavena souprava na čištění štěrku..... To asi ne,maximálně tak nějaký šroty nebo vozy typu Ua s dopravníkem,neboli tato souprava PTO Ahoj Honziku,zdravím z Toužimi.
john770	Čtvrtek, 25. června 2020 - 07:45:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2018	Aktualizovány pomůcky GVD
lelekhalo	Čtvrtek, 25. června 2020 - 19:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 12-2013	24.6.2020 Nové Hodějovice Os 8015 754 074 do Českých Velenic Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
Qöp	Čtvrtek, 25. června 2020 - 19:59:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 11-2008	Paveldacicky: Ne, ne.🙂 Stávalo tam něco takového https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/sukl019.jpg, myslím tím vozy na konci, jen nebyly žluto-sede, ale jen sedo-rezave😁. Byly to jakési vozy s dopravnikovim pásem a délkou tak 2/3 oné koleje, na které stály.
Paveldacicky	Čtvrtek, 25. června 2020 - 22:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5608 Registrován: 5-2007	Qöp No jo na PSE SM-2 č.25 bych skoro i zapomněl.To tam stávalo a pak před zimou ,než napadl první sníh se to vezlo většinou do Volar na sníh. Barvu to mělo šedo zelenou ,pás dopravníkový to nemělo ,jen takovou pohyblivou podlahu složenou z plechových lišt tuším 2,2 m délky. Byly to celkem tři vozy + centrála.Další fotky zde. Mmch. tento stroj (teď už šrot) je kupodivu stále k vidění na traťovce v Plzenci.Stačí vykouknout z okna vlaku ,když se jede okolo.
BmbČ	Čtvrtek, 25. června 2020 - 23:01:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8411 Registrován: 1-2007	Jo, jo SM 2. Ta byla poprvé v roce 1967 použita v budějckém ranžíru k úklidu vypadaného materiálu z vozů. V roce 1987 byla na ranžíru poprvé použita i k úklidu sněhu a přitom za celou zimu tam najezdila téměř 13,5 km. Oldcerry: Ještě k Hrdějovicím. Nedalo mi to a podíval jsem se na fotoletecký snímek z této oblasti z roku 1946 a skutečně, na snímku je vidět budování druhé koleje, zřejmě tedy výhybna. Plac je vidět i pro třetí kolej. Konec války budování nejspíš zastavil, stejně tak jako třeba výhybny v již vzpomenutém Petříkově, výhybny u obce Vidov, nebo třetí koleje v žst. Včelná a další. A ještě k Trocnovu - tam podle fotoleteckého snímku z roku 1962 byly dvě dopravní koleje a třetí poměrně krátká, nejvzdálenější od staniční budovy, byla skladištní ukončená šturcem. lelekhalo: Dneska navečer jela nějaká souprava směrem na Velenice. Kvůli poslanej PHS jsem zahlídl jen střechu posledního osobního vozu. Podle zvuku dieslu, co to táhnul jsem nebyl štont určit, co to bylo za stroj. Nevyblejsknul jsi to náhodou? Mohlo to být okolo půl sedmé, nebo tak nějak. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 26. června 2020 - 14:44:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8412 Registrován: 1-2007	Na Velenické na přejezdu pod obcí Nedabyle střet gumokola s vlakem. Řidič osobního auta nehodu nepřežil. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Martin_zlivský	Pátek, 26. června 2020 - 18:02:25
Administrátor Číslo příspěvku: 73607 Registrován: 4-2003	Předpokládám, že je to aspoň částečně důvod, proč je grafikon rozmrdanej široko daleko - kromě velenický i z Budějc po Plzeň, Brno i Prahu. Anebo se stalo to, co se dalo čekat a ukazuje se, že se to prostě vyjezdit nedá (neumí)? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
BmbČ	Pátek, 26. června 2020 - 19:23:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8413 Registrován: 1-2007	Stejný přejezd, na kterém došlo v listopadu 2012 ke střetu tehdy necelý měsíc jezdícího nového Pantera 650.001 také s gumokolem a téměř ve stejný čas. Tenkrát mladý řidič auta nezemřel, ale byl z vraku vyproštěn ve velmi vážném stavu. Pantera pak měsíc opravovali. Řidiče nejspíš ještě déle. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Tinhi	Pátek, 26. června 2020 - 19:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 12-2007	https://www.idnes.cz/ceske-budejovice/zpravy/nehoda-zeleznice-vla k-srazka-budejovice.A200626_134105_budejovice-zpravy_mrl <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
Martin_zlivský	Sobota, 27. června 2020 - 05:50:27
Administrátor Číslo příspěvku: 73608 Registrován: 4-2003	Na (plzeňskej) Hlubokej stojí na 5. koleji odstavená souprava s nějakým dílcem na hlubiňáku spolu s doprovodnými vozy (mj. bývalé německé lehátko). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_zlivský	Sobota, 27. června 2020 - 06:06:13
Administrátor Číslo příspěvku: 73609 Registrován: 4-2003	Kterej Panter to včera schytal? Ještě v deset na obratu do Zlivi (a pak přímo do Velenic) jela se zhruba +30 klasika se 754 (a minimálně nějakej obrat dělala 814), teď ještě přijela do Budějc, ale na Os 2153 už jede 002. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Telini	Sobota, 27. června 2020 - 10:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 10-2006	Martin_zlivský: "Na (plzeňskej) Hlubokej stojí na 5. koleji odstavená souprava s nějakým dílcem na hlubiňáku spolu s doprovodnými vozy (mj. bývalé německé lehátko)." Cosi z Ostravy do Německa přes Cheb a nemůže to přes Prahu (krom jednoho vozu...) - takže trasa Kolín - HB - nemanická spojka - Plzeň.
balik	Sobota, 27. června 2020 - 12:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 11-2002	M_z, T: Válcovací stolice 2koridor.websnadno.cz
Martin_zlivský	Sobota, 27. června 2020 - 15:07:17
Administrátor Číslo příspěvku: 73610 Registrován: 4-2003	Teď tam na tom stojí 210+708 směrem na Plzeň, asi už to tedy pojede. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Oldcerry	Neděle, 28. června 2020 - 12:42:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6108 Registrován: 7-2007	BmbČ: Děkuji. Já spíš myslel, že to bylo z kdysi...Ale s tou WW2 mě to nenapadlo, to by i mělo tak nějak logiku. Rozdělit úsek ČB-Zámostí na 2 plus Hr Hosín tedy na tři.
Bílý_petr	Neděle, 28. června 2020 - 16:19:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2774 Registrován: 7-2005	Martin_zlivský: "Kterej Panter to včera schytal? Ještě v deset na obratu do Zlivi (a pak přímo do Velenic) jela se zhruba +30 klasika se 754 (a minimálně nějakej obrat dělala 814), teď ještě přijela do Budějc, ale na Os 2153 už jede 002." Myslím že 003 Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Martin_zlivský	Pondělí, 29. června 2020 - 10:43:39
Administrátor Číslo příspěvku: 73613 Registrován: 4-2003	V depu na koleji bez troleje nějakou dobu už stojí 001. 002 jezdí otočená a 003 nebo 004 jsem si nebyl právě jistej. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Čínskej	Pondělí, 29. června 2020 - 17:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 3-2012	002 jezdí otočená a 003 nebo 004 jsem si nebyl právě jistej. Otočená je 004. Není mi známo, že by se otočila zpátky a povedlo se otočit 002. Možné to však je, výluky mezi Protivínem a Ražicemi byly...
BmbČ	Pátek, 03. července 2020 - 20:38:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8417 Registrován: 1-2007	Tak už to vypuklo. Rekonstrukce budějckého HLAVNÍHO nádraží začala. Z této strany bude druhý (nový) vchod do nádraží. V prostoru buněk vznikne parková úprava a zabudovány cyklostojany. Bříza půjde k zemi, místo ní bude opodál vysazen jiný strom. Na parkovišti zůstane pár stání, neboť zde vyroste cyklověž. Zde pod peronem budou technické místnosti, pod peronem u pošty, u nového vchodu do nádraží, komerční prostory. Vchod do nádraží se též změní (dnes je to opravdu bída), druhé vnitřní dveře budou nahrazeny prosklenými "šoupačkami". Dosavadní výtah na 1. peron u ČD centra bude zrušen a nahražen výtahem novým, který bude v odjezdovém tunelu naproti schodišti na 1. peron (tak jako u ostatních nástupišť), dosavadní sesle samozřejmě zmizí... a dalších desítky změn... A ještě malá část výzdoby podchodu před nádražím provedená celkem nedávno. Podle mne Jeden ze zdobérů byl asi šotouš. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Paveldacicky	Pátek, 03. července 2020 - 21:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5613 Registrován: 5-2007	Bude-li to cyklověž,jako např.v Přerově,tak paráda.Jen mi mrzí,že se třeba u prvního perónu,v odjezdovém podchodu nerozhodli raději pro jezdící schody,jako je to v Plzni.
BmbČ	Sobota, 04. července 2020 - 10:14:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8418 Registrován: 1-2007	Pohyblivé schodiště nebude, ale bude zhotovena zbrusu nová litá teraco podlaha v příjezdové a odjezdové hale a v nové pasáži směrem k novému vchodu/východu budovy. Venku u příjezdové haly budou markýzy jako kdysi - budeme moci porovnat s dobovou fotografií. Jen ty auta a MHD budou trochu jiné. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr	Sobota, 04. července 2020 - 17:57:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2777 Registrován: 7-2005	BmbČ: "Tak už to vypuklo. Rekonstrukce budějckého HLAVNÍHO nádraží začala. Z této strany bude druhý (nový) vchod do nádraží. V prostoru buněk vznikne parková úprava a zabudovány cyklostojany. Bříza půjde k zemi, místo ní bude opodál vysazen jiný strom. Na parkovišti zůstane pár stání, neboť zde vyroste cyklověž. Zde pod peronem budou technické místnosti, pod peronem u pošty, u nového vchodu do nádraží, komerční prostory. Vchod do nádraží se též změní (dnes je to opravdu bída), druhé vnitřní dveře budou nahrazeny prosklenými "šoupačkami". Dosavadní výtah na 1. peron u ČD centra bude zrušen a nahražen výtahem novým, který bude v odjezdovém tunelu naproti schodišti na 1. peron (tak jako u ostatních nástupišť), dosavadní sesle samozřejmě zmizí... a dalších desítky změn... A ještě malá část výzdoby podchodu před nádražím provedená celkem nedávno. Podle mne Jeden ze zdobérů byl asi šotouš. " Díky za dokumentaci A když koukám na 5. obrázek tak se musím zeptat - ono se těma vratama už nedá vcházet do budovy? Mmch - České Budějovice hlavní nádraží - to mě taky pobavilo - ale je fakt že v interní komunikaci Správy železnic se používá osobní nádraží - tak by to klidně mohli přejmenovat Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru