Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 14. 4. 2020

Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 14. 4. 2020

dolů

autor	příspěvek
drake	Neděle, 29. března 2020 - 18:53:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 7-2017	Všechny 1Zsr měly být vyrobeny ve Studénce, 2Zsr na Smíchově a jen 3Zsr se rozdělily mezi vozovky v Lípě, Studénce a Kopřivnici.
jagg	Pondělí, 30. března 2020 - 02:48:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 5-2012	Jaké se vůbec dělaly po válce všechno varianty vozů? Myslím tím různé kombinace tlaková brzda s/bez, budka/plošina s/bez, ruční brzda s/bez, předpokládám, že všechny vozy bez tlakové brzdy měly průběžné vedení. A byl v tom továrním označení typu ten systém číslic před řadou nějakým systémem/normou platnou pro všechny výrobce a řady? Znamenaly ty číslice u každé řady vždy to stejné a co konkrétně znamenaly třeba zrovna tady u Zsr/Ztr? A pak mě ještě napadlo, dělaly se nějaké nákladní vozy kromě hytláků s průběžným parním topením nebo se např. cisterny s vytápěcími hady musely řadit vždy hned za mašinu? Jak to bylo u vozů/nákladu co vyžadoval ochranné vozy, byly vyráběny nějaké speciální ochranné vozy s průběžným parním topením?
Honza411	Pondělí, 30. března 2020 - 09:37:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 7-2011	Základní info k 1Zsr, 2Zsr a 3Zsr: parostroj.
drake	Pondělí, 30. března 2020 - 10:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 7-2017	jagg: Označení je převzato od DR, číslo vyjadřuje kombinaci brzd. Platí i pro další řady. 1Zsr - tl. a ruční brzdou, tj. s budkou nebo plošinou 2Zsr - bez ruční brzdy (bez budky/plošiny), s tl. brzdou 3Zsr - jen s potrubím tl. brzdy Parní potrubí původně měly nákladní vozy určené pro řazení do osobních souprav. Záleželo na železniční správě a jejích zvyklostech. Uu ČSD mezi válkama to byly některé vozy na mléko, maso, přívěsné zavazadlové vozy (Zsb & spol.). Od MÁV jsem podědily několik vozů na přepravu zvířat, ale u ČSD se to systematicky odstranilo. Cisterny s vytápěcími hady se napájely parou v době vykládky ze stacionárního zdroje, vstup páry byl někde na kotli (většinou nahoře).
dědek_hank	Pondělí, 30. března 2020 - 10:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 7-2017	jagg 759: Pokud jde o cisterny s topnými hady, tak si myslím, že ty se na vlacích nevytápěly. Náklad se nechal ztuhnout a pak se roztápěl až při vykládce párou z vnějšího zdroje. Aspoň mám takovou zkušenost z bývalé Spolchemie Velvěty, kde se takhle ze železničních cisteren ještě v 90. letech vykládal naftalén (b.t. 80°C) a síra (b.t. 120°C). Edit: drake byl rychlejší... (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Marian_P	Pondělí, 30. března 2020 - 10:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 1-2012	Pár fotek vozu ze stavebního vlaku v TSS Lovosice před rozřezáním v roce 90. Pokud se vám nelíbí scany, tak scanner dostal nějaký virus a nechce pracovat tak, jak by měl
Mahel	Pondělí, 30. března 2020 - 10:28:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 6-2004	A průběžné parní potrubí dostaly po válce z výroby vozy řady Ztrc, používané zejména k přepravě spěšnin v osobních vlacích.
Ronoath	Pondělí, 30. března 2020 - 10:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 9-2004	Ad Ztr: napadá mě dotaz - vyráběly se tyto vozy jen s plošinou? Bez budky? Nebo vznikly až později rekonstrukcemi?
Statistik	Pondělí, 30. března 2020 - 10:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 6-2004	Se samotnou plošinou se nedělaly. Ale teď si ani nevybavuju, že bych někdy viděl Ztr s odebranou budkou, tedy rekonstruovaný na brzdařskou plošinu. Tím samozřejmě netvrdím, že taková reko nemohla někdy vzniknout.
Statistik	Pondělí, 30. března 2020 - 11:02:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6600 Registrován: 6-2004	Výjimečně se dělaly cisterny i s průběžným parním potrubím, ale jak už psal drake, roztápění substrátu se samozřejmě dělalo ze stacionárního zdroje. Dříve bývala přípojka nahoře na kotli, později na dně, dnes se dělává poblíž produktové armatury vesměs ve střední části vozu pod kotlem.
Mahel	Pondělí, 30. března 2020 - 18:51:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2235 Registrován: 6-2004	Marian_P: Měl by to být vůz ex Be 2-1301, Studénka 3152/1906, jako pracovní zrušen v roce 1987
Marian_P	Pondělí, 30. března 2020 - 18:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 1-2012	Ad Mahel. Děkuji moc
jagg	Úterý, 31. března 2020 - 00:22:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 5-2012	Díky všem za vysvětlení. Takže všechny vozy s plošinou nebo budkou byly vybaveny ruční brzdou. Kdy se začaly zavádět u našich nákladních vozů ve výrobě pořádací brzdy? A souviselo to nějak s rušením funkce návěstníka a tedy i plošin a budek? Ovšem některé vozy, např. kotlové se s plošinou a ruční brzdou dělají dodnes, je to kvůli tomu, aby posunovači mohli vůz brzdit při posunu, aby nedocházelo k takovým nárazům jako když se brzdí zarážkami?
Michalt	Úterý, 31. března 2020 - 09:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 12-2009	K vozňu 21 54 102 3 604-0, pôvodne teda Zsr 1-41995 pripájam zopár fotografií.
Bdlm	Úterý, 31. března 2020 - 10:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 3-2007	Michal. Chtěl bych poprosit jestli máte fotku toho BDlm, máme vůz s číslem vedle.
Michalt	Úterý, 31. března 2020 - 11:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2009	Teraz narýchlo mám len také staršie:
Statistik	Úterý, 31. března 2020 - 11:57:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6602 Registrován: 6-2004	Ten vlek má dodělané průběžné parní topení?
Mahel	Úterý, 31. března 2020 - 15:01:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 6-2004	jagg: pořádací brzdy měly vozy amerického původu, které se k ČSD dostaly v rámci akce UNRRA, z tuzemské výroby je s pořádací brzdou známa fotka vozu Vsr z roku 1947, takže to s rušením návěstníků určitě ještě nemělo nic společného. V padesátých letech se pak používaly např. u řad Pao, Px a Pxx.
Bdlm	Úterý, 31. března 2020 - 17:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 3-2007	Parní topení měly vozy i na VZD. Jinak děkuji za foto u nás je vůz 70 54 83-09 094-4.
Jamesc	Úterý, 31. března 2020 - 17:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 4-2010	Zdravím, asi to bude možná trošku hloupý dotaz, tak se omlouvám. Měly vozy řady Bi 2-2630 až 2647 polstrované sedačky? Pokud ano, tak počítám v hnědé, nebo zelené barvě, že? Díky za odpověď na primitivní dotaz Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Honza411	Úterý, 31. března 2020 - 20:06:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2011	Troch odjinud - a omlouvám se, pokud už následující zde bylo někdy zmíněno. Vůz na fotce (model od Liliput) měl předlohu u DR před WWII, později byly i u DB a je známá fotka Západního expresu, v němž byl takovýto vůz řazen. Našel jsem ve svých poznámkách ( z let 1995 až 1999), že takovýto vůz jezdil i u ČSD, tehdy jsem zachytil na sev. Moravě jeho skříň s nápisy: ČSD (uprostřed skříně), Da 7-0052 (vlevo a vpravo na skříni), staré číslo 6-5069, vozové depo Ostrava, dom. stanice Bohumín. Takže rušen tamtéž někdy mezi 1957 a 1966? (Příspěvek byl editován uživatelem honza411.)
Honza411	Úterý, 31. března 2020 - 21:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 7-2011	Ty poznámky jsem si tenkrát udělal - ač na bývalé německé vozy moc nejsem - protože mne zaujalo, že skříň stále nesla ten aerodynamický nástřešek (a není to o mé blbé paměti či fantazii, do poznámek jsem si tenkrát tu skříň i s nástřeškem "výstižně" načrtnul )
drake	Úterý, 31. března 2020 - 21:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 7-2017	jagg: Přestavná brzda k nám přišla už za války s vozy typu Linz. Vřetenová byla vypočítána na provzní brzdění a pro pouhé udržení stojícícho vozu byla docela drahé a těžké zařízení. Proto se začalo přecházet k přestavné. Jamesc: Nezodpověditelný dotaz Směska vozů 30-40 let starých vozů, různé konstrukce, některé původně i s 1. třídou. Čím se opravily po válce těžko říct. Ale polstrované určitě byly.
jagg	Středa, 01. dubna 2020 - 02:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 5-2012	drake: díky za objasnění
Michalt	Středa, 01. dubna 2020 - 17:17:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2009	Na vozni Ztr, ktorý sme tu riešili na prelome týždňov sa našiel ďalší plechový štítok, resp. boli na sebe navarené dva. Na vrchnom bolo to číslo 21 54 102 3 604-0, na spodnom štítku je číslo 42 54 102 3 604-4. Stále to sedí na pôvodné číslo Zsr 1-41995?
drake	Středa, 01. dubna 2020 - 18:09:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 7-2017	Je to Ztr 1-41955, 995 bude asi překlep. Výroben na Smíchově, výrobní číslo by mělo být 137271. Dva štítky jsou na voze navařené proto, že se u vozu měnil režim. Původní byl 01 (OPW vůz), pak 21 (běžný mezinárodní režim), 42 (pouze vnitro). Při každé změně se musel přepočítat i kotrolní kód, takže se to nedalo většinou přetlouct, ale musel se navařit nový štítek. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)
Mahel	Středa, 01. dubna 2020 - 18:40:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 6-2004	Honza411: přesně tento služební vůz včetně nástřešku sloužil na konci 60. a začátku 70. let jako zázemí pro provozní zaměstnance ve stanici Praha-Krč, která v tu dobu fungovala jako vratná po dobu přestavby Vršovic. Existuje z toho i pár fotografií.
Jamesc	Středa, 01. dubna 2020 - 23:13:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 4-2010	drake: Děkuji. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Michalt	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 11:44:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2009	Statistik, Bdlm: Prívešák BDlm 6-2100, 83-09 095 má aj zbytky po parnom kúrení. Kompletné to už nie je. Chcem sa zároveň opýtať na pôvod vozňa Ce 3-5093, neskôr Be 3-3142? Vie niekto niečo o tomto vozni?
Mahel	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 14:30:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 6-2004	Vůz Be 3-3142 jsem prohlížel ve Vrútkách v roce 1994 jako SV 62519 TD Vrútky, pokud si dobře pamatuji, tehdy měl výrobní štítek, jen špatně čitelný. Určitě je to Ringhoffer 1916, výrobní číslo snad 89476.
drake	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 15:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 7-2017	Michalt: Ringhoffer 89476/1916, kkStB Ce 38-143, po r. 1918 ČSD Ce 3-5095, po r. 1957 ČSD Be 3-3142. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)
Michalt	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 18:03:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2009	Ďakujem za poskytnuté informácie.
Bw_Ig	Pátek, 03. dubna 2020 - 18:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 7-2012	Jelikož jsem v hledání nic nenašel, poprosím zdejší čtenáře o pomoc při hledání názvu identifikační značky železniční správy: R.O. D.O.P.G. Prosím neví někdo komu tyto značky patřily - železniční správa. Není to žádný výmysl ale realita, zde foto. Objednavatelem normálně rozchodných kotlových vozů byla společnost „Steaua Romana, Bukurešť“, nájemcem „Deutsch–Ottomanische Petroleum–Gesellschaft m.b.H. Bremen“ a vyrobeny byly roku 1911. Popisy na voze jsou ve francouzštině i v němčině. Ale ty zkratky jsou pro mě záhadou. Děkuji.
dědek_hank	Pátek, 03. dubna 2020 - 19:08:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 7-2017	Bw_Ig 523: Tak na to D.O.P.G. jste si už snad odpověděl sám...
Bw_Ig	Pátek, 03. dubna 2020 - 21:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 7-2012	Tak na to D.O.P.G. jste si už snad odpověděl sám... Ano to jsem pochopil. Díky. Jen nevím, že to byla železniční společnost mající svoji registrační značku. Ale co to druhé: R.O. ?
drake	Pátek, 03. dubna 2020 - 23:40:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 7-2017	Jen nevím, že to byla železniční společnost mající svoji registrační značku. To nutně ovšem neznamená, že to musí být železniční společnost. Může to být jen majitel.
Luděk_K	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 14:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2020	Pánové! Může mi prosím někdo pomoci s rozluštěním sedmibodového manuálu, který se objevoval na bočnicích vozu Vsa? Rozluštil jsem z dostupných zdrojů něco takového: 1/ODJISTIT POJISTKY RUCNÍCH PÁK 2/PRESTAVIT RUCNÍ PÁKY DO ŠIKMÉ POLOHY 3/POUZE NA JEDNOM KONCI VOZU ODJISTIT KROUŽEK POJISTNÉ ZÁKLOPKY 4/ZASUNOUT XXXXX POJISTNÉ ZÁKLOPKY A dál už je mé oko na písmenka krátké. Věděli byste, jak to má být přesně?
Bw_Ig	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 18:59:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 7-2012	A když už tady je otázka na Vsa, tak se připojím. Jaký byl první vůz řady Vsa, jaké měl inventární číslo ČSD, kdo a kdy byl jeho výrobcem. Děkuji.
drake	Čtvrtek, 09. dubna 2020 - 20:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: Prototypy Vsa byly postaveny v letech 1953 a 1954, celkem 6 ks 4-27500 až 505. Sériově je stavěl Poprad, později se to s dokumentací předalo do Bulharska. Prototypy zřejmě stavěla Česká Lípa, ale je to jen moje domněnka. Možná to někdo ví jistě.
Bw_Ig	Pátek, 10. dubna 2020 - 06:25:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 7-2012	Ad Drake - děkuji. Chtěl jsem vědět kdo ty prototypy postavil jistě. Protože. celou výkresovou dokumentaci, projekt, rozpočty, materiál, to vše měla hotové Královopolská strojírna. Pak ale stačil jeden den a jedno rozhodnutí ministerstva průmyslu. A vše bylo jinak. Toto bylo dojednáno ohledně doběhu výroby vagónů. Ale nadále zde zůstávala výroba vozů, která byla dost dlouho předem nařízená plánem a byl již nakoupený materiál. Dále ředitelská komise ČZTS dne 30. 11. 1950 rozhodla o ostatním vagonářském programu KPS na rok 1951 takto: mj. - nákladní vysokostěnné vozy řady Vsa pro ČSD – Královopolská vozovka byla pověřena provedením výroby jednoho prototypového vozu na rok 1951. Výroba však byla zastavena, ale Královopolská konstrukční kancelář měla do konce roku 1950 dokončit úplnou projektovou-konstrukční přípravu, připravit technologii výroby, a připravit zadání výroby od ledna 1951 do určené vagónky. Dne 28. 3. 1951 proběhlo „tajné“ jednání zástupců kanceláře EVIKA a KPS o předávání výroby kolejových vozidel. zakázka č. 860.066 – vysokostěnné podvozkové nákladní vozy řady Vsa pro ČSD – výroba se předala do vagónky Studénka. Konstrukční a projektová příprava byla v KPS plně dokončena a začala se výrobní příprava na výrobu jednoho vozu Vsa. Výroba se v KPS měla původně realizovat ve III.čtvrtletí 1951. Zde tedy uvedeno předáno do Studénky. Proto jsem se ptal.
drake	Pátek, 10. dubna 2020 - 11:03:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 7-2017	Bw_Ig: Mezitím jsem se prohrabal vším a potvrzuju Studénku. Typové výkresy pro všechny tři varianty (1Vsa, 2Vsa a 3Vsa) skutečně vznikly v Gottwaldových závodech Královopolské strojírny n.p., královopolské výkresy č. 36611, 37167 a 38978 (ministerské 30794, 5 a 5-I) a skutečně je Ministerstvo dopravy a Ústřední ředitelství ČSD schválilo 30.11.1950. Vozy byly založeny na dílech Vtr - klapky, střední dvojdílné dveře atd. Určitě byl vyroben první typ 1Vsa, ale jestli i další typy teď nevím.
Statistik	Pátek, 10. dubna 2020 - 12:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6607 Registrován: 6-2004	Vozy byly založeny na dílech Vtr - klapky, střední dvojdílné dveře atd. No jo, ale to byly ty (vzdor snaze o unifikaci) konstrukčně dost atypické Vsa, které se hlavně od sériového provedení (na které se ptal Luděk K) ještě dost lišily, nebo se pletu? Tedy tento: (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)
drake	Pátek, 10. dubna 2020 - 13:08:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 7-2017	Statistik: Ano, to jsou přesně ony, první prototypy Vsa. Z.Maruna v Želeničáři 4/1977 píše, že na základě několika letýchprovozních zkoušek byly později postaveny kratší prototypy a od roku 1957 se vyrábějí sériově. Jestli novější Vsa měly prototypy, tak se postavily v roce 1957 v Popradu a ihned se jela série. Rozdíl nebude moc velký (míněny novější, staré založené na Vtr jsou úplně jiné).
Statistik	Pátek, 10. dubna 2020 - 14:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6608 Registrován: 6-2004	Luděk K: 1. ODJISTIT POJISTKY RUČNÍCH PÁK 2. PŘESTAVIT RUČNÍ PÁKY DO ŠIKMÉ POLOHY 3. POUZE NA JEDNOM KONCI VOZU: ODJISTIT KROUŽEK POJISTNÉ ZÁKLADKY 4. ZASUNOUT SPOJKU POJISTNÉ ZÁKLADKY 5. HLAVNÍ RUČNÍ PÁKU POSTUPNĚ SKLÁPĚT. 6. PO ZVEDNUTÍ PODLAHOVÝCH KLAPEK POSTAVIT RUČNÍ PÁKY DO SVISLÉ POLOHY ZAJISTIT POJISTKAMI VRÁTIT HLAVNÍ RUČNÍ PÁKU DO PŮVODNÍ POLOHY VYSUNOUT SPOJKU POJISTNOU ZÁKLADKU ZAJISTIT KROUŽKEM. Pro operace 1. až 5. jsou vedle textu vpravo i proužky s barevnými terčíky shodné s polohami na ukazateli. Později v dílnách se barevné terčíky při opravě skříně a obnově nátěru a popisu ne vždy obnovovaly.}
Tempotaxi	Pátek, 10. dubna 2020 - 14:25:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 7-2006	Depo Tutrnov SV 72091, rozvor 8,5 m, co to bylo dříve? C 3-4xxx. Není to náhodou předloha pro model Pi 53162 - C 3-4010. Děkuji předem za info. ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
dědek_hank	Pátek, 10. dubna 2020 - 14:51:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 7-2017	Tempotaxi 3286: https://www.fhwe.de/zuzzz/personenwagen_ci_sa_11.html
Mahel	Pátek, 10. dubna 2020 - 15:49:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 6-2004	Tempotaxi: ano, byl to C 3-4010. Když kdysi stával v Lovosicích, ještě na něm bylo toto označení zřetelné.
Mahel	Pátek, 10. dubna 2020 - 15:57:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 6-2004	Ad Vsa: tato fotografie (jen s poznámkou "je zkoušen prototyp" a několika technickými daty) byla otištěna v Železničáři v čísle 12/1956:
Tempotaxi	Pátek, 10. dubna 2020 - 16:01:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 7-2006	dědek-hank Děkuji za nasměrování. Zde je opravdu lepší fotka, kde je číslo lépe viditelné. C 3-3840 ?? Mahel. Děkuji za potvrzení, že jde o číslo C 3-4010 ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
Mcx	Pátek, 10. dubna 2020 - 16:08:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 2-2006	K prototypům - existuje i fotka vozu 4-27505, tedy poslední prototyp a je to výroba Studénka, odhad podle technického provedení bočních dveří, Poprad dělal jiné - obojí na výkresech typu 240.1 - dvě verze jedna Studénka a jedna Poprad - lišící se bočními dveřmi. Výlisky - dveře z výlisků, to je pozdějšího data a ty se lisovaly jen ve Studénce a do Popradu dodávaly. Lisování jako náhradní díl skončilo cca v roce 1982 a na vozy Vsa se dodávaly boční dveře jako náhradní díl svařence, vzhledově shodné s bočními dveřmi Eas - většinou výroba zemědělské družstvo Háj ve Slezsku. Jen mám otázku - neví někdo číselný rozsah dodávky z Bulharska, navíc vozy z Bulharska měli nějakou drobnou vzhledovou odchylku a nejsem schopen se dopátrat co to bylo, byť jsem prošel kolem stovek vozů Vsa. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Mcx	Pátek, 10. dubna 2020 - 16:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 2-2006	Tady ještě jednou popis ovládání, je to z typu 240.2 - tedy bez budky s plošinou se sklopným zábradlím. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Statistik	Pátek, 10. dubna 2020 - 18:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6609 Registrován: 6-2004	Mcx: fotky vozů z Burgasu mám, nějaké máš i Ty, ale asi o nich nevíš. Pošlu. Vzhledové rozdíly minimální.
Mcx	Pátek, 10. dubna 2020 - 19:10:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 2-2006	To teda nevím Koukám do výkresů, na fotky a jsem z toho trochu tumpachový. To víš když jsem okolo nich chodil, byly to pro mne špinavé, škaredé..... Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
drake	Pátek, 10. dubna 2020 - 20:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 7-2017	Mcx: Poprad určitě začal s Vsa až v roce 1957, to je jisté. Cokoli vzniklo jako Vsa předtím, byla to Studénka (přinejmeněím z části). Pokud už pod Vsa 4-27505 je "nový" Vsa, tak je možné, že šestice vozů z let 1953 a 1954 (celkem 6 ks) zahrnuje jak verzi z dílů Vtr, tak nový. Ještě jsem našel kus papíru z archivu, že výkresová dokumentace k typu 1-240.2 bude předána ze střediska 13 Brno do Studénky. Nevím co je středisko 13, ale typ 1-240.2 je "nový" Vsa. Takže je v tom chaos, aleposň u mě
Luděk_K	Pátek, 10. dubna 2020 - 22:02:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2020	Statistik, Mcx: Pánové,velmi děkuji :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Luděk_K.)
Statistik	Pátek, 10. dubna 2020 - 22:38:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6610 Registrován: 6-2004	Drake: tak prosím koukni na ty Vtd a véesáky zatím necháme uležet. Dík.
Mcx	Pátek, 10. dubna 2020 - 22:38:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 2-2006	Tady je sken, asi z nějakého časopisu, ale číslo je jasně čitelné, je to již po nějaké době provozu, kluzná ložiska 45, zajímavé jsou ty kryty nad domazavacími otvory, aby tam nenapadal substrát. Domněnka, že by to mohla být Studénka je jen od provedení křídlových bočních dveří, které z jiných fotek na vozech ze Studénky jsou. Stejné provedení je i na typovém výkrese 2-240.1 ze Studénky, ze dne 14.9.1958, stejný vůz je kreslen na typovém výkrese 4-240.1 z Popradu a ten je datován 17.5.1957 - ten má jiné křídlové dveře, mám pouze nedokonalé foto tohoto provedení dveří. Zde asi poslední prototyp (alespoň podle čísla vozu) a tady za sebou všechna tři výrobní provedení křídlových bočních dveří, prostřední je to co souhlasí s výkresem z Popradu 1957, ten bližší vůz odpovídá výkresu Studénky a taky továrním fotografii ze Studénky a pak už jely výlisky - tedy to co je na posledním voze Do toho se ještě míchají typy, které vznikly změnou brzdy z Božiče na DAKO. Zatím vím o typech 240.1 240.2 240.4 240.6 241 pravděpodobně podtyp Studénky, odlišnosti Studénky u některých podsestav 242 to je již Vsa-u, zesílený horní vazník pro rotační výklopníky 242.1 taky Vsa-u asi existoval i typ 240.5 odlišnosti podsestav Popradu (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Mcx	Sobota, 11. dubna 2020 - 11:22:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 2-2006	Jen oprava k tomu co jsem psal, sice na výkresech "typy" dveří poděleny mezi Studénku a Poprad, ale dle fotek minimálně Poprad dělal obě verze, než přišly výlisky a pak je to včetně "bulharů" vše stejné. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Union_pacific	Neděle, 12. dubna 2020 - 20:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6570 Registrován: 11-2009	Veselí nad Lužnicí • 12.4.2020
Tempotaxi	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:04:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 7-2006	Oplenový vůz Ot 9.27580. Délka rámu 5 m. Šířka rámu 2.80 m Rozvor 2.5 m Jak bude dlouhý oplen? Počítám tak 2.5 m. ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.