| Diskuse » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 10. 3. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Osobní vozy do 10. 3. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 10-2007 
|
Přípojné vozy ř. Btx763 a Bdtx766 jsou ještě v Praze v provozu?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4314 Registrován: 9-2007 
|
V Rakovníce by teoreticky mělo být jedno poslední Btx, ale zda jezdí netuším. Btx jsou pak ještě ve Znojmě, kde sporadicky jezdí ze Znojma do Břeclavi, Bdtx jezdí v sezóně pravidelně z Děčína přes Českou Kamenici a Krásnou Lípu do Mikulášovic a nějaká záložní by pak měla být zase ve Znojmě. To je k této řadě vše, v okolí Prahy vozy skončily v prosinci loňského roku (Kladno), resp. v jeho půlce (Čerčany). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 10-2007
|
Vantju: jo díky o tom Znojmu vím , že jezdí už víceméně jako náhrady. Spíš se divím že se ještě nerozpadly , některé byly pěkně shnilé.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 5-2004 |
Ve Znojmě stojí dokonce i jeden Btx761! Jinak ve Znojmě jsou na náhrady už dva Bmx765 a Bdtn757 co přišly do Heršpic z ČB se už taky rozjezdily, takže fazole už fakt asi jen v nouzi nejvyšší. |
|
|
Fandaprudič
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 3-2009 |
Protože měly vozy pevnou vůli držet pohromadě. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 7-2004 
|
Jediné fazole na síti, které by měly zůstat v provozu jsou v Děčíně na cyklovlak. Zbytek už asi nikdy nikde nevyjede. | |
|
751218
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 3-2011 |
Po 17.2. fyzická likvidace Bmto 26 18 138-2,145-7. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 1-2017 |
751218: Je zajímavé, že nevybrakovali interiér, takhle mají hromadu těžkotříditelného šrotu ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") V ČT to mají sofistikovanější... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13500 Registrován: 11-2002 |
Jussi: já myslím, že se s tím poperou. Nadrtí na menší kousky a pak už to vyseparuje technika, magnety atd. Odpadá to nejdražší a nejméně efektivní - lidská práce.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 1-2017 |
Jena: Asi jo, ale například šrotace auta klasickým způsobem (slisování do "kostky") vede k nežádoucím příměsím v oceli po následném roztavení. Před pár lety nám kolegové z katedry materiálů ukazovali diagram jak stoupá norma pro přípustné množství mědi v oceli. Měď se do oceli dostává právě ze šrotovaných automobilů a je celkem problém jí odseparovat, takže se to řeší smícháním s "čistou" novou ocelí. Obecně to brali jako problém, který se bude muset v následujících letech řešit. Ale věřím, že si šroťáci spočítali, jak to udělat nejlépe |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 3-2009 
|
Poslední dobou se na 371 pravidelně objevuje posilové Bmz226. Vůz je upraven pro provoz s railjety, protože je do něj přenášen IS a rozhlas. Bohužel není uveden v rezervačním systému a jeho obsazení bývá minimální. Nikdy jsem v něm nenapočítal víc jak 10 lidí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6749 Registrován: 8-2006 |
Pravidelně? Na zelpage je malovaný v pátek, resp. podle potřeby ( a jsou tam dva vozy ). https://www.zelpage.cz/razeni/20/vlaky/cd-371 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 4-2007 |
Čelakovičan: Pravidelně je i jednou za týden v pátek. Pravidlo je ten pátek. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6750 Registrován: 8-2006 |
OK.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tím spíš by ale měl být uveden v rezervačním systému. Pokud je tedy pravda, že tam není. |
|
|
751218
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 3-2011 |
Mělo by být upraveno pět vozů 21-91 5XX pro provoz s Raijletem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4323 Registrován: 9-2007
|
Pět? Já mám za to, že s rj komunikují všechny Bmz226.5, což jsou tyto modernizace z DPOV Nymburk. Myšlenka skvělá, provedení už moc ne, protože v době, kdy existuje přehršel samolepících fólií interiér natírat jakousi barvou, po které zůstávají bublinky a někde jsem navíc viděl na rámu okna tři odstíny vedle sebe.. Na 373 jezdí v pátek rakouská posilová souprava (Bmpz a Bmz) a v neděli česká (jedno Bmz226.5, druhé podle potřeby). České vozy končí v Břeclavi, rakouské jedou až do Grazu, ale z Břeclavi zamčené. Prakticky se ale vyskytuje vše, nejednou už místo Bmz přijelo Amz jako dvojka. V Rakousku je takovéto posilování běžná praxe, vozy jedou jako samostatný vlak (neb projít do rj vedle pochopitelně nelze) a podobně tomu je i nasazování těchto vozů na rj na Prahu - viz screen z rezervačního plánku pátečního rj 373. Vozy jsou úplně dole, stejně jako dle pravidelného řazení. Je škoda, že vozy nejsou odemčené až do Vídně, zrovna v pátek se dá tímhle vlakem krásně navážet na hotel do Vídně a na sobotní šotoušení, jen je holt nutné přelézt do rj. Ale i to má svou výhodu, do Břeclavi o hladu a z Břeclavi do Vídně večeře. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
|
hrejzadarmo
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2014 
|
Tuším spíš, že po kabelu jde jen rozhlas a na voze je zapnut IS nezávisle na rj, jen je vypnuto (své) hlášení. Ono aby komunikovali i české vozy mezi sebou je někdy zázrak, hlavně přechod mezi Unicontrols a AMiTem. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 3-2009
|
Na 373 se posilové vozy zobrazují v pořádku. V případě 371 ale eshop žádný vůz nezobrazuje. Můj vlak vůz ukazuje, ale nejde do něj dát místenka. | |
|
xx_xx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2011 
|
Nepřijde vám, že se v poslední době roztrhl pytel s červenými railjety? Na modrý jsem nenarazil ani nepamatuju. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6754 Registrován: 8-2006 |
Těch pět vozů je vyčleněno JENOM na posily s railjetem? Takže třeba pondělí - čtvrtek nikde nejezdí? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 11-2004 
|
Vím, že apríl je až za měsíc, ale hádejte, kdo by chtěl koupit ojeté vozy pro dálkovou dopravu - 200km/h, klima atd... https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:76085-2020:TEXT:EN:HTML& src=0 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15221 Registrován: 10-2004 |
čelakovičan: Dálkové vlaky jsou nejvíce posilované zejména v pátek a neděli, kdy jsou některé vztahy i násobně vytíženější, než vztahy v pracovní dny. Stačí si prolistovat pomůcky, kde lze najít, že velké množství vozů hnije přes pracovní týden v depech, aby některé z nich už ve čtvrtek, ale většina z nich v pátek vyrazila na posilách a v neděli (částečně až v pondělí) se vracela zpátky. Ano, nabízí se to, aby takové vozy vstoupily v pondělí do oběhů místo nějakých béček a ve čvrtek či pátek ráno se vrátily na posily lepších vlaků. Jenže mnohé oběhy jsou komplikované, řada souprav má mnohadenní oběhy a počítat ještě s tímto prohazováním by celé oběhy významně zkomlikovalo, obzvlášť když posunovačů rozhodně není nazbyt. Není divu, že se pracuje se základní soupravou, která má jezdit ve stejném složení celý týden a která je v oběhovém schematu příslušné linky a k tomu se připojují posilové vozy s vlastními oběhy. A tak holt lepší posilové vozy pro lepší vlaky stojí od pondělka do čtvrtka v depu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6755 Registrován: 8-2006 |
Dík. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2018 |
A uvědomujete si, že na těch vozech musí být občas provedena i nějaká údržba? A také je třeba mít v záloze vozy kvůli nahrazení jiného vozu z důvodu poruchy/plánované údržby či vytvoření náhradní soupravy v případě mimořádností. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4325 Registrován: 9-2007
|
A Vy si uvědomujete, že pan Orky problematiku vysvětluje panu Čelakovičanovi? Místo poučení vysvětlujícího stačilo dodat, že se vozy podrobují údržbě, což má taky výrazný vliv na oběh a vozy tak stojí pouze teoreticky - v praxi často zaskakují řadu, které je vlivem nějakých údržeb či oprav nedostatek, tedy jak píšete. |
|
|
xx_xx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2011
|
Právě jedu rakouským rj, ve kterém jsou posuvné dveře na toaletu místo otočných. Jedná se o nějakou starší sérii? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6760 Registrován: 8-2006 |
Já se zeptal trochu nešťastně, údržba je samozřejmě potřeba. Šlo mi o to, jestli ty vozy mohou být mimořádně použity třeba na EC140 do Žiliny (resp. obecně na spojích Ex1 ), nebo ne. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 7-2011 |
Na Facebooku ČD se objevily nějaké další záběry nových vozů pro Cheb. |
|
|
Hook
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 3-2005 |
Nevíte. prosím, někdo, zda je někde k dispozici snímek interiéru "honeckerů" Bymee ČSD, po úpravě na lazaretní vůz pro případné využití za válečného stavu? Našel jsem pouze popis úprav pro lazaretní vůz na webu nastoupil.com, nemáte někdo snímek upraveného interiéru? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13110 Registrován: 5-2004 |
A zkoušelo se to vůbec v praxi? Ty vozy přišly kolem Plyšáku ba po něm kdy se na takový věci zcela dlabalo. Nepřekvapilo by mně kdyby se to vůbec nevyzkoušelo ba nedokumentovalo, ostatně nějaká třetí série už lazaretní vybavení snad ani neměla. | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14506 Registrován: 3-2007 |
>Nepřekvapilo by mně kdyby se to vůbec nevyzkoušelo ba nedokumentovalo Zkoušelo. Armáda všechno nacvičuje, i toto. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10013 Registrován: 4-2003 
|
ba po něm kdy se na takový věci zcela dlabalo. To není pravda.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4974 Registrován: 5-2002 
|
Určitě zkoušelo, před lety jsem takový "honekr" zahlédl v Přerově. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10016 Registrován: 4-2003
|
vůbec nevyzkoušelo ba nedokumentovalo Nevyzkoušel se nejspíš nikdy převaz na širokorozchodné podvozky Kalinin, ale je vyloučený že by si to armáda neotestovala a čas od času neproběhlo cvičení. Ostatně z armádních rezerv byly ty vozy vyřazeny až v roce 2008. Mimochodem, součástí skladových propriet k těm vozům byly i sítě pro zpacifikování osob zasažených bojovými plyny.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 7-2017 |
Doufejme, že ty vozy nebudou v blízké budoucnosti potřeba. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4328 Registrován: 9-2007
|
Vím, že některé série B250 a B251 měly různé intervaly – 20-10 a 20-80. Popravdě jsem se nikdy nezamýšlel nad tím, proč tomu tak bylo, ale dnes jsem narazil na zmínku, že první "odporáky" skutečně bylo možné provozovat rychlostí až 160 km/h. Rozumím tomu, že další série už měly maximální provozní rychlost 140 km/h (byť je škoda, že v 90. letech neproběhlo nějaké zrychlování, krom WR a Bc, které byly stejně později "zpomaleny"), nicméně je tedy pravda, že vozy B 20-80 bylo možno provozovat rychlostí 160 km/h a B 20-10 rychlostí jen 120 km/h? Pokud ano, byla v tom nějaká logika, proč napřed 160, pak 120 a potom 140? A k jiným "odporákům", A150 několikrát změnily interval a nakonec dojezdily pod intervalem 19-46. Byl nějaký důvod, proč AB350 nebyly také 39-46, ale 39-40 (a B 20-40)? Vím, že tato čísla souvisí s vytápěním, ale udivuje mě, že A150 uměla topit jen na 3000 V, zatímco AB a B podle tohoto označení uměla topit na všechna napětí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10018 Registrován: 4-2003
|
ty vozy nebudou v blízké budoucnosti potřeba Ty vozy jsou 12 let vyňaty z civilních hmotných rezerv AČR, čili se s nima pro případ mimořádných událostí dál nepočítá. Nemusí se držet to válečný vybavení na skladě a bylo už nejspíš zlikvidováno, či odprodáno. Majitel může s vozy dělat co chce, třeba je modernizovat. Případná evakuace raněných by dneska proběhla jinak, než sestavováním lazaretních vlaků.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 6-2004 |
Hook: několik fotek ze zkoušky u výrobce je v knize Osobní vozy ČSD 1939 - 1992. RadekŠ: úplné vybavení dostala z výroby jen část vozů. Původně byla ze strany ČSD snaha začátkem roku 1990 celou výrobu zastavit, ale penále za neodebrané vozy by bylo příliš vysoké a vozy by chyběly. Tak se aspoň dosáhlo toho, že část dodávky už měla jen přípravu pro možné doplnění té speciální výbavy. Vantju: ve zmíněné knize je též zmínka o tom, proč napřed 160 km/h a potom 120 km/h. Z hlediska jízdních vlastností podvozky Görlitz, jsou-li v náležitém technickém stavu, pro těch 160 km/h vyhovují. Ve vnitrostátním provozu víc než těch 120 km/h tak jako tak v minulosti nebylo zapotřebí a u vozů, které měly náhon dynama zpřevodovaný pro 160 km/h, se na některých tratích stávalo, že se při jízdě do stoupání nedosáhlo takové rychlosti, aby se dobíjely baterie. Proto se změnil převodový poměr v náhonu dynama a rychlost omezila na 120 km/h. Později k tomu ještě přišel striktní požadavek na zábrzdnou vzdálenost 1000 m, čemuž špalíková brzda vyhoví jen do 140 km/h. Tato rychlost se pak stala určitým kompromisem i pro to dobíjení. Po roce 1989 se některým salonním, jídelním, lůžkovým a lehátkovým vozům upravoval náhon generátoru pro rychlost 160 km/h s tím, že potřebná brzdicí procenta vlaku pro rychlost 160 km/h pokryjí ostatní vozy v soupravě. Úplně všechny "ypsilony z Bautzenu" měly z výroby topení s automatickou regulací podle napětí v průběžném kabelu, a to pro všechny kombinace podle úmluvy RIC (i pro tuzemskou specialitu 3000 V střídavých). Jenže příslušné zařízení je složité, tak se u vozů pro vnitrostátní provoz v nejednom případě vyřazovalo z činnosti a topení se trvale zapnulo tak, aby na plný výkon pracovalo při jmenovitém napětí 3000 V. Ovšem přeznačením velkého množství vozů se nikdo moc netrápil, jen těch A150 nebylo tolik... |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 10-2009 
|
Ad Mahel: Díky za zajímavé historické okénko... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Dovolil bych si jen vypíchnout větu: Z hlediska jízdních vlastností podvozky Görlitz, jsou-li v náležitém technickém stavu, pro těch 160 km/h vyhovují. Splnění té zmíněné podmínky totiž občas nebývalo/nebývá úplně samozřejmé... Po roce 1989 (...) rychlost 160 km/h s tím, že potřebná brzdicí procenta vlaku pro rychlost 160 km/h pokryjí ostatní vozy v soupravě. A tohle jen doplním tím, že s rozšiřujícím se podílem vozů s kotoučovou brzdou v soupravě (v extrémním případě kotoučová souprava + špalkovej jídelák) začalo docházet k tomu, že se tomu osamocenému špalkovému vozu začaly při brzdění "přehřívat" kola (viz průběh součinitele tření u litinového špalku vs. u kotoučové brzdy), a tak bylo zase potřeba snížit rychlost na 140 km/h, nebo vůz vypnout z brzdy (s tím, že pak na 160 km/h nemusí všude vyjít brzdicí procenta)... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 8-2010 
|
ad Mahel: Z hlediska jízdních vlastností podvozky Görlitz, jsou-li v náležitém technickém stavu, pro těch 160 km/h vyhovují. To si právě myslím, že tak nějak "generálně" neplatí, ale závisí to na technickém provedení toho podvozku - viz třeba screen níže: Poznámka: screen pochází z jednoho už hodně starého článku z VTS z 90-tek - viz zde |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 6-2004 |
Paul: Taky v tom textu je popisována především eliminace z dlouhodobého hlediska nejbolavějšího místa těch podvozků Görlitz - pouzdra pro vedení dvojkolí, jejichž opotřebením se jízdní vlastnosti zhoršovaly a v běžné údržbě se s tím nic moc nedělalo (viz má slova o náležitém technickém stavu). Další úpravy mimo jiné souvisely se změnou sklonu v upevnění kolejnic z 1 : 20 na 1 : 40 na modernizovaných tratích , což má na stabilitu jízdy také vliv. V návaznosti na provedené změny měly být v tabulce uváděné rychlosti dlouhodobě zaručeny. | |
|
Hook
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 3-2005 |
Ještě k těm lazaretním "honeckerům" Bymee ČSD, verze s jiným uspořádáním skříně u (tehdejších) DR a MÁV měly tuto možnost přestavby také, nebo to byla specialita pouze na požadavek ČSD? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 7-2011 |
Že by historicky první fotka vozu z push-pull soupravy pro ČD (ta úplně poslední)? http://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/projekt-nova-vagonka-v -ostrave?utm_source=web&utm_medium=rss |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4331 Registrován: 9-2007
|
To já nevím, ale vím, že tyhle Bymee nahrazovaly osmidveřáky, které tuto úpravu měly také. Nicméně, těch vozů pro DR (nikoliv pro MÁV) vzniklo několik set, ba i tisíce... na vagonwebu nějaké fotky jsou, do Čech tento vůz jezdí pravidelně na podzim v rámci této akce (letos se snad svezu; ty vozy PRESS, co jezdí semtam přes Děčín, jsou již po modernizaci v půlce 90. let, jen mají zelený/oranžovo-krémový nátěr) a vypadá to, že úchyty pro lůžka mají také. Tak nějak ještě vypadá první lehká modernizace, nicméně v těchto početnějších a známějších modernizacích už žádné viditelné prvky nejsou. Dodám, že vozy se vyráběly jen pro DR, MÁV, BDŽ a Albánské železnice vozy odkoupily po roce 2000 (a už v poslední moodernizované podobě), když DB začaly tyto vozy vlivem Desir a "soukromníků" přebývat. Do Bulharska se ale dostal i ten ranný typ modernizace, který odpovídá našemu Bymáku, a jet tím z Bělehradu do Sofie teda musí být úlet. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7136 Registrován: 5-2002 
|
Podle popisku to tak má být. Mě spíš zaujalo, že je už ve Studénce první vůz netrakčních souprav pro Cheb. Tisková zpráva ze dne 3. 7. 2018 hovoří, že ,,První vozy budou dodány do 32 měsíců od podpisu kontraktu.", což je přibližně v březnu 2021. Dá se čekat, že část souprav vyjede oproti plánu dříve, třeba už od GVD? Mimochodem, zachytil někdo přepravu toho vozu z Vídně do Ostravy?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 7-2011 |
A já se těšil, že zas chvíli budu vědět aspoň něco trochu unikátního... https://zdopravy.cz/plechy-uz-dostavaji-tvar-drahy-ukazaly-jak-vz nikaji-push-pully-pro-beskydy-43423/ Tak příště no... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2223 Registrován: 7-2017 |
Když GVD začíná v prosinci a vozy budou dodány až v březnu, tak asi těžko. Leda tak od následujícího GVD a tam pak není důvod, proč by nemohla část jezdit. Přeci nebudou čekat na celou dodávku. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7606 Registrován: 8-2007 
|
Mě spíš zaujalo, že je už ve Studénce první vůz netrakčních souprav pro Cheb. Ve Studénce se již asi 20 let osobní vozy nevyrábí.Továrna je v Ostravě Vítkovicích. |
|
|
George_couser
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4754 Registrován: 9-2006 
|
Mě spíš zaujalo, že je už ve Studénce první vůz netrakčních souprav pro Cheb. Už nějakou dobu tam není sám. |
|
|
751218
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 3-2011 |
 čelakovičan:"Těch pět vozů je vyčleněno JENOM na posily s railjetem? Takže třeba pondělí - čtvrtek nikde nejezdí?" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6764 Registrován: 8-2006 |
Dík. |
|
|
Wilhelm
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 1-2007 
|
MF: Kastle se z a do Ovy vozí po dálnici v noci jako Schwertransport. Už jsem je párkrát potkal hezky pod plachtou.
"Všeliké toť kvaltování toliko pro hovado dobré jest." J. A. Komenský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 5-2010 |
Zdravím, copak se bude dít a ohořelým vozem Bmz241 inv. č. 038, který je na ONJ již delší dobu odstaven?
DB A.G. Die Bahn macht Mobil!
Wir sind für Sie da. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 8-2014 |
Kdo do toho ještě investuje....? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 1-2010 
|
Tohle už je investice stará minimálně dva roky. Přečalounění sedaček přinese na těch posledních pár let provozu aspoň nějaké zlepšení komfortu a přitom to moc nestojí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 8-2014 |
Neříkám že ne, podle barvy bych souhlasil s tímhle odhadem. Jenom bych řekl, že v tech Bdt tamtéž provozovaných je humanizece asi smysluplnější. A viděl jsem to prvně, zásadně se Bdtee vyhýbám. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2008 |
Všimli jste si, že ve všech vozech Bdpee231 to hrozně nepříjemně píská? Nejdřív jsem si myslel, že to je nějaká rozbitá zářivka - ale je to fakt všude, v každém voze. Vědí o tom ČD? Nebo jsem snad jediný komu to vadí? Je to fakt nepříjemný zvuk.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 9-2019 |
Chlapci, asi to někam zapadlo, tak se zeptám znova. Opravdu jsou všechny vozy odlehčovány v České Třebové? |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7149 Registrován: 5-2002
|
Čalounění + záclonky jsou aktuálně aplikovány do Bdt279 domovských stanic Děčín a Plzeň. Úpravy se dělají v Plzni, zahrnují i přetěsnění oken. Škoda, že tato úprava přišla v období, kdy některé z těch vozů skončí v období do tří let. Neduh v podobě čtyř druhů umakartů na jedné stěně zůstává. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
xx_xx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 9-2011
|
Naopak u spoje ve 12:44 bych přísahal, že jej zajišťoval rakouský railjet... | |
Hvizdani Bdpee
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze